Продолжаем разбираться, какие самолеты могут войти в число 11 воздушных судов, ранее выпущенных отечественной авиапромышленностью, которые после восстановления летной годности могут вернуться в российские авиакомпании. Сегодня – про Ил-96. В пояснительной записке к проекту постановления Правительства говорится о двух таких самолетах.

Всего с 1990 года по настоящее время на авиазаводе в Воронеже было изготовлено и поднято в воздух 25 серийных самолетов Ил-96-300 и четыре грузовых Ил-96-400Т. По официальным данным Росавиации на февраль этого года, в эксплуатации в СЛО «Россия» находилось восемь Ил-96-300 в нескольких вариантах исполнения и один Ил-96-400ВПУ.

Кроме того, четыре Ил-96-300 числятся в кубинской авиакомпании Cubana. Из них в прошлом году летало два, к началу 2022 года на рейсах оставался один: последний зафиксированный сервисом flightradar24.com полет борта CU-T1251 состоялся 1 июля 2021 года, борта CU-T1250 – 28 февраля 2022 года.

Коммерческие пассажирские перевозки на самолетах Ил-96-300 российскими авиакомпаниями продолжались до марта 2014 года, когда «Аэрофлот» вывел из эксплуатации все его шесть лайнеров этого типа, полученных им в 1993–1996 годах. Три из них в 2015 году были перебазированы на ВАСО и поставлены там на хранение, при этом один – бывший RA-96007 – в декабре 2018 года переоборудовали в Воронеже в летающую лабораторию для испытаний модернизированного навигационного оборудования, которые он проходит в Жуковском с весны 2019 года. Еще один – бывший RA-96008 – был продан на Кубу и в сентябре 2014 года, получив регистрационный номер CU-T1717, поступил в авиакомпанию Cubana, на рейсах которой летал до мая 2017 года. Борт RA-96010 серьезно пострадал в результате наземного пожара в Шереметьево в июне 2014 года и был утилизирован, а RA-96005 превратили там в тренажер для подготовки спасателей и пожарных (оба исключены из реестра гражданских воздушных судов в 2015 году).

Таким образом, из шести «аэрофлотовских» Ил-96-300 фактически в реестре гражданских воздушных судов осталось только два: RA-96011 выпуска 1994 года и RA-96015, построенный годом позднее. Они и числятся в списке на сайте ИФК в разделе «для продажи». Но у обоих уже истек календарный срок службы (25 лет), а выработка назначенного ресурса составляет более 80% по налету (установлен в 70 тыс. часов) и около 90% по числу посадок (10 тыс.).

Три Ил-96-300 в 1993–1999 годах получили «Домодедовские авиалинии», под флагом которых они летали до 2008 года, а затем находились в «отстойнике» аэропорта Домодедово, придя за десять лет стоянки без соблюдения необходимых мер консервации в весьма печальное состояние. Тем не менее, спустя десяток лет простоя, они поочередно были подготовлены к перебазированию в Жуковский, на базу ПАО «Ил»: борт RA-96009 перелетел туда в декабре 2017 года, RA-96013 – в июне, а RA-96006 в ноябре 2018-го. Цель этого мероприятия так и осталась неизвестной для широкой публики – больше в небо они не поднимались. Выработка ресурсов у «домодедовских» Ил-96-300 заметно меньше, чем у «аэрофлотовских» машин, но назначенные сроки службы (20 лет) также уже истекли. Теоретически их продление возможно, но восстановление летной годности этих трех самолетов для возвращения к пассажирским перевозкам, с учетом особенностей их многолетнего простоя в Домодедово, потребует очень больших затрат, целесообразность которых кажется сомнительной.

Еще два Ил-96-300 (RA-96014 и RA-96017) были в 2004 году поставлены красноярской «КрасЭйр» и летали на ее рейсах до сентября 2008 года, когда компания прекратила свою операционную деятельность; в 2012 году после доработки и перекраски оба были переданы в СЛО «Россия».

Продолжение следует…

Теперь о «грузовиках». Из четырех построенных грузовых Ил-96-400Т три в 2009 году поступили в коммерческую эксплуатацию в авиакомпанию «Полет», но после остановки ее деятельности в мае 2013 года были поставлены на хранение на заводском аэродроме в Воронеже. Четвертый Ил-96-400Т (RA-96104), построенный в 2011 году и получивший окраску «Полета», полетать под его флагом так и не успел, но затем был переоборудован в пассажирский спецвариант Ил-96-400ВПУ и в 2015 году сдан заказчику. Сходную конверсию прошел и второй «грузовик» (RA-96102), поставленный в 2016 году Министерству обороны.

