В этом году в России планируется впервые сертифицировать гражданский винтокрылый БЛА – им станет беспилотная авиационная система БАС-200. А первый беспилотный вертолет появился в нашей стране еще 30 лет назад: в 1992 году на фирме «Камов» (ныне – НЦВ «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России») был построен экспериментальный аппарат соосной схемы Ка-37 со взлетной массой 250 кг.
По задумке конструкторов он мог бы использоваться для аэрофотосъемки, трансляции теле- и радиосигналов, экологического мониторинга и решения других задач. Бортовой комплекс Ка-37 обеспечивал полет в автоматическом режиме по заданной программе, а также при управлении с наземного пункта или при комбинации этих методов. Силовая установка Ка-37 состояла из двух поршневых двигателей П-037 мощностью по 33 л.с. разработки СГНПП «Труд» (ныне – ПАО «ОДК-Кузнецов»), приводивших через редуктор во вращение два двухлопастных соосных несущих винта диаметром 4,8 м. Предполагалось, что Ка-37 сможет совершать полет с крейсерской скоростью 110 км/ч на высотах до 2500 м на расстояние до 530 км.
Первый полет Ка-37 состоялся 5 марта 1993 года. Им управлял с наземного пункта летчик-испытатель Николай Бездетнов, который десятилетием раньше, летом 1982 года, впервые поднял в воздух опытный боевой вертолет В-80 – будущий Ка-50.
В 1996 году на базе Ка-37 был создан модифицированный Ка-37С, у которого вместо двух П-037 был установлен один двухцилиндровый двухтактный поршневой двигатель Hirth 2706 R06 мощностью 63 л.с. В состав оборудования Ка-37С вошли обзорная телекамера в нижней части фюзеляжа и спутниковая навигационная система, взаимодействующая с системой автоматического управления вертолетом.
В том же 1996 году на основе опыта, полученного «Камовым» при разработке и испытаниях Ка-37, был построен вертолет Ка-137 со взлетной массой 280 кг, входящий в состав Многоцелевого беспилотного вертолетного комплекса МБВК-137. В отличие от предшественника, он имел фюзеляж сферической формы и четырехопорное рессорное шасси, а оперение отсутствовало. На Ка-137 использовался двигатель Hirth 2706 R05 мощностью 65 л.с., приводивший во вращение два двухлопастных соосных несущих винта диаметром 5,3 м.
МБВК-137 предлагался МЧС и другим силовым ведомствам, а также гражданским заказчикам в качестве средства воздушного наблюдения, патрулирования, ретрансляции, для доставки экстренных грузов массой до 80 кг и т.д. В отсеке целевого оборудования предлагалось устанавливать телевизионную или тепловизионную камеры, радиолокатор, аппаратуру ретрансляции и другие датчики.
Но дальнейшего развития комплекс МБВК-137 с вертолетом Ка-137 в то время не получил. К тематике БЛА на «Камове», тогда уже вошедшем в холдинг «Вертолеты России», вернулись только более десятилетия спустя, когда на предприятии под эгидой созданной в 2008 году дирекции беспилотных программ холдинга приступили к предварительным проработкам нескольких проектов беспилотных вертолетов существенно большей размерности – со взлетной массой 300, 700, 1500 и даже 3500 кг.
Обзор о современном состоянии винтокрылых БЛА в нашей стране и за рубежом публикуется в новом номере «Взлёта»
По задумке конструкторов он мог бы использоваться для аэрофотосъемки, трансляции теле- и радиосигналов, экологического мониторинга и решения других задач. Бортовой комплекс Ка-37 обеспечивал полет в автоматическом режиме по заданной программе, а также при управлении с наземного пункта или при комбинации этих методов. Силовая установка Ка-37 состояла из двух поршневых двигателей П-037 мощностью по 33 л.с. разработки СГНПП «Труд» (ныне – ПАО «ОДК-Кузнецов»), приводивших через редуктор во вращение два двухлопастных соосных несущих винта диаметром 4,8 м. Предполагалось, что Ка-37 сможет совершать полет с крейсерской скоростью 110 км/ч на высотах до 2500 м на расстояние до 530 км.
Первый полет Ка-37 состоялся 5 марта 1993 года. Им управлял с наземного пункта летчик-испытатель Николай Бездетнов, который десятилетием раньше, летом 1982 года, впервые поднял в воздух опытный боевой вертолет В-80 – будущий Ка-50.
В 1996 году на базе Ка-37 был создан модифицированный Ка-37С, у которого вместо двух П-037 был установлен один двухцилиндровый двухтактный поршневой двигатель Hirth 2706 R06 мощностью 63 л.с. В состав оборудования Ка-37С вошли обзорная телекамера в нижней части фюзеляжа и спутниковая навигационная система, взаимодействующая с системой автоматического управления вертолетом.
