❗️ Выдыхаем. Ситимобил не штрафует водителей за опоздания. Спасибо каналу "Тот самый пассажир" за расследование.
@taxivmoskve

❗️ Пассажиры "Яндекс.Такси" возмущены правом агрегатора диктовать свои цены

Я писал как-то, что пассажиры будут настаивать на цене поездки по приложению ровно до тез пор, пока она будет им выгодна. Как только цена окажется неприемлемой, пассажиры обвинят агрегатор в злоупотреблениях и ещё потребуют его наказать. Примерно это сейчас происходит во многих регионах России, где пользователи "Яндекс.Такси" столкнулись с ростом затрат на такси.

Время, когда они (пассажиры) тратили меньше на те же поездки во время ограничений передвижений, воспринимать как временное никто не захотел. Не захотели и признавать право агрегатора определять цены по своему усмотрению. Ещё вчера на возражения таксиста об этом (что он цену не определяет) пассажиры говорили "Не нравится, не работай!". Сегодня эти слова они должны направить себе: "Не нравится, не пользуйся!".

Теперь вдруг у пассажиров проснулось осознание, что за удобство приходится платить. Водителю такси с низкими ценами приходится дольше рулить. Пассажиру с более высокими ценами придется реже ездить. Бумеранг вернулся. Вряд ли среди стонущих пассажиров есть те, кто выбрал вариант ездить со знакомым водителем, платя справедливую цену.

Цены "Яндекс.Такси" будет возвращать, конечно же. Но вряд ли раньше того момента, когда это ему будет нужно. Пассажирам, которых не устраивают ответы службы поддержки и которые думают, что они должны быть интересны агрегатору, рекомендую почитать про саму суть этой поддержки.

@taxivmoskve

❗️ Просьба пассажира "Яндекс.Такси"

PS Подписчик сообщил, что этот же пассажир просил разрешение заняться в салоне мастурбацией ("подрочить").

В связи с этим возникает вопрос: "Яндекс.Такси" тоже заблокирует пассажира по жалобе водителя, если таксист напишет об этом в службу поддержки? Или нарушение моральных принципов и стандартов сервиса запрещено только водителям? Сомневаюсь, если честно, что вообще что-то ответят.

#намприслали про #пассажирытакси в @taxivmoskve

И правда, почему?
#намприслали
@taxivmoskve

❗️ #DiDi чуток обманул с комиссией. Реальная комиссия агрегатора в Казани составит 15%, а не 5%, как они заявляли. Собственно я и писал, что надеяться на 5% и 5,5% водителям не стоит. 5% будет, если прописаться в авто и напахать за неделю 245 заказов или более 30 заказов в день. Условия по гарантированной выручке (8000р в день) тоже привязаны к выработке в неделю.

Ситуация очень напоминает условия #Ситимобил с их гарантированным доходом при выполнении заказов внутри определенной границы и обязательными 10 ч на линии. Там было много холостого перепробега и мало отдыха. В итоге гарантия сжиралась лишними расходами и, по факту, того не стоила. Видимо, с #DiDi будет так же.

Взятием планки на выжим водителя как лимон в #DiDi явно переоценивают свои способности стать для водителей основным источником заказов. На сегодня нет никакой возможности ставить на DiDi. Для большинства водителей Москвы "Яндекс.Такси" и Ситимобил останутся основными сервисами для работы. А DiDi с предполагаемой комиссией в Москве на уровне 18% будет конкурировать за водителей с Gett, Везёт и Максим.

@taxivmoskve

❗️ DiDi надо было проверять, чей номер 8800 они покупают. Похоже номерок - в блоклисте у многих россиян.

Ничего не хочу сказать, но мне уже смешно.

@taxivmoskve

❗️ Как поняли, я позвонил в службу поддержки DiDi. Увы, я разочарован.

Никакой информации, кроме "у нас 5%, а остальные условия вам сообщат в парке" и "полная информация об условиях подключения водителей будет к концу месяца", я не узнал.