Еще один Ил-96-400Т с двигателями ПС-90А1 – борт RA-96101, переоборудованный в 2008 году из опытного Ил-96Т с двигателями PW-2337 выпуска 1997 года, и третий «грузовик» (RA-96103) до нынешнего года оставались на консервации на аэродроме ВАСО. Последний, правда, в конце 2014-го и начале 2015 года выполнил несколько полетов по прорабатывавшейся тогда, но не получившей развития программе создания самолета-заправщика Ил-96-400ТЗ. Оба включены в список «для продажи» на сайте ИФК и, скорее всего, именно они и входят в число 11 ранее выпущенных отечественных воздушных судов, которые после восстановления летной годности предлагается вернуть в эксплуатацию в российские авиакомпании.

Как можно увидеть в апрельском телерепортаже «Вести. Воронеж», по крайней мере один из двух этих Ил-96-400Т уже вернулся в цех окончательной сборки, и на нем ведутся работы по возвращению в строй.

Россия сокращает свое участие в проекте создания совместного с Китаем дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета CR929, заявил вице-премьер Юрий Борисов в рамках пленарной сессии форума «Инженеры будущего», передает ТАСС.

«У нас идет с Китаем этот проект, идет в принципе не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах, у нас работает наше КБ, мы имеем громадный опыт в ЦАГИ. Но у китайцев больше потребностей, чем у нас на сегодняшний день. Наше участие все уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта – будем мы из него выходить или не будем, но пока он по факту идет», – сказал Юрий Борисов.

Вчера вечером в Подмосковье состоялся первый полет по кругу новейшего представителя семейства легендарных «восьмерок» – офшорного вертолета Ми-171А3, предназначенного, в первую очередь, для обслуживания морских буровых платформ и проведения поисково-спасательных работ. В отличие от всех предыдущих вариантов Ми-8 и Ми-17 (Ми-171) машина имеет новый фюзеляж изменившихся обводов с широким использованием в конструкции композиционных материалов, топливные баки в грузовом полу кабины вместо привычных внешних боковых, другое шасси, систему аварийного приводнения с автоматической активацией баллонетов. Для обеспечения эксплуатации в любых погодных и географических условиях вертолет оснащается интегрированным пилотажно-навигационным комплексом со «стеклянной» кабиной и цифровым автопилотом.

Первый опытный Ми-171А3 был собран на Улан-Удэнском авиазаводе холдинга «Вертолеты России» в июне 2021 года, в следующем месяце состоялась его презентация на авиасалоне МАКС-2021. После дооборудования в НЦВ «Миль и Камов» в подмосковном Томилино необходимыми бортовыми системами и испытательной аппаратурой 14 декабря летчики-испытатели Александр Климов и Владимир Кутанин впервые подняли его в воздух, выполнив первое висение с разворотами и небольшими перемещениями над площадкой. Затем полгода машина проходила наземные отработки. В прошлую субботу вертолет снова был проверен на висении, после чего отраслевой методический совет 30 июня дал разрешение на первый вылет и начало полномасштабных летных испытаний Ми-171А3. Первый полет по кругу, продолжавшийся 25 минут, выполнили летчики-испытатели НЦВ «Миль и Камов» Александр Климов и Салават Садриев.

Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства 25 июня 2022 года, предусматривается поставка авиакомпаниям первых пяти Ми-171А3 уже в следующем году, а всего в период до 2030 года предполагается построить 49 таких вертолетов.

Появилась информация об актуальном состоянии разработки на Уральском заводе гражданской авиации турбовинтового двигателя ВК-800СМ для 9-местного легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал». «Летом 2022 года УЗГА приступит к стендовым испытаниям газогенератора двигателя ВК-800СМ, а до конца года запланирована постановка на стенд первого опытного образца двигателя», – сообщается в вышедшем в конце июня новом номере журнала «Крылья Родины».

ВК-800СМ имеет одноступенчатый центробежный компрессор, одноступенчатую турбину газогенератора и двухступенчатую свободную турбину. «Отличительной особенностью является применение в конструкции камеры сгорания плёночного охлаждения, сокращающего расход охлаждающего воздуха и заметно повышающего КПД двигателя. Улучшению ресурсных характеристик двигателя будет способствовать применение современных технологий литья турбинных лопаток с применением жаропрочных сплавов», – говорится в публикации.