В том же 1996 году на основе опыта, полученного «Камовым» при разработке и испытаниях Ка-37, был построен вертолет Ка-137 со взлетной массой 280 кг, входящий в состав Многоцелевого беспилотного вертолетного комплекса МБВК-137. В отличие от предшественника, он имел фюзеляж сферической формы и четырехопорное рессорное шасси, а оперение отсутствовало. На Ка-137 использовался двигатель Hirth 2706 R05 мощностью 65 л.с., приводивший во вращение два двухлопастных соосных несущих винта диаметром 5,3 м.
МБВК-137 предлагался МЧС и другим силовым ведомствам, а также гражданским заказчикам в качестве средства воздушного наблюдения, патрулирования, ретрансляции, для доставки экстренных грузов массой до 80 кг и т.д. В отсеке целевого оборудования предлагалось устанавливать телевизионную или тепловизионную камеры, радиолокатор, аппаратуру ретрансляции и другие датчики.
Но дальнейшего развития комплекс МБВК-137 с вертолетом Ка-137 в то время не получил. К тематике БЛА на «Камове», тогда уже вошедшем в холдинг «Вертолеты России», вернулись только более десятилетия спустя, когда на предприятии под эгидой созданной в 2008 году дирекции беспилотных программ холдинга приступили к предварительным проработкам нескольких проектов беспилотных вертолетов существенно большей размерности – со взлетной массой 300, 700, 1500 и даже 3500 кг.
Обзор о современном состоянии винтокрылых БЛА в нашей стране и за рубежом публикуется в новом номере «Взлёта»
Беспилотные вертолеты в России: как всё начиналось
На первом фото – экспериментальный беспилотный вертолет Ка-37, впервые поднявшийся в воздух 5 марта 1993 года, на испытаниях
На втором – модифицированный Ка-37С, получивший в 1996 году другой двигатель и спутниковую навигационную систему
На третьем – опытный образец беспилотного вертолета Ка-137, входившего в Многоцелевой беспилотный вертолетный комплекс МБВК-137, 1996 год
На четвертой иллюстрации – проектировавшиеся в 2008–2011 годах беспилотные вертолеты Ка-117 и Ка-135 (рисунок из презентации холдинга «Вертолеты России» на форуме UVS Tech 2011, проходившем в рамках выставки «Интерполитех-2011» в октябре 2011 года)
На первом фото – экспериментальный беспилотный вертолет Ка-37, впервые поднявшийся в воздух 5 марта 1993 года, на испытаниях
На втором – модифицированный Ка-37С, получивший в 1996 году другой двигатель и спутниковую навигационную систему
На третьем – опытный образец беспилотного вертолета Ка-137, входившего в Многоцелевой беспилотный вертолетный комплекс МБВК-137, 1996 год
На четвертой иллюстрации – проектировавшиеся в 2008–2011 годах беспилотные вертолеты Ка-117 и Ка-135 (рисунок из презентации холдинга «Вертолеты России» на форуме UVS Tech 2011, проходившем в рамках выставки «Интерполитех-2011» в октябре 2011 года)
Китай готовится к началу испытаний самолета, имеющего «решающее стратегическое и историческое значение», заявил на состоявшейся на этой неделе встрече с трудовым коллективом Китайского летно-испытательного центра CFTE в Яньляне (район Сианя в провинции Шэньси) его партийный лидер Гэ Хэпин. Об этом сообщило позавчера китайское издание Global Times, учрежденное главным «рупором» Компартии Китая – газетой «Жэньминь жибао». Гэ Хэпин призвал весь персонал предприятия «полностью осознать чрезвычайную важность выполнения этой миссии».
И хотя тип самолета назван не был, большинство экспертов сходится во мнении, что речь идет об окутанном плотной завесой тайны создаваемом корпорацией XAC в Сиане малозаметном стратегическом бомбардировщике H-20, который, как считается, может стать своего рода аналогом американских B-2 и B-21.
В пользу этой версии говорит тот факт, что H-20 в КНР принято официально именовать «стратегическим» проектом, а также то, что завод XAC в Сиане использует тот же аэродром, что и CFTE.
И хотя тип самолета назван не был, большинство экспертов сходится во мнении, что речь идет об окутанном плотной завесой тайны создаваемом корпорацией XAC в Сиане малозаметном стратегическом бомбардировщике H-20, который, как считается, может стать своего рода аналогом американских B-2 и B-21.
В пользу этой версии говорит тот факт, что H-20 в КНР принято официально именовать «стратегическим» проектом, а также то, что завод XAC в Сиане использует тот же аэродром, что и CFTE.
