Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Россия стала новатором по определению виновного в происшествии с высокоавтоматизированным транспортным средством (ВТС), беспилотником проще говоря. Поздравим себя и свою страну!
В США вина и ответственность за ДТП с ВТС лежит на операторе, осуществляющем мониторинг движения ВТС и оперативное вмешательство в нештатных ситуациях. Частично вина ложится на водителя-испытателя, если он находится в салоне авто. В России ни водитель-испытатель, ни оператор за это не отвечают.
Отвечает и виновен (та-дам 📯📯📯) владелец ВТС, то есть тот, кто никак не может повлиять ни на управление, ни на конструкцию ВТС. А разработчик того алгоритма, который привел к ДТП, сотрудник оператора в салоне авто или у диспетчерского монитора остаются исполнителями и наблюдателями эксперимента на жителями страны.
Подобное решение безусловно принято в интересах единственного оператора ВТС на сегодняшний день - компании "Yandex SDG" - бизнес-подразделение беспилотных автомобилей группы компаний "Яндекс".
При этом для используемого в ВТС искусственного интеллекта нет ни стандартов, ни даже этических границ. Алгоритм голосовой помощи пассажиру "Алиса" только для потребителя является забавным интерфейсом. А для компании "Яндекс" - это самодостаточный алгоритм сбора очень личных данных. Не надо думать, что "Алиса" в вашей звуковой колонке и "Алиса" в беспилотном авто - это разные программы. Это один алгоритм, одна база данных. Ваша приватность больше не принадлежит вам. Никаким законом не ограничена ответственность ни оператора ВТС, ни алгоритмов в причинении вреда потребителю и участникам дорожного движения. И держим в уме, что все данные могут переместиться за пределы России.
#Яндекс #беспилотники #технологии #закон #общество #БюроИКС
В США вина и ответственность за ДТП с ВТС лежит на операторе, осуществляющем мониторинг движения ВТС и оперативное вмешательство в нештатных ситуациях. Частично вина ложится на водителя-испытателя, если он находится в салоне авто. В России ни водитель-испытатель, ни оператор за это не отвечают.
Отвечает и виновен (та-дам 📯📯📯) владелец ВТС, то есть тот, кто никак не может повлиять ни на управление, ни на конструкцию ВТС. А разработчик того алгоритма, который привел к ДТП, сотрудник оператора в салоне авто или у диспетчерского монитора остаются исполнителями и наблюдателями эксперимента на жителями страны.
Подобное решение безусловно принято в интересах единственного оператора ВТС на сегодняшний день - компании "Yandex SDG" - бизнес-подразделение беспилотных автомобилей группы компаний "Яндекс".
При этом для используемого в ВТС искусственного интеллекта нет ни стандартов, ни даже этических границ. Алгоритм голосовой помощи пассажиру "Алиса" только для потребителя является забавным интерфейсом. А для компании "Яндекс" - это самодостаточный алгоритм сбора очень личных данных. Не надо думать, что "Алиса" в вашей звуковой колонке и "Алиса" в беспилотном авто - это разные программы. Это один алгоритм, одна база данных. Ваша приватность больше не принадлежит вам. Никаким законом не ограничена ответственность ни оператора ВТС, ни алгоритмов в причинении вреда потребителю и участникам дорожного движения. И держим в уме, что все данные могут переместиться за пределы России.
#Яндекс #беспилотники #технологии #закон #общество #БюроИКС
❗️ Пост из серии «Теперь живите с этим»
Пассажиры и особенно водители, пользующиеся приложениями «Яндекс.Такси», недовольны шаблонными ответами ботов чата поддержки. Они говорят, что «такая крупная компания могла бы позволить себе службу с настоящими операторами».
«Яндекс.Такси» только в перевозках такси (без учёта курьерских доставок и сервисов «Яндекс.Еда» и «Яндекс.Лавка») обрабатывает в день около 2 000 000 (два миллиона!) поездок. Примерно 5% этих поездок нуждаются в решении экстренных проблем, к которым привлекаются операторы. И примерно 20% поездок создают запросы по прочим случаям.
5% экстренных случаев это 10000 обращений в день, или 416 - в час, или 6 - в минуту.
20% обычных обращений (не будем даже учитывать, что в реальных проблемах это число удваивается, так как запросы отправляют и водители, и пассажиры) это в 4 раза больше, то есть 24 запроса в минуту.
Если сложить все потребности в операторской поддержке всех включенных в «Яндекс.Такси» сервисов, то колл-центр такой поддержки должен занимать отдельное здание со своей инфраструктурой и всеми прилагающими средствами управления. Содержание этого центра легло бы на водителей в виде очень сильно увеличенной комиссии, а на пользователей - более высокой ценой.
Как бы было неприятно это осознавать, но цифровые методы взаимодействия - это неизбежное зло для удовлетворения интересов всех сторон.
