❗️ 14 сентября система КИС "АРТ" запускается в промышленную эксплуатацию. Что это значит для водителей такси Москвы?

Пока без деталей (будет позже) коротко тезисы:

1️⃣ Начнется постепенное включение алгоритмов контроля режима труда и отдыха (РТО). Полный запуск контроля РТО будет после внедрения индивидуальных графиков работы.

2️⃣ Службы заказа такси (СЗТ) не отключат от заказов водителей без постоянных ID, сократив их приоритеты в распределении заказов.

3️⃣ СЗТ не будут наказывать за передачу заказа водителю без ID.

4️⃣ База медицинских центров и технических центров, не имеющих полномочий проводить предрейсовые осмотры в Москве и/или Московской области, будет постепенно очищаться.

В общем, опять созданы условия для нормальной работы без потрясений.

Почему СЗТ ("агрегаторы") избегут наказания за очевидное нарушение ранее установленных требований, будет отдельная публикация (или даже две).

#такси #цифровойпрофиль

@taxivmoskve

⚡️⚡️ В Москве запускают сервис вызова автобуса

В Троицком и Новомосковском административном округе (ТиНАО) столицы скоро начнут тестировать новый сервис транспорта по требованию «По пути», работающий по концепции MaaS.

Пассажир сможет вызвать автобус через приложение «Московский транспорт», транспорт же в течение часа подъедет к импровизированной остановке неподалёку и довезёт заказчика к пункту назначения по самому гибкому маршруту с учётом требований каждого пассажира.

Концепция интересная, она уже используется в других городах мира! Так, удачно функционирует британский сервис ArrivaClick, который работает с гибкими городскими маршрутами, подстраивающимися под каждого пассажира. Японцы также запустили сервис транспорта по требованию под названием JUNPUZI, который с помощью корпорации Toshiba смог стать удобным транспортным приложением, где за оптимизацию маршрутов отвечает искусственный интеллект (ИИ).

Пусть Москва и не первая работает с MaaS-разработками, но если ей удастся перенять опыт зарубежных компаний, мы сможем получить отлаженный сервис, позитивно влияющий на вариативность передвижений по городу.

#гортранспорт #Москва #инновации

❗️ Частно-государственный союз заговор или Сказ про то, как помещики крестьян делили

Конечная версия реализации КИС "АРТ" больше не преследует цели наведения порядка в такси, а стала ещё одним инструментом давления на водителей.

Независимо от субъекта, несущего ответственность согласно действующим законам и принятым в Москве нормативно-правовым актам, виновным будет признаваться водитель. Теперь это уже практически доказанный факт.

Контрольные мероприятия в отношении таксопарков не прекратятся. Но в рамках алгоритмов КИС "АРТ" и направляющего воздействия транспортного ведомства Москвы таксопарки и службы заказа такси (СЗТ aka "агрегаторы") больше не выступают целевыми субъектами. Существенные претензии в их адрес сняты с повестки.

Отмечено, что после объявления весной о запуске КИС "АРТ" со стороны крупных держателей разрешений деятельности такси и СЗТ не было ни возражений, ни претензий. И это идёт контрастом к сообщению о внедрении КИС "АРТ" осенью прошлого года. Ранее представители Дептранса давали понять, что намерены увидеть перестройку работы таксопарков с водителями и урезонить аппетиты СЗТ. За полгода переговоров три стороны (СЗТ, крупные таксопарки и Дептранс), очевидно, пришли к взаимовыгодному соглашению. О том, что внедрение КИС "АРТ" в текущем виде стало возможным в результате таких совместных переговоров, во время МЕФТ 2021 сообщил начальник ситуационного центра ЦОДД Москвы Александр Евсин.

На МЕФТ также нашло подтверждение, что теперь только водитель, а совсем не владелец разрешения, целиком и полностью отвечает за соблюдение своего режима труда и отдыха (РТО). Всё, что смогли предложить таксопарки водителям в помощь — это некий конфигуратор рабочего дня и модели рабочих смен, больше соответствующих биороботам, чем живым людям.

Надежды на принятие таксопарками ответственности за соблюдением водителями РТО угасли окончательно. Способ организации бизнеса таксопарками Дептранс больше не волнует. "Агрегаторов" (СЗТ) Дептранс больше не будет принуждать к отключению водителей, не соблюдающих устанавливаемые в столице требования к пассажирским перевозкам. СЗТ свободны в принятии таких решений. Собственно, подтверждение этому все увидели после продолжения распределения заказов водителям без сертификата о вакцинации. Будут продолжаться распределения заказов и водителям без ID из КИС "АРТ".

