🚖❗️ Важно принять личное участие в оценке нового закона о такси

На официальном сайте общественного обсуждения законодательных актов размещен проект федерального закона (законопроект) "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". Проект подготовлен Минтрансом РФ, хотя подтверждено, что непосредственно составлением документа занимались юристы компании "Яндекс.Такси".

Последнее не оставляет сомнений, что законопроект имеет цель закрепить в нормативно-правовых актах безответственность служб заказа такси. Пассивность общества может способствовать её достижению.

Каждый российский гражданин (будь то пассажир, водитель или представитель таксопарка) может лично внести свой вклад в содержание закона, который много лет не может принять Государственная Дума. Что для этого надо сделать, напишем ниже.

1️⃣ Пройти регистрацию на сайте https://regulation.gov.ru. Зайти на сайт можно и через аккаунт ЕСИА (сайт ГОСУСЛУГИ). Но такой вход не даёт право вносить предложения к проектам НПА (для чтения достаточно). Регистрация несложная.

2️⃣ Внимательно прочитать законопроект о такси по ссылке или скачать его текст здесь. В проекте закона всего 35 статей с несколькими пунктами в каждой. Содержательные — только 33.

3️⃣ Необязательно давать предложения по всем статьям и даже по всем пунктам статей. Выберите ту или те, которые вам понятны больше всего. Попытайтесь максимально разобраться с содержимым и напишите свои комментарии или предложение по этой статьей (статьям, пунктам, абзацам).

4️⃣ Особенность общественного обсуждения состоит в том, что инициатор законопроекта обязан рассматривать поступающие предложения. Частой причиной отклонения предложения является несоответствие сути законопроекта и его содержанию. Если есть вопросы или претензии к другим законам, то писать их в предложениях к законопроекту смысла нет. Такие предложения будет отклонены.

Например, кто-то задал вопрос "Почему есть про гражданскую ответственность перевозчика, но нет про ОСАГО?". Вероятно из-за того, что есть отдельный закон об ОСАГО, а в закон об ОСГОП услуги такси не вошли.

5️⃣ Текст комментария или предложения должен строго соответствовать проекту закона. Это принципиально.

Сайт проектов НПА — не дискуссионная площадка для обмена мнениями о проблемах отрасли и не место вывешивания требований. Бессмысленно писать "где тут про цены и комиссии?", "почему не написан размер оплаты таксиста?", "запретить агрегаторы", "нет требования снижать стоимость поездок" и тому подобное. Такое будет отклонено.

‼️ Что происходит после размещения предложений?

▪️ Модератор (представитель инициатора законопроекта) анализирует все поступающие предложения. Предложение получает статус "На рассмотрении".

▪️ Соответствующие регламенту общественного обсуждения и сути самого законопроекта получают отметку "Учтено".

▪️ Прочие помечаются как отклоненные с объяснением причин. Спорить с этим мнением смысла нет. Если есть свои контрдоводы, то их надо учесть в другом предложении.

▪️ Учтенные предложения инициатор принимает во внимание для редактирования текста законопроекта. Если предложения сформулированы корректно и правильно аргументированы, то у них больше шансов попасть во итоговую версию законопроекта.

Общественное обсуждение (прием предложений) законопроекта о такси продлится до 21 октября. Стоит поторопиться, чтобы внести свой вклад в формирование цивилизованного рынка такси.

#такси #закон #общество

⚡️⚡️ Британский Uber будет платить пенсию своим водителям. Не так давно суд признал водителей Uber наёмными сотрудниками, поэтому агрегатор запустит пенсионный план, который обеспечит пенсию для 70 000 таксистов. 3% от заработка водителей будет идти в пенсионный фонд, но при желании сотрудника отчисления можно увеличить до 5%. Совместно с профсоюзом GMB компания призвала своих конкурентов присоединиться к пенсионной программе.

Процесс признания сотрудников агрегаторов как наёмных сотрудников невероятно важен для логичной эволюции рынка такси. Много вопросов на эту тему накопилось и к российским сервисам такси. "Яндекс" ("Яндекс.Такси") и СБЕР ("Ситимобил"), определяющие себя как социально-ориентированные корпорации, должны двигаться к формированию здоровых рабочих условий для своих водителей. Поэтому остаётся надеяться, что главы компаний следят за социальными прецедентами на мировых рынках такси и готовятся следовать лучшим из примеров.

