Одними из наиболее ожидаемых событий завершившейся сегодня 15-й выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2022 стали проведенные в первый день ее работы презентации новых вертолетных двигателей ВК-650В и ВК-1600В, разработку которых с 2019 года ведет «ОДК-Климов». Актуальность обоих проектов резко усилилась несколько месяцев назад, когда стало ясно, что ожидать новых поставок двигателей PW207K для вертолетов «Ансат» из Канады, Arrius 2G1 для Ка-226Т и Ardiden 3G для Ка-62 из Франции уже не приходится, по крайней мере в ближнесрочной перспективе. Во время презентаций было объявлено, что завершение сертификации и начало серийных поставок ВК-650В для «Ансатов» и Ка-226Т, а также ВК-1600В для Ка-62 планируются на 2024 год.

На днях в ряде телеграм-каналов появилось видео с необычного перекрестка, на котором собравшиеся в три ряда автомобили пропускают буксируемый могучим «Кировцем» пассажирский самолет Ту-204. Снято оно в Заволжском районе Ульяновска, где располагается завод «Авиастар» (филиал ПАО «Ил» – Авиастар).

Можем пояснить: ситуация, запечатленная на видео, нередка в этих местах. Дело в том, что основную производственную площадку ульяновского авиазавода, на которой строятся транспортные самолеты Ил-76МД-90А и осуществляется ремонт ранее выпускавшихся там пассажирских Ту-204 и сверхтяжелых Ан-124, и аэродром Восточный, где проводятся их испытания, отделяет около 10 км.

Чтобы новые самолеты, собранные на «Авиастаре», попали на аэродром для проведения летных испытаний (и наоборот, чтобы прилетевшие на Восточный машины могли поступить на ремонт в заводские цеха), имеется широкая бетонная дорога длиной около 11 км. В двух местах она пересекается с автодорогами общего пользования, в т.ч. с проездом Сысцова, где и снято видео.

В сети разгорелись споры, что за самолет стал «героем» этого сюжета, ведь последний новый Ту-204 был собран «Авиастаром» и поднялся в воздух еще в 2017 году? Судя по оставшимся элементам окраски на вертикальном оперении можно однозначно сказать, что перед нами один из двух пассажирских Ту-204-100Е, построенных в 2007 году на «Авиастаре» для кубинской авиакомпании Cubana и отправившихся к заказчику в декабре того же года. Кроме них, авиаторы с Острова Свободы в августе 2007 года и в апреле 2009-го получили два грузовых Ту-204СЕ.

В силу ряда причин, главным образом финансового характера, кубинские Ту-204 уже довольно давно не летали. По имеющимся данным, один из двух «грузовиков» – CU-C1700 (заводской №64036) – не поднимался в воздух с 2013 года или даже раньше, другой – CU-C1703 (№64037) – с октября 2017-го. Пассажирский CU-T1701 (№64035), по всей видимости, не летает с 2016 года. Таким образом, из всех четырех остается только Ту-204-100Е с регистрационным номером CU-T1702 (заводской №64042). Популярный сервис отслеживания полетов воздушных судов radarbox свидетельствует, что 4 июля 2019 года этот борт прибыл с Кубы в Ульяновск, где, очевидно, поступил на ремонт в заводских условиях.

На видео Ту-204 запечатлен в процессе буксировки на завод, с него смыта оригинальная окраска, но нанесена свежая грунтовка, из чего можно сделать вывод, что часть работ по капитально-восстановительному ремонту уже проведена. Так что спустя какое-то время самолет снова можно будет увидеть на этом перекрестке, но буксируемым уже в обратном направлении. После проведения наземных отработок на летно-испытательной станции, выполнения нескольких контрольных полетов и проведения окраски (она осуществляется на расположенном здесь же на Восточном предприятии «Спектр-Авиа») машина сможет быть сдана заказчику, и, хотелось бы надеяться, снова станет возить пассажиров.

К сожалению, пассажирских Ту-204 ульяновского производства в мировой гражданской авиации осталось совсем немного. Если не считать три Ту-204-300 у СЛО «Россия» и несколько самолетов в специальных компоновках у других российских ведомственных и бизнес-операторов, по сути, это только два лайнера в северокорейской авиакомпании Air Koryo. Эксплуатация всех трех пассажирских Ту-204-120 выпуска 1997–2000 годов (равно как и двух грузовых Ту-204-120С) в Египте не ведется уже много лет. Судя по спутниковым снимкам, сделанным в начале этого года, все они находились в каирском аэропорту на площадке утилизации авиационной техники …

В нашей стране последние коммерческие пассажирские рейсы на Ту-204 состоялись осенью 2018 г. в авиакомпании «Ред Вингс».