СЗТ и крупные таксопарки взяли на себя обязательство содействовать подключению водителей к КИС "АРТ" в обмен на снятие с них ключевых требований со стороны Дептранса. Дептранс Москвы намеревается стать проводником инновационных технологий государственного контроля. Но скрывает от общественности методы достижения своих целей.

Хуже ситуация с водителями такси ИП. Заниматься ими Дептранс не будет совсем. Все обращения предпринимателей о сложностях реализации требований при действующих в Москве злоупотреблениях контролирующих органов остались без внимания. К ним даже добавились весьма вольные интерпретации руководителями Дептранса действующего законодательства, которые вводят ограничения на грани нарушения законов.

Итогом, КИС "АРТ" не решит никаких вопросов безопасности перевозок легковым такси. Вместо этого водители попадут под трехслойный колпак цифрового контроля. И это явно не тот результат, которого ждало профессиональное сообщество и пассажиры.

Сопротивляться КИС "АРТ" смысла нет. Но надо приложить максимум усилий, чтобы вернуть субъектов в правое поле и исключить распространение виртуального контроля на всю страну.

#цифровойпрофиль #такси #Москва

@taxivmoskve

❗️ "Таксишеринг" действует в Москве с молчаливого согласия Дептранса

Запущенный сервисами "Яндекс.Такси" и "Яндекс.Драйв" сервис краткосрочной аренды автомобиля такси "Таксишеринг" не обеспечивает соблюдение ключевых требований законодательства с сфере безопасности дорожного движения.

Запуск услуги "Таксишеринг" стал ещё одним примером игнорирования Департаментом транспорта Москвы нарушений со стороны служб заказа такси и таксопарков требований обеспечения безопасности перевозок легковым такси. С учетом этого факта необходимо привлечь внимание к проекту "Таксишеринг" другого надзорного органа. Одновременно необходимо дать полномочную правовую оценку бездействию Дептранса Москвы при контроле соблюдения транспортного законодательства в такси.

#безопасность #Дептранс #Москва #закон #такси

@taxivmoskve

К сожалению, любое исключение лишь подтверждает правило.

https://t.iss.one/buroics_taxi/36745

Частота обмана с оплатой такси именно жителями северо-кавказского региона не уменьшается. Нередко неоплата поездки становится лишь дополнением к избиениям водителя, порчей салона авто, бранью в адрес таксистов. И ещё погано то, что блюстители порядка, узнав о вероятной национальности нарушителей, не всегда спешат помочь водителям. Кажется, что кто-то сверху дал команду "не трогать" эту часть россиян.

Ситуация может оздоровиться на примере Мурада Алескерова. Но что-то подсказывает, что надежды эти призрачны.

#такси #безопасность #деньги #реплика

⚡️⚡️ Перспектива массового отказа москвичей от личного авто кажется не такой уж призрачной

За последнее время стали активнее появляться новые выделенные полосы, а введение бесплатной пересадки на наземном общественном транспорте вообще фундаментально поменяло маршруты множества москвичей.

Люди видят, что городской транспорт поворачивается к ним лицом. В то же время личный автомобиль продолжает быть обузой. Следовательно горожане теперь трижды подумают перед покупкой машины, от чего выиграет вся Москва.

#гортранспорт #Москва

⚡️⚡️ Первые подробности законопроекта о такси, предложенного Минтрансом, обнадёживают и намекают на то, что агрегаторы наконец могут появиться в законе. Законопроект, к примеру, предлагает определить ответственность, связанную с возникновением ущерба любого типа для пассажира и его имущества.

Прописаны в законопроекте и меры по улучшению условий работы водителей. Для этого агрегаторы обяжут предоставить возможность прохождения предрейсового и послерейсового медицинского осмотра, технического осмотра автомобиля, предрейсового контроля технического состояния транспортного средства для самозанятых таксистов.

Минтранс собирается в ближайшее время опубликовать документ для обсуждения на портале проектов нормативных актов и до конца года внести его в правительство.

#такси #закон

⚡️⚡️ Цифровизация такси по-московски шагает в регионы

В Москве запустили базу цифровых профилей водителей такси КИС «АРТ». Она уже хорошо себя проявила, хотя в ряде СМИ были попытки создать негативный образ нововведения. Система ещё не вышла на полную мощность, а уже из других регионов России поступают данные о введении аналогичной технологии.

«Эксперты», предрекающие рынку такси крах после введения цифровых профилей, ошиблись. Ведь теперь сфера такси регулируется, а наиболее профессиональные водители смогли зарегистрироваться в системе и продолжили оказывать услуги, — отсеялись только таксисты с сомнительными данными.