#ЯндексТакси #Ситимобил #общество #такси

🚖 Пассажирам-нищебродам про водителей-нищебродах.

Видео старое. Стоит всем смотреть и запоминать.

⚡️🚖 Uber прекратил принимать заказы в Бельгии в качестве протеста на запрет пользоваться смартфоном за рулем.

#БюроИКС собрало несколько примеров того, как российские службы заказа такси (aka "агрегаторы") реагируют на запреты для водителей и пассажиров.

1️⃣ По стране во время пандемии вводили режим самоизоляции для заболевших коронавирусом. Им было запрещено пользоваться транспортом. Службы заказа такси (СЗТ) отказались вводить такие ограничения и оказали зараженным "ковидом" людям услуги, подвергнув риску водителей. Некоторые водители тяжело заболели после таких заказов.

2️⃣ В зоне действия знака 3.27 ("Стоянка запрещена") СЗТ не запрещают ставить точки заказа такси. #ЯндексТакси даже не предупреждает водителя о том, что он не сможет без нарушения ПДД (и штрафа) остановиться ближе к пассажиру. #Ситимобил предупреждает только водителя, оставляя на его совести конфликт с пассажиром.

3️⃣ Несмотря на официально размещенную на карты городов запреты движения любого автомобиля (включая такси) по полосе для маршрутного транспорта, СЗТ рассчитывают стоимость поездок, как если бы такси могли там проехать. В результате - конфликты с пассажирами, превышения скорости водителями в попытках успеть довезти пассажира за расчётное время.

4️⃣ В ряде городов России ввели обязательную вакцинацию работников сферы услуг, включая такси. Устанавливался запрет допуска к работе невакцинированных исполнителей. Суды признали такие ограничения законными. СЗТ не ограничивали водителей без подтверждения вакцинации. Водителям лишь иногда давали бонусы за вакцинацию.

5️⃣ В Москве после запуска системы контроля допуска водителей такси по уникальному ID был установлен запрет исполнения заказов водителями без ID. Аналогично ограничению по вакцинации СЗТ не отключили ни одного водителя без ID от заказов, лишь уговаривая получать ID.

6️⃣ Федеральное законодательство разрешает водителю отказать пассажиру такси в услуге, если тот своими действиями создает угрозу безопасности водителя или причинения ущерба имуществу. СЗТ не считают опасное поведение пассажиров уважительной причиной для отмены заказа, принуждая водителей подвергать себя и свой автомобиль риску.

Не привели частные случаи.
Например, в Новосибирске "Яндекс.Такси" (управляет также сервисами #Uber и #Везёт) принял обязательство предоставлять для перевозки потенциально и реально зараженных коронавирусом людей прошедшие дезинфекцию автомобили с обученными водителями и комплектом СИЗ. Вместо этого на заказы приезжали ближайшие водители, которым даже не сообщалось, кого им предполагается везти. В результате несколько водителей за отказ исполнять такие заказы были отключены от сервиса, другие водители и сами пассажиры испытали стресс.

#такси #безопасность

⚡️⚡️ Эксперты раскритиковали законопроект Минтранса о регулировании такси

В частных беседах и на дискуссионных площадках отраслевые эксперты, общественники и активисты обсудили положения предложенного Минтрансом РФ проекта закона о регулировании перевозок легковым такси. Во множестве споров большинство сошлось на мнении, что проект закона в текущем виде не должен приниматься.

В том, что и как с этим делать, мнения разошлись.

▫️ Часть (и это преимущественно юристы из смежных областей) полагает, что текст проекта закона нуждается в существенной переработке до внесения его в Государственную Думу.

▫️ Эксперты отрасли такси и лидеры общественного мнения находят законопроект противоречащим целям государственного регулирования отрасли такси и предлагают вообще снять его с повестки.

До окончания общественного обсуждения законопроекта о такси в версии Минтранса РФ остается всего 2 недели. Выразить свое мнение о положениях этого законопроекта можно на сайте оценки регулирующего воздействия. Ранее #БюроИКС публиковало инструкцию, как это сделать.

Вопреки расхожему мнению подобные предложения могут поставить реальный барьер на пути сомнительных законопроектов.

#такси #закон #общество #бизнес

❗️ Потратит ли "Яндекс.Такси" 20 млн рублей на обучение водителей?

Компания "Яндекс.Такси" недавно объявила, что выделила 20 миллионов рублей на оплату курсов для водителей. По условиям этой акции надо было до 5 октября пройти вводное обучение в течение 20 часов.