Поскольку наше субботнее сообщение про гипотетический китайский стратегический бомбардировщик H-20 вызвало определенную дискуссию в комментариях, предлагаем читателям канала высказать свое мнение: кто из новых «стратегов» взлетит раньше, а кто позже?
Final Results
37%
B-21, H-20, ПАК ДА
42%
H-20, B-21, ПАК ДА
12%
B-21, ПАК ДА, H-20
9%
H-20 это вообще «фейк»
Пока продолжается голосование читателей нашего канала по вопросу о том, какой из трех разрабатываемых в настоящее время новых стратегических ударных авиационных комплексов, по их мнению, сможет раньше выйти на летные испытания, несколько слов о том, что же сегодня известно о довольно-таки неожиданно вырвавшемся вперед по промежуточным результатам этого опроса китайском H-20.
А известно о нем крайне мало. Даже название его, как, собственно, и сам факт его разработки, официально в КНР пока не подтверждают. Тем не менее имеется более или менее достоверная информация, что к предварительным исследованиям по данной теме приступили в Сиане (провинция Шэньси), где расположены соответствующий проектный институт, ранее известный под номером 603, КБ и завод, ныне входящие в состав Сианьской авиастроительной корпорации XAC (Xian Aircraft Industrial Corporation), еще около двух десятилетий назад. Именно в Сиане разрабатывались и до сих пор продолжают строиться китайские модификации бомбардировщиков H-6, являющиеся дальнейшим развитием советского Ту-16. Здесь же разработан и производится тяжелый военно-транспортный Y-20, новый турбовинтовой палубный самолет радиолокационного дозора KJ-600, а также пассажирские турбовинтовые МА60 и МА600 (модернизация Y-7 – «клона» советского Ан-24), создается новый региональный «турбопроп» МА700.
Считается, что после анализа различных концепций будущего бомбардировщика к 2011 году выбор был остановлен на варианте четырехдвигательного малозаметного дозвукового самолета, выполненного по схеме «летающее крыло» с верхними воздухозаборниками, в целом подобного американскому B-2. Отдельные элементы концепции H-20 могли отрабатываться на малозаметном ударном беспилотном летательном аппарате GJ-11 Sharp Sword («Острый меч»), публично дебютировавшем на параде в Пекине 1 октября 2019 года и уже поступающем на вооружение НОАК. Считается, что в качестве силовой установки бомбардировщика могут использоваться китайские ТРДД, являющиеся бесфорсажной модификацией двигателя WS-10 Taihang, применяемого в разных версиях на истребителях J-10C, J-11B, J-15, J-16 и J-20, либо вариант ТРДД типа WS-18, которыми с прошлого года начали оснащаться военно-транспортные Y-20 (раньше на них использовались российские Д-30КП2).
Ожидается, что в состав бортового комплекса H-20 войдет китайская БРЛС с двумя конформными АФАР в передних кромках крыла, а в состав вооружения, размещаемого во внутренних отсеках – дозвуковые крылатые ракеты KD-20 (применяются на ракетоносцах H-6M, H-6K и H-6N с подкрыльевой подвески) или другие типы высокоточного оружия «воздух-поверхность», а также авиабомбы различных калибров.
В сети можно найти информацию, что полномасштабная разработка H-20 началась в 2013 году вскоре после успешного первого полета построенного в Сиане военно-транспортного Y-20, а спустя пять лет стартовали отработки бортовых систем на стенде интеграции «железная птица». По мнению некоторых экспертов, первый полет опытного образца ожидался в 2023 году, но никаких официальных подтверждений этому не было. Можно ли считать таковым публикацию в китайской «проправительственной» газете на прошлой неделе, пока тоже нельзя сказать однозначно.
А известно о нем крайне мало. Даже название его, как, собственно, и сам факт его разработки, официально в КНР пока не подтверждают. Тем не менее имеется более или менее достоверная информация, что к предварительным исследованиям по данной теме приступили в Сиане (провинция Шэньси), где расположены соответствующий проектный институт, ранее известный под номером 603, КБ и завод, ныне входящие в состав Сианьской авиастроительной корпорации XAC (Xian Aircraft Industrial Corporation), еще около двух десятилетий назад. Именно в Сиане разрабатывались и до сих пор продолжают строиться китайские модификации бомбардировщиков H-6, являющиеся дальнейшим развитием советского Ту-16. Здесь же разработан и производится тяжелый военно-транспортный Y-20, новый турбовинтовой палубный самолет радиолокационного дозора KJ-600, а также пассажирские турбовинтовые МА60 и МА600 (модернизация Y-7 – «клона» советского Ан-24), создается новый региональный «турбопроп» МА700.
