❗️ Вокруг системы КИС "АРТ" начинает формироваться "новый честный бизнес"

Это окружение ещё в стадии наполнения, но кое-что уже проявилось

🔥 Самым очевидным для ушлых бизнесменов и совсем не очевидным для водителей проявились пункты регистрации в КИС "АРТ" за плату.

🔥 Помимо традиционных "продавцов путевых листов", которые подняли свои расценки, появились продавцы "отметок медика и механика". В отличие от продавцов бумажных путевых листов эти продают чисто воздух.

🔥 Следующий вид бизнеса - условно легальный. Паркам предлагаются интеграции в КИС "АРТ" с возможностью самостоятельно проставлять отметки медика и контролера технического состояние автомобиля (контролера ТС). О том, что парк при этом должен иметь контролера ТС и медика в штате и к тому же иметь медицинскую лицензию для проведения медосмотров, "интеграторы" умалчивают.

🔥 Ещё одна из любимых коммерческих забав -"впарить что-то ненужное". Само по себе действие по агитации продаж, разумеется, законное. Но приобретаемое весьма сомнительно.

1️⃣ Продажа курсов обучения и соответствующих им "корочек"

Индивидуальным предпринимателям активно "впаривают" обучение на специальность контролера ТС. Проблема тут в том, что выполнить регламентные работы по контролю ТС перед началом рабочей смены в условиях парковки во дворе дома нельзя. Эта "своя отметка" ничем принципиально не отличается от отметки "продавца путевых листов". Иллюзия законности налицо. И кто-то на этом хорошо "нагревает руку", ещё и продвигая мысль о самостоятельной отметке в КИС "АРТ".

По сути предпринимателям надо провести несложные расчёты, сколько им обойдется фикция отметок от себя лично (а это, между прочим, ещё и личное правонарушение) и сколько от сторонней организации. Не факт, что обучение на контролера ТС себя окупает.

2️⃣ Продажа терминалов телемедицины

Телемедицина - это будущее, бесспорно. Но сегодня покупка такого оборудования не делает предрейсовые и послерейсовые осмотры легальными без физически присутствующего в медицинском кабинете организации медицинского работника. Соответственно это никак не избавляет компанию от необходимости получения медицинской лицензии и не дает право проставлять легальные отметки в путевых листах. Между тем стоят терминалы телемедицины совсем не дешево.

❓ Кто ещё планирует освоить деньги таксистов и предпринимателей отрасли?

#деньги #такси #Москва

@taxivmoskve

К сожалению, любое исключение лишь подтверждает правило.

https://t.iss.one/buroics_taxi/36745

Частота обмана с оплатой такси именно жителями северо-кавказского региона не уменьшается. Нередко неоплата поездки становится лишь дополнением к избиениям водителя, порчей салона авто, бранью в адрес таксистов. И ещё погано то, что блюстители порядка, узнав о вероятной национальности нарушителей, не всегда спешат помочь водителям. Кажется, что кто-то сверху дал команду "не трогать" эту часть россиян.

Ситуация может оздоровиться на примере Мурада Алескерова. Но что-то подсказывает, что надежды эти призрачны.

#такси #безопасность #деньги #реплика

❗️ Не первый раз уже встречаются посты с обвинением "Яндекс.Такси" в обсчёте водителя. Демонстрируются экраны программ "Яндекс.Go" (для пассажира) и "Яндекс.Про" (для водителя), на которых видна уменьшенная сумма поездки для водителя. Тут же начинаются обвинения "Яндекс.Такси" в обмане.

Большинство приведенных экранов касаются поездок по тарифам выше "Эконом". Для них действует программа лояльности при подписке "Яндекс.Плюс Кэшбек" (далее "Я+"). Никто особо не читает условия программ лояльности и правила оказания услуг. Все полагаются больше не свое представление о том, что и как должно считаться. Поэтому очень коротко приведем эти условия.

1️⃣ При подписке "Я+" 10% от стоимости оплаты поездки в тарифах выше "Эконом" возвращается на бальный счёт пользователя.

2️⃣ "Яндекс.Такси" не оказывает пассажиру транспортной услуги согласно их юридическим документам. Размещение заказа такси для пассажира бесплатно. Не получая доход от пассажира "Яндекс.Такси" не может от себя возвращать денежные суммы или его эквиваленты.