Водителю отправили письмо 5.10 в 20ч без всяких ссылок для обучения. Ему надо как-то успеть пройти 20 часовой квест за 4 часа. Есть ли у него шанс выполнить условие?

Похоже отборочным процессом с заведомо невыполнимыми условиями #ЯндексТакси хочет сэкономить обещанные 20млн рублей. Но деньги (из сумм комиссии) с водителей на это они уже собрали.

Кстати, компания "Яндекс" уже проводила бесплатные акции, за которое надо платить. Недавно таксистам предложили за 500р купить скидку на 500р при оплате топлива в "Яндекс.Заправки". А в прошлом году подписчики "Яндекс.Плюс" за 200р покупали "льготную" подписку за 199р.

PS Кстати, во всех "не для водителей" курсах Практикума есть бесплатное вводное обучение с тестом.

#такси #обучение

@taxivmoskve

​​​Всем привет, это Максим Ликсутов!

В Москве около 1000 маршрутов автобусов, электробусов и трамваев. Они выполняют разные функции: где-то подвозят москвичей к местам работы, учебы и станциям метро, а где-то работают как основной и быстрый магистральный транспорт, такой как метрополитен или МЦД.

В 2016 году мы пересмотрели подход к организации маршрутной сети наземного транспорта в центре города — запустили «Магистраль». Изменили 49 маршрутов, запустили выделенные полосы, сделали удобные транспортные хабы.

Там, где раньше приходилось долго ждать транспорта и ехать по искривленной трассе, автобусы теперь ходят часто и напрямую. Благодаря «Магистрали» мы связали центр Москвы быстрыми магистральными маршрутами, сделали «наземку» предсказуемой и удобной. Теперь наша «Магистраль» одна из лучших в мире.

По поручению Мэра мы также внедрили бестурникетную оплату проезда — «вход во все двери», тактовое расписание, а также обеспечили бесплатную пересадку в течение 90 минут на всем наземном транспорте.

В результате 5 лет работы «Магистрали» в центре Москвы пользоваться наземным транспортом стало комфортнее: зависимость от дорожной ситуации снизилась, время ожидания уменьшилось, а общее количество пассажиров наоборот выросло на огромную цифру + 40%. То есть москвичи стали ездить на автобусах намного чаще — ведь это действительно теперь удобно, значит наземному городскому транспорту стало доверять все больше москвичей.

Например, благодаря новому маршруту м2, пассажир может комфортно добраться с Нового Арбата от кинотеатра «Октябрь» до проспекта Мира. Раньше потребовалось бы 15 минут, чтобы дойти до метро еще 35 минут — на дорогу в подземке с двумя пересадками. Альтернативы не было. Раньше такой маршрут занимал в 2 раза времени больше. Сейчас на автобусе м2 путь занимает 21 минуту без пересадок. Этим маршрутом ежедневно пользуется 17 тыс. человек.

Очевидно, что подход по организации маршрутов, выбранный 5 лет назад, эффективен, и мы готовимся запустить «Магистраль» и в других округах Москвы. Детальнее про это читайте здесь.

Принципы останутся прежними — сокращение интервалов, выпрямление маршрутов, ввод новых остановок там, где пассажирам это удобно. Уже в ноябре этого года наземный транспорт станет удобнее для 1,9 млн жителей ЦАО и ЮАО — там появится быстрые, часто ходящих магистральные маршруты обновленной «Магистрали».

Люди станут меньше ждать транспорт, что сократит общее время поездки – пассажиры наземного транспорта ЦАО и ЮАО смогут экономить время в пути на 30-40% за каждую поездку.

Появятся 56 новых остановок. Часть — для удобных пересадок между маршрутами, другая часть охватит точки притяжения жителей.

В процессе запуска мы будем собирать обратную связь — чтобы была возможность оперативно настраивать сеть маршрутов, и мы могли где-то изменить количество транспорта на линии. Вы можете оставлять свои комментарии здесь, а также пишите нам в @to_deptrans_bot.

Мы ищем в команду людей, которые помогут сделать наземный транспорт еще удобнее в других округах. Большую часть времени вы будете проводить не в офисе, а «в полях». Вас ждет отличная команда, интересные задачи и конкурентная зарплата. Если вы хотите присоединиться к нам и стать одним из координаторов, присылайте резюме и небольшой рассказ о себе на [email protected]. В теме письма укажите «Районный координатор» и название вашего района.