Москва не побоялась пойти на изменения такого уровня и показала стране, что можно сделать такси безопасным видом транспорта уже в самые ближайшие годы. Теперь и менее прогрессивные регионы посмотрят на результаты работы Москвы и решат легализовать местных водителей.

#такси #цифровойпрофиль #безопасность #Москва

🚖❗️ Важно принять личное участие в оценке нового закона о такси

На официальном сайте общественного обсуждения законодательных актов размещен проект федерального закона (законопроект) "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". Проект подготовлен Минтрансом РФ, хотя подтверждено, что непосредственно составлением документа занимались юристы компании "Яндекс.Такси".

Последнее не оставляет сомнений, что законопроект имеет цель закрепить в нормативно-правовых актах безответственность служб заказа такси. Пассивность общества может способствовать её достижению.

Каждый российский гражданин (будь то пассажир, водитель или представитель таксопарка) может лично внести свой вклад в содержание закона, который много лет не может принять Государственная Дума. Что для этого надо сделать, напишем ниже.

1️⃣ Пройти регистрацию на сайте https://regulation.gov.ru. Зайти на сайт можно и через аккаунт ЕСИА (сайт ГОСУСЛУГИ). Но такой вход не даёт право вносить предложения к проектам НПА (для чтения достаточно). Регистрация несложная.

2️⃣ Внимательно прочитать законопроект о такси по ссылке или скачать его текст здесь. В проекте закона всего 35 статей с несколькими пунктами в каждой. Содержательные — только 33.

3️⃣ Необязательно давать предложения по всем статьям и даже по всем пунктам статей. Выберите ту или те, которые вам понятны больше всего. Попытайтесь максимально разобраться с содержимым и напишите свои комментарии или предложение по этой статьей (статьям, пунктам, абзацам).

4️⃣ Особенность общественного обсуждения состоит в том, что инициатор законопроекта обязан рассматривать поступающие предложения. Частой причиной отклонения предложения является несоответствие сути законопроекта и его содержанию. Если есть вопросы или претензии к другим законам, то писать их в предложениях к законопроекту смысла нет. Такие предложения будет отклонены.

Например, кто-то задал вопрос "Почему есть про гражданскую ответственность перевозчика, но нет про ОСАГО?". Вероятно из-за того, что есть отдельный закон об ОСАГО, а в закон об ОСГОП услуги такси не вошли.

5️⃣ Текст комментария или предложения должен строго соответствовать проекту закона. Это принципиально.

Сайт проектов НПА — не дискуссионная площадка для обмена мнениями о проблемах отрасли и не место вывешивания требований. Бессмысленно писать "где тут про цены и комиссии?", "почему не написан размер оплаты таксиста?", "запретить агрегаторы", "нет требования снижать стоимость поездок" и тому подобное. Такое будет отклонено.

‼️ Что происходит после размещения предложений?

▪️ Модератор (представитель инициатора законопроекта) анализирует все поступающие предложения. Предложение получает статус "На рассмотрении".

▪️ Соответствующие регламенту общественного обсуждения и сути самого законопроекта получают отметку "Учтено".

▪️ Прочие помечаются как отклоненные с объяснением причин. Спорить с этим мнением смысла нет. Если есть свои контрдоводы, то их надо учесть в другом предложении.

▪️ Учтенные предложения инициатор принимает во внимание для редактирования текста законопроекта. Если предложения сформулированы корректно и правильно аргументированы, то у них больше шансов попасть во итоговую версию законопроекта.

Общественное обсуждение (прием предложений) законопроекта о такси продлится до 21 октября. Стоит поторопиться, чтобы внести свой вклад в формирование цивилизованного рынка такси.

#такси #закон #общество

⚡️⚡️ Британский Uber будет платить пенсию своим водителям. Не так давно суд признал водителей Uber наёмными сотрудниками, поэтому агрегатор запустит пенсионный план, который обеспечит пенсию для 70 000 таксистов. 3% от заработка водителей будет идти в пенсионный фонд, но при желании сотрудника отчисления можно увеличить до 5%. Совместно с профсоюзом GMB компания призвала своих конкурентов присоединиться к пенсионной программе.

Процесс признания сотрудников агрегаторов как наёмных сотрудников невероятно важен для логичной эволюции рынка такси. Много вопросов на эту тему накопилось и к российским сервисам такси. "Яндекс" ("Яндекс.Такси") и СБЕР ("Ситимобил"), определяющие себя как социально-ориентированные корпорации, должны двигаться к формированию здоровых рабочих условий для своих водителей. Поэтому остаётся надеяться, что главы компаний следят за социальными прецедентами на мировых рынках такси и готовятся следовать лучшим из примеров.