Служба поддержки ответила на 3-й минуте, что, наверное, не плохо для колл-центра. Но у меня, например, на 3-й минуте срабатывает переадресация на голосовую почту. Я не позволяю ждать абоненту столько времени ответа. Для компании, которая не завалена звонками, 3 минуты - это очень очень долго.

Отсутствие информации и предложение сначала подключиться, чтобы "узнать все подробности" - это, по моему пониманию, полный провал. У водителя сегодня есть заказы. Совершать лишние телодвижения ряди мифических дополнительных доходов захотят не все. Если DiDi ведет себя по принципу "вам надо, вы и сами и узнавайте", то с трудом верится, что они привлекут много водителей.

А сообщение, что "полная информация об условиях подключения будет к концу месяца" - это что-то нереальное. Водитель будет работать в безвестных условиях на благо восточного агрегатора, а потом узнает, что работал бесплатно? Вы серьезно?

Ещё было такое милое оправдание на сравнение с #ЯндексТакси: "Они [Яндекс.Такси] в России существует давно, а DiDi только начинает. У нас мало информации, потому что мы только запускаем работу". Условия работы водителей - это то, с чего и запускается бизнес. Если их нет сейчас, то нет и запуска. Говорите смело: "Хотим все условия выработать в live-режиме". Но это тогда - не проект запуска. Вы тогда должны всем водителям платить за работу тестировщиков или вообще не брать никаких процентов.

Давайте будем реалистами. DiDi зашел с Казани, потому что город выбрали в качестве "лабораторной крысы" (город этот мне родной, потому очень обидно). "Крыс" таких будет ещё не 1. В Москву они придут не скоро. Они должны все отработать. Потому что в столице принцип "вам надо, вы и узнавайте" точно не сработает.

@taxivmoskve

❗️ Информация пришла, что 15% комиссии DiDi в Казани не подтверждена. Кто-то начал вставлять им палки в колеса. Надо подождать. Все прояснится, как начнутся первые заказы.
@taxivmoskve

❗️ Однако, следом прислали информацию, что доплаты #DiDi за брендирование будут только для авто с разрешениями такси. Не очень понятно, кому будут доплачивать: водителю или партнеру, через которого подключился. А подключать, говорят, будут и автохлам (не знаю, как назвать авто возраста 15 лет) без разрешений.

Сразу вспомнил модели #Везёт и #Ситимобил.

В #Везёт брендирование уменьшало комиссию, а в #Ситимобил брендировали только авто с разрешениями. И доплаты в #Ситимобил за брендирование, соответственно, всем не полагались. В #Максим, кстати, доплат за бренд на борту не было. Зато бренд можно было нанести на любой авто. И брендирование уменьшало комиссию.

Изобретать ничего DiDi не хочет. А жаль. Потому что со всем знакомыми схемами водители умеют комбинировать для извлечения максимума выгоды для себя.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Уважаемые пассажиры! Такси - это не ваш личный транспорт.

Чистота в салоне напрямую зависит от вашего отношения к нему и вашего поведения в автомобиле. Химчистка не входит в стоимость проезда. Будете соблюдать чистоту и порядок, будете ездить в чистоте и порядке.

#БюроИКС #пассажирытакси

⚡️⚡️ Треть родителей не используют автокресла для перевозки детей в авто

Каждый третий родитель возит своих маленьких детей в личных авто без детского удерживающего устройства (автокресла). Почти половина молодых родителей призналась, что из роддома везли своих новорожденных без автокресла. Почти 40% родителей ездят без детских кресел в такси и на авто друзей. При этом только за период с 2017 по 2019 пострадавшими в ДТП признано на 800 детишек больше (рост составил 6%).

Эксперты говорят, что "родители порой не понимают, зачем им нужно тратиться на удерживающие устройства при перевозке".

#БюроИКС #пассажирытакси

❗️ Кое-что о стандартах обслуживания "Яндекс.Такси"

ИТ-компания, которая не нанимает водителей в штат, открещивается от статуса фрахтовщика, в принципе не может иметь никаких стандартов транспортного обслуживания.