Авиакомпания «Аврора» сообщила сегодня о подписании на прошедшей на прошлой неделе выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2022 соглашения с холдингом «Вертолеты России» на поставку ей в течение 2023–2026 годов десяти новых вертолетов Ми-171А2 и 11 «офшорных» Ми-171А3. Предполагается, что они будут использоваться в создаваемой на базе «Авроры» единой дальневосточной авиакомпании.

Ми-171А2 представляет собой сертифицированную в августе 2017 года модернизированную версию легендарной «восьмерки» с новым комплексом бортового оборудования со «стеклянной» кабиной экипажа, усовершенствованными двигателями ВК-2500ПС-03, новой несущей системой с лопастями из композиционных материалов и рядом других доработок, направленных на повышение летных характеристик и эксплуатационных свойств вертолета.

Ми-171А3 – новейшая модификация вертолета со значительно измененной конструкцией, предназначенная в первую очередь для обслуживание морских буровых платформ. Летные испытания Ми-171А3 начались 14 декабря 2021 года (на фото).

В государственном реестре гражданских воздушных судов России в настоящее время числятся два вертолета Ми-171А2 – RA-22880 и RA-22894, оба введены в реестр в июне 2018 года. Один из двух заказанных Ми-171А2 был передан в мае 2018 года для освоения эксплуатации в авиакомпанию «Ютэйр – Вертолетные услуги». Первый его коммерческий рейс у этого перевозчика состоялся в феврале 2019 года. О передаче второго вертолета этой компании пока не сообщалось. В настоящее время в сертификат эксплуатанта предприятия «Ютэйр – Вертолетные услуги» для осуществления авиационных работ включен один Ми-171А2.

В феврале 2019 года был выполнен первый экспортный контракт, в соответствии с которым один Ми-171А2 передали заказчику в Казахстане. Судя по имеющимся в сети фотографиям, этот вертолет с регистрационным номером UP-MI710 эксплуатируется компанией «Беркут» в интересах правительства Казахстана. Позднее еще один Ми-171А2 был поставлен в Индию: согласно имеющимся видеороликам, эта машина с бортовым номером VT-SKH сейчас используется там компанией Sky One Airways. К настоящему времени российский сертификат типа на Ми-171А2 уже валидирован авиационными властями Индии, Колумбии, Южной Кореи и Вьетнама, работы в этом направлении ведутся в КНР, Бразилии, Мексике, Перу и ряде других стран.

Проектом комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, о которой сообщалось в СМИ и телеграм-каналах в конце апреля этого года, предусматривалась поставка отечественным авиакомпаниям в ближайшие девять лет 66 вертолетов Ми-171А2: четырех в этом году, шести – в следующем и далее с постепенным ростом от 6 до 11 вертолетов ежегодно.

Согласно тому же проекту, в 2023 году планировалось поставить российским заказчикам первые пять модифицированных офшорных вертолетов Ми-171А3, а всего в период до 2030 года предстояло построить 49 таких машин, по 5–7 штук ежегодно.

За серийный выпуск Ми-171А2 и Ми-171А3 отвечает Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России», при этом в производстве Ми-171А3 широко задействуются другие предприятия холдинга. Так, Казанский вертолетный завод изготавливает для него грузовой пол, Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» – комплект боковых панелей фюзеляжа из композиционных материалов и кабину пилотов, а сам УУАЗ – потолочную панель, заднюю часть фюзеляжа, мотогондолы и хвостовую балку, а также осуществляет окончательную сборку вертолета.

Первый опытный Ми-171А3 был собран в Улан-Удэ в июне 2021 года, в следующем месяце состоялась его презентация на авиасалоне МАКС-2021. Тогда заявлялось, что всего для испытаний на УУАЗ будет изготовлено три опытных вертолета, причем сертификацию Ми-171А3 планировалось завершить уже в 2022 году. Фактически к летным испытаниям машины, после дооборудования ее в НЦВ «Миль и Камов» в подмосковном Томилино всеми необходимыми бортовыми системами и оборудованием приступили в конце прошлого года: 14 декабря летчики-испытатели Александр Климов и Владимир Кутанин выполнили на ней первое висение с разворотами и перемещениями над площадкой. Первый полет Ми-171А3 по кругу планировался на нынешнюю весну, но пока об этом не сообщалось.