Считается, что после анализа различных концепций будущего бомбардировщика к 2011 году выбор был остановлен на варианте четырехдвигательного малозаметного дозвукового самолета, выполненного по схеме «летающее крыло» с верхними воздухозаборниками, в целом подобного американскому B-2. Отдельные элементы концепции H-20 могли отрабатываться на малозаметном ударном беспилотном летательном аппарате GJ-11 Sharp Sword («Острый меч»), публично дебютировавшем на параде в Пекине 1 октября 2019 года и уже поступающем на вооружение НОАК. Считается, что в качестве силовой установки бомбардировщика могут использоваться китайские ТРДД, являющиеся бесфорсажной модификацией двигателя WS-10 Taihang, применяемого в разных версиях на истребителях J-10C, J-11B, J-15, J-16 и J-20, либо вариант ТРДД типа WS-18, которыми с прошлого года начали оснащаться военно-транспортные Y-20 (раньше на них использовались российские Д-30КП2).
Ожидается, что в состав бортового комплекса H-20 войдет китайская БРЛС с двумя конформными АФАР в передних кромках крыла, а в состав вооружения, размещаемого во внутренних отсеках – дозвуковые крылатые ракеты KD-20 (применяются на ракетоносцах H-6M, H-6K и H-6N с подкрыльевой подвески) или другие типы высокоточного оружия «воздух-поверхность», а также авиабомбы различных калибров.
В сети можно найти информацию, что полномасштабная разработка H-20 началась в 2013 году вскоре после успешного первого полета построенного в Сиане военно-транспортного Y-20, а спустя пять лет стартовали отработки бортовых систем на стенде интеграции «железная птица». По мнению некоторых экспертов, первый полет опытного образца ожидался в 2023 году, но никаких официальных подтверждений этому не было. Можно ли считать таковым публикацию в китайской «проправительственной» газете на прошлой неделе, пока тоже нельзя сказать однозначно.
Telegram
ВЗЛЁТ
Поскольку наше субботнее сообщение про гипотетический китайский стратегический бомбардировщик H-20 вызвало определенную дискуссию в комментариях, предлагаем читателям канала высказать свое мнение: кто из новых «стратегов» взлетит раньше, а кто позже?
B…
B…
Компания Bell вчера представила фотографии внешне практически готового первого летного образца перспективного разведывательно-ударного вертолета Bell 360 Invictus, участвующего в тендере Армии США по программе FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft). Победитель этого конкурса, вторым финалистом которого был выбран скоростной вертолет комбинированной схемы с соосными несущими винтами Sikorsky Raider X, станет преемником снятых в 2017 году с вооружения легких вертолетов наблюдения, разведки и непосредственной поддержки Bell OH-58D Kiowa, а также заменит в армейской авиации часть более тяжелых ударных Boeing AH-64 Apache.
В компании заявляют, что вертолет готов уже на 90%, но в первый полет, скорее всего, он сможет подняться не раньше следующей осени, т.е. почти на год позже ранее планировавшихся сроков. Одной из главных причин этому являются задержки с созданием нового турбовального двигателя T901-GE-900, летный экземпляр которого вряд ли будет поставлен компанией General Electric до начала 2023 года.
В компании заявляют, что вертолет готов уже на 90%, но в первый полет, скорее всего, он сможет подняться не раньше следующей осени, т.е. почти на год позже ранее планировавшихся сроков. Одной из главных причин этому являются задержки с созданием нового турбовального двигателя T901-GE-900, летный экземпляр которого вряд ли будет поставлен компанией General Electric до начала 2023 года.
Представленная компанией Bell на конкурс по программе FARA принципиально новая модель 360 Invictus («непобежденный» на латыни) представляет собой двухместный вертолет классической одновинтовой схемы с четырехлопастным несущим винтом диаметром 12,2 м и наклоненным в сторону четырехлопастным рулевым винтом. Он оснащается крылом размахом около 7,5 м, под которым, в случае необходимости, может подвешиваться дополнительное ракетное вооружение (основной его состав размещается во внутренних отсеках на выпускаемых пусковых установках по бокам фюзеляжа ниже крыла).
Оригинальной особенностью Bell 360 является применение на нем, кроме предписанного техническим заданием одного маршевого турбовального двигателя T901-GE-900 мощностью около 3000 л.с., дополнительного ГТД на базе турбовального PW207D1 мощностью 586 л.с. (устанавливается на Bell 429), который предполагается использовать не только как вспомогательную силовую установку для запуска маршевого двигателя и питания бортовых систем на земле, но и «в помощь» основному T901-GE-900 – в случае необходимости его мощность по патентуемой разработчиком трансмиссии сможет передаваться на несущий винт.
