Всех импортёров задушим пошлинами, и если хотите работать на нашем рынке — переносите производство в Америку. Озвученный недавно избранным президентом США Дональдом Трампом посыл отнюдь не нов, но весьма работоспособен. Там, у них — в стране, где есть собственная автомобильная, и не только, промышленность.

Можем ли мы это повторить, пойти по тому же самому пути? Нет, так как обрабатывающая промышленность, в частности, производство автокомпонентов, в РФ практически отсутствует. Она была, но её старательно уничтожали.

«Веста» более чем на 70% состоит из импортных комплектующих, новую «Искру» тоже планируют собирать из привозных деталей, без иностранных комплектующих моментально встанет УАЗ, ГАЗ и КамАЗ. В ответ на запретительные пошлины на автокомпоненты тут же прилетит ответка в виде ограничений на поставку в РФ электроники, бытовой техники и всего прочего — в рамках «вставания с колен» наша страна утратила практически все производства и зависима от импорта на 100%...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Граждане РФ практически перестали ездить на СТО официальных дилеров (ОД), их обороты сильно упали — так ситуацию описывает официальная статистика. Картина лишь отчасти верная — с учетом, что этих самых ОД по сути практически не осталось, система уже на последнем издыхании. А налоговые новации вскоре добьют последних легальных участников рынка.

Всего около 8% - такая доля услуг по техобслуживанию и ремонту авто приходится на ОД, причём данная цифра посчитана как-то криво. Из 1 трлн рублей, которые россияне в 2024 года оставили в автосервисах, «официалы» оказали услуг на 47,3 млн рублей, то есть на 4,7%. Но и это очень неверная оценка.

Отраслевые специалисты давно отмечали, что реальные цифры оборотов автосервисного рынка минимум в 2−3 раза расходятся с официозом, причём неучтенка постоянно увеличивается. 70−80% СТО в серой зоне, по «национальным» автосервисам — все 100%. Это как те самые суслики — они есть, но их на бумагах не видно...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Судьба заводов концерна Volkswagen AG, которые планируется закрыть, может оказаться очень интересной. Предприятиями заинтересовались китайцы и, теоретически, есть вероятность появления на немецкой земле филиалов автопрома Поднебесной. Однако при таком сценарии давление на промышленность Германии вырастет ещё сильней. Правда, есть ещё «большой брат», решения будут принимать в Вашингтоне.

Речь идёт о трёх заводах VAG, которые вскоре будут закрыты — один в Дрездене, второй в Оснабрюке, третий в соседней Бельгии. В первую очередь китайцев интересуют предприятия на территории самой ФРГ, причём первый — в Дрездене — может перейти в их собственность уже в этом году.

Все означенные заводы ориентированы на выпуск электромобилей, а этот проект с треском провалился. Но ведь некто не мешает после покупки перепрофилировать производства. ничего хорошего местному автопрому он не сулит. Поэтому сейчас пойдёт торг — «перетягивание каната»...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Все авто, ввезённые в РФ за последние три года, потенциально опасны для нынешних владельцев — их могут заставить доплатить утилизационный сбор и таможенные пошлины. Пострадавших уже хватает, но стоит готовиться к худшему — с 1 марта 2025 года ГАИ начнёт проверять правомерность оплаты утильсбора при постановке на учёт транспортных средств. Таможню вроде как тоже собираются перепроверять.

От 300 тысяч рублей до 1,5 млн рублей — подобные счета уже получили тысячи россиян, купивших новые автомобили. Причём за жабры берут не только тех, кто приобрёл машины у параллельных импортёров, как оказалось, многие автосалоны, позиционирующие себя как официальные дилеры (ОД) китайских брендов, ничуть не лучше.

По-хорошему тут нужно нанимать высококвалифицированного юриста, причём ещё и «профильного». Услуги таких людей стоят дорого, да и грамотных правоведов не сказать, что много.

С торговцами новыми китайскими авто тоже всё более чем мутно...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Нужно брать, пока ещё дают — примерно так можно охарактеризовать ситуацию на российском рынке подержанных авто, сложившуюся в 2024 году.

Рост так называемого утилизационного сбора, сильные колебания курса рубля, а также прочие факторы экономической и политической неопределённости привели к тому, что авто покупали буквально на последние деньги. Пока они что-то стоят. Но в основном в кредит.

До 1 ноября — даты введения «драконовского» утильсбора — цены на вторичке росли, но потом как отрезало, спрос посыпался. По причине крайне высокой стоимости кредитов, да и просто стало не нужно, поезд уже ушёл. В итоге за год цены по сравнению с 2023-м вроде как бы и даже снизились, хотя по мировым меркам они всё равно аномально высокие.