#ЯндексТакси #технологии #факты
@taxivmoskve
Пассажиры и особенно водители, пользующиеся приложениями «Яндекс.Такси», недовольны шаблонными ответами ботов чата поддержки. Они говорят, что «такая крупная компания могла бы позволить себе службу с настоящими операторами».
«Яндекс.Такси» только в перевозках такси (без учёта курьерских доставок и сервисов «Яндекс.Еда» и «Яндекс.Лавка») обрабатывает в день около 2 000 000 (два миллиона!) поездок. Примерно 5% этих поездок нуждаются в решении экстренных проблем, к которым привлекаются операторы. И примерно 20% поездок создают запросы по прочим случаям.
5% экстренных случаев это 10000 обращений в день, или 416 - в час, или 6 - в минуту.
20% обычных обращений (не будем даже учитывать, что в реальных проблемах это число удваивается, так как запросы отправляют и водители, и пассажиры) это в 4 раза больше, то есть 24 запроса в минуту.
Если сложить все потребности в операторской поддержке всех включенных в «Яндекс.Такси» сервисов, то колл-центр такой поддержки должен занимать отдельное здание со своей инфраструктурой и всеми прилагающими средствами управления. Содержание этого центра легло бы на водителей в виде очень сильно увеличенной комиссии, а на пользователей - более высокой ценой.
Как бы было неприятно это осознавать, но цифровые методы взаимодействия - это неизбежное зло для удовлетворения интересов всех сторон.
#ЯндексТакси #технологии #факты
@taxivmoskve
⚡️ Многие уверены, что управлять алгоритмами на уровне законов никак нельзя. Но в мире такая практика есть. Появится она и в России.
В Госдуму России внесен законопроект о регулировании рекомендательных сервисов онлайн-платформ.
По документу онлайн-платформы могут обязать обеспечить пользователям возможность отключения алгоритмов, которые формируют в его ленте специально подобранный контент, а также предупреждать об их применении. Требование могут распространить на соцсети, новостные и поисковые агрегаторы, аудиовизуальные сервисы, включая видеохостинги.
Источник: Коммерсантъ
Против документа уже выступили «Яндекс» и VK. По мнению компаний, отказ от рекомендаций серьезно ухудшит их позиции.
Понять и VK, и «Яндекс» можно. Последний уже пошел на уступки ФАС в отключении алгоритмов навязывания пользователям своих сервисов в поисковике. Теперь нависла новая угроза. Дзен и Новости должны будут отойти к VK (после завершения сделки). И там рассчитывали «прикрутить» алгоритм рекомендаций, без которого сложно гарантировать хороший трафик.
Кроме того VK озабочен потерей части аудитории в VK Клипы (97% просмотров контента приходится на рекомендации алгоритма) и новом приложении VK Видео. В VK говорят, что это ухудшит их конкуренцию с TikTok (Клипы) и YouTube (Видео). Но при этом в VK умалчивают, что к рекомендательным алгоритмам самих TikTok и YouTube есть претензии в мире.
Алгоритмами можно управлять на законодательном уровне. Наши интересы и наше право на самостоятельный выбор контента не должны принижаться стремлением навязать ленту просмотра со стороны онлайн-сервисов.
#Яндекс #ВКонтакте #Интернет #технологии #закон
@taxivmoskve
В Госдуму России внесен законопроект о регулировании рекомендательных сервисов онлайн-платформ.
По документу онлайн-платформы могут обязать обеспечить пользователям возможность отключения алгоритмов, которые формируют в его ленте специально подобранный контент, а также предупреждать об их применении. Требование могут распространить на соцсети, новостные и поисковые агрегаторы, аудиовизуальные сервисы, включая видеохостинги.
Источник: Коммерсантъ
Против документа уже выступили «Яндекс» и VK. По мнению компаний, отказ от рекомендаций серьезно ухудшит их позиции.
Понять и VK, и «Яндекс» можно. Последний уже пошел на уступки ФАС в отключении алгоритмов навязывания пользователям своих сервисов в поисковике. Теперь нависла новая угроза. Дзен и Новости должны будут отойти к VK (после завершения сделки). И там рассчитывали «прикрутить» алгоритм рекомендаций, без которого сложно гарантировать хороший трафик.
Кроме того VK озабочен потерей части аудитории в VK Клипы (97% просмотров контента приходится на рекомендации алгоритма) и новом приложении VK Видео. В VK говорят, что это ухудшит их конкуренцию с TikTok (Клипы) и YouTube (Видео). Но при этом в VK умалчивают, что к рекомендательным алгоритмам самих TikTok и YouTube есть претензии в мире.
Алгоритмами можно управлять на законодательном уровне. Наши интересы и наше право на самостоятельный выбор контента не должны принижаться стремлением навязать ленту просмотра со стороны онлайн-сервисов.
#Яндекс #ВКонтакте #Интернет #технологии #закон
@taxivmoskve