Честно говоря, когда я на МЕФТ говорил (с 04:50) о том, что агрегаторы смогут через другие услуги в своих экосистемах предоставлять услуги такси, выйдя из зоны действия законодательства о такси, я не думал, что это произойдет так быстро.

Но это случилось уже сегодня. #ЯндексТакси стал передавать заказы такси водителям-курьерам. В сообщениях, которые разосланы курьерам на автомобилях, не содержится требование иметь разрешение такси для выполнения этих заказов. Cистема КИС "АРТ" и ЕРНИС в целом не контролирует передвижение курьеров. И "Яндекс.Такси", злоупотребляя уже тотально всеми нормами права, на наших глазах удовлетворяет свои коммерческие интересы, просто "смеясь в лицо" контролирующим органам.

#деньтаксиста

🚌Номер и направление — это имя и фамилия автобуса. Как выбирали номера и буквы для новых автобусных маршрутов, которые запустим в центре и на юге Москвы уже в ноябре — в колонке специалиста по информированию об изменениях маршрутной сети Транспортного комплекса Москвы Даниила Баева на Strelka Mag.

❗️ Не первый раз уже встречаются посты с обвинением "Яндекс.Такси" в обсчёте водителя. Демонстрируются экраны программ "Яндекс.Go" (для пассажира) и "Яндекс.Про" (для водителя), на которых видна уменьшенная сумма поездки для водителя. Тут же начинаются обвинения "Яндекс.Такси" в обмане.

Большинство приведенных экранов касаются поездок по тарифам выше "Эконом". Для них действует программа лояльности при подписке "Яндекс.Плюс Кэшбек" (далее "Я+"). Никто особо не читает условия программ лояльности и правила оказания услуг. Все полагаются больше не свое представление о том, что и как должно считаться. Поэтому очень коротко приведем эти условия.

1️⃣ При подписке "Я+" 10% от стоимости оплаты поездки в тарифах выше "Эконом" возвращается на бальный счёт пользователя.

2️⃣ "Яндекс.Такси" не оказывает пассажиру транспортной услуги согласно их юридическим документам. Размещение заказа такси для пассажира бесплатно. Не получая доход от пассажира "Яндекс.Такси" не может от себя возвращать денежные суммы или его эквиваленты.

3️⃣ Услуга оказывается партнером "Яндекс.Такси". Согласие партнера на участие в маркетинговых мероприятиях по стимулированию спроса делает его обязанным соблюдать условия программы лояльности "Я+".

4️⃣ Исходя из пп 2 и 3 не "Яндекс.Такси", а именно исполнитель обязан вернуть пассажиру баллами часть от стоимости поездки.

5️⃣ Согласно договору с "Яндекс.Такси" партнер оплачивает ему комиссию за оказанные услуги. Оплата этой комиссии не связана ни с какими условиями каких-либо программ лояльности для пользователей (пассажиров). То есть сумма комиссии не может быть уменьшена на сумму кэшбека.

Хотя этих условий уже достаточно для понимания, что реально происходит при оплате поездки с подпиской "Я+", все же приведу расчёт для варианта, как это представляется пассажиру, водителю и как это делает "Яндекс.Такси".

🔺 С точки зрения пассажира "Яндекс.Такси" берет со стоимости поездки 25%, из которых 10% возвращает в виде баллов пассажиру, а остальные 15% оставляет себе. В этом случае водителю должна показываться полная стоимость, и эти 25% должны рассчитываться от неё.
🔺 Так же считает и водитель.
🔺 Согласно изложенным выше условиям "Яндекс.Такси" не может ничего возвращать пассажиру, так как формально ничего у него не брал.

‼️ Для наглядности представим, что поездка стоила 1000р, у пассажира есть подписка "Я+", т.е. кэшбек - 10% или 100р.

В варианте представления пассажира и водителя им обоим должна показываться сумма 1000р. По окончании поездки пассажир платит 1000р. Водитель оплачивает с 1000р комиссию 250р.

Пассажир и водитель считают, что "Яндекс.Такси" должен из своих 250р вернуть 100р баллами пассажиру. Но юридических основания для этого нет (см. выше). Поэтому 100р в этом случае в виде баллов водитель должен сам вернуть пассажиру в качестве кэшбек. То есть общие потери водителя составляют 350р (250р "Яндек.Такси" и 100р пассажиру). Чистый доход водителя 650р.