Однако, неожиданно имеет. Из-за чего пассажиры считают "Яндекс.Такси" транспортной компанией, а водителей - её сотрудниками. Отсюда угрозы "вас уволят", "вас внесут в черный список". А некоторые особо больные на голову трезвонят во все трубы, бегают по соцсетям и пишут кляузы, чтобы "решили вопрос с этим психованным водителем". В общем, все с ног на голову.

И что удивительно, нетранспортная компания "Яндекс.Такси", честно написавшая об этом в своих правилах пользования своей же программой, свои же правила нарушает и подыгрывает чудаковатым, мягко скажем, пассажирам. И пассажиры чётко усвоили: "жалуешься на нарушения, не связанные с перевозкой, - гарантированно получишь купон на скидку". Вообще не важно, как дела обстоят на самом деле. "Яндекс.Такси" ничего не проверяет, верит пассажиру, гнобит водителя и выдает жалобщику купон.

Но беднеющие водители находят на таких упырей управу. Если водитель понимает, что пассажир может оставить жалобу, то везти его смысла нет. В любом случае у него снимут плату за поездку и понизят рейтинг. Так лучше высадить пассажира-нищеброда, готового ради купона мать продать. И взять заказ с нормальным пассажиром, оказать качественно услугу и получить заслуженные чаевые (которые только в "Яндекс.Такси" воруются сервисом).

Все это - именно про #ЯндексТакси. Потому что поощрение жалоб без всяких основание сделало для водителя главным принципом работы "Помни, что все пассажиры - говно!". Водители отдыхают от пассажиров "Яндекс.Такси" на заказах других служб такси.

#ЯндексТакси #пассажирытакси

@taxivmoskve

❗️ Очередная пассажирка-пьянь в "Яндекс.Такси" испортила салон и говорит, что это - проблема водителя. Не оплатила поездку и это, по её мнению, тоже проблема водителя. А "Яндекс.Такси" ещё перед ней извинится, заблокирует водителя за указание на её поведение и выдаст купон на скидку.

@taxivmoskve

❗️ В этот автомобиль Toyota Camry #пассажирытакси #ЯндексТакси запихали всякий хлам вещей. Сумки, авоськи, баулы и чемоданы разместили даже на переднем сиденье и по всему салону.

"А чего? Мы же платим". А и пофигу, что в авто потом поедут другие люди, которым пыль от вещей может вызвать аллергию.

Водитель этого Камри! Ты идиот!

Фото прислал водитель другого автомобиля, который отказался превращать свое авто класса "Комфорт+" во вьючное животное.

#намприслали @taxivmoskve

❗️Конфликт курьеров Delivery Club с компанией в связи невыплатой доходов за 2 месяца одним из логистических партнеров только на первый взгляд кажется завершенным. Да, курьерам, в итоге выплатили все полагающиеся деньги. Хотя в начале представители Mail.ru Group, который управляют сервисом, уверяли об отсутствии масштаба бедствия.

В прессе шум поутих. Но не в среде самих курьеров. Как мне стало известно, лидеры и юрист профсоюза "Курьер" готовят массированные жалобы на Delivery Club в связи с отказом заключать трудовой договор. Напомню, требование заключать такой договор при оформлении вместо информационного обслуживания и навязывания регистрации в качестве самозанятых было одним из пунктов заявления курьеров в июле 2020 года.

Не надо думать, что у такой тактики нет перспективы. В июле 2019 годы конкурентный сервис "Яндекс.Еда" получил обвинение от МВД в нарушении правил трудоустройства мигрантов. Хотя в #Яндекс заявили, что они - информационный сервис, полицейские сослались на то, что курьеры одеты в фирменную одежду, носят фирменные термосумки, пользуются фирменным приложением. То есть по многим признакам их деятельность является сутью трудовых отношений. #Яндекс не смог опровергнуть это утверждение и был подвергнут штрафу.

Если волна протестов курьеров Delivery Club продолжится в формальной плоскости, то компания может столкнуться с теми же сложностями, какие возникли у американских Uber и Lyft. В США эти компании признали работодателями водителей и обязали принять их в штат. Компаниям дали срок на реализацию решения.