В 2024–2030 годах планируется поставить авиакомпаниям 154 самолета ЛМС-901.

Сегодня первый день июля, а у нашего канала, которому скоро исполнится 2 месяца, появился 500-й подписчик. Мы очень признательны всем, кто подписался на «Взлёт» в Telegram, и каналам, которые помогают распространять наши сообщения. Среди них хотели бы отметить и выразить особую благодарность:

@aviadispet4er
@AviaComments
@zvozduh
@aviachatchannel
@AviaCT
@bmpd_cast
@vestnikpvo
@topwar_official
@fotografersha

Большое спасибо вам и всем остальным, кому интересны наши публикации!

Очень надеемся, что на цифре 5️⃣0️⃣0️⃣ мы не остановимся, и обещаем каждому сотому следующему подписчику на наш канал на выбор или доступ к pdf-версии журнала «Взлёт» на 2022 год, или наш фирменный настенный календарь (благо впереди еще полгода!), июльский разворот которого представлен выше (календарь готовы выслать по почте).

Ждём наших новых подписчиков!

Корпорация «Иркут» продолжает наращивать темпы летных испытаний самолета МС-21. Как сообщает портал «Авиация России», опубликовавший традиционный ежемесячный дайджест основных событий по программе МС-21, в июне 2022 года было выполнено 42 полета общей продолжительностью более 113 часов (данные получены на основе информации онлайн-сервиса flightradar24.com). Это в 2,6 раза больше, чем в мае этого года, когда МС-21 поднимались в воздух 16 раз (налет тогда составил около 43 часов).

Из 42 июньских полетов 20 пришлось на долю МС-21-310 (№73055) с двигателями ПД-14 – они выполнялись в рамках программы сертификации варианта самолета с отечественной силовой установкой. Еще 8 полетов выполнил второй летный экземпляр МС-21-300 (№73053), а 14 – третий летный МС-21-300 (№73054). Их испытания проводились в рамках отработки обновленных версий программного обеспечения бортовых систем и снятия ряда ограничений, предусмотренных первой редакцией карты данных к сертификату типа МС-21-300, выданного в декабре 2021 года.

Возвращаясь к теме Ил-96. Как известно, на протяжении нескольких лет широко заявлялось, что в ближайшие годы в серийное производство на авиазаводе в Воронеже будет запущен модифицированный широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем, обеспечивающим увеличение пассажировместимости до 402 человек (или до 350 при наличии «бизнес-класса»). Его первый опытный образец с 2020 года находится на окончательной сборке на ВАСО.

Но опубликованной неделю назад Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предусматривается поставка авиакомпаниям в течение 2025–2030 годов только 12 самолетов Ил-96-300 (по две машины в год), а Ил-96-400М в ней не упоминается. О том, что это не просто вкравшаяся в документ «опечатка» в названии может свидетельствовать указанная вместимость – 237–300 человек.

Выходит, от Ил-96-400М решили отказаться? Или всё же «опечатка»?

На кадре из апрельского репортажа «Вести Воронеж» – первый Ил-96-400М на окончательной сборке на ВАСО

Решение о разработке и запуске в серийное производство модернизированного пассажирского самолета Ил-96-400М было принято на совещании у Президента России в мае 2016 года, а в декабре того же года с ПАО «Ил» был заключен контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие постройку на ВАСО опытного образца Ил-96-400М на 350 пассажирских мест при двухклассной компоновке салона (и 402 – при одноклассной). От нынешних Ил-96-300 он отличается удлиненным на 9,65 м фюзеляжем (как на грузовых Ил-96-400Т), применением более мощных двигателей ПС-90А1 взлетной тягой 17,4 тс, модернизированного комплекса авионики и современного интерьера пассажирского салона.

Первоначальными планами предусматривалось, что уже в 2021–2023 годах на ВАСО смогут изготовить шесть серийных Ил-96-400М для передачи в лизинг российским авиаперевозчикам, для этого предусматривалась государственная поддержка проекта за счет соответствующей докапитализации Государственной транспортной лизинговой компании. В рамках этой программы ГТЛК в декабре 2017 года разместила заказ на первые два Ил-96-400М с поставкой в 2021 году. Затем этот срок сдвинулся, и первый серийный Ил-96-400М планировалось передать ГТЛК в 2023 году, а второй – в 2024-м.