"Яндекс.Такси" в этой ситуации считает иначе.
Поскольку 10% стоимости поездки возвращаются пассажиру от водителя, водитель по факту не имеет эту сумму в виде дохода. Эта сумма сразу после оплаты возвращается на счёт подписчика "Я+". Водителю предъявляется фактический доход в виде уменьшенной на 10% стоимости поездки. В нашем случае это 900р (1000р-100р). Комиссия с 900р составит 25% или 225р. При этом чистый доход водителя 675р.

Ситуация с расчётами стоимости для подписчиков "Я+" тот редкий случай, когда "Яндекс.Такси" снижает затраты водителя.

#такси #деньги #ЯндексТакси

@taxivmoskve

Поторопитесь внести свой вклад в новое законодательство по регулированию рынка такси до 21 октября.

Прием предложений общественности на сайте ОРВ по законопроекту о регулировании перевозок легковым такси завершится в 00:00 21.10. то есть подать свои предложения можно до 23:59 20.10.

Не верьте некоему юристу по ОБДД, который на своих каналах рассказывает, что общественное обсуждение нового закона о такси будет идти до 24 октября. С его советами вы можете опоздать.

О том, как это сделать, есть инструкции текстом от канала @buroics_taxi и в картинках (очень подробно) от канала @meft_info. Процесс требует регистрации, потому лучше не откладывать все на последний день.

#деньтаксиста #закон

⚡️🎙 Новый закон о регулировании рынка такси. Что ждать пассажирам, водителям и предпринимателям от инициативы Министерства транспорта РФ?

#БюроИКС приглашает всех интересующихся темой на голосовую конференцию канала в четверг 14 октября 2021 года в 12:05 в аудиопрограмме "В полдень в четверг на БюроИСК". Расскажем об основных положениях предложенного Минтрансом РФ закона о такси, о его плюсах и минусах, ответим на некоторые вопросы (присылайте вопросы нашему супер-боту @BuroICScombot).

А по окончании программы водителей и предпринимателей такси ждёт подробный разбор проблем, который вносит этот закон в отрасль. Пассажиры, конечно, тоже могут присоединиться, но будет скучно, так как обсуждать будем именно то, что касается методов организации государственного контроля исполнителей услуг.

Профессиональное сообщество уже провело некоторый анализ законопроекта и подготовило свой взгляд на основные проблемы. Предлагаем с ними ознакомиться в комментариях к этой публикации.

#голосовойчат #такси #закон

⚡️⚡️ Самое лучшее из канала "БюроИКС. Городской транспорт" теперь можно читать в сообществе "Городской транспорт и такси" на портале "Яндекс.Кью".

Ежедневно на канале @buroics_taxi размещается более 50 новостей со всех уголков России и ближнего зарубежья. Мы понимаем, что отобрать самое самое в этом потоке информации бывает сложно.

Редакция #БюроИКС отбирает для вас главные новости канала и размещает их в своем сообществе на "Я.Кью", где вы не только можете их прочитать, но и обсудить.

#общество #гортранспорт #такси #новости

⚡️🎙 Закончилась конференция "Закон о такси: проблемы регулирования отрасли" на канале "БюроИКС. Городской транспорт".

Подчеркивая важность широкого обсуждения нового законопроекта решили не делать никаких сложностей с прослушиванием записи трансляции. Надеемся, что заинтересованные получат хотя бы общее представление о масштабе бедствия, который этот закон вносит в отрасль и какой вред он принесет всем сторонам в случае принятия.

#голосовойчат #такси #закон #общество #БюроИКС

❗️ Известный как лидер неформального "Московского профсоюза таксистов" Николай Кодолов похоже больше не таксует. Сам о себе он заявляет, что занимается "общественной деятельностью в сфере транспорта". Такси - это мелко уже для гегемона рулевого пролетариата. Как бы он Антону Шапарину дорогу бы не перешел в этой "занятости".

На просторах "Яндекс.Кью" некогда активный участник чатов таксистов в ответах на вопросы граждан пропагандирует сервис "Яндекс.Такси". Любое упоминание в вопросах слова "агрегатор" даёт ему повод рассказать про #ЯндексТакси. Конечно, можно предположить, что про другие службы заказа такси ему ничего не известно. Но в это слабо верится.

Похоже, мы стали свидетелями смены Николаем руля на одежку общественника. Ждём ещё сюрпризов от Николая.

#такси #общество

@taxivmoskve