Расшифровка текста "немизиды за рулем такси" из предыдущего поста 👆. Стилистика и грамматика сохранена.

"Я - Немезида за рулем такси, вежливый и профессиональный водитель и наказатель нерадивых пассажиров. Все знаю, что теперь мы оцениваем паксов, у них есть рейтинг - и если он снижается, то пассажир дольше ждёт машины, поездки ему дороже, водители видят рейтинг заказавшего и относятся к нему хуже. 
За что я всегда ставлю паксу кол и сбиваю рейтинг?
- не поздоровался. Я всегда, даже в молчаливой поездке скажу "здравствуйте" и "хорошего Вам дня". 
- курение или распитие алкоголя без спроса 
- громкое хлопание дверью (она не казенная!), от которого дрожат стёкла 
- дети, которые блюют, пердят, бьют ногами по креслу 
- грязные ботинки или в снег - не отряхивают перед посадкой 
- громкие долгие разговоры, будто я робот. Зачем мне знать, как подруга мучается от месячных или как дружбан нажрался и кому засадил?
- отсутствие чаевых, претензии к цене поездки "дорого", нищебродство (ждут сдачу до рубля)
- жрущие и мусорящие в машине - это не кухня вашей мамы
- требования нарушить ПДД, завезти куда запрещено и остановиться под камерой
- тяжелое алкогольное опьянение, враньё жене-мужу по телефону (это все грех!)
- хамство и скандалы по дороге

При этом я вежлив и пакс не знает, что получит кол. И у меня 21 балл, 5 рейтинг, платина и высокая активность."

@taxivmoskve

❗️ Упс! Обнаружился Telegram-канал пассажира такси. Собирается ответный пост писать. Интересно будет почитать, за что на самом деле ставят пассажиры водителям "колы".

@taxivmoskve

❗️ Ситимобил пошёл путем "Яндекс.Такси", предоставляя скидки за опоздания водителя. Компания, которая не умеет корректно рассчитывать расстояние и время в пути, даст скидку пассажиру, если водитель опоздает на адрес подачи. Даже в "Яндекс.Такси" с их аппетитами до этого не додумались. Поддержка "Яндекс.Такси" стабильно пишет, что время на маршруте - параметр непостоянный, зависит от многих факторов, не существует способа его точно расчёта.

В #Ситимобил решили, что водителя можно наказать (не сомневаюсь, что скидку клиенту предоставят за счёт таксиста, типа он же опоздал) за то, что его остановит ДПС, случится авария на дороге, перекроют или изменится движение по улицам, пойдет снег или дождь и прочие объективные факторы, на которые водитель не может влиять. Пофигу. "Босс сказал, водитель обязан подчиняться".

Ставшая уже традиционной в общении диспетчеров Ситимобил с водителями фраза "Это ваши проблемы, вы же водитель" перекочует в инструмент безосновательных списаний и оброков. В #Ситимобил явно тоскуют по временам, когда были штрафы за всякие дурацкие поводы. Например, водителя снимали с заказа и штрафовали за то, что он во время общения с инспектором ДПС не отвечал на звонок диспетчера. По той же схеме "обязаны, а остальное нас не касается" или "инспектор мог подождать, у нас срочный вопрос". Видимо никому из сотрудников Ситимобил не угрожали применением статьи 19.3 КоАП РФ "Неповиновение законному требованию сотрудника полиции"

Не промолчим про то, что в условия скидки заложена махинация пассажиров. У пассажира есть кнопка "подъехать ближе" во время выполнения заказа. Вообще никто не ограничивает пассажира переместиться в место, доехать до которого тяжелее и дольше и там нажать кнопку "подъехать ближе". Опоздание водителя гарантировано, а с ним и скидка. Никогда ещё агрегатор не становился таким откровенным инструментом мошенничества как раньше.

❗️ Браво, Ситимобил! (на самом деле нет, конечно).

@taxivmoskve

⚡️🚖 "Яндекс.Такси" выдает лицензии водителям такси (по мнению "знатока в разных областях" ) в удаленном формате на основе заявки на вакансию. О, как!