Напомним, первый опытный образец Ил-114-300, поднявшийся в воздух 16 декабря 2020 года, был изготовлен на производственной площадке ПАО «Ил» в Жуковском на базе выпущенного в 1994 году в Ташкенте самолета Ил-114 №0108. В первой половине прошлого года его полеты проводились довольно интенсивно, он успешно демонстрировался в летной программе авиасалона МАКС-2021 в июле, но со второй половины августа, после катастрофы опытного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, использующего аналогичный тип двигателей, летные испытания пришлось временно приостановить. Их возобновление ожидается после завершения расследования этого авиационного происшествия.

Параллельно на Луховицком авиационном заводе с 2020 года велась сборка второго опытного Ил-114-300 (№0110) – первого самолета российской постройки. В рамках утвержденной схемы кооперации предприятий ОАК центроплан, консоли крыла с механизацией, хвостовое оперение и мотогондолы для Ил-114-300 изготавливаются на ВАСО в Воронеже, а панели фюзеляжа, люки и двери – ульяновским «Авиастаром» (оба предприятия являются филиалами ПАО «Ил»). Сборка отсеков фюзеляжа из ульяновских панелей ведется Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол».

Ожидается, что второй опытный Ил-114-300 поступит на летные испытания во второй половине этого года, а в 2023 году в Луховицах будут собраны еще два самолета.

Проектом комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, о которой сообщал «Коммерсантъ» в конце апреля, предусмотрена передача первых двух Ил-114-300 в авиакомпании России в 2024 году, а всего за семь лет планируется поставить 70 самолетов, с выходом на ежегодный выпуск 12 машин с 2026 года.

Новости авиавыставочного бизнеса

Сегодня стало известно, что очередная авиационная и военно-морская выставка LIMA на волшебном малайзийском острове Лангкави пройдет в период с 23 по 27 мая 2023 года. Предыдущая LIMA 2021, планировавшаяся на март прошлого года, была отменена из-за пандемии COVID-19.

«Ковидные» ограничения и обострившаяся в последние месяцы «геополитическая обстановка в мире» значительно повлияли на устоявшийся график проведения международных аэрокосмических и оборонных выставок в 2020–2022 годах. Так, намечавшаяся на 10–14 марта этого года индийская DefExpo 2022 была отложена на более поздний не называемый пока срок, Eurasia Airshow 2022 в турецкой Анталье сдвинута с 13–17 апреля на 16–20 ноября, а казахстанская KADEX 2022, которая должна была проходить в Нур-Султане в эти дни, с 25 по 28 мая, перенесена на 2023 год.

Ближайшими крупнейшими международными авиационными выставками (правда, очевидно, без российского участия) должны стать ILA 2022 в Берлине (22–26 июня) и Farnborough International Airshow 2022 под Лондоном (18–22 июля).

В нашей стране в этом году авиацию можно будет увидеть на форуме «Армия-2022» в Кубинке 15–21 августа. Кроме того, прорабатывается возможность проведения 15–17 сентября традиционного Гидроавиасалона в Геленджике (предыдущая выставка гидроавиации прошла там в октябре 2020 года в формате однодневной конференции без показа натурной авиационной техники).

Недавно было также объявлено, что в период с 19 по 21 октября на московской ВДНХ планируется проведение очередного Международного форума двигателестроения – МФД-2022 (предыдущий авиадвигателестроительный форум, намечавшийся на апрель 2020 года, был отменен из-за «ковида»).

⚡️ 31 мая в аэропорту Шереметьево откроется новый железнодорожный терминал – поезда @aeroexpress начнут курсировать прямо до Терминалов В и С!

• Запуск прямого железнодорожного сообщения в Терминалы В и С Шереметьево из центра Москвы обеспечит возрастающие потребности авиапассажиров в высокий сезон в условиях наращивания внутрироссийских перевозок
• Он также будет способствовать повышению транспортной доступности крупнейшего авиахаба России
• У пассажиров, сотрудников аэропорта и авиакомпаний появится возможность напрямую доехать из центра Москвы до Терминалов В и С на комфортабельных двухэтажных поездах

Строительство новой железнодорожной линии вокруг аэропорта и вокзального комплекса в СТК Шереметьево является инвестиционным проектом ОАО «РЖД».