3️⃣ Услуга оказывается партнером "Яндекс.Такси". Согласие партнера на участие в маркетинговых мероприятиях по стимулированию спроса делает его обязанным соблюдать условия программы лояльности "Я+".

4️⃣ Исходя из пп 2 и 3 не "Яндекс.Такси", а именно исполнитель обязан вернуть пассажиру баллами часть от стоимости поездки.

5️⃣ Согласно договору с "Яндекс.Такси" партнер оплачивает ему комиссию за оказанные услуги. Оплата этой комиссии не связана ни с какими условиями каких-либо программ лояльности для пользователей (пассажиров). То есть сумма комиссии не может быть уменьшена на сумму кэшбека.

Хотя этих условий уже достаточно для понимания, что реально происходит при оплате поездки с подпиской "Я+", все же приведу расчёт для варианта, как это представляется пассажиру, водителю и как это делает "Яндекс.Такси".

🔺 С точки зрения пассажира "Яндекс.Такси" берет со стоимости поездки 25%, из которых 10% возвращает в виде баллов пассажиру, а остальные 15% оставляет себе. В этом случае водителю должна показываться полная стоимость, и эти 25% должны рассчитываться от неё.
🔺 Так же считает и водитель.
🔺 Согласно изложенным выше условиям "Яндекс.Такси" не может ничего возвращать пассажиру, так как формально ничего у него не брал.

‼️ Для наглядности представим, что поездка стоила 1000р, у пассажира есть подписка "Я+", т.е. кэшбек - 10% или 100р.

В варианте представления пассажира и водителя им обоим должна показываться сумма 1000р. По окончании поездки пассажир платит 1000р. Водитель оплачивает с 1000р комиссию 250р.

Пассажир и водитель считают, что "Яндекс.Такси" должен из своих 250р вернуть 100р баллами пассажиру. Но юридических основания для этого нет (см. выше). Поэтому 100р в этом случае в виде баллов водитель должен сам вернуть пассажиру в качестве кэшбек. То есть общие потери водителя составляют 350р (250р "Яндек.Такси" и 100р пассажиру). Чистый доход водителя 650р.

"Яндекс.Такси" в этой ситуации считает иначе.
Поскольку 10% стоимости поездки возвращаются пассажиру от водителя, водитель по факту не имеет эту сумму в виде дохода. Эта сумма сразу после оплаты возвращается на счёт подписчика "Я+". Водителю предъявляется фактический доход в виде уменьшенной на 10% стоимости поездки. В нашем случае это 900р (1000р-100р). Комиссия с 900р составит 25% или 225р. При этом чистый доход водителя 675р.

Ситуация с расчётами стоимости для подписчиков "Я+" тот редкий случай, когда "Яндекс.Такси" снижает затраты водителя.

#такси #деньги #ЯндексТакси

@taxivmoskve

⚡️💰 Индивидуальные предприниматели, оказывающие транспортные услуги без наемных работников, могут получить выплату в размере 1 МРОТ (12792₽) в рамках поддержки пострадавших от локдауна отраслей.

Информация о выплате размещена в личном кабинете предпринимателя на сайте nalog.ru.

Если нет личного кабинета на сайте nalog.ru, проверить условия выплаты можно по ссылке.

#транспорт #такси #деньги #БюроИКС

Осторожно! Мошенник!

С октября февраля в различные группы Telegram рассылается однотипный текст о якобы умершей маме, к которой надо срочно уехать, а человек сам водитель и попал в аварию.

Представляется как Igor Khramelia или Игорь Вячеславович, указывает карту СБЕРа.

#мошенничество #деньги

Сообщение мошенника найдено аж с февраля 2021. Текст всегда одинаковый.

#мошенничество #деньги

❗️ Apple прекратила поддержку своих сервисов на территории России и остановила продажи всех устройств.

Нельзя использовать Apple Pay для всех видов оплаты, включая услуг такси, доставки и проезда в любом транспорте. Владельцам iPhone надо сменить тип оплаты с Apple Pay на оплату банковской картой и ввести её данные.