Что будет дальше непонятно, налицо несколько факторов, действие которых направлено в противоположные стороны. Это если абстрагироваться от тенденции на уверенное снижение реальных располагаемых доходов населения...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Владельцы таксопарков выходят из бизнеса и распродают автомобили, частники — владельцы собственных легковушек — не горят желанием бить их в ежедневных поездках. На рынке таксомоторных перевозок назревает кризис, связанный с отсутствием транспортных средств. При текущих ставках кредитования покупка авто в долг нерентабельна. Проблему нужно решать на государственном уровне, но как?

В адрес премьер-министра Михаила Мишустина поступило письмо от ассоциации «Национальный совет такси» (НСТ). Участники рынка просят оперативно запустить программу льготного лизинга автомобилей для отрасли. Хотя бы под 18% годовых, тогда бизнес сможет худо-бедно функционировать. Иначе хана — в самой ближайшей перспективе машин просто не останется.

Участники рынка уже говорят о том, что ситуация близка к катастрофической. Значительная часть легковушек, купленных до начала СВО, уже выработала большую часть ресурса, а их аналогов в продаже нет и не предвидится...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Ряд китайских производителей автомобилей могут вскоре покинуть российский рынок, точнее, данный процесс уже начался. С одной стороны, разоряются российские автосалоны, которые явно переоценили ёмкость рынка и покупательную способность населения. С другой — продажи отдельных марок очень незначительные, и заводам из Поднебесной такой бизнес просто неинтересен.

Более 4150 автосалонов по стране на 1,6 млн новых машин, проданных в 2024-м, это как-то маловато — в среднем по 400 в год или 30 штук в месяц. А ведь нужно и зарплаты персоналу платить, и аренду, и «коммуналку», да и прибыль бизнесу положено какую-никакую приносить.

В 2025-м всё будет гораздо печальней, согласно прогнозам продажи упадут минимум вдвое, то есть до условных среднестатистических 15 авто в месяц. Согласно данным «Газпромбанк Автолизинг» в 2024-м, на растущем рынке, прогорело 449 шоурумов китайских автобрендов, что в 2,4 раза больше, чем годом ранее...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Почти стопроцентное импортозамещение, новые кроссоверы, минивэны и электромобили, а также как бы бюджетная «Искра» — к приезду Владимира Путина руководство «АвтоВАЗа» подготовилось со всем старанием.

Главным пунктом программы была «Искра», которую собираются запустить уже в апреле. Машина позиционируется как «бюджетная», но её точный ценник глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов президенту не озвучил. Впрочем, недавно он же проговорился, что стоимость авто будет чуть меньше «Весты», её в базовой комплектации как бы можно купить за 1,24 млн или чуть больше рублей.

Таких цен автор, например, не видел, в среднем данная легковушка продаётся за 1,7−1,8 млн рублей. Почему так дорого? Элементарно, Ватсон! Машина более чем на 70% собрана из импортных комплектующих, причём их доля растёт.

Говорят даже о том, что для выпуска «Искры» вообще ничего не готово — минимум полгода отечественных комплектующих там совсем не будет. Появятся ли они потом, тоже непонятно. Это как так?..

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Ставить уже некуда — запасы новых легковушек на складах торговых компаний выросли до рекордных значений и продолжают увеличиваться. Любопытней всего тут то, что более половины нераспроданных машин приходится на отечественную продукцию, прежде всего, на изделия «АвтоВАЗа». Такой перекос отнюдь не случаен, ведь ценовая политика руководства завода из Тольятти уже давно зашла за грань абсурда.

Не дождались покупателей около 700 тысяч авто, то есть почти половина от того количества, что было реализовано за весь 2024 год — цифра впечатляющая. Как же так, ведь сильное затоваривание случилось ещё в конце прошлого года, почему оно увеличилось в два раза?

Срок поставки авто из КНР вместе с таможенным оформлением и всем прочим составляет 3−4 месяца, а то и больше. То есть за декабрь 2024 года и январь 2025-го в РФ приехали машины, заказанные в конце лета — начале осени.

Однако импорт — всего 48% складских запасов, остальные авто имеют отечественное происхождение...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Стоимость техосмотра (ТО) собираются резко поднять на государственном уровне — для легковушек в полтора раза, для грузовиков и автобусов ещё выше. Никакого экономического смысла в этом нет, напротив, налицо повышение нагрузки на граждан и автопредприятия, рост транспортных издержек. Однако страховые компании (СК), которые контролируют данный бизнес, такие мелочи не волнуют.

«Внести в Методику расчета предельного размера платы за проведение технического осмотра, утвержденную приказом ФАС России от 30 июня 2022 г. № 489/22 (зарегистрирован Минюстом России 22 сентября 2022 г., регистрационный № 70182), следующие изменения:

1.1.Пункт 10 дополнить абзацем следующего содержания:

«Установленный предельный размер платы за проведение ТО может быть пересмотрен в течение периода регулирования в целях его приведения в соответствие с законодательством Российской Федерации», — говорится в проекте приказа Федеральной антимонопольной службы (ФАС) «О внесении изменений в Методику расчета предельного размера платы за проведение технического осмотра, утвержденную приказом ФАС России от 30 июня 2022 г. № 489/22».