Ответ дали ещё в 2018 году. Но что-то не видно сотрудников "Яндекс.Такси", которые бы способствовали удалению этого мнения. Может, они сами думают, что "Яндекс.Такси" заменил собой государственные органы?

#БюроИКС #такси #закон

Я написал это 👇👇👇 8 апреля 2020 года. Проверяйте, что уже сбылось!

🚕🔜📦Скромный прогноз смены драйвера у агрегаторов

Проверим в ближайшие месяцы или пару лет

📦 Переориентация сервсов такси на курьерские услуги изменит рынок доставок по модели такси. Не в лучшую сторону для клиентов и исполнителей, разумеется. Итогом в доставках будет такая же хрень как в такси лет 5 назад. То, что ускользнуло от внимания пассажиров тогда, станет очень очевидно для желающих дешево отправлять ключи забывчивой супруге.

📦 Агрегаторы услуг такси трасформируют свои приложения в мультиплатформы траспортных услуг с полным отрицанием различий бизнес-моделей каждой услуги, ориентировав водителей на выполнение любого заказа, поступающего в приложение. Это будет примерно как парикмахера обязать делать массаж и маникюр. Какая разница, что другая профессия: «вы — в салоне, а клиент уже оплатил».

📦 Сервисы курьерских услуг столкнутся с небывалым демпингом. Некоторые из них будут поглощены или просто уйдут с рынка. То, что они сейчас считают своим конкурентным преимуществом, отмнится экстремально низкой ценой для заказчика. Который между хорошим сервисом и практически бесплатной услугой выбор сделает в пользу халявы. Потом он пожалеет, возможно, об этом. Но к моменту прозрения альтернативы уже не будет.

📦 А потом логично будет снижаться качество услуг: курьеры будут терять посылки, пропадать с выручкой, срывать срочные заказы, забывать про отложенные доставки, сбиваться с выстроенных логистом цепочки доставки.

📦 Клиенты, привлеченные халявой или низкой ценой, станут обманывать курьеров, ловчить с условиями, обязывать доставлять больше за минимальную цену под угрозами обвинений в кражах и т.р.

📦 Сервисы в погоне за клиентами сделают их жалобы приоритетными перед сообщениями курьеров даже при наличие фото-видеосвидетельств. Клиенты начнут злоупотряблять таким положением дел, выпрашивая отмены оплаты или желая получать большие скидки на будущие заказы.

📦 Агрегаторы введут страхование отправлений, увеличив процент комиссий с курьеров. Сейчас в некоторых сервисах за такое страхование платит клиент.

📦 Введут отправления премиального класса с оказанием попутных услуг (отдать одежду в химчистку, забрать билеты из авиакомпании т.п.).

📦 Повысится криминальная составляющая. Курьеры будут подрабатывать на наркоторговле. Клиенты будут заманивать курьеров на пустыри и грабить. Агрегаторы отстранятся, увещевая всех, что они — просто ИТ-компании.

🚨 В отличие от такси клиентам жаловаться на агрегаторов будеть некуда. Курьерские услуги регламентируются только нормами ГК РФ. Государство ни в какой степени не участвует и не будет участвовать в регулировании этого бизнеса. Что-то можно попросить от Роспотребнадзора. Но смотря на то, как они вяло работают по такси, сомнений нет: успеха у клиентов тут будет совсем не много.

Счёт уже пошел. Осенью посмотрим, что сбылось.

@taxivmoskve

❗️ Вот так выглядит далеко за МКАД национальное такси: ни фонаря на крыше, ни шашек на борту, ни разрешения на деятельность. Но это не мешает называться такси.

@taxivmoskve

❗️ Водители такси переживают одновременно за слитые в свободный доступ их личные данные и тут же потребляют рекламу приложения, которое их данные собирает с непонятными целями.