Фактически стыковка планера опытного Ил-96-400М №0001 была завершена на заводе только в 2020 году, тогда же на нем было установлено шасси и начался монтаж бортовых систем, продолжавшийся весь прошлый год. К началу 2022 года самолет уже был оснащен двигателями и основным объемом оборудования. Ожидалось, что передача его на испытания состоится в начале нынешнего лета, а в первый полет он сможет отправиться в сентябре. Сертификационные испытания Ил-96-400М предполагалось завершить до конца 2023 года, и с 2024-го могли бы начаться поставки таких машин заказчикам.

Но, судя по всему, темпы работ снова затормозились, и, с учетом упоминания в недавно принятой Программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года только Ил-96-300, пока непонятно, не отказались ли уже от серийного выпуска Ил-96-400М вовсе?

Один из ранних серийных «Суперджетов» вернулся в строй

Вчера SSJ100 с регистрационным номером RA-89007 выполнил первые после многолетнего перерыва пассажирские рейсы. По информации онлайн-сервиса flighradar24.com, полеты из Челябинска в Норильск и обратно были проведены на нем по расписанию авиакомпании «Ред Вингс». Этот самолет с серийным номером (MSN) 95015 был изготовлен в 2011 году и с января 2012 года в течение двух лет эксплуатировался «Аэрофлотом», после чего в соответствии с условиями лизингового контракта был возвращен производителю.

В начале 2014 года он был перекрашен, получив «юбилейную» бело-золотую ливрею в честь 75-летия ОКБ Сухого и имя выдающегося летчика – Заслуженного летчика-испытателя РФ Героя России Сергея Мельникова (1959–2010). С июня 2014 года самолет, сохранивший 87-местную компоновку пассажирского салона, выполнял чартерные рейсы в авиакомпании «Центр-Юг» (планировались также полеты на регулярных маршрутах совместно с «Бурятскими авиалиниями», о чем свидетельствовал нанесенный на фюзеляж небольшой стикер «Бурал»). Но в октябре 2015-го сертификат эксплуатанта у компании «Центр-Юг» был отозван, и с тех пор борт RA-89007 в течение трех с половиной лет оставался на хранении в Шереметьево, пока в марте 2019 года не перелетел в Домодедово, где планировалось восстановление его летной годности, затянувшееся более чем на два года.

Облет машины в Домодедово после ремонта состоялся 9 августа 2021 года, и спустя четыре дня она была перебазирована в Минеральные Воды, где, судя по всему, ее снова перекрасили – теперь она стала полностью белой и пока не носит никаких логотипов. Согласно данным Росавиации, самолет перерегистрирован в Государственном реестре гражданских воздушных судов с тем же бортовым номером 25 марта 2021 года, сертификат летной годности ему выдан 20 сентября 2021 года. В прошлый четверг, 30 июня, RA-89007 перелетел под флагом «Ред Вингс» из Минвод в Челябинск и, наконец, 4 июля снова приступил к выполнению пассажирских рейсов.

По некоторым данным, в Домодедово продолжаются работы по восстановлению еще одного SSJ100 выпуска 2011 года – RA-89004 (MSN 95012). С декабря 2011-го до декабрь 2013-го он также летал в «Аэрофлоте», затем, получив аналогичную бело-золотую ливрею и имя Олега Куприкова, с марта 2014-го по октябрь 2015-го эксплуатировался авиакомпанией «Центр-Юг», после чего оставался в Шереметьево, а в апреле 2019 года был перебазирован в Домодедово, где и находится сегодня.

Стоит заметить, что два самых первых в российской гражданской авиации «Суперджета» – выпущенные в 2011 году борта RA-89001 (MSN 95008) и RA-89002 (MSN 95010), успевшие в свое время полетать в «Аэрофлоте», «Московии» и «Ред Вингс», в настоящее время продолжают эксплуатироваться в авиакомпании «ИрАэро».

О ситуации на рынке региональных «турбопропов»

Пока мы ожидаем возобновления летных испытаний прототипа Ил-114-300 и завершения сборки первого такого самолета российской постройки, а также изготовления первых опытных ТВРС-44 «Ладога», ежегодный серийный выпуск которых, согласно недавно принятой программе развития авиатранспортной отрасли, уже через 4 года должен достигнуть 12 и 25 машин соответственно, интересно посмотреть на ситуацию на мировом рынке турбовинтовых пассажирских лайнеров аналогичного класса.

