🇯🇵 Крушение в Амагасаки
#Refit@tankies
25 апреля 2005 года в 9:18 по местному времени электричка West Japan Railway Company сошла с рельсов недалеко от станции Амагасаки. Два первых вагона протаранили жилой дом. Жертвами крушения стали 107 человек, 562 получили увечья различной степени тяжести. Крушение поезда в Амагасаки стало крупнейшим железнодорожным происшествием по числу жертв в Японии с 1963 года.
Поездом управлял 23-летний машинист Рюдзиро Таками. Следователи установили, что за 10 месяцев до инцидента Таками «промахнулся» мимо станции и был жёстко наказан в соответствии с внутренним уставом корпорации. За подобные ошибки сотрудники не только штрафовались, но и отправлялись на так называемые «курсы переподготовки». Никакой «переподготовки» на «курсах», как выяснили следователи, не велось. По сути, это было иносказанием для корпоративного дисциплинарного лагеря. На «курсах» сотрудников заставляли убираться, чистить туалеты, красить, стричь траву маникюрными ножницами, писать бессмысленные объяснительные... Всё это проходило под зорким контролем вышестоящих менеджеров и сопровождалось их унизительными комментариями, а порой и рукоприкладством.
Атмосфера нервозности, после того как красный семафор на предыдущей станции горел больше ожидаемого, из-за чего поезд встал на автоматическое торможение и потерял 15 секунд, привела к тому, что Таками вновь «промахнулся» мимо станции. Он по внутренней связи попросил кондуктора не докладывать руководству корпорации об оплошности и хотел нагнать отставание за счёт увеличенной скорости.
Сообщается, что за несколько секунд до трагедии машинисту пытались дозвонится из корпорации по незначительному поводу. Паническая атака Таками, который ранее провёл на «курсах» 30 дней, привела к тому, что состав вошёл в поворот на скорости 108 км/ч вместо разрешённых 70 км/ч и сошёл с рельс. Японское законодательство не регламентирует дистанцию между железной дорогой и жилыми строениями, поэтому практически сразу первые вагоны состава врезались в расположенный на первом этаже жилого дома паркинг, протаранив его почти насквозь.
Спустя восемь месяцев, когда сведения о «курсах переподготовки» были представлены общественности, а японские профсоюзы установили, что курсы представляют реальную опасность психологическому здоровью, президент корпорации Такэси Какути и его советник Масаака Иде (которому и принадлежала инициатива «курсов») ушли в отставку. Комиссия установила, что за период работы «курсов» с 2003 года через них прошли 1182 сотрудников, притом максимальный срок наказания составлял 51 день. Сообщается, что похожие «курсы», но под другими названиями, существуют и в прочих японских корпорациях.
#Япония@tankies #Рыночек@tankies #Капитализм@tankies #История@tankies #Происшествие@tankies #ТрудовыеПрава@tankies
➰ Источник ВК
#Refit@tankies
25 апреля 2005 года в 9:18 по местному времени электричка West Japan Railway Company сошла с рельсов недалеко от станции Амагасаки. Два первых вагона протаранили жилой дом. Жертвами крушения стали 107 человек, 562 получили увечья различной степени тяжести. Крушение поезда в Амагасаки стало крупнейшим железнодорожным происшествием по числу жертв в Японии с 1963 года.
Поездом управлял 23-летний машинист Рюдзиро Таками. Следователи установили, что за 10 месяцев до инцидента Таками «промахнулся» мимо станции и был жёстко наказан в соответствии с внутренним уставом корпорации. За подобные ошибки сотрудники не только штрафовались, но и отправлялись на так называемые «курсы переподготовки». Никакой «переподготовки» на «курсах», как выяснили следователи, не велось. По сути, это было иносказанием для корпоративного дисциплинарного лагеря. На «курсах» сотрудников заставляли убираться, чистить туалеты, красить, стричь траву маникюрными ножницами, писать бессмысленные объяснительные... Всё это проходило под зорким контролем вышестоящих менеджеров и сопровождалось их унизительными комментариями, а порой и рукоприкладством.
Атмосфера нервозности, после того как красный семафор на предыдущей станции горел больше ожидаемого, из-за чего поезд встал на автоматическое торможение и потерял 15 секунд, привела к тому, что Таками вновь «промахнулся» мимо станции. Он по внутренней связи попросил кондуктора не докладывать руководству корпорации об оплошности и хотел нагнать отставание за счёт увеличенной скорости.
Сообщается, что за несколько секунд до трагедии машинисту пытались дозвонится из корпорации по незначительному поводу. Паническая атака Таками, который ранее провёл на «курсах» 30 дней, привела к тому, что состав вошёл в поворот на скорости 108 км/ч вместо разрешённых 70 км/ч и сошёл с рельс. Японское законодательство не регламентирует дистанцию между железной дорогой и жилыми строениями, поэтому практически сразу первые вагоны состава врезались в расположенный на первом этаже жилого дома паркинг, протаранив его почти насквозь.
Спустя восемь месяцев, когда сведения о «курсах переподготовки» были представлены общественности, а японские профсоюзы установили, что курсы представляют реальную опасность психологическому здоровью, президент корпорации Такэси Какути и его советник Масаака Иде (которому и принадлежала инициатива «курсов») ушли в отставку. Комиссия установила, что за период работы «курсов» с 2003 года через них прошли 1182 сотрудников, притом максимальный срок наказания составлял 51 день. Сообщается, что похожие «курсы», но под другими названиями, существуют и в прочих японских корпорациях.
#Япония@tankies #Рыночек@tankies #Капитализм@tankies #История@tankies #Происшествие@tankies #ТрудовыеПрава@tankies
➰ Источник ВК