@svo_online #SVOtransport #Aeroexpress #Аэроэкспресс

На аэродроме Арамиль под Екатеринбургом продолжаются летные испытания первого опытного образца легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», создаваемого компанией «Байкал-­Инжиниринг» – дочерним предприятием Уральского завода гражданcкой авиации (АО «УЗГА») в рамках контракта с Минпромторгом России в качестве преемника заслуженным ветеранам Ан-2. Согласно техническому заданию, самолет должен обеспечивать перевозку на местных воздушных линиях 9 пассажиров или 2 т грузов на расстояние до 1500 км.

Первый 25-минутный полет на «Байкале» выполнил 30 января 2022 года летчик-испытатель Валентин Лаврентьев. Как сообщил заместитель главного конструктора самолета Владимир Лапшин, вчера, 26 мая, летные испытания ЛМС-901 продолжились – он во второй раз поднялся в воздух. Замечаний к работе систем самолета, как и в первом полете, по его словам, не было.

Подробный материал о «Байкале» и начале его испытаний был опубликован в журнале «Взлёт» №1–2/2022

Сегодня исполняется ровно 5 лет с того дня, когда экипаж летчиков-испытателей Героев России Олега Кононенко и Романа Таскаева поднял в небо первый опытный экземпляр пассажирского среднемагистрального авиалайнера нового поколения МС-21. Это состоялось в Иркутске 28 мая 2017 года.

В последующие два года к испытаниям присоединились еще три летных образца МС-21-300, а в декабре 2020-го – опытный МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14. Еще через год, в декабре 2021-го, в Иркутске взлетел первый серийный МС-21-300, имеющий крыло, изготовленное уже из отечественных композитов. 28 декабря 2021 года базовый вариант МС-21-300 был сертифицирован российскими авиационными властями.

В настоящее время корпорация «Иркут» и ее партнеры по ОАК и «Ростеху» ведут интенсивные работы по созданию версии МС-21-310 с полностью отечественными системами и комплектующими. Поставка первых шести таких лайнеров намечена на 2024 год.

На фото: первый МС-21-300 в первом полете, 28 мая 2017 года. Фото Алексея Михеева

А вот как всё начиналось… В июле 2003 года проект МС-21 был признан победителем тендера Росавиакосмоса на новый среднемагистральный пассажирский самолет, которому предстояло прийти в авиакомпаниях на смену Ту-154М и Як-42. Проект представлялся на конкурс ОКБ им. С.В. Ильюшина и ОКБ им. А.С. Яковлева и предусматривал создание трех модификаций – на 132, 156 и 174 пассажира – взлетной массой от 66 до 72 тонн. Вторым участником тендера был более тяжелый «туполевский» Ту-234 (укороченная версия Ту-204, позднее получившая название Ту-204-300).

Многое изменилось с тех пор. В декабре 2004-го проект покинул загруженный другими работами Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, и головным исполнителем программы МС-21 стала корпорация «Иркут», в состав которой вошло ОКБ им. А.С. Яковлева. Заметно преобразился и сам самолет. Полномасштабная разработка МС-21 началась в 2008-м, когда он стал одним из ключевых проектов созданной незадолго до этого Объединенной авиастроительной корпорации и пошло необходимое финансирование.

Пока американцы в очередной раз переносят свою миссию Artemis I на новом корабле Orion, первый полет которого к Луне теперь состоится не ранее конца августа этого года (с двумя манекенами вместо астронавтов), все желающие могут воспользоваться услугами российской авиакомпании «Азимут» на российском самолете SSJ100 🚀 (фото – не фотошоп! – спецкорра «Взлёта» Алексея Михеева).

Если первый, пока еще беспилотный, полет «Ориона», запускаемого новой сверхтяжелой ракетой-носителем SLS, пройдет успешно, то ориентировочно в мае 2024 года к Луне на нем отправятся уже четыре настоящих астронавта, которые совершат облет естественного спутника Земли. Их миссия Artemis II продлится около 10 дней.

А первая высадка двоих американцев на поверхность Луны спустя более полувека после предыдущего раза (в декабре 1972-го) пока намечается на середину 2025 года. Двое их коллег при этом будут оставаться на борту «Ориона» на окололунной орбите. Длительность полета Artemis III должна составить около месяца.