По данным «Взлёта», полученным на основе анализа различных источников, за первое полугодие 2022 года авиакомпании получили четыре новых самолета канадского производства De Havilland Canada DHC-8-402 (Q400) на 71–74 пассажира (еще одна такая машина была поставлена во Францию в противопожарном варианте), три 46–48-местных франко-итальянских ATR-42-600 и пять ATR-72-600 на 70–78 кресел, а также два грузовых ATR-72-600F. Таким образом, объем поставок западных «турбопропов» за первые 6 месяцев этого года ограничился всего 15 самолетами.

За весь прошлый год к заказчикам отправилось 39 турбовинтовых лайнеров: восемь канадских Q400 и 31 западноевропейский ATR. При этом серийный выпуск DHC-8, неуклонно снижавшийся в последние годы, фактически уже прекращен (последний Q400 взлетел в Торонто в июле 2021 года, и в наличии у компании остается всего шесть таких самолетов, которые еще не успели поступить в эксплуатацию). Франко-итальянский производитель из Тулузы, в свою очередь, постепенно преодолевает последствия удара, нанесенного его бизнесу пандемией: если в «доковидном» 2019 году он сдал заказчикам 68 самолетов, то в 2020-м – всего 10.

На рынке пассажирских «турбопропов» сейчас есть еще и третий игрок – китайская корпорация AVIC, производящая на заводе в Сиане самолеты МА60 и МА600 на 48–60 пассажиров (оба являются дальнейшим развитием советского Ан-24) и готовящаяся запустить в серию свой новый 68–86-местный МА700. Но достоверных данных о поставках МА60 и МА600 найти не представляется возможным, скорее всего они ограничиваются штучными количествами, а МА700 пока не вышел из стадии постройки опытных экземпляров: по некоторым данным, первый его прототип поднялся в воздух в сентябре 2021 года, но официальных подтверждений этому до сих пор не было.

Кроме того, во второй половине нынешнего десятилетия на рынок турбовинтовых пассажирских самолетов после более чем четвертьвекового перерыва может вернуться бразильская компания Embraer, возобновившая исследования в этом направлении в 2020 году. Но официальный старт программе нового бразильского «турбопропа» пока еще не дан.

Традиционный подробный ежегодный обзор рынка региональных самолетов «Взлёт» планирует опубликовать на своих страницах в августе.

О реактивных «регионалах»

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов подобного класса, полученных авиакомпаниями в мире. Таковых всего было 25 («Взлёт» традиционно засчитывает в число поставленных только те самолеты, которые фактически перелетели в рассматриваемый период на базу заказчика и ранее в коммерческой эксплуатации не находились, при этом официальные данные производителей могут несколько отличаться, поскольку учитывают сдачу «по документам», которая могла произойти еще в предыдущем календарном году).

В число этих 25 вошли 17 самолетов Embraer (12 – типа Е175 на 76 пассажиров для американских компаний и пять 132-местных Е195-Е2 для нидерландской KLM Cityhopper), шесть SSJ100 (все поступили в авиакомпанию «Ред Вингс») и два китайских ARJ21-700. Канадские «регионалы» серии CRJ уже не производятся: последние CRJ900 отправились в авиакомпании в начале 2021 года, а CRJ700 и CRJ1000 – еще в 2018-м.

Стоит отметить, что четыре из шести «Суперджетов», приступившие к полетам в «Ред Вингс» в январе и марте этого года в одноклассной 93-местной компоновке, были выпущены еще в 2018 году и первоначально предназначались для мексиканской Interjet, но переданы ей тогда так и не были. Еще один, поступивший в компанию в мае, планировался в свое время для ирландской CityJet (он взлетел еще в 2017 году), но также ей не передавался. И только один (RA-89184) был совсем новым: он поднялся в воздух в ноябре 2021-го, а уже в январе вышел на рейсы «Ред Вингс». С января по июнь 2022 года в Комсомольске-на-Амуре взлетели еще шесть новых SSJ100, передача которых в эксплуатацию ожидается позже в этом году.

В 2021 году в авиакомпании по всему миру поступило 99 новых реактивных региональных самолетов. В это число вошло 26 российских «Суперджетов», 48 бразильских «Эмбраеров» (два Е190-Е2, 19 наиболее вместительных Е195-Е2 и 27 машин предыдущего поколения Е175), три последних канадских CRJ900 и 22 китайских ARJ21. Программа создания японского самолета MRJ90 (М90 SpaceJet) была остановлена в 2020 году, так и не дойдя до завершения сертификации (полеты пяти имевшихся опытных самолетов прекращены в мае 2020-го). Таким образом, доля SSJ100 в общемировом объеме поставок пассажирских самолетов этого класса сохраняется практически неизменной – на уровне одной четверти.