Оплата с помощь носимых устройств (часов, фитнес-браслетов) с функций NFC невозможна. Используйте пластиковую карту.

#деньги #такси #доставка #гортранспорт

@taxivmoskve

❗️ Когда власти будут учитывать реальные доходы таксистов вместо данных агрегаторов?

В СМИ и отчётах для правительства при упоминании «заработка» водителей имеют в виду на самом деле сумму выручки, а не фактический чистый доход. Про это писалось не раз (ссылка, ссылка). Об этом говорилось много и разными экспертами и представителями отрасли на форумах, конференциях, в радиоэфирах и телепрограммах. Однако ничего не меняется.

Есть реальный и, главное, законный способ донести фактическое состояние по доходам таксистов до органов власти. Как бы вы хотели это сделать: обсудить лично в ходе Телеграм-конференции или только получить инструкции для действий? Напишите своё мнение.

#такси #деньги

@taxivmoskve

🗑 У «Таксопарка Expert» возникли проблемы с выплатой водителям. Слово «таксопарк» в названии - фикция: это сервис подключения водителей с мгновенными выплатами дохода без процентов за символическую плату 50р/день.

Некоторые водители сообщают, что представители Expert перестали отвечать на обращения.

«Подключашку» ранее массово рекламировали таксо-блогеры. Некоторые из них несколько дней назад сменили рекламодателя. Это косвенно подтверждает ожидаемую крупную кражу денег водителей. Сколько при этом нагрели сами таксо-блогеры, мы вряд ли узнаем.
Хотя есть небольшая вероятность, что проблема в чём-то другом
#такси #работа #деньги
@taxivmoskve

⚡️ Сервис «Яндекс.Go» вопреки своим заявлениям не блокирует пассажиров в случае систематической неоплаты поездок. Судя по скрину (источник) таким пассажирам поощряется постоянно ездить без оплаты. Водителям вероятно рассказывают сказки о «невозможности списать плату с карты пользователя». А даже если и компенсируют, обман слишком очевиден.

#такси #ЯндексТакси #деньги

Поддержи @taxivmoskve

⚡️ «Яндекс.Такси» победил водителей в соревновании «Кто первым станет рабом?»

Ещё год назад по чатам таксистов расходились скрины программы «Яндекс.Про» (она же «Яндекс.Таксометр») с заработками за день, неделю, месяц. В ход шли подтасовки и откровенное вранье: скрины со смен нескольких людей на одном авто, нарисованные в графических редакторах картинки. Главное показать оппонентам, кто тут самый крутой. Шуткой было «Я за звездочки и баллы не работаю».

Но время то прошло. Сегодня водители все реже меряются доходами. Сегодня они меряются нематериальными отличиями:

- у кого выше рейтинг;
- кому чаще оставляют благодарности за чистоту салона, хорошую музыку, аккуратное вождение, беседу и т.п. (без чаевых);
- у кого больше средний чек (с доходом не всегда связан, так как можно выполнять заказы только в пиковое время, но все прочее дрыхнуть дома под пивко);
- у кого есть возможность покупать смену;
- у кого больше баллов приоритета;
- кто вошел в долю лучших водителей;
- у кого дольше были статусы «золота» или «платина».

Та шутка про работу за «звездочки» стала былью. Водитель больше даже не работник и тем более не предприниматель. Он раб лампы программы. «Яндекс.Такси» победил. Ещё немного подождать, и водитель будет добровольно возить пассажиров бесплатно. За те самые «звездочки»

#такси #ЯндексТакси #бизнес #деньги

Поддержи @taxivmoskve

⚡️Россияне стали реже пользоваться услугами такси

Эксперты банка «Русский стандарт» провели анализ трат россиян на различные виды транспорта в III квартале 2023 года и пришли к интересным выводам. В этот период жители России предпочитали передвижение на автобусах и личном автотранспорте, показав меньший интерес к такси.

Интересно отметить, что автобус возглавляет список самых популярных видов транспорта, и эта популярность сохраняется из-за развития внутреннего туризма. Доля платежей за проезд на автобусах в III квартале осталась неизменной относительно предыдущего квартала и составила 44% от общего числа операций по картам.