#ЯндексТакси #Ситимобил #общество #такси

🚖 Пассажирам-нищебродам про водителей-нищебродах.

Видео старое. Стоит всем смотреть и запоминать.

⚡️🚖 Uber прекратил принимать заказы в Бельгии в качестве протеста на запрет пользоваться смартфоном за рулем.

#БюроИКС собрало несколько примеров того, как российские службы заказа такси (aka "агрегаторы") реагируют на запреты для водителей и пассажиров.

1️⃣ По стране во время пандемии вводили режим самоизоляции для заболевших коронавирусом. Им было запрещено пользоваться транспортом. Службы заказа такси (СЗТ) отказались вводить такие ограничения и оказали зараженным "ковидом" людям услуги, подвергнув риску водителей. Некоторые водители тяжело заболели после таких заказов.

2️⃣ В зоне действия знака 3.27 ("Стоянка запрещена") СЗТ не запрещают ставить точки заказа такси. #ЯндексТакси даже не предупреждает водителя о том, что он не сможет без нарушения ПДД (и штрафа) остановиться ближе к пассажиру. #Ситимобил предупреждает только водителя, оставляя на его совести конфликт с пассажиром.

3️⃣ Несмотря на официально размещенную на карты городов запреты движения любого автомобиля (включая такси) по полосе для маршрутного транспорта, СЗТ рассчитывают стоимость поездок, как если бы такси могли там проехать. В результате - конфликты с пассажирами, превышения скорости водителями в попытках успеть довезти пассажира за расчётное время.

4️⃣ В ряде городов России ввели обязательную вакцинацию работников сферы услуг, включая такси. Устанавливался запрет допуска к работе невакцинированных исполнителей. Суды признали такие ограничения законными. СЗТ не ограничивали водителей без подтверждения вакцинации. Водителям лишь иногда давали бонусы за вакцинацию.

5️⃣ В Москве после запуска системы контроля допуска водителей такси по уникальному ID был установлен запрет исполнения заказов водителями без ID. Аналогично ограничению по вакцинации СЗТ не отключили ни одного водителя без ID от заказов, лишь уговаривая получать ID.

6️⃣ Федеральное законодательство разрешает водителю отказать пассажиру такси в услуге, если тот своими действиями создает угрозу безопасности водителя или причинения ущерба имуществу. СЗТ не считают опасное поведение пассажиров уважительной причиной для отмены заказа, принуждая водителей подвергать себя и свой автомобиль риску.

Не привели частные случаи.
Например, в Новосибирске "Яндекс.Такси" (управляет также сервисами #Uber и #Везёт) принял обязательство предоставлять для перевозки потенциально и реально зараженных коронавирусом людей прошедшие дезинфекцию автомобили с обученными водителями и комплектом СИЗ. Вместо этого на заказы приезжали ближайшие водители, которым даже не сообщалось, кого им предполагается везти. В результате несколько водителей за отказ исполнять такие заказы были отключены от сервиса, другие водители и сами пассажиры испытали стресс.

#такси #безопасность

⚡️⚡️ Эксперты раскритиковали законопроект Минтранса о регулировании такси

В частных беседах и на дискуссионных площадках отраслевые эксперты, общественники и активисты обсудили положения предложенного Минтрансом РФ проекта закона о регулировании перевозок легковым такси. Во множестве споров большинство сошлось на мнении, что проект закона в текущем виде не должен приниматься.

В том, что и как с этим делать, мнения разошлись.

▫️ Часть (и это преимущественно юристы из смежных областей) полагает, что текст проекта закона нуждается в существенной переработке до внесения его в Государственную Думу.

▫️ Эксперты отрасли такси и лидеры общественного мнения находят законопроект противоречащим целям государственного регулирования отрасли такси и предлагают вообще снять его с повестки.

До окончания общественного обсуждения законопроекта о такси в версии Минтранса РФ остается всего 2 недели. Выразить свое мнение о положениях этого законопроекта можно на сайте оценки регулирующего воздействия. Ранее #БюроИКС публиковало инструкцию, как это сделать.

Вопреки расхожему мнению подобные предложения могут поставить реальный барьер на пути сомнительных законопроектов.

#такси #закон #общество #бизнес

❗️ Потратит ли "Яндекс.Такси" 20 млн рублей на обучение водителей?