Пара кукловодов с совершенно безответственной позицией не менее безответственно рекламируют некое приложение якобы для помощи водителям. При этом в этом приложении нет даже правил пользования полученными данными. Контактные телефоны водителей, добровольно переданные владельцам этого приложения, могут легко оказаться в базе "обзвонщиков".

Паразитизм - дело, конечно, прибыльное. Но поганое. Эти кукольники кормятся с рук то одних, то других сервисов такси, живут за их счёт, парков и подключашек. И не краснеют, рекламируя детище очередного оболванивания доверчивых таксистов.

@taxivmoskve

❗️ К слову о сливе базы. Слив выглядел вот так. Это для тех, кто думает, что фейк. А число 23426 появилось у меня, так как я эту базу скачал и проверил.

Полагаю, что кукольники душу бы продали ради этой базы. Так надо заниматься делами, а не фейки строгать.

@taxivmoskve

❗️ Пассажиры такси иногда требуют от водителей того, что те предложить не могут. Вот пассажир с угрозой поставить низкую оценку потребовал от водителя включить кондиционер, которого просто нет авто. За что был неприлично послан и остался без авто совсем.

Право, хоть мозги включать надо.

@taxivmoskve

❗️ Выдыхаем. Ситимобил не штрафует водителей за опоздания. Спасибо каналу "Тот самый пассажир" за расследование.
@taxivmoskve

❗️ Пассажиры "Яндекс.Такси" возмущены правом агрегатора диктовать свои цены

Я писал как-то, что пассажиры будут настаивать на цене поездки по приложению ровно до тез пор, пока она будет им выгодна. Как только цена окажется неприемлемой, пассажиры обвинят агрегатор в злоупотреблениях и ещё потребуют его наказать. Примерно это сейчас происходит во многих регионах России, где пользователи "Яндекс.Такси" столкнулись с ростом затрат на такси.

Время, когда они (пассажиры) тратили меньше на те же поездки во время ограничений передвижений, воспринимать как временное никто не захотел. Не захотели и признавать право агрегатора определять цены по своему усмотрению. Ещё вчера на возражения таксиста об этом (что он цену не определяет) пассажиры говорили "Не нравится, не работай!". Сегодня эти слова они должны направить себе: "Не нравится, не пользуйся!".

Теперь вдруг у пассажиров проснулось осознание, что за удобство приходится платить. Водителю такси с низкими ценами приходится дольше рулить. Пассажиру с более высокими ценами придется реже ездить. Бумеранг вернулся. Вряд ли среди стонущих пассажиров есть те, кто выбрал вариант ездить со знакомым водителем, платя справедливую цену.

Цены "Яндекс.Такси" будет возвращать, конечно же. Но вряд ли раньше того момента, когда это ему будет нужно. Пассажирам, которых не устраивают ответы службы поддержки и которые думают, что они должны быть интересны агрегатору, рекомендую почитать про саму суть этой поддержки.

@taxivmoskve

❗️ Просьба пассажира "Яндекс.Такси"

PS Подписчик сообщил, что этот же пассажир просил разрешение заняться в салоне мастурбацией ("подрочить").

В связи с этим возникает вопрос: "Яндекс.Такси" тоже заблокирует пассажира по жалобе водителя, если таксист напишет об этом в службу поддержки? Или нарушение моральных принципов и стандартов сервиса запрещено только водителям? Сомневаюсь, если честно, что вообще что-то ответят.

#намприслали про #пассажирытакси в @taxivmoskve

И правда, почему?
#намприслали
@taxivmoskve

❗️ #DiDi чуток обманул с комиссией. Реальная комиссия агрегатора в Казани составит 15%, а не 5%, как они заявляли. Собственно я и писал, что надеяться на 5% и 5,5% водителям не стоит. 5% будет, если прописаться в авто и напахать за неделю 245 заказов или более 30 заказов в день. Условия по гарантированной выручке (8000р в день) тоже привязаны к выработке в неделю.