Взлетная масса Bell 360 оценивается в 6400 кг. По данным разработчика, будет обеспечено выполнение требования заказчика по скорости полета не менее 333 км/ч, при этом, по некоторым данным, вертолет сможет разгоняться до 380 км/ч.
25 марта 2020 года с компанией Bell заключен контракт стоимостью 700 млн долл. на разработку и постройку летного образца Invictus с целью проведения сравнительных испытаний с конкурирующим проектом Raider X, представленным на тендер компанией Sikorsky. Еще год назад первый полет Bell 360 планировался на ноябрь 2022-го, а сравнительные испытания предполагалось завершить осенью 2023 года, чтобы по их результатам в начале 2024-го заключить с победителем конкурса контракт на разработку и постройку опытных образцов с проведением на них полного цикла программы испытаний и доработок, который должен завершиться в 2028 году признанием готовности вертолета к серийному производству и началу поставок в войска.
Теперь, с учетом задержек с созданием двигателя T901-GE-900 (его первый опытный экземпляр был запущен на стенде только в марте этого года), сроки испытаний сдвинутся примерно на год, и начало полетов как Bell 360, так и Raider X ожидается не раньше второй половины 2023 года.
Оригинальной особенностью Bell 360 является применение на нем, кроме предписанного техническим заданием одного маршевого турбовального двигателя T901-GE-900 мощностью около 3000 л.с., дополнительного ГТД на базе турбовального PW207D1 мощностью 586 л.с. (устанавливается на Bell 429), который предполагается использовать не только как вспомогательную силовую установку для запуска маршевого двигателя и питания бортовых систем на земле, но и «в помощь» основному T901-GE-900 – в случае необходимости его мощность по патентуемой разработчиком трансмиссии сможет передаваться на несущий винт.
Взлетная масса Bell 360 оценивается в 6400 кг. По данным разработчика, будет обеспечено выполнение требования заказчика по скорости полета не менее 333 км/ч, при этом, по некоторым данным, вертолет сможет разгоняться до 380 км/ч.
25 марта 2020 года с компанией Bell заключен контракт стоимостью 700 млн долл. на разработку и постройку летного образца Invictus с целью проведения сравнительных испытаний с конкурирующим проектом Raider X, представленным на тендер компанией Sikorsky. Еще год назад первый полет Bell 360 планировался на ноябрь 2022-го, а сравнительные испытания предполагалось завершить осенью 2023 года, чтобы по их результатам в начале 2024-го заключить с победителем конкурса контракт на разработку и постройку опытных образцов с проведением на них полного цикла программы испытаний и доработок, который должен завершиться в 2028 году признанием готовности вертолета к серийному производству и началу поставок в войска.
Теперь, с учетом задержек с созданием двигателя T901-GE-900 (его первый опытный экземпляр был запущен на стенде только в марте этого года), сроки испытаний сдвинутся примерно на год, и начало полетов как Bell 360, так и Raider X ожидается не раньше второй половины 2023 года.
Вчера мы поговорили о новом разведывательно-ударном вертолете Bell 360 Invictus, построенном в рамках конкурса Армии США по программе FARA. А в каком состоянии сейчас находится его конкурент по этому тендеру – соосный скоростной вертолет комбинированной схемы Raider X, представленный на него компанией Sikorsky (входит в состав корпорации Lockheed Martin)?
В конце июня разработчик распространил фотографии, демонстрирующие летный образец Raider X, находящийся на предприятии Sikorsky в Вест Палм Бич во Флориде. За исключением отсутствующих лопастей соосных несущих винтов и толкающего воздушного винта, внешне он также выглядит уже практически готовым. В компании заявляют, что он собран на 90%.
Но, как и в случае с Bell 360, первый полет Raider X, планировавшийся на этот год, теперь ожидается не раньше осени 2023-го, Причина та же – задержки с поставкой летного образца нового двигателя Т901-GE-900, который будет применяться на обоих вертолетах.
В конце июня разработчик распространил фотографии, демонстрирующие летный образец Raider X, находящийся на предприятии Sikorsky в Вест Палм Бич во Флориде. За исключением отсутствующих лопастей соосных несущих винтов и толкающего воздушного винта, внешне он также выглядит уже практически готовым. В компании заявляют, что он собран на 90%.
Но, как и в случае с Bell 360, первый полет Raider X, планировавшийся на этот год, теперь ожидается не раньше осени 2023-го, Причина та же – задержки с поставкой летного образца нового двигателя Т901-GE-900, который будет применяться на обоих вертолетах.