Компания "Яндекс.Такси" недавно объявила, что выделила 20 миллионов рублей на оплату курсов для водителей. По условиям этой акции надо было до 5 октября пройти вводное обучение в течение 20 часов.

Водителю отправили письмо 5.10 в 20ч без всяких ссылок для обучения. Ему надо как-то успеть пройти 20 часовой квест за 4 часа. Есть ли у него шанс выполнить условие?

Похоже отборочным процессом с заведомо невыполнимыми условиями #ЯндексТакси хочет сэкономить обещанные 20млн рублей. Но деньги (из сумм комиссии) с водителей на это они уже собрали.

Кстати, компания "Яндекс" уже проводила бесплатные акции, за которое надо платить. Недавно таксистам предложили за 500р купить скидку на 500р при оплате топлива в "Яндекс.Заправки". А в прошлом году подписчики "Яндекс.Плюс" за 200р покупали "льготную" подписку за 199р.

PS Кстати, во всех "не для водителей" курсах Практикума есть бесплатное вводное обучение с тестом.

#такси #обучение

@taxivmoskve

​​​Всем привет, это Максим Ликсутов!

В Москве около 1000 маршрутов автобусов, электробусов и трамваев. Они выполняют разные функции: где-то подвозят москвичей к местам работы, учебы и станциям метро, а где-то работают как основной и быстрый магистральный транспорт, такой как метрополитен или МЦД.

В 2016 году мы пересмотрели подход к организации маршрутной сети наземного транспорта в центре города — запустили «Магистраль». Изменили 49 маршрутов, запустили выделенные полосы, сделали удобные транспортные хабы.

Там, где раньше приходилось долго ждать транспорта и ехать по искривленной трассе, автобусы теперь ходят часто и напрямую. Благодаря «Магистрали» мы связали центр Москвы быстрыми магистральными маршрутами, сделали «наземку» предсказуемой и удобной. Теперь наша «Магистраль» одна из лучших в мире.

По поручению Мэра мы также внедрили бестурникетную оплату проезда — «вход во все двери», тактовое расписание, а также обеспечили бесплатную пересадку в течение 90 минут на всем наземном транспорте.

В результате 5 лет работы «Магистрали» в центре Москвы пользоваться наземным транспортом стало комфортнее: зависимость от дорожной ситуации снизилась, время ожидания уменьшилось, а общее количество пассажиров наоборот выросло на огромную цифру + 40%. То есть москвичи стали ездить на автобусах намного чаще — ведь это действительно теперь удобно, значит наземному городскому транспорту стало доверять все больше москвичей.

Например, благодаря новому маршруту м2, пассажир может комфортно добраться с Нового Арбата от кинотеатра «Октябрь» до проспекта Мира. Раньше потребовалось бы 15 минут, чтобы дойти до метро еще 35 минут — на дорогу в подземке с двумя пересадками. Альтернативы не было. Раньше такой маршрут занимал в 2 раза времени больше. Сейчас на автобусе м2 путь занимает 21 минуту без пересадок. Этим маршрутом ежедневно пользуется 17 тыс. человек.

Очевидно, что подход по организации маршрутов, выбранный 5 лет назад, эффективен, и мы готовимся запустить «Магистраль» и в других округах Москвы. Детальнее про это читайте здесь.

Принципы останутся прежними — сокращение интервалов, выпрямление маршрутов, ввод новых остановок там, где пассажирам это удобно. Уже в ноябре этого года наземный транспорт станет удобнее для 1,9 млн жителей ЦАО и ЮАО — там появится быстрые, часто ходящих магистральные маршруты обновленной «Магистрали».

Люди станут меньше ждать транспорт, что сократит общее время поездки – пассажиры наземного транспорта ЦАО и ЮАО смогут экономить время в пути на 30-40% за каждую поездку.

Появятся 56 новых остановок. Часть — для удобных пересадок между маршрутами, другая часть охватит точки притяжения жителей.

В процессе запуска мы будем собирать обратную связь — чтобы была возможность оперативно настраивать сеть маршрутов, и мы могли где-то изменить количество транспорта на линии. Вы можете оставлять свои комментарии здесь, а также пишите нам в @to_deptrans_bot.

Мы ищем в команду людей, которые помогут сделать наземный транспорт еще удобнее в других округах. Большую часть времени вы будете проводить не в офисе, а «в полях». Вас ждет отличная команда, интересные задачи и конкурентная зарплата. Если вы хотите присоединиться к нам и стать одним из координаторов, присылайте резюме и небольшой рассказ о себе на [email protected]. В теме письма укажите «Районный координатор» и название вашего района.