Минтруд и ФНС имеют жесткую позицию в отношении работодателей, принуждающих работников переходить в статус самозанятых вместо заключения трудового договора. Предусмотрен ощутимый штраф за подобное действие. Так что курьеры Delivery Club при умелом подходе имеют шансы стать первыми наказавшими агрегатор.

Фото: "КоммерсантЪ"

@taxivmoskve

Пока Е.Гращенкова отдыхает в Калининграде, в Москве останавливают работу её любимого сервиса Wheely. Откуда у обедневшей из-за аварии с участием водителя "Яндекс.Такси" гражданки деньги на Wheely, понятно дело, она сама не скажет. Она настаивает, что из-за той аварии её трудоспособность сократилась, доходы уменьшились и ненавистный ей Яндекс.Такси должен теперь её пожизненно содержать.

В принципе, можно делать ставки, на чем теперь будет ездить гражданочка.

Но пост не об этом. Кто бы гражданку не вез, он может на ней прилично заработать её же аргументами. Поэтому запоминаем это лицо и суть её позиции.

Гражданка настаивает, что агрегатор - только посредник, который не имеет права устанавливать цены. Она склонна считать, что при посадке в автомобиль водитель, представляющий работодателя (это важно) или лично себя (в качестве ИП), может заключить с пассажиром устный договор фрахтования на условиях, отличающихся от предложенных агрегатором. Гражданка не раз сама лично приводила ссылки на пользовательское соглашение, где говорится о том, что агрегатор не отвечает за условия перевозки и стоимость.

Что надо сделать? Надо иметь в авто распечатанный и заверенный печатью и подписью руководителя организации (лично водителем для ИП) бланк с тарифами. При посадке данной гражданки надо сообщить ей, что в соответствии с положениями пользовательского соглашения, постановлением Правительства №112 "Правила перевозки в автомобильном наземном транспорте" вы везете её по утвержденным тарифам, показываете ей эти тарифы и получаете согласия. Если она откажется и будет требовать везти её по тарифам агрегатора, пишите мне, и я вынесу её двойные стандарты на всеобщее обозрение.

Водителям "эконом" и "комфорт" классов можно не беспокоиться. Дамочка предпочитает дорого.

#деньтаксиста

❗️К вопросу о местах размещения стоянок такси

С недавнего времени крупный торговый центр "Авиапарк" был объявлен зоной "без такси".

Раньше водители забирали и высаживали пассажиров на остановках общественного транспорта, удобно расположенных в кармане возле ТЦ. Сначала там появились знаки 3.27 "Остановка запрещена", а теперь и камеры фотовидеофиксации.

Заказывать такси туда и оттуда все равно будут. А это значит, что камеры там именно для сбора больше податей с таксистов. Крупнейший в границах столицы торговый центр по мнению городских транспортных властей не заслуживает к себе внимания иным способом, кроме как откачки денег из нуждающихся в работе водителях такси. А пассажирам всегда было наплевать на ограничения в остановках.

Стоянок такси там нет. К тому же, нет и бесплатных автобусов от/до станции метро "Динамо". Действительно, зачем, если рядом есть метро "ЦСКА"? Какая глупость.

Была дискуссия как-то по поводу как раз стоянок такси. Заявлялось, что стоянки такси размещены в Москве "по просьбам таксистов". При этом во мних местах, где стоянка такси по всем мнениям быть должна, её нет. А в тех местах, где нет никакого спроса на вообще любых пассажиров (ну, просто не ходит там никто в таком количестве), пространство под стоянки выделено.

Я просто уверен, что если провести инвентаризацию стоянок такси и спросить в Департаменте транспорта, кто захотел их там организовать, ответы получить не удастся. Забота о таксистах в столице страны - тема номинального внимания.

@taxivmoskve

❗️ Водители #ЯндексТакси, наконец, получили право без потери показателей не брать заказ пассажира с низким рейтингом. "Низкий" - это вероятно до 4.0. Хотя водители говорят, что пассажиры с оценками от 4 до 4.5 уже вызывают сомнения.

