ВЗЛЁТ
Пока американцы в очередной раз переносят свою миссию Artemis I на новом корабле Orion, первый полет которого к Луне теперь состоится не ранее конца августа этого года (с двумя манекенами вместо астронавтов), все желающие могут воспользоваться услугами российской…
Если первый, пока еще беспилотный, полет «Ориона», запускаемого новой сверхтяжелой ракетой-носителем SLS, пройдет успешно, то ориентировочно в мае 2024 года к Луне на нем отправятся уже четыре настоящих астронавта, которые совершат облет естественного спутника Земли. Их миссия Artemis II продлится около 10 дней.
А первая высадка двоих американцев на поверхность Луны спустя более полувека после предыдущего раза (в декабре 1972-го) пока намечается на середину 2025 года. Двое их коллег при этом будут оставаться на борту «Ориона» на окололунной орбите. Длительность полета Artemis III должна составить около месяца.
Во время следующей пилотируемой миссии Artemis IV, намечаемой пока на март 2026 года, предполагается начать строительство станции Lunar Gateway – на окололунную орбиту будет доставлен обитаемый модуль I-HAB. Еще через год, в ходе полета Artemis V, на станцию прибудет заправочный модуль ESPRIT.
В период с 2028 по 2033 годы может состояться еще шесть пилотируемых лунных миссий по программе Artemis продолжительностью от месяца до двух.
«Взлёт» подготовил подробный материал о текущем состоянии и перспективах новой лунной эпопеи США.
А первая высадка двоих американцев на поверхность Луны спустя более полувека после предыдущего раза (в декабре 1972-го) пока намечается на середину 2025 года. Двое их коллег при этом будут оставаться на борту «Ориона» на окололунной орбите. Длительность полета Artemis III должна составить около месяца.
Во время следующей пилотируемой миссии Artemis IV, намечаемой пока на март 2026 года, предполагается начать строительство станции Lunar Gateway – на окололунную орбиту будет доставлен обитаемый модуль I-HAB. Еще через год, в ходе полета Artemis V, на станцию прибудет заправочный модуль ESPRIT.
В период с 2028 по 2033 годы может состояться еще шесть пилотируемых лунных миссий по программе Artemis продолжительностью от месяца до двух.
«Взлёт» подготовил подробный материал о текущем состоянии и перспективах новой лунной эпопеи США.
Корпорация «Иркут» заметно интенсифицировала проведение летных испытаний опытного образца пассажирского самолета МС-21-310, оснащенного российскими двигателями ПД-14. По данным онлайн-сервиса flightradar24, в течение мая он выполнил уже не менее 14 полетов продолжительностью от 2 до 5 часов с общим налетом около 40 часов.
Напомним, первый полет этой машины, имеющей заводской номер МС.0012 и бортовой 73055, состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого года после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где присоединился к программе сертификационных испытаний. В том же месяце он демонстрировался на авиасалоне МАКС-2021, а в ноябре принял участие в Dubai Airshow 2021, где выполнил пять тренировочных и показательных полетов.
После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский он проходил плановые доработки. Полеты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным fr24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, налетав более 46 часов.
(фото спецкорра «Взлёта» Алексея Михеева)
Напомним, первый полет этой машины, имеющей заводской номер МС.0012 и бортовой 73055, состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого года после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где присоединился к программе сертификационных испытаний. В том же месяце он демонстрировался на авиасалоне МАКС-2021, а в ноябре принял участие в Dubai Airshow 2021, где выполнил пять тренировочных и показательных полетов.
После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский он проходил плановые доработки. Полеты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным fr24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, налетав более 46 часов.
(фото спецкорра «Взлёта» Алексея Михеева)
Эффектная фотография со вчерашнего первого полета в Чжухае второго летного образца китайского самолета-амфибии AG600. Шестилопастные воздушные винты амфибии генерируют спиральные вихри, хорошо заметные визуально в условиях повышенной влажности воздуха.
На самолете установленные модифицированные турбовинтовые двигатели WJ-6 мощностью по 5100 л.с., которые являются китайским развитием советских АИ-20, применявшихся в разных модификациях на пассажирских лайнерах Ил-18 и Ан-10, транспортных Ан-8, Ан-12 и Ан-32, самолетах-амфибиях Бе-12.
AG600 на сегодня является самым крупным в мире турбовинтовым самолетом-амфибией: его взлетная масса составляет 53,5 т, что превосходит массу близкой по классу японской амфибии ShinMaywa US-2 (47,7 т).
Первый экземпляр AG600 проходит летные испытания с декабря 2017 года. Взлетевший вчера второй летный образец отличается от него заметно измененной носовой частью фюзеляжа-лодки, которой он стал теперь весьма походить на японскую US-2.
На самолете установленные модифицированные турбовинтовые двигатели WJ-6 мощностью по 5100 л.с., которые являются китайским развитием советских АИ-20, применявшихся в разных модификациях на пассажирских лайнерах Ил-18 и Ан-10, транспортных Ан-8, Ан-12 и Ан-32, самолетах-амфибиях Бе-12.
AG600 на сегодня является самым крупным в мире турбовинтовым самолетом-амфибией: его взлетная масса составляет 53,5 т, что превосходит массу близкой по классу японской амфибии ShinMaywa US-2 (47,7 т).
Первый экземпляр AG600 проходит летные испытания с декабря 2017 года. Взлетевший вчера второй летный образец отличается от него заметно измененной носовой частью фюзеляжа-лодки, которой он стал теперь весьма походить на японскую US-2.
Входящее в состав корпорации «Иркут» ОКБ им. А.С. Яковлева продолжает испытания по программе создания нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152. Как стало известно «Взлёту», в конце нынешней весны к ним присоединился третий летный экземпляр машины – он впервые поднялся в воздух 22 мая.
Первый Як-152 проходит летные испытания с сентября 2016 года. Его публичная презентация состоялась следующим летом на авиасалоне МАКС-2017. Тогда же на статической стоянке выставки демонстрировался построенный незадолго до этого второй опытный экземпляр самолета, который также вскоре приступил к полетам. Третья опытная машина предназначалась для статических испытаний, четвертая – для ресурсных, а собранная недавно пятая стала третьим летным образцом.
Прошлой осенью сообщалось, что Як-152 планируется сертифицировать «по гражданским нормам и правилам в интересах применения в летных училищах гражданской авиации».
На фото Алексея Михеева – первый опытный Як-152 в очередном полете
Первый Як-152 проходит летные испытания с сентября 2016 года. Его публичная презентация состоялась следующим летом на авиасалоне МАКС-2017. Тогда же на статической стоянке выставки демонстрировался построенный незадолго до этого второй опытный экземпляр самолета, который также вскоре приступил к полетам. Третья опытная машина предназначалась для статических испытаний, четвертая – для ресурсных, а собранная недавно пятая стала третьим летным образцом.
Прошлой осенью сообщалось, что Як-152 планируется сертифицировать «по гражданским нормам и правилам в интересах применения в летных училищах гражданской авиации».
На фото Алексея Михеева – первый опытный Як-152 в очередном полете
Сегодня заместитель Председателя Правительства России Юрий Борисов посетил предприятия ОАК в Комсомольске-на-Амуре и Иркутске. На производственной площадке корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре вице-премьеру продемонстрировали производство первых опытных самолетов Суперджет NEW. «Сформирован пул поставщиков российских комплектующих. На заводе приступили к реконструкции производственного комплекса для создания прямопоточной линии сборки Суперджет NEW», – говорится в пресс-релизе ОАК.
На производственной площадке в Иркутске вице-премьер осмотрел производство перспективного пассажирского самолета МС-21.
«Завершение сертификации самолета МС-21 с отечественным двигателем и самолета Суперджет NEW с замещением импортных систем и компонентов на российские планируется до конца 2023 года. Уже с 2023 года основной вклад в загрузку производственного центра корпорации «Иркут» будут вносить работы по программе Суперджет NEW с тем, чтобы уже к началу 2024 года выйти на серийные поставки», – сообщают в ОАК.
На производственной площадке в Иркутске вице-премьер осмотрел производство перспективного пассажирского самолета МС-21.
«Завершение сертификации самолета МС-21 с отечественным двигателем и самолета Суперджет NEW с замещением импортных систем и компонентов на российские планируется до конца 2023 года. Уже с 2023 года основной вклад в загрузку производственного центра корпорации «Иркут» будут вносить работы по программе Суперджет NEW с тем, чтобы уже к началу 2024 года выйти на серийные поставки», – сообщают в ОАК.
ВЗЛЁТ
Сегодня заместитель Председателя Правительства России Юрий Борисов посетил предприятия ОАК в Комсомольске-на-Амуре и Иркутске. На производственной площадке корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре вице-премьеру продемонстрировали производство первых опытных…
Еще пара кадров из телерепортажа о вчерашней поездке вице-премьера Юрия Борисова на Иркутский авиазавод. На одном видно первый серийный МС-21-300 (МС.0013), совершивший первый полет в Иркутске 25 декабря 2021 года. Он оснащен еще двигателями PW1431G-JM, но имеет крыло, изготовленное уже из отечественных композитов. Самолет вернулся в цех, где проходит плановые доработки.
На другом кадре – подготовка двигателя ПД-14 к установке на борт первого летного экземпляра МС-21 (МС.0001). С мая 2017 года эта машина проходила летные испытания с PW1431G-JM, а 22 декабря прошлого года, после завершения ее участия в программе сертификации МС-21-300, перелетела в Иркутск, где пройдет ремоторизацию, став вторым МС-21 с двигателями ПД-14. Первый МС-21-310 с ПД-14 (МС.0012) сейчас интенсивно испытывается в Подмосковье.
В интервью Юрий Борисов подтверждает планы сертифицировать ремоторизованную версию МС-21 до конца года и поставить в 2024 году первые шесть МС-21-310 «Аэрофлоту» (они будут летать в авиакомпании «Россия»).
На другом кадре – подготовка двигателя ПД-14 к установке на борт первого летного экземпляра МС-21 (МС.0001). С мая 2017 года эта машина проходила летные испытания с PW1431G-JM, а 22 декабря прошлого года, после завершения ее участия в программе сертификации МС-21-300, перелетела в Иркутск, где пройдет ремоторизацию, став вторым МС-21 с двигателями ПД-14. Первый МС-21-310 с ПД-14 (МС.0012) сейчас интенсивно испытывается в Подмосковье.
В интервью Юрий Борисов подтверждает планы сертифицировать ремоторизованную версию МС-21 до конца года и поставить в 2024 году первые шесть МС-21-310 «Аэрофлоту» (они будут летать в авиакомпании «Россия»).
Вчера, 4 июня, компания американского миллиардера Джеффа Безоса Blue Origin провела в Техасе очередной, уже пятый коммерческий полет многоразовой ракетной системы New Shepard с капсулой First Step с «суборбитальными туристами» на борту.
В состав «экипажа» вошли трое американцев, американка мексиканского происхождения, британец и бразилец. Продолжительность миссии NS-21 составила чуть более 10 минут, из которых около трех минут ее участники испытывали состояние невесомости. Максимальная высота, на которую поднялась капсула с людьми, достигла 107 км. Через 7 минут после старта ракетная ступень успешно совершила посадку (второе видео), а еще 3 минуты спустя на парашютах приземлилась и капсула с «экипажем» (третий ролик).
Первый суборбитальный полет New Shepard с четырьмя «туристами» (включая самого Безоса) состоялся чуть менее года назад, 20 июля 2021-го. Следующие прошли 13 октября и 11 декабря, а четвертая миссия состоялась 31 марта этого года. В ходе NS-21 ракета и капсула использовались уже в седьмой раз.
В состав «экипажа» вошли трое американцев, американка мексиканского происхождения, британец и бразилец. Продолжительность миссии NS-21 составила чуть более 10 минут, из которых около трех минут ее участники испытывали состояние невесомости. Максимальная высота, на которую поднялась капсула с людьми, достигла 107 км. Через 7 минут после старта ракетная ступень успешно совершила посадку (второе видео), а еще 3 минуты спустя на парашютах приземлилась и капсула с «экипажем» (третий ролик).
Первый суборбитальный полет New Shepard с четырьмя «туристами» (включая самого Безоса) состоялся чуть менее года назад, 20 июля 2021-го. Следующие прошли 13 октября и 11 декабря, а четвертая миссия состоялась 31 марта этого года. В ходе NS-21 ракета и капсула использовались уже в седьмой раз.
В минувшую субботу, 4 июня, в Национальном центре вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга «Вертолеты России» в подмосковном Томилино прошел день открытых дверей, направленный, в первую очередь, на привлечение талантливой молодежи на предприятия отрасли. Гости мероприятия, среди которых было много школьников и студентов, побывали в музее предприятия, ознакомились с исторической экспозицией вертолетов «Ми».
Одним из участников летной программы праздника стал новый тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2В. От ранее выпускавшихся Ми-26 он отличается применением нового комплекса бортового оборудования с системой электронной индикации, эффективного комплекса бортовой обороны и рядом других доработок.
Первый серийный Ми-26Т2В был впервые публично продемонстрирован прошлым летом на форуме «Армия-2021» на статической стоянке на аэродроме Кубинка. Там же были представлены предложения по дальнейшей модернизации Ми-26, предусматривающие, в частности, его ремоторизацию на новый российский двигатель ПД-8В.
Одним из участников летной программы праздника стал новый тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2В. От ранее выпускавшихся Ми-26 он отличается применением нового комплекса бортового оборудования с системой электронной индикации, эффективного комплекса бортовой обороны и рядом других доработок.
Первый серийный Ми-26Т2В был впервые публично продемонстрирован прошлым летом на форуме «Армия-2021» на статической стоянке на аэродроме Кубинка. Там же были представлены предложения по дальнейшей модернизации Ми-26, предусматривающие, в частности, его ремоторизацию на новый российский двигатель ПД-8В.
Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Двигатель ТВ7-117СТ для самолетов местных линий Ил-114-300
Разработчики двигателя петербургского предприятия ОДК- Климов используют жаропрочные и морозостойкие материалы, технологии, снижающие вес деталей и цифровую систему автоматического управления.
ТВ7-117СТ, как и все турбовинтовые, позволяет разгоняться всего до 550 км в час. Зато незаменим на местных линиях - может экономить топливо и эксплуатироваться в любом климате от минус до плюс 60 градусов. Идеальное сочетание для путешествий внутри страны.
📺Как проходят испытания двигателя ТВ7-117СТ на ОДК-Климов – в нашем видео
@uecrus_official
Разработчики двигателя петербургского предприятия ОДК- Климов используют жаропрочные и морозостойкие материалы, технологии, снижающие вес деталей и цифровую систему автоматического управления.
ТВ7-117СТ, как и все турбовинтовые, позволяет разгоняться всего до 550 км в час. Зато незаменим на местных линиях - может экономить топливо и эксплуатироваться в любом климате от минус до плюс 60 градусов. Идеальное сочетание для путешествий внутри страны.
📺Как проходят испытания двигателя ТВ7-117СТ на ОДК-Климов – в нашем видео
@uecrus_official
Как сообщили сегодня в Объединенной двигателестроительной корпорации, общим собранием Российской академии наук заместитель генерального директора АО «ОДК» по управлению НПК ОДК «Пермские моторы», управляющий директор – Генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Александрович Иноземцев избран академиком Российской академии наук.
А.А. Иноземцев возглавляет пермский «Авиадвигатель» с 1995 года, с сентября 1997 года – Генеральный конструктор. Под его руководством с 2008 года разработан, испытан и в октябре 2018 года сертифицирован первый за все постсоветские годы двухконтурный турбореактивный двигатель нового поколения для гражданской авиации ПД-14. В настоящее время самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14 проходит сертификационные испытания, а пермские моторостроители во главе с А.А. Иноземцевым ведут опытно-конструкторские работы по созданию первого в стране двигателя большой тяги ПД-35.
«Взлёт» искренне поздравляет Александра Александровича с избранием академиком РАН!
А.А. Иноземцев возглавляет пермский «Авиадвигатель» с 1995 года, с сентября 1997 года – Генеральный конструктор. Под его руководством с 2008 года разработан, испытан и в октябре 2018 года сертифицирован первый за все постсоветские годы двухконтурный турбореактивный двигатель нового поколения для гражданской авиации ПД-14. В настоящее время самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14 проходит сертификационные испытания, а пермские моторостроители во главе с А.А. Иноземцевым ведут опытно-конструкторские работы по созданию первого в стране двигателя большой тяги ПД-35.
«Взлёт» искренне поздравляет Александра Александровича с избранием академиком РАН!
Оказывается, в макетном цеху ПАО «Туполев» в Москве до сих пор сохранился построенный еще в 1998 году полноразмерный деревянный макет проектировавшегося тогда 50-местного регионального самолета Ту-324. Об этом стало известно из фоторепортажа в пресс-релизе ОАК, посвященном состоявшейся на прошлой неделе экскурсии на предприятие курсантов Тверского суворовского училища.