Ситуация очень напоминает условия #Ситимобил с их гарантированным доходом при выполнении заказов внутри определенной границы и обязательными 10 ч на линии. Там было много холостого перепробега и мало отдыха. В итоге гарантия сжиралась лишними расходами и, по факту, того не стоила. Видимо, с #DiDi будет так же.

Взятием планки на выжим водителя как лимон в #DiDi явно переоценивают свои способности стать для водителей основным источником заказов. На сегодня нет никакой возможности ставить на DiDi. Для большинства водителей Москвы "Яндекс.Такси" и Ситимобил останутся основными сервисами для работы. А DiDi с предполагаемой комиссией в Москве на уровне 18% будет конкурировать за водителей с Gett, Везёт и Максим.

@taxivmoskve

❗️ DiDi надо было проверять, чей номер 8800 они покупают. Похоже номерок - в блоклисте у многих россиян.

Ничего не хочу сказать, но мне уже смешно.

@taxivmoskve

❗️ Как поняли, я позвонил в службу поддержки DiDi. Увы, я разочарован.

Никакой информации, кроме "у нас 5%, а остальные условия вам сообщат в парке" и "полная информация об условиях подключения водителей будет к концу месяца", я не узнал.

Служба поддержки ответила на 3-й минуте, что, наверное, не плохо для колл-центра. Но у меня, например, на 3-й минуте срабатывает переадресация на голосовую почту. Я не позволяю ждать абоненту столько времени ответа. Для компании, которая не завалена звонками, 3 минуты - это очень очень долго.

Отсутствие информации и предложение сначала подключиться, чтобы "узнать все подробности" - это, по моему пониманию, полный провал. У водителя сегодня есть заказы. Совершать лишние телодвижения ряди мифических дополнительных доходов захотят не все. Если DiDi ведет себя по принципу "вам надо, вы и сами и узнавайте", то с трудом верится, что они привлекут много водителей.

А сообщение, что "полная информация об условиях подключения будет к концу месяца" - это что-то нереальное. Водитель будет работать в безвестных условиях на благо восточного агрегатора, а потом узнает, что работал бесплатно? Вы серьезно?

Ещё было такое милое оправдание на сравнение с #ЯндексТакси: "Они [Яндекс.Такси] в России существует давно, а DiDi только начинает. У нас мало информации, потому что мы только запускаем работу". Условия работы водителей - это то, с чего и запускается бизнес. Если их нет сейчас, то нет и запуска. Говорите смело: "Хотим все условия выработать в live-режиме". Но это тогда - не проект запуска. Вы тогда должны всем водителям платить за работу тестировщиков или вообще не брать никаких процентов.

Давайте будем реалистами. DiDi зашел с Казани, потому что город выбрали в качестве "лабораторной крысы" (город этот мне родной, потому очень обидно). "Крыс" таких будет ещё не 1. В Москву они придут не скоро. Они должны все отработать. Потому что в столице принцип "вам надо, вы и узнавайте" точно не сработает.

@taxivmoskve

❗️ Информация пришла, что 15% комиссии DiDi в Казани не подтверждена. Кто-то начал вставлять им палки в колеса. Надо подождать. Все прояснится, как начнутся первые заказы.
@taxivmoskve

❗️ Однако, следом прислали информацию, что доплаты #DiDi за брендирование будут только для авто с разрешениями такси. Не очень понятно, кому будут доплачивать: водителю или партнеру, через которого подключился. А подключать, говорят, будут и автохлам (не знаю, как назвать авто возраста 15 лет) без разрешений.

Сразу вспомнил модели #Везёт и #Ситимобил.

В #Везёт брендирование уменьшало комиссию, а в #Ситимобил брендировали только авто с разрешениями. И доплаты в #Ситимобил за брендирование, соответственно, всем не полагались. В #Максим, кстати, доплат за бренд на борту не было. Зато бренд можно было нанести на любой авто. И брендирование уменьшало комиссию.

Изобретать ничего DiDi не хочет. А жаль. Потому что со всем знакомыми схемами водители умеют комбинировать для извлечения максимума выгоды для себя.

@taxivmoskve