Напомню, что показывать рейтинг пассажира водителям начали избирательно в июне 2020.

О намерении показывать рейтинг пассажира #ЯндексТакси обещал с момента объединения с Uber в 2018 году. В 2019 обещания обрели контуры, а в начале 2020 рейтинг начали показывать самим пассажирам. Пассажиры "Яндекс.Такси" неожиданно узнали, что их рейтинг далек от идеала, хотя многие считали себя приличными клиентами сервиса. В соцсетях развернулась паранойя, и параллельно возник реальный страх потерять "привилегии клиента такси".

В "Яндекс.Такси" заявили, что пассажиры с низким рейтингом будут ездить дороже и дольше ждать авто. На этой волне некоторые водители сервиса решили обрушить рейтинг пассажиров. Даже запускался флешмоб #быдлобезтакси.

Я постарался объяснить, в чем состоит проблема рейтинга именно пассажира #ЯндексТакси. Пост получился длинный, так надо запастись терпением для его чтения: начало и окончание. Полезно также почитать мнение водителей, за что пассажир может нарваться на низкие оценки тут и тут. Мнение таксистов о рейтинге и поведении пассажиров - здесь и здесь.

Пока не понятно, что с ценой на поездки. Но вот ждать дольше пассажиры с низким рейтингом теперь точно будут. Ведь каждый отказавшийся брать заказ водитель увеличивает время поиска автомобиля.

И нестандартное мнение о связи низкого рейтинга пассажира с возможностью в будущем ездить на беспилотном такси.

@taxivmoskve

❗️ Риск остаться без такси из-за низкой оценки опять возбудила у некоторых пассажиров #ЯндексТакси возмущение на тему "я вообще-то плачу за услугу" и "с чего это плохо говорящий по-русски человек мне оценку ставит". Этим и им подобным напишу в том же ключе: "С чего это халявщик в желании получить купон на скидку ставит низкую оценку первоклассному водителю?" и "С чего оценка водителя зависит о настроения пассажира, его ссоры с супругой, взбучкой на работе или перекрытиями на дороге?"

Пока не увидел список оснований для низкой оценки водителей пассажирами. Видимо, объективных причин мало, или никто не хочет признаваться в жлобстве и крохоборстве.

А водители свои такие списки составляли не раз и не два.

Ждем новой волны "околачивания" (выставления оценок "кол") пассажиров.

@taxivmoskve

❗️ Прогноз ликвидации понятия такси для потребителей реализовался полностью. У #ЯндексТакси в максимальном варианте, в #Ситимобил в зачаточном.

Но вот предвидеть, что даже понятие таксист ликвидируют, я не мог. #ЯндексТакси тут всех опередил.

Программы Яндекс.Таксометр больше нет. Теперь это - сервис для самозанятых Яндекс.Про. Таксист - профессия по версии яйцеголовых сотрудников Яндекс вымирающая.

@taxivmoskve

❗️ Много говорят про баснословные заработки столичных таксиcтов на основе скринов из программы приемы заказов. Но есть другой рынок вокруг такси с по-настоящему дикими ценами.

Вы знаете, что рекрутерам (специалистам по подключению) за привлечение 1 водителя #ЯндексТакси платит от 1000 до 2000 рублей, а #Ситимобил - до 3000 рублей. Причем работа большинства таких "специалистов" проходит на диване.

Покупка номера телефона таксиста из базы чатов обходится в 100-500 рублей (зависит от тарифа, по которому работает водитель: дешевле тот, который не работает в такси вообще). Совсем даром практически можно приобрести номер телефона в базах таксистов, которые продаются в Darknet. Рекрутеры-частники эти базы не покупают. А конторы-обзвонщики не гнушаются. Потому что ставят в обзвон не только по темам подключения к такси, но и других услуг.

В рекламе привлечения водителей рекрутеры используют кликбейт (провокационное заявление, побуждающее принимать решение немедленно). Несмотря на понимание большинством, что "бесплатный сыр бывает только в мышеловке", этот метод по-прежнему работает.

@taxivmoskve