Разрабатывавшийся в те же годы несколько увеличенный в размерах и по взлетной массе 70-местный Ту-414 участвовал в объявленном в июле 2002 года конкурсе Росавиакосмоса на новый российский региональный самолет, победителем которого в марте 2003-го был признан проект RRJ (нынешний SSJ100) – он и вошел в федеральную программу развития гражданской авиатехники на период до 2015 года.
Ту-324 предполагалось изготавливать на Казанском авиазаводе, а двигатели АИ-22 для него – на Казанском моторостроительном объединении (КМПО), и власти Татарстана, участвовавшего в финансировании разработки самолета, до сих пор агитируют за его постройку.
Разрабатывавшийся в те же годы несколько увеличенный в размерах и по взлетной массе 70-местный Ту-414 участвовал в объявленном в июле 2002 года конкурсе Росавиакосмоса на новый российский региональный самолет, победителем которого в марте 2003-го был признан проект RRJ (нынешний SSJ100) – он и вошел в федеральную программу развития гражданской авиатехники на период до 2015 года.
Ту-324 предполагалось изготавливать на Казанском авиазаводе, а двигатели АИ-22 для него – на Казанском моторостроительном объединении (КМПО), и власти Татарстана, участвовавшего в финансировании разработки самолета, до сих пор агитируют за его постройку.
«Лайнер мечты» на паузе
Прошел уже целый год, как компания Boeing приостановила поставки заказчикам своих знаменитых «Лайнеров мечты» – Boeing 787 Dreamliner.
Прошлой весной стало известно, что в процессе контроля качества сборки новых «Дримлайнеров» были обнаружены нарушения культуры производства. И пусть выявленные недостатки казались не столь существенными (речь, в частности, шла о неких микроскопических зазорах в композитной обшивке вблизи проемов дверей), а никаких происшествий в связи с этим не было, Федеральная авиационная администрация США на фоне недавнего скандала с 737МАХ решила проявить принципиальность. По требованию FAA в мае 2021 года сдача всех новых «Лайнеров мечты» была приостановлена до устранения выявленных замечаний и в целом реорганизации системы управления качеством выпускаемой продукции.
В результате, в течение 2021 года заказчики смогли получить всего 14 «Дримлайнеров». Для сравнения, в 2020 году было поставлено 53 таких самолета, в 2019-м – 158!
Прошел уже целый год, как компания Boeing приостановила поставки заказчикам своих знаменитых «Лайнеров мечты» – Boeing 787 Dreamliner.
Прошлой весной стало известно, что в процессе контроля качества сборки новых «Дримлайнеров» были обнаружены нарушения культуры производства. И пусть выявленные недостатки казались не столь существенными (речь, в частности, шла о неких микроскопических зазорах в композитной обшивке вблизи проемов дверей), а никаких происшествий в связи с этим не было, Федеральная авиационная администрация США на фоне недавнего скандала с 737МАХ решила проявить принципиальность. По требованию FAA в мае 2021 года сдача всех новых «Лайнеров мечты» была приостановлена до устранения выявленных замечаний и в целом реорганизации системы управления качеством выпускаемой продукции.
В результате, в течение 2021 года заказчики смогли получить всего 14 «Дримлайнеров». Для сравнения, в 2020 году было поставлено 53 таких самолета, в 2019-м – 158!
Последним перед вынужденной паузой стал Boeing 787-9 с порядковым номером 1021, поставленный авиакомпании Turkish Airlines 16 июня 2021 года. После него к заказчику – японской ANA – перелетели в октябре и ноябре прошлого года лишь только два 787-9, но по документам они были сданы лизингодателю еще в апреле и мае.
Сборка новых самолетов тем временем продолжалась: с января по май 2021 года в Эверетте поднялось в воздух девять новых Boeing 787-9, а в Чарльстоне за весь год облетали 44 «Дримлайнера» всех трех модификаций. Таким образом, на заводских стоянках и на площадках отстоя в аэропортах в Сан-Антонио в Техасе и Викторвилле в Калифорнии, еще не освободившихся от самолетов, задержавшихся там со времен разгара «ковидного» кризиса, появилось немалое прибавление. По данным Boeing, на конец прошлого года у нее скопилось более 110 готовых, но не сданных заказчикам «Дримлайнеров», а потери по программе только за четвертый квартал 2021 года достигли 3,5 млрд долл.
В итоге, вместо намечавшегося торжественного празднования поставки 1000-го «Лайнера мечты», которая состоялась прошлой весной, производителю пришлось искать способы выхода из сложившегося положения, снижать объемы производства и терпеть новые убытки. На это наложилось еще и сильное недовольство компанией со стороны властей штата Вашингтон в связи с ее решением закрыть сборочную линии «Дримлайнеров» в Эверетте (выкатка с нее последнего Boeing 787-9 с порядковым номером 1095 произошла 26 февраля 2021 года) – теперь самолеты этого типа будут выпускаться только на линии в Чарльстоне в штате Южная Каролина. Но и там темпы сборки пришлось сильно сокращать: за первые пять месяцев этого года на летные испытания были переданы всего пять новых самолетов.
В компании заверяют, что как только поставки «Дримлайнеров» возобновятся, она быстро восстановит темп выпуска на уровне пяти машин в месяц, хотя еще в 2019 году он был почти втрое выше, достигая 14 самолетов ежемесячно…
О перипетиях компании Boeing c ее «Дримлайнером» и в целом об очередном раунде противостояния американских и западноевропейских авиастроителей – в традиционном обзоре в новом номере «Взлёта»
Сборка новых самолетов тем временем продолжалась: с января по май 2021 года в Эверетте поднялось в воздух девять новых Boeing 787-9, а в Чарльстоне за весь год облетали 44 «Дримлайнера» всех трех модификаций. Таким образом, на заводских стоянках и на площадках отстоя в аэропортах в Сан-Антонио в Техасе и Викторвилле в Калифорнии, еще не освободившихся от самолетов, задержавшихся там со времен разгара «ковидного» кризиса, появилось немалое прибавление. По данным Boeing, на конец прошлого года у нее скопилось более 110 готовых, но не сданных заказчикам «Дримлайнеров», а потери по программе только за четвертый квартал 2021 года достигли 3,5 млрд долл.
В итоге, вместо намечавшегося торжественного празднования поставки 1000-го «Лайнера мечты», которая состоялась прошлой весной, производителю пришлось искать способы выхода из сложившегося положения, снижать объемы производства и терпеть новые убытки. На это наложилось еще и сильное недовольство компанией со стороны властей штата Вашингтон в связи с ее решением закрыть сборочную линии «Дримлайнеров» в Эверетте (выкатка с нее последнего Boeing 787-9 с порядковым номером 1095 произошла 26 февраля 2021 года) – теперь самолеты этого типа будут выпускаться только на линии в Чарльстоне в штате Южная Каролина. Но и там темпы сборки пришлось сильно сокращать: за первые пять месяцев этого года на летные испытания были переданы всего пять новых самолетов.
В компании заверяют, что как только поставки «Дримлайнеров» возобновятся, она быстро восстановит темп выпуска на уровне пяти машин в месяц, хотя еще в 2019 году он был почти втрое выше, достигая 14 самолетов ежемесячно…
О перипетиях компании Boeing c ее «Дримлайнером» и в целом об очередном раунде противостояния американских и западноевропейских авиастроителей – в традиционном обзоре в новом номере «Взлёта»
Forwarded from Авиасалон МАКС
Цитата дня: Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года будет утверждена в ближайшее время - Ельчанинов
Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 прошла согласование с федеральными органами исполнительной власти, сообщил агентству "Интерфакс" первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов. "Она уже прошла согласование с федеральными органами исполнительной власти, промышленностью и будет в ближайшее время утверждена", - отметил он.
А. Ельчанинов также рассказал о ходе работы над самолётом #Ил112В. "Работа комиссии завершена. Нужно учесть опыт проектирования и создания самолёта Ил-112В и двигателя для него в продуктах, которые будут реализованы в ближайшей перспективе - это вертолёт #Ми38 и самолёт #ТВРС44 (#Ладога). Всё нужно адекватно проанализировать и не допустить ошибок в этих проектах", - сказал он.
Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 прошла согласование с федеральными органами исполнительной власти, сообщил агентству "Интерфакс" первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов. "Она уже прошла согласование с федеральными органами исполнительной власти, промышленностью и будет в ближайшее время утверждена", - отметил он.
А. Ельчанинов также рассказал о ходе работы над самолётом #Ил112В. "Работа комиссии завершена. Нужно учесть опыт проектирования и создания самолёта Ил-112В и двигателя для него в продуктах, которые будут реализованы в ближайшей перспективе - это вертолёт #Ми38 и самолёт #ТВРС44 (#Ладога). Всё нужно адекватно проанализировать и не допустить ошибок в этих проектах", - сказал он.