Очень странная формулировка. Получается, сейчас этот самый предельный размер платы за ТО находится не в соответствие с законодательством Российской Федерации? Куда же всё это время смотрели бесчисленные чиновники?

Но это так, мелочи. Иной аргументации почему с народа и субъектов хозяйственной деятельности нужно драть в 1,5−1,65 раза больше денег в документе нет. Там, собственно, ничего нет. Поднять тарифы и всё тут.

Найти заинтересованного в проекте от ФАС проще простого. В нашей чудесной во всех отношениях стране контролем за операторами ТО с какой-то радости занимается Российский союз автостраховщиков (РСА), эта же коммерческая организация выдаёт им аккредитации на работу. Входной билет стоит 33 тысячи рублей плюс 16,5 тысячи рублей за каждый пункт ТО. Учитывая то, что сетевых структур тут крайне мало, просто суммируем...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Конфискация личного автотранспорта за повторное вождение в нетрезвом виде (плюс езду без прав, выезд на встречную полосу, превышение скорости) действует в России с июля 2022-го, когда были приняты ужесточающие поправки в Уголовный кодекс.

С этого периода статистика по изъятым машинам только увеличивается: во втором полугодии 2022-го было конфисковано 614 автомобилей, 1-м полугодии 2023-го — 2004, во 2-м полугодии 2023-го — 7167, в 1-м полугодии 2024-го — 5800.

В сентябре 2023-го вышло постановление правительства, позволяющее передавать конфискованные машины Общероссийскому народному фронту, либо МЧС или Минобороны РФ. Показательно, что в последнее время в регионах страны судебные приставы все чаще сообщают о передаче таких авто для нужд СВО. Особенно активно поддержал этот почин бурятский губернатор Цыденов.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин приветствует использование конфискованных машин в зоне СВО.

— Прекрасно, если эти автомобили помогут нашим Вооружённым силам, спасут жизни бойцов. Известно, что транспортные средства, особенно повышенной проходимости, там очень востребованы.

Я видел, к примеру, белый Cadillac Escalade, зарегистрированный, судя по номерам, в Еврейской автономной области, который уже давно и успешно используют наши морпехи. Так что такую практику мы, конечно, поддерживаем.

Единственное, что следует заметить — необходимо обеспечить контроль за тем, чтобы конфискованные автомобили действительно попали в правильные руки, не были разворованы, разобраны на запчасти. Здесь нужен серьёзный контроль за распределением такой помощи...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Россия, похоже, вскоре лишится ещё одного автозавода — в Ульяновске дела идут из рук вон плохо, огромное предприятие работает в минус. С конвейера сходит всё меньше автомобилей, по сравнению с 2024 г. падение объёмов производства превышает 60%. Но то ли ещё будет — вскоре вместо УАЗиков из ворот завода станут выезжать некие мутанты, собранные полностью из привозных комплектующих.

1281 машина за январь 2025 года — результат деятельности Ульяновского автозавода ужасает, таких цифр мировая экономика ещё не знала. Подобные показатели характерны для малых предприятий, которые занимаются переоборудованием транспортных средств и прочим тюнингом, для большого производства это стопроцентный приговор. Пациент скорее мёртв, чем жив.

Из означенного количества авто чуть менее половины — 574 машины — приходится на «буханку». Данный пепелац — мировой рекордсмен, целых 67 лет на конвейере. Производство цельнометаллического фургона УАЗ-450 стартовало в далёком 1958-м, с тех пор машина почти не изменилась. Разве что в худшую сторону — качество нынче не то, что было в СССР.

«Буханки» отправляются в зону СВО, там их ругают, но берут — альтернатив, увы, нет. Туда же уезжают и «Патриоты», в каком количестве — неизвестно. Гостайна. «Козлы», они же УАЗ-469, которые на заводе фигурируют под вражеским названием «Хантер», не берёт никто. Армия от них отказалась ещё в 2011-м, а желающих покупать авто 1972 модельного года за 1,5 млн рублей немного. За январь 2025-го в Ульяновске собрали аж 14 «козлов». Аплодисменты!

За весь 2024-й завод осилил выпуск 35 975 машин, из которых больше половины отправилось на СВО, а именно все 14713 «буханок» и некоторое количество «Патриотов». Получается, что в среднем за месяц делали 3000 авто, показатель января 2025-го на 58% меньше.

Какое количество из того, что ушло на «гражданку», реально продано — очень хороший вопрос...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Автомобили, которые мы потеряли — рассуждения о нереализованных разработках времён Советского Союза нынче очень популярны. Однако далеко не все они актуальны в наше время, «мечтать о несбывшемся» всё же стоит с умом. В постсоветское время на российских автозаводах действительно создали немало всего интересного, причём сейчас это можно поставить на конвейер очень быