Наступил последний месяц осени. Как обычно, «Взлёт» оглядывается назад: какие авиационные события минувшего октября запомнятся прежде всего?
7 октября в Иркутске совершил первый полет после ремоторизации на отечественные двигатели ПД-14 уже второй самолет МС-21 – им стал первый летный экземпляр МС-21-300, до этого пять лет летавший с американской силовой установкой. После еще двух полетов в Иркутске 12 октября этот лайнер с бортовым №73051 перелетел в Жуковский, где продолжит испытания, а к концу года ожидается завершение сертификации варианта МС-21 с российскими двигателями. В октябре продолжил летать и первый МС-21-310 с ПД-14 (№73055) – за месяц им было выполнено 9 очередных полетов. В конце октября по крайней мере дважды поднимался в воздух и третий МС-21-300 (борт 73054).
21 октября в Жуковском состоялся первый полет прототипа модернизированного истребителя пятого поколения. Им стал прошедший различные доработки и усовершенствования 11-й опытный экземпляр Су-57 (бортовой №511). В дальнейшем, как ожидается, он получит новую силовую установку – т.н. двигатели второго этапа.
22 октября в России отметили 100-летие старейшего отечественного самолетостроительного конструкторского бюро, основанного в 1922 году А.Н. Туполевым.
С 26 по 28 октября на московской ВДНХ прошел Международный форум двигателестроения, в рамках которого состоялась масштабная конференция «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации». В ее ходе руководители предприятий отрасли подробно рассказали о планах сертификации и разворачивания крупносерийного производства импортозамещенной версии авиалайнера МС-21-310РУС и двигателей ПД-14 для него. На прошедшем одновременно Научно-техническом конгрессе по двигателестроению были проанализированы перспективные тенденции развития мирового авиамоторостроения, в частности в направлении создания электрических и гибридных силовых установок, использования в качестве топлива водорода.
Вот, наверное, главное, что бы «Взлёт» отметил из авиационных событий в России в октябре 2022 года.
7 октября в Иркутске совершил первый полет после ремоторизации на отечественные двигатели ПД-14 уже второй самолет МС-21 – им стал первый летный экземпляр МС-21-300, до этого пять лет летавший с американской силовой установкой. После еще двух полетов в Иркутске 12 октября этот лайнер с бортовым №73051 перелетел в Жуковский, где продолжит испытания, а к концу года ожидается завершение сертификации варианта МС-21 с российскими двигателями. В октябре продолжил летать и первый МС-21-310 с ПД-14 (№73055) – за месяц им было выполнено 9 очередных полетов. В конце октября по крайней мере дважды поднимался в воздух и третий МС-21-300 (борт 73054).
21 октября в Жуковском состоялся первый полет прототипа модернизированного истребителя пятого поколения. Им стал прошедший различные доработки и усовершенствования 11-й опытный экземпляр Су-57 (бортовой №511). В дальнейшем, как ожидается, он получит новую силовую установку – т.н. двигатели второго этапа.
22 октября в России отметили 100-летие старейшего отечественного самолетостроительного конструкторского бюро, основанного в 1922 году А.Н. Туполевым.
С 26 по 28 октября на московской ВДНХ прошел Международный форум двигателестроения, в рамках которого состоялась масштабная конференция «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации». В ее ходе руководители предприятий отрасли подробно рассказали о планах сертификации и разворачивания крупносерийного производства импортозамещенной версии авиалайнера МС-21-310РУС и двигателей ПД-14 для него. На прошедшем одновременно Научно-техническом конгрессе по двигателестроению были проанализированы перспективные тенденции развития мирового авиамоторостроения, в частности в направлении создания электрических и гибридных силовых установок, использования в качестве топлива водорода.
Вот, наверное, главное, что бы «Взлёт» отметил из авиационных событий в России в октябре 2022 года.
Об индийских авиационных ракетах (часть 1)
Сразу несколько разрабатываемых в Индии авиационных управляемых ракет были продемонстрированы на состоявшейся в октябре в Гандинагаре выставке вооружений DefExpo 2022. До недавнего времени все боевые самолеты индийских ВВС оснащались управляемым ракетным вооружением, импортировавшимся, главным образом, из России (СССР) и Франции.
К созданию первой собственной ракеты «воздух–воздух» средней дальности, названной Astra, в индийской Организации оборонных исследований и разработок DRDO приступили еще в конце прошлого столетия. Первое ее испытание было проведено в мае 2003 года, но в дальнейшем проект минимум дважды проходил радикальную переработку, пока не появилась запущенная в итоге в 2017 году в производство на предприятии Bharat Dynamics Limited (BDL) в Бхануре, штат Телангана, серийная модель Astra Mk.1 с корректируемой инерциальной системой управления и активной радиолокационной головкой самонаведения, предназначенная для применения в составе вооружения самолетов Су-30МКИ, МиГ-29К/КУБ, LCA Tejas и перспективного индийского истребителя AMCA. Ракета со стартовой массой 154 кг, оснащаемая боевой частью массой 15 кг, имеет длину 3,84 м при диаметре корпуса 178 мм и способна поражать воздушные цели на расстоянии до 110 км. Ее можно рассматривать как примерный аналог отечественной РВВ-АЕ и ранних версий американской AIM-120 AMRAAM.
Первый пуск ракеты Astra Mk.1 с индийского Су-30МКИ был выполнен в мае 2014 года, а в сентябре 2017-го она была рекомендована к серийному производству. В мае 2022 года министерство обороны заключило с BDL контракт на партию из более 350 ракет Astra Mk.1 суммарной стоимостью около 383 млн долл. для оснащения истребителей ВВС и авиации ВМС Индии.
В начале октября ВВС Индии распространили видеоролик с летных испытаний модифицированной ракеты Astra Mk.2, отличающейся использованием двухрежимного твердотопливного двигателя, благодаря чему дальность ее пуска, как ожидается, сможет достигать 160 км.
Сразу несколько разрабатываемых в Индии авиационных управляемых ракет были продемонстрированы на состоявшейся в октябре в Гандинагаре выставке вооружений DefExpo 2022. До недавнего времени все боевые самолеты индийских ВВС оснащались управляемым ракетным вооружением, импортировавшимся, главным образом, из России (СССР) и Франции.
К созданию первой собственной ракеты «воздух–воздух» средней дальности, названной Astra, в индийской Организации оборонных исследований и разработок DRDO приступили еще в конце прошлого столетия. Первое ее испытание было проведено в мае 2003 года, но в дальнейшем проект минимум дважды проходил радикальную переработку, пока не появилась запущенная в итоге в 2017 году в производство на предприятии Bharat Dynamics Limited (BDL) в Бхануре, штат Телангана, серийная модель Astra Mk.1 с корректируемой инерциальной системой управления и активной радиолокационной головкой самонаведения, предназначенная для применения в составе вооружения самолетов Су-30МКИ, МиГ-29К/КУБ, LCA Tejas и перспективного индийского истребителя AMCA. Ракета со стартовой массой 154 кг, оснащаемая боевой частью массой 15 кг, имеет длину 3,84 м при диаметре корпуса 178 мм и способна поражать воздушные цели на расстоянии до 110 км. Ее можно рассматривать как примерный аналог отечественной РВВ-АЕ и ранних версий американской AIM-120 AMRAAM.
Первый пуск ракеты Astra Mk.1 с индийского Су-30МКИ был выполнен в мае 2014 года, а в сентябре 2017-го она была рекомендована к серийному производству. В мае 2022 года министерство обороны заключило с BDL контракт на партию из более 350 ракет Astra Mk.1 суммарной стоимостью около 383 млн долл. для оснащения истребителей ВВС и авиации ВМС Индии.
В начале октября ВВС Индии распространили видеоролик с летных испытаний модифицированной ракеты Astra Mk.2, отличающейся использованием двухрежимного твердотопливного двигателя, благодаря чему дальность ее пуска, как ожидается, сможет достигать 160 км.
Об индийских авиационных ракетах (часть 2)
Дальнейшее развитие индийской управляемой ракеты «воздух–воздух» Astra связано с созданием ее модификации с твердотопливным ракетно-прямоточным двигателем (Solid Fuel Ducted Ramjet, SFDR) – Astra Mk.3. Ракета с подобной двигательной установкой, идентифицируемой внешне по наличию двух воздухозаборников и обеспечивающей существенный рост дальности пуска, была продемонстрирована на DefExpo 2022. Сообщалось, что Astra Mk.3 с SFDR будет иметь стартовую массу 218 кг и при пуске с высоты 8 км сможет поражать цели на расстоянии до 190 км, а с больших высот – вплоть до 340 км. Ее предполагается включить в состав вооружения индийских истребителей LCA Tejas и Су-30МКИ. Пуск Astra Mk.3 возможен при полете носителя со скоростью М=0,8–2,2, а скорость полета самой ракеты достигает числа М=3,6. В DRDO уже приступили к летным испытаниям ракеты с твердотопливным ракетно-прямоточным двигателем SFDR.
Аббревиатурой NGCCM (New Generation Close Combat Missile) в Индии обозначается ракета «воздух–воздух» ближнего боя нового поколения с тепловой головкой самонаведения, представляющая собой локализованную версию британской ракеты ASRAAM (в США именуется AIM-132) стартовой массой 88 кг (длина ракеты – 2,9 м, диаметр корпуса – 166 мм). В августе 2021 года Bharat Dynamics Limited заключила соглашение с западноевропейской компанией MBDA, предусматривающее сборку на территории Индии 384 ракет ASRAAM для оснащения имеющихся в индийских ВВС самолетов Jaguar, Mirage 2000 и Rafale. Соглашение предусматривает также возможность интеграции ракеты NGCCM в состав вооружения индийских истребителей LCA Tejas и Су-30МКИ. На выставке DefExpo 2022 подобные ракеты демонстрировались и в составе вооружения истребителя пятого поколения AMCA, представленного в виде крупномасштабной модели.
На первых двух фото из журнала Vayu Aerospace & Defence Review – ракета с SFDR и плакат о ней на DefExpo 2022; на третьей – модели ракет NGCCM (ASRAAM) и Astra под крылом модели истребителя AMCA на DefExpo 2022
Дальнейшее развитие индийской управляемой ракеты «воздух–воздух» Astra связано с созданием ее модификации с твердотопливным ракетно-прямоточным двигателем (Solid Fuel Ducted Ramjet, SFDR) – Astra Mk.3. Ракета с подобной двигательной установкой, идентифицируемой внешне по наличию двух воздухозаборников и обеспечивающей существенный рост дальности пуска, была продемонстрирована на DefExpo 2022. Сообщалось, что Astra Mk.3 с SFDR будет иметь стартовую массу 218 кг и при пуске с высоты 8 км сможет поражать цели на расстоянии до 190 км, а с больших высот – вплоть до 340 км. Ее предполагается включить в состав вооружения индийских истребителей LCA Tejas и Су-30МКИ. Пуск Astra Mk.3 возможен при полете носителя со скоростью М=0,8–2,2, а скорость полета самой ракеты достигает числа М=3,6. В DRDO уже приступили к летным испытаниям ракеты с твердотопливным ракетно-прямоточным двигателем SFDR.
Аббревиатурой NGCCM (New Generation Close Combat Missile) в Индии обозначается ракета «воздух–воздух» ближнего боя нового поколения с тепловой головкой самонаведения, представляющая собой локализованную версию британской ракеты ASRAAM (в США именуется AIM-132) стартовой массой 88 кг (длина ракеты – 2,9 м, диаметр корпуса – 166 мм). В августе 2021 года Bharat Dynamics Limited заключила соглашение с западноевропейской компанией MBDA, предусматривающее сборку на территории Индии 384 ракет ASRAAM для оснащения имеющихся в индийских ВВС самолетов Jaguar, Mirage 2000 и Rafale. Соглашение предусматривает также возможность интеграции ракеты NGCCM в состав вооружения индийских истребителей LCA Tejas и Су-30МКИ. На выставке DefExpo 2022 подобные ракеты демонстрировались и в составе вооружения истребителя пятого поколения AMCA, представленного в виде крупномасштабной модели.
На первых двух фото из журнала Vayu Aerospace & Defence Review – ракета с SFDR и плакат о ней на DefExpo 2022; на третьей – модели ракет NGCCM (ASRAAM) и Astra под крылом модели истребителя AMCA на DefExpo 2022
Еще один ранний серийный «Суперджет» вернулся в небо
Сегодня в аэропорту Домодедово состоялся облет после длительного простоя и проведения работ по восстановлению летной годности одного из самых первых серийных самолетов SSJ100 (RRJ-95B) с регистрационным номером RA-89004, следует из данных сервиса flightradar24.com. Этот лайнер – шестой серийный SSJ100 с заводским номером MSN 95012 – был изготовлен в 2011 году и стал третьим «Суперджетом» в «Аэрофлоте», эксплуатировавшем его с декабря 2011-го в течение двух лет, после чего в соответствии с условиями лизингового контракта он был возвращен производителю.
В марте 2014 года после перекраски в бело-золотую ливрею и присвоения имени Олега Куприкова борт RA-89004, сохранивший прежнюю 87-местную компоновку пассажирского салона, приступил к выполнению чартерных рейсов в авиакомпании «Центр-Юг». Планировались также его полеты на регулярных маршрутах совместно с «Бурятскими авиалиниями», о чем свидетельствовал нанесенный на фюзеляж небольшой стикер «Бурал». Но в октябре 2015-го сертификат эксплуатанта у компании «Центр-Юг» был отозван, и с тех пор этот самолет, как и второй ее аналогичный SSJ100 с бортовым номером RA-89007 (MSN 95015), названный в честь летчика-испытателя Сергея Мельникова и носивший символику к 75-летию ОКБ Сухого, в течение трех с половиной лет оставался на хранении в Шереметьево. Весной 2019 года оба самолета были перебазированы в Домодедово.
Согласно информации на сайте госзакупок, в декабре 2020 года Государственная транспортная лизинговая компания заключила договор на восстановление летной годности этих двух SSJ100. Первым в августе 2021 года после проведения необходимых работ в Домодедово был облетан борт RA-89007, который в конце июня этого года в полностью белой окраске был передан авиакомпании «Ред Вингс» и с 4 июля в таком виде летает на ее регулярных рейсах.
Теперь в небо вернулся и второй бывший борт «Центр-Юга», который, вероятно, также вскоре возобновит пассажирские перевозки.
Примечания к фото – в комментариях
Сегодня в аэропорту Домодедово состоялся облет после длительного простоя и проведения работ по восстановлению летной годности одного из самых первых серийных самолетов SSJ100 (RRJ-95B) с регистрационным номером RA-89004, следует из данных сервиса flightradar24.com. Этот лайнер – шестой серийный SSJ100 с заводским номером MSN 95012 – был изготовлен в 2011 году и стал третьим «Суперджетом» в «Аэрофлоте», эксплуатировавшем его с декабря 2011-го в течение двух лет, после чего в соответствии с условиями лизингового контракта он был возвращен производителю.
В марте 2014 года после перекраски в бело-золотую ливрею и присвоения имени Олега Куприкова борт RA-89004, сохранивший прежнюю 87-местную компоновку пассажирского салона, приступил к выполнению чартерных рейсов в авиакомпании «Центр-Юг». Планировались также его полеты на регулярных маршрутах совместно с «Бурятскими авиалиниями», о чем свидетельствовал нанесенный на фюзеляж небольшой стикер «Бурал». Но в октябре 2015-го сертификат эксплуатанта у компании «Центр-Юг» был отозван, и с тех пор этот самолет, как и второй ее аналогичный SSJ100 с бортовым номером RA-89007 (MSN 95015), названный в честь летчика-испытателя Сергея Мельникова и носивший символику к 75-летию ОКБ Сухого, в течение трех с половиной лет оставался на хранении в Шереметьево. Весной 2019 года оба самолета были перебазированы в Домодедово.
Согласно информации на сайте госзакупок, в декабре 2020 года Государственная транспортная лизинговая компания заключила договор на восстановление летной годности этих двух SSJ100. Первым в августе 2021 года после проведения необходимых работ в Домодедово был облетан борт RA-89007, который в конце июня этого года в полностью белой окраске был передан авиакомпании «Ред Вингс» и с 4 июля в таком виде летает на ее регулярных рейсах.
Теперь в небо вернулся и второй бывший борт «Центр-Юга», который, вероятно, также вскоре возобновит пассажирские перевозки.
Примечания к фото – в комментариях
На ресурсе russianplanes.net опубликована фотография Тимура Бадретдинова, на которой показан в полете очередной серийный тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А. Это четвертая машина данного типа, собранная и взлетевшая на ульяновском авиазаводе (ныне именуется филиалом ПАО «Ил» – Авиастар) с начала этого года.
Самый первый Ил-76МД-90А был построен и поднялся в воздух в Ульяновске 10 лет назад – 22 сентября 2012 года. До этого, с 1973 года, серийные Ил-76 строились в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), где за четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности более 900 таких машин. Но вскоре после распада Советского Союза выпуск Ил-76 в Ташкенте стал существенно падать, превратившись фактически в штучный, пока не прекратился вовсе, а предприятие было перепрофилировано, перестав быть самолетостроительным (последний Ил-76ТД-90ВД был построен в Ташкенте в 2012 году).
Первые два Ил-76МД-90А установочной партии были изготовлены на «Авиастаре» и сданы заказчику в 2014 году. К настоящему времени летает полтора десятка серийных Ил-76МД-90А, а также созданные на базе Ил-76МД-90А первые образцы самолета-заправщика Ил-78М-90А и авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения нового поколения А-100.
Для увеличения темпов серийного выпуска Ил-76МД-90А и его модификаций в 2020 году на «Авиастаре» была смонтирована и введена в строй современная автоматизированная поточная линия, позволяющая, по сравнению с ранее использовавшейся традиционной технологией сборки в стапелях, снизить трудоемкость стыковки планера и сократить сроки окончательной сборки. Первый Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии, взлетел в июне 2021 года.
Самый первый Ил-76МД-90А был построен и поднялся в воздух в Ульяновске 10 лет назад – 22 сентября 2012 года. До этого, с 1973 года, серийные Ил-76 строились в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), где за четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности более 900 таких машин. Но вскоре после распада Советского Союза выпуск Ил-76 в Ташкенте стал существенно падать, превратившись фактически в штучный, пока не прекратился вовсе, а предприятие было перепрофилировано, перестав быть самолетостроительным (последний Ил-76ТД-90ВД был построен в Ташкенте в 2012 году).
Первые два Ил-76МД-90А установочной партии были изготовлены на «Авиастаре» и сданы заказчику в 2014 году. К настоящему времени летает полтора десятка серийных Ил-76МД-90А, а также созданные на базе Ил-76МД-90А первые образцы самолета-заправщика Ил-78М-90А и авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения нового поколения А-100.
Для увеличения темпов серийного выпуска Ил-76МД-90А и его модификаций в 2020 году на «Авиастаре» была смонтирована и введена в строй современная автоматизированная поточная линия, позволяющая, по сравнению с ранее использовавшейся традиционной технологией сборки в стапелях, снизить трудоемкость стыковки планера и сократить сроки окончательной сборки. Первый Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии, взлетел в июне 2021 года.
На проходящем сегодня в московском отеле «Измайлово» под эгидой Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) XIII вертолетном форуме с докладом на тему «Российский рынок вертолетов в условиях современных экономических процессов» выступил директор по продажам гражданской вертолетной техники холдинга «Вертолеты России» Игорь Паньшин. «Сегодня Россия испытывает беспрецедентное санкционное давление, – отметил он. – Сейчас перед нами стоит нетривиальная задача: мы вынуждены мобилизовать все доступные ресурсы, чтобы обеспечить ускоренное импортозамещение по всему модельному ряду выпускаемых вертолетов».
Игорь Паньшин напомнил, что в этом году совершили первые полеты модернизированные вертолеты Ми-171А3 и Ка-32А11М (с двигателями ВК-2500ПС-02), тем не менее, по его словам, в нынешних реалиях программы выпуска новой винтокрылой техники вынужденно несколько смещаются «вправо»: большая часть новых вертолетов будет сертифицирована в 2024 году, а сертификация Ка-62, как наиболее подверженного факторам импортозамещения, переходит на 2025 год.
Согласно представленному слайду, Ми-171А3 предполагается сертифицировать в пассажирском варианте к концу 2023 года, а в поисково-спасательном – в 2024-м. По вертолету Ка-32А11М получение одобрения главного изменения (ОГИ) к сертификату типа в части применения двигателей ВК-2500ПС-02 ожидается к концу 2023 года, а проведение дополнительных сертификационных испытаний и получение ОГИ в окончательном облике – к концу 2024-го.
Как известно, базовая версия Ка-62 с иностранными двигателями, редукторами, трансмиссией и некоторыми другими системами была сертифицирована (с рядом серьезных ограничений) в ноябре 2021 года. Завершение дополнительных сертификационных испытаний и получение ОГИ на версию Ка-62 с двигателями ВК-1600В, отечественными редукторами, трансмиссией и т.д. планируются на 2025 год.
Получение ОГИ на модернизированный вертолет «Ансат-М» с новым оперением, двигателями ВК-650В, отечественной топливной системой и полностью российским БРЭО ожидается в 2024 году.
Фото Михаила Жердева
Игорь Паньшин напомнил, что в этом году совершили первые полеты модернизированные вертолеты Ми-171А3 и Ка-32А11М (с двигателями ВК-2500ПС-02), тем не менее, по его словам, в нынешних реалиях программы выпуска новой винтокрылой техники вынужденно несколько смещаются «вправо»: большая часть новых вертолетов будет сертифицирована в 2024 году, а сертификация Ка-62, как наиболее подверженного факторам импортозамещения, переходит на 2025 год.
Согласно представленному слайду, Ми-171А3 предполагается сертифицировать в пассажирском варианте к концу 2023 года, а в поисково-спасательном – в 2024-м. По вертолету Ка-32А11М получение одобрения главного изменения (ОГИ) к сертификату типа в части применения двигателей ВК-2500ПС-02 ожидается к концу 2023 года, а проведение дополнительных сертификационных испытаний и получение ОГИ в окончательном облике – к концу 2024-го.
Как известно, базовая версия Ка-62 с иностранными двигателями, редукторами, трансмиссией и некоторыми другими системами была сертифицирована (с рядом серьезных ограничений) в ноябре 2021 года. Завершение дополнительных сертификационных испытаний и получение ОГИ на версию Ка-62 с двигателями ВК-1600В, отечественными редукторами, трансмиссией и т.д. планируются на 2025 год.
Получение ОГИ на модернизированный вертолет «Ансат-М» с новым оперением, двигателями ВК-650В, отечественной топливной системой и полностью российским БРЭО ожидается в 2024 году.
Фото Михаила Жердева
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки летной программы Airshow China 2022, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало новинок было представлено и в лётной программе выставки. Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе демонстрируемые в этом году в небе Чжухая самолёты и вертолёты по большей части уже известны тем, кто следит за достижениями китайского авиапрома, но лётный показ на #AirshowChina2022 для ряда из них стал дебютным.
Наиболее масштабная демонстрационная программа во время работы выставки для специалистов, как обычно, состоялась в первый её день – во вторник 08 ноября, который, к сожалению, был омрачён довольно низкой облачностью и традиционной для Чжухая дымкой. Полёты открылись ставшим уже привычным красочным – с разноцветными дымами – выступлением пилотажной группы ВВС НОАК #1августа на истребителях #J10 (российские зрители могли видеть её полеты на #МАКС2013). Её сменили в небе китайские истребители пятого поколения #J20, впервые демонстрировавшие пилотаж в составе четвёрки (на прежних авиасалонах они выступали только парой и одиночно) и также впервые совершившие посадку после демонстрационного полета непосредственно на чжухайском аэродроме – до сих пор на земле они публике не показывались.
Следующим номером программы показательных полётов стал пилотаж двухместного многоцелевого истребителя #J16 – разработанного в Шэньяне китайского аналога российских самолётов серии Су-30МК. Если не считать выступления в Чжухае в былые времена наших "Русских Витязей" и российских испытателей на Су-27, Су-30 и Су-35, это первый летный показ китайского "Сухого" за все годы проведения Airshow China. Правда, "Сухим" в КНР он не считается – несмотря на всё внешнее сходство, здесь предпочитают говорить, что J-16 – это собственная китайская разработка.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало новинок было представлено и в лётной программе выставки. Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе демонстрируемые в этом году в небе Чжухая самолёты и вертолёты по большей части уже известны тем, кто следит за достижениями китайского авиапрома, но лётный показ на #AirshowChina2022 для ряда из них стал дебютным.
Наиболее масштабная демонстрационная программа во время работы выставки для специалистов, как обычно, состоялась в первый её день – во вторник 08 ноября, который, к сожалению, был омрачён довольно низкой облачностью и традиционной для Чжухая дымкой. Полёты открылись ставшим уже привычным красочным – с разноцветными дымами – выступлением пилотажной группы ВВС НОАК #1августа на истребителях #J10 (российские зрители могли видеть её полеты на #МАКС2013). Её сменили в небе китайские истребители пятого поколения #J20, впервые демонстрировавшие пилотаж в составе четвёрки (на прежних авиасалонах они выступали только парой и одиночно) и также впервые совершившие посадку после демонстрационного полета непосредственно на чжухайском аэродроме – до сих пор на земле они публике не показывались.
Следующим номером программы показательных полётов стал пилотаж двухместного многоцелевого истребителя #J16 – разработанного в Шэньяне китайского аналога российских самолётов серии Су-30МК. Если не считать выступления в Чжухае в былые времена наших "Русских Витязей" и российских испытателей на Су-27, Су-30 и Су-35, это первый летный показ китайского "Сухого" за все годы проведения Airshow China. Правда, "Сухим" в КНР он не считается – несмотря на всё внешнее сходство, здесь предпочитают говорить, что J-16 – это собственная китайская разработка.
ВЗЛЁТ
Новинки летной программы Airshow China 2022, часть 1 Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками…
Немного подробнее о дебютанте Airshow China 2022 – двухместном многоцелевом истребителе J-16, внешне весьма напоминающем поставлявшиеся в КНР из России в 2000–2004 годах Су-30МКК и Су-30МК2, но по своим боевым возможностям сравниваемом экспертами с американским F-15E Strike Eagle. Он был разработан корпорацией SAC в Шэньяне на базе двухместного учебно-боевого истребителя J-11BS в рамках концепции последовательной модернизации и создания новых модификаций освоенного здесь в производстве одноместного многоцелевого истребителя J-11B, созданного, в свою очередь, как собственная версия собиравшегося в 1998–2002 годах в Шэньяне по российской лицензии Су-27СК (J-11), но с двигателями, оборудованием и вооружением китайской разработки.
Первый опытный J-16 поднялся в воздух в конце 2011 года. В отличие от J-11BS и подобно Су-30МК2 он получил двухколесную переднюю опору шасси, штангу дозаправки слева перед кабиной (одновременно была сдвинута вправо оптико-локационная станция), новые рули направления увеличенной высоты. Но главные усовершенствования крылись внутри. Важнейшими стало применение новой РЛС с АФАР, более современной системы индикации в кабинах летчика и оператора системы управления вооружением, включавшей по два больших многофункциональных индикатора, а также существенное расширение номенклатуры применяемых средств поражения. В ее состав, помимо уже применявшихся на J-11B китайских ракет PL-8 и PL-12, должны были войти новые управляемые ракеты ближнего боя PL-10 и средней дальности PL-15, а также разнообразное высокоточное оружие класса «воздух–поверхность»: ракеты KD-88А, YJ-83K, YJ-91, управляемые авиабомбы различных калибров и типов.
Первая партия серийных J-16 поступила на вооружение ВВС НОАК в 2015-м. По данным издания Military Balance, к началу этого года в войсках имелось уже более 170 самолетов J-16, которыми были укомплектованы пять авиационных бригад ВВС НОАК.
На фото: подвеска ракет PL-10 и PL-15 на самолет J-16, прибывший на статическую стоянку Airshow China 2022
Первый опытный J-16 поднялся в воздух в конце 2011 года. В отличие от J-11BS и подобно Су-30МК2 он получил двухколесную переднюю опору шасси, штангу дозаправки слева перед кабиной (одновременно была сдвинута вправо оптико-локационная станция), новые рули направления увеличенной высоты. Но главные усовершенствования крылись внутри. Важнейшими стало применение новой РЛС с АФАР, более современной системы индикации в кабинах летчика и оператора системы управления вооружением, включавшей по два больших многофункциональных индикатора, а также существенное расширение номенклатуры применяемых средств поражения. В ее состав, помимо уже применявшихся на J-11B китайских ракет PL-8 и PL-12, должны были войти новые управляемые ракеты ближнего боя PL-10 и средней дальности PL-15, а также разнообразное высокоточное оружие класса «воздух–поверхность»: ракеты KD-88А, YJ-83K, YJ-91, управляемые авиабомбы различных калибров и типов.
Первая партия серийных J-16 поступила на вооружение ВВС НОАК в 2015-м. По данным издания Military Balance, к началу этого года в войсках имелось уже более 170 самолетов J-16, которыми были укомплектованы пять авиационных бригад ВВС НОАК.
На фото: подвеска ракет PL-10 и PL-15 на самолет J-16, прибывший на статическую стоянку Airshow China 2022