ВЗЛЁТ
Вчера мы поговорили о новом разведывательно-ударном вертолете Bell 360 Invictus, построенном в рамках конкурса Армии США по программе FARA. А в каком состоянии сейчас находится его конкурент по этому тендеру – соосный скоростной вертолет комбинированной схемы…
Контракт стоимостью 940 млн долл. на разработку и постройку демонстрационного образца скоростного вертолета Raider X, которому предстоят сравнительные летные испытания с конкурирующим Bell 360, компания Sikorsky получила 25 марта 2020 года.
Raider X является развитием экспериментального скоростного соосного вертолета комбинированной схемы S-97 Raider, который проходит летные испытания с мая 2015 года. Он стал несколько крупнее и тяжелее прототипа, получит более мощный двигатель Т901-GE-900, а в состав вооружения, кроме трехствольной 20-мм автоматической пушки в «малозаметной» носовой турели, войдут различные ракеты, «прячущиеся» в полете внутри фюзеляжа.
По сравнению с S-97 у Raider X изменились обводы фюзеляжа и форма вертикального оперения, полностью переработано шасси: вместо схемы с двумя убираемыми основным опорами сразу за кабиной экипажа и хвостовым колесом под центральным килем оно стало трехопорным, с двухколесной передней опорой. При этом общая компоновка аппарата сохранилась: это по-прежнему бескрылый вертолет с соосными четырехлопастными несущими винтами с «жесткими» лопастями (их диаметр – 11,9 м) и толкающим восьмилопастным воздушным винтом позади Н-образного оперения с центральным нижнем килем.
Различное управляемое и неуправляемое вооружение размещается на вертолете на пусковых установках на поднимаемых боковых створках отсека фюзеляжа за кабиной экипажа. При необходимости этот отсек может быть использован также для размещения дополнительных топливных баков или нескольких эвакуируемых военнослужащих.
Максимальная взлетная масса у Raider X оценивается в 6400 кг. С учетом того, что на испытаниях S-97 в 2019 году была получена скорость горизонтального полета 383 км/ч (и максимальная 398 км/ч в пологом снижении), нет сомнений, что скорость Raider X уложится в требования заказчика (не менее 333 км/ч).
Год назад первый полет Raider X планировался на ноябрь 2022 года, а подведение итогов сравнительных испытаний – на конец 2023-го. Но в связи с задержкой поставки двигателя теперь начало его испытаний ожидается лишь следующей осенью, соответственно решение о выборе победителя тендера по программе FARA вряд ли будет принято раньше конца 2024 года. С тем, кто выиграет конкурс, будет заключен контракт на разработку, постройку и испытания опытных образцов с расчетным сроком готовности вертолета к серийному производству в 2028 году.
Raider X является развитием экспериментального скоростного соосного вертолета комбинированной схемы S-97 Raider, который проходит летные испытания с мая 2015 года. Он стал несколько крупнее и тяжелее прототипа, получит более мощный двигатель Т901-GE-900, а в состав вооружения, кроме трехствольной 20-мм автоматической пушки в «малозаметной» носовой турели, войдут различные ракеты, «прячущиеся» в полете внутри фюзеляжа.
По сравнению с S-97 у Raider X изменились обводы фюзеляжа и форма вертикального оперения, полностью переработано шасси: вместо схемы с двумя убираемыми основным опорами сразу за кабиной экипажа и хвостовым колесом под центральным килем оно стало трехопорным, с двухколесной передней опорой. При этом общая компоновка аппарата сохранилась: это по-прежнему бескрылый вертолет с соосными четырехлопастными несущими винтами с «жесткими» лопастями (их диаметр – 11,9 м) и толкающим восьмилопастным воздушным винтом позади Н-образного оперения с центральным нижнем килем.
Различное управляемое и неуправляемое вооружение размещается на вертолете на пусковых установках на поднимаемых боковых створках отсека фюзеляжа за кабиной экипажа. При необходимости этот отсек может быть использован также для размещения дополнительных топливных баков или нескольких эвакуируемых военнослужащих.
Максимальная взлетная масса у Raider X оценивается в 6400 кг. С учетом того, что на испытаниях S-97 в 2019 году была получена скорость горизонтального полета 383 км/ч (и максимальная 398 км/ч в пологом снижении), нет сомнений, что скорость Raider X уложится в требования заказчика (не менее 333 км/ч).
Год назад первый полет Raider X планировался на ноябрь 2022 года, а подведение итогов сравнительных испытаний – на конец 2023-го. Но в связи с задержкой поставки двигателя теперь начало его испытаний ожидается лишь следующей осенью, соответственно решение о выборе победителя тендера по программе FARA вряд ли будет принято раньше конца 2024 года. С тем, кто выиграет конкурс, будет заключен контракт на разработку, постройку и испытания опытных образцов с расчетным сроком готовности вертолета к серийному производству в 2028 году.