Во время следующей пилотируемой миссии Artemis IV, намечаемой пока на март 2026 года, предполагается начать строительство станции Lunar Gateway – на окололунную орбиту будет доставлен обитаемый модуль I-HAB. Еще через год, в ходе полета Artemis V, на станцию прибудет заправочный модуль ESPRIT.

В период с 2028 по 2033 годы может состояться еще шесть пилотируемых лунных миссий по программе Artemis продолжительностью от месяца до двух.

«Взлёт» подготовил подробный материал о текущем состоянии и перспективах новой лунной эпопеи США.

Корпорация «Иркут» заметно интенсифицировала проведение летных испытаний опытного образца пассажирского самолета МС-21-310, оснащенного российскими двигателями ПД-14. По данным онлайн-сервиса flightradar24, в течение мая он выполнил уже не менее 14 полетов продолжительностью от 2 до 5 часов с общим налетом около 40 часов.

Напомним, первый полет этой машины, имеющей заводской номер МС.0012 и бортовой 73055, состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого года после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где присоединился к программе сертификационных испытаний. В том же месяце он демонстрировался на авиасалоне МАКС-2021, а в ноябре принял участие в Dubai Airshow 2021, где выполнил пять тренировочных и показательных полетов.

После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский он проходил плановые доработки. Полеты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным fr24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, налетав более 46 часов.

(фото спецкорра «Взлёта» Алексея Михеева)

Эффектная фотография со вчерашнего первого полета в Чжухае второго летного образца китайского самолета-амфибии AG600. Шестилопастные воздушные винты амфибии генерируют спиральные вихри, хорошо заметные визуально в условиях повышенной влажности воздуха.

На самолете установленные модифицированные турбовинтовые двигатели WJ-6 мощностью по 5100 л.с., которые являются китайским развитием советских АИ-20, применявшихся в разных модификациях на пассажирских лайнерах Ил-18 и Ан-10, транспортных Ан-8, Ан-12 и Ан-32, самолетах-амфибиях Бе-12.

AG600 на сегодня является самым крупным в мире турбовинтовым самолетом-амфибией: его взлетная масса составляет 53,5 т, что превосходит массу близкой по классу японской амфибии ShinMaywa US-2 (47,7 т).

Первый экземпляр AG600 проходит летные испытания с декабря 2017 года. Взлетевший вчера второй летный образец отличается от него заметно измененной носовой частью фюзеляжа-лодки, которой он стал теперь весьма походить на японскую US-2.

Входящее в состав корпорации «Иркут» ОКБ им. А.С. Яковлева продолжает испытания по программе создания нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152. Как стало известно «Взлёту», в конце нынешней весны к ним присоединился третий летный экземпляр машины – он впервые поднялся в воздух 22 мая.

Первый Як-152 проходит летные испытания с сентября 2016 года. Его публичная презентация состоялась следующим летом на авиасалоне МАКС-2017. Тогда же на статической стоянке выставки демонстрировался построенный незадолго до этого второй опытный экземпляр самолета, который также вскоре приступил к полетам. Третья опытная машина предназначалась для статических испытаний, четвертая – для ресурсных, а собранная недавно пятая стала третьим летным образцом.

Прошлой осенью сообщалось, что Як-152 планируется сертифицировать «по гражданским нормам и правилам в интересах применения в летных училищах гражданской авиации».

На фото Алексея Михеева – первый опытный Як-152 в очередном полете

Сегодня заместитель Председателя Правительства России Юрий Борисов посетил предприятия ОАК в Комсомольске-на-Амуре и Иркутске. На производственной площадке корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре вице-премьеру продемонстрировали производство первых опытных самолетов Суперджет NEW. «Сформирован пул поставщиков российских комплектующих. На заводе приступили к реконструкции производственного комплекса для создания прямопоточной линии сборки Суперджет NEW», – говорится в пресс-релизе ОАК.

На производственной площадке в Иркутске вице-премьер осмотрел производство перспективного пассажирского самолета МС-21.

«Завершение сертификации самолета МС-21 с отечественным двигателем и самолета Суперджет NEW с замещением импортных систем и компонентов на российские планируется до конца 2023 года. Уже с 2023 года основной вклад в загрузку производственного центра корпорации «Иркут» будут вносить работы по программе Суперджет NEW с тем, чтобы уже к началу 2024 года выйти на серийные поставки», – сообщают в ОАК.