Средняя стоимость билета на автобус также не изменилась и составила 119 рублей в июле — сентябре 2023 года. В то же время, траты на обслуживание автомобиля, включая заправку и покупку автозапчастей, немного выросли. Их доля в общих расходах россиян на транспорт достигла 35%, что на 1% больше, чем в предыдущем квартале. Средний чек одного платежа в этой категории также увеличился до 1,699 тысячи рублей с 1,675 тысячи рублей во II квартале.

Услугами такси россияне стали пользоваться реже. Доля поездок на такси в июле — сентябре составила 17%, в то время как в апреле — июне составляла 19%. При этом средняя сумма за поездку в такси увеличилась до 462 рублей с 402 рублей во II квартале.

Доля платежей за железнодорожные билеты в III квартале выросла до 3% с предыдущих 2%. Однако, средний чек уменьшился до 6,232 тысячи рублей с 6,285 тысячи рублей.

На пятой строчке по количеству платежей за транспорт находятся авиаперелеты. По данным банка «Русский стандарт», доля таких трат осталась неизменной и составляет около 1% в II и III кварталах. Средний чек одной покупки билетов на самолет в июле — сентябре 2023 года составил 21,079 тысячи рублей, что на 1,200 тысячи рублей больше, чем в апреле — июне.

Таким образом, исследование банка «Русский стандарт» показывает предпочтения россиян в сфере транспорта в III квартале 2023 года. Автобусы и личный автотранспорт сохраняют свою популярность, а такси стало менее востребованным. Железнодорожный и авиационный транспорт занимают более нижние позиции, но сохранили стабильную долю в трате россиян.

По материалам российской прессы

#такси #автобус #деньги #статистика
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ Альфа-банк стал совладельцем сервиса выплат водителям такси Mozen

Материнская компания Альфа-банка АО «АБ Холдинг» получила 31,996% в активе компании ООО «Мозен». Учредитель и нынешний генеральный директор Mozen Олег Семибратов сохраняет за собой 68,004% в уставном капитале. Сведения об изменении состава учредителей внесены в ЕГРЮЛ 4 октября.

Альфа-Банк инвестировал в стартап Mozen на стадии запуска сервиса ещё в далёком 2019 году и продолжал оставаться ключевым инвестиционным партнером. Альфа-банк не скрывал интереса в получении доступа к бесплатной не облагаемой налогами денежной массе. Цели так же были заявлены с первых инвестиционных траншей. Альфа-банк планировал конвертировать денежный поток в банковские продукты для самих водителей. В приоритете — кредиты и страховые продукты.

Хотя сегодня Mozen имеет партнерские соглашения с несколькими банками, можно не сомневаться, что окончательное оформление статуса «АБ Холдинг» как совладельца изменит бизнес-модель.

Ранее аналогичный процесс прошел сервис Jump Taxi после вхождения в экосистему банка «Тинькофф». А ещё более ранее аналогичную интеграцию прошли сервис моментальных платежей «Таксиагрегатор» и его инвестиционный партнер КИВИ БАНК.

#деньги #бизнес #АльфБанк #финансы
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ До четверти декларируемых доходов партнеров компании «Яндекс.Такси» являются фиктивными

«Яндекс.Такси» периодически сообщает об объеме выручки своих партнёров. В эту сумму включаются как непосредственные доходы от перевозочной деятельности, так и доплаты от компании «Яндекс.Такси». Последние состоят из компенсаций за различные маркетинговые мероприятия и бонусная часть за достижения в специальных акциях.

Согласно предоставляемой самой компанией «Яндекс.Такси» информации, все возвращаемые партнерам доплаты осуществляются из сумм резерва, формируемого за счёт удерживаемой комиссии. Иными словами, эта часть дохода партнеров учитывается дважды: сначала в общей сумме дохода от перевозки, выделенной в виде комиссии сервиса «Яндекс.Такси», а затем в доходной части доплат.

При заявленной средневзвешенной собственной комиссии агрегатора в 10% и объема собираемой комиссии до 30-35% (за счёт применения повышенных комиссий на части тарифов), разница в 20-25% и есть фиктивный прирост выручки партнёров.

#такси #бизнес #агрегатор #деньги
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ Агрегаторы массированно вводят общественность в заблуждение

«Яндекс.Такси», «Максим», «Ситимобил» с «Таксовичков» активно на всех ресурсах СМИ вещают о том, что новый закон о такси сразу с 1 сентября создал условия на рынке, которые увеличивают стоимость услуг. Вторят им их лоббисты и приспешники. Ни тех, ни других не останавливает официальная позиция Минтранса, что вступивший в силу закон не вносит ничего нового для участников на рынке таксомоторных услуг и, как следствие этого, не может в принципе влиять на стоимость поездок в такси.

Мало того, все эти тандемы агрегаторов и управляемых ими псевдо общественных объединений намеренно обманывает общественность, что именно федеральный закон вводит регуляторные требования. Рынок такси регулируется региональным законодательством. По данным Минтранса, только 25 субъектов РФ приняли соответствующие нормативные акты. Ещё, по моим данным, у примерно 40 субъектов аналогичные законы существуют в виде проектов и должны быть приняты до конца года. Без них никакие требования к перевозчикам применить нельзя.

А вот что точно новый закон изменил на рынке услуг такси, так это обязал агрегаторы услуг такси (с новым названием «службы заказа легкового такси») нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ перевозчика или автомобиль, которые не соответствуют установленным федеральным законом требованиям. И тут нет никаких отсылок к региональному законодательству.

В практическом смысле это означает, что при любом причиненном ущербе пассажиру в ходе поездки с нелегальным перевозчиком отвечать будет именно агрегатор, а не этот перевозчик. И наличие или отсутствие полисов ОСАГО или ОСГОП тут значения не имеет. В ещё более приземленном варианте это означает, что пассажирам в таких случаях не надо будет проходить многолетние судебные тяжбы, как это делала Елена Гращенкова, доказывая, что пользовалась услугой, которую предоставил агрегатор. Достаточно факта передачи заказа «не тому перевозчику», чтобы агрегатор был обязан возмещать полный ущерб.

Вот из-за этого страха агрегаторы и отключают перевозчиков без разрешений деятельности такси, создавая искусственно их дефицит. Потому что до 1 сентября 2023 года как раз и надо было много лет судиться (поищите упоминания про тяжбы Елены Гращенковой), доказывая обязанности агрегатора. А после 1 сентября достаточно показать скрин экрана с заказом такси, сведения об отсутствии разрешения деятельности такси у назначенного агрегатором перевозчика и сослаться на статью нового закона.

Именно поэтому я и говорю, что всякий, утверждающий о введении с 1.09.2023 неких особо новых требованиях к перевозчикам, является или провокатором, или защитником агрегаторов.

#такси #агрегаторы #деньги #рынок #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»

Подключашка «Яндекс.Такси» может избежать претензии ФНС за сокрытие трудовых отношений с самозанятым водителем, только если ФНС эту претензию не выставит.

А претензия ФНС за сокрытие трудовых отношений практически вытекает из условий оферты. В ней определена роль подключашки как получателя безналичных денег от самого «Яндекс.Такси» и перечисление денег самозанятому. И двух агентов по приему платежей от пассажира в оферте нет. Так что выбор у подключашки скудный: или получать банковскую лицензию на денежные операции для сторонних контрагентов, или становиться работодателем.

И бонусом «подарок» от агрегатора: подключашка не может брать с самозанятых плату за сопровождение договора перевозки. Потому что роль подключашки в отношениях с самозанятых заканчивается после заключения этого договора. Все последующие действия [после принятия заказа] самозанятый выполняет сам через диалог с «Яндекс.Такси» и с пассажиром.

Если [глупый] подключашка всё же будет заниматься сопровождением договора перевозки, то добровольно добавит себе риск признания себя работодателем.

Конечно, соблюдать всё прописанное в оферте подключашка и «Яндекс.Такси» не собираются. Но проблемы с надзорными органами для «Яндекс.Такси» это снимает, а подключашке, наоборот, добавляет. Потому что проблемы в никуда не исчезают. Тут вообще без сюрпризов. Так и было задумано. (

#финансы #деньги #ЯндексТакси #самозанятые
Подпишись на канал «Аналитика такси»