Завершилось голосование читателей нашего канала о том, какой из трех разрабатываемых в настоящее время в США, КНР и России стратегических авиационных комплексов нового поколения сможет взлететь раньше. Из 800 человек, принявших участие в опросе, большинство (42%), как ни удивительно, отдали предпочтение китайскому самолету Xian H-20, даже само существование проекта которого пока официально властями КНР никак не комментируется.
37% читателей считает, что первым взлетит все же американский Northrop Grumman B-21, а H-20 последует позднее. И только 12% полагают, что китайский проект пропустит вперед, как B-21, так и отечественный ПАК ДА, поставки которого, по словам первого заместителя председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрея Ельчанинова, «будут предусмотрены новой программой вооружения», планируемой на 2024–2033 годы. А 9% участников опроса вовсе не верят в существование H-20.
С учетом имеющейся в публичном доступе официальной информации «Взлёту» ближе всё же первый вариант ответа, занявший по итогам голосования второе место. Хотя, принимая во внимание недавно прозвучавшие в США заявления о переносе первого полета B-21 на 2023 год, нельзя исключать, что Поднебесная сможет снова удивить всех.
37% читателей считает, что первым взлетит все же американский Northrop Grumman B-21, а H-20 последует позднее. И только 12% полагают, что китайский проект пропустит вперед, как B-21, так и отечественный ПАК ДА, поставки которого, по словам первого заместителя председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрея Ельчанинова, «будут предусмотрены новой программой вооружения», планируемой на 2024–2033 годы. А 9% участников опроса вовсе не верят в существование H-20.
С учетом имеющейся в публичном доступе официальной информации «Взлёту» ближе всё же первый вариант ответа, занявший по итогам голосования второе место. Хотя, принимая во внимание недавно прозвучавшие в США заявления о переносе первого полета B-21 на 2023 год, нельзя исключать, что Поднебесная сможет снова удивить всех.
Telegram
ВЗЛЁТ
Поскольку наше субботнее сообщение про гипотетический китайский стратегический бомбардировщик H-20 вызвало определенную дискуссию в комментариях, предлагаем читателям канала высказать свое мнение: кто из новых «стратегов» взлетит раньше, а кто позже?
B…
B…
На этой неделе в авиастроительном подразделении индийской корпорации HAL в Насике прошла торжественная церемония «первой резки металла» титанового шпангоута фюзеляжа для многоцелевого среднего истребителя нового поколения AMCA – одного из основных силовых элементов конструкции будущего самолета. Тем самым фактически стартовало изготовление первого опытного образца AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft – «Перспективный средний боевой самолет»).
Проектирование самолета с 2008 года ведет входящее в состав индийской Организации оборонных исследований и разработок DRDO Агентство авиационных разработок ADA (оно же уже четыре десятилетия отвечает за проектные работы по программе легкого истребителя LCA Tejas).
В феврале генеральный директор ADA Гириш Деодхаре заявлял, что конфигурация AMCA уже «заморожена», и выкатка первого опытного образца ожидается в 2024 году, а его первый полет планируется на 2025 год.
Сообщалось, что ВВС Индии рассчитывают перевооружить на AMCA как минимум 7 истребительных эскадрилий.
Проектирование самолета с 2008 года ведет входящее в состав индийской Организации оборонных исследований и разработок DRDO Агентство авиационных разработок ADA (оно же уже четыре десятилетия отвечает за проектные работы по программе легкого истребителя LCA Tejas).
В феврале генеральный директор ADA Гириш Деодхаре заявлял, что конфигурация AMCA уже «заморожена», и выкатка первого опытного образца ожидается в 2024 году, а его первый полет планируется на 2025 год.
Сообщалось, что ВВС Индии рассчитывают перевооружить на AMCA как минимум 7 истребительных эскадрилий.
Открывшийся сегодня авиасалон в Фарнборо в этот раз и правда не может похвастаться каким-то уж особым фейерверком авиационных премьер. Тем не менее совсем уж без новинок не обошлось. Так, только что выполнил свой первый демонстрационный полет на выставке новейший из семейства Boeing 737 – модель 737-10. Участие Boeing 737MAX10 в нынешнем авиасалоне в Фарнборо – его первый показ публике.
Фюзеляж «десятки» удлинен по сравнению с предыдущим Boeing 737-9 на 1,64 м, что позволяет увеличить максимально допустимую вместимость салона с 220 до 230 кресел. Максимальная взлетная масса самолета повышена с 88,3 до 89,8 т, но дальность полета с полной нагрузкой оказывается меньше – около 6100 км против 6570 км у 737-8 и 737-9.
Первый Boeing 737-10 поднялся в воздух 18 июня 2021 года. Спустя три месяца к нему присоединился второй, взлетевший 15 сентября. Он и прибыл несколько дней назад в Фарнборо.
Фюзеляж «десятки» удлинен по сравнению с предыдущим Boeing 737-9 на 1,64 м, что позволяет увеличить максимально допустимую вместимость салона с 220 до 230 кресел. Максимальная взлетная масса самолета повышена с 88,3 до 89,8 т, но дальность полета с полной нагрузкой оказывается меньше – около 6100 км против 6570 км у 737-8 и 737-9.
Первый Boeing 737-10 поднялся в воздух 18 июня 2021 года. Спустя три месяца к нему присоединился второй, взлетевший 15 сентября. Он и прибыл несколько дней назад в Фарнборо.
ВЗЛЁТ
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского продолжаются испытания в рамках программы создания нового отечественного турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога». Как говорят в ЦАГИ, к настоящему времени выполнен…
На самарском заводе «Авиакор» хотели бы освоить полный цикл производства нового 44-местного турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога», для четырех опытных образцов которого предприятие будет изготавливать фюзеляжи, рассказал ТАСС губернатор Самарской области Дмитрий Азаров. «Мы уже победили [в конкурсе] по фюзеляжам, но в перспективе мы хотим в еще большей степени, практически целиком, производство этого самолета локализовать у нас», – сообщил губернатор.
«Есть очень хорошее взаимодействие с конструкторами, разработчиками, есть плотный контакт, поэтому я уверен, что этот проект будет активно развиваться и все задуманное в назначенные сроки реализуется», – отметил он.
Пока ТВРС-44 находится на этапе рабочего проектирования. В марте УЗГА заключил с «Авиакором» контракт на изготовление первых четырех фюзеляжей. По некоторым данным, крылья для первых самолетов планируется строить на Смоленском авиазаводе, а окончательная сборка будет вестись непосредственно на УЗГА в Екатеринбурге.
Недавно принятой Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России предусматривается постройка в 2025–2030 годах 140 самолетов ТВРС-44 с выходом на ежегодный выпуск 25 машин уже с 2026 года.
«Есть очень хорошее взаимодействие с конструкторами, разработчиками, есть плотный контакт, поэтому я уверен, что этот проект будет активно развиваться и все задуманное в назначенные сроки реализуется», – отметил он.
Пока ТВРС-44 находится на этапе рабочего проектирования. В марте УЗГА заключил с «Авиакором» контракт на изготовление первых четырех фюзеляжей. По некоторым данным, крылья для первых самолетов планируется строить на Смоленском авиазаводе, а окончательная сборка будет вестись непосредственно на УЗГА в Екатеринбурге.
Недавно принятой Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России предусматривается постройка в 2025–2030 годах 140 самолетов ТВРС-44 с выходом на ежегодный выпуск 25 машин уже с 2026 года.
Вчера, 19 июля, в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет очередного серийного самолета SSJ100, следует из данных сервиса flightradar24.com. Машина с серийным номером (MSN) 95227 стала седьмым новым «Суперджетом», поднявшимся в воздух с начала этого года, и в целом 227-м построенным самолетом SSJ100 (включая опытные экземпляры).
Предыдущий новый SSJ100 (MSN 95226) совершил первый вылет три недели назад – 29 июня, перед ним в период с января по апрель на испытания вышли еще пять самолетов, в настоящее время готовящиеся для сдачи российским авиакомпаниям. До конца года планируется достроить и передать в эксплуатацию отечественным авиаперевозчикам еще три SSJ100.
Параллельно в Комсомольске-на-Амуре ведется изготовление опытных образцов самолета SSJ-New. Ожидается, что этим летом экземпляр для статических испытаний (MSN 97002) будет доставлен в ЦАГИ, а первая летная машина (MSN 97001) к осени должна поступить в цех окончательной сборки и выйти на испытания в начале 2023 года.
Предыдущий новый SSJ100 (MSN 95226) совершил первый вылет три недели назад – 29 июня, перед ним в период с января по апрель на испытания вышли еще пять самолетов, в настоящее время готовящиеся для сдачи российским авиакомпаниям. До конца года планируется достроить и передать в эксплуатацию отечественным авиаперевозчикам еще три SSJ100.
Параллельно в Комсомольске-на-Амуре ведется изготовление опытных образцов самолета SSJ-New. Ожидается, что этим летом экземпляр для статических испытаний (MSN 97002) будет доставлен в ЦАГИ, а первая летная машина (MSN 97001) к осени должна поступить в цех окончательной сборки и выйти на испытания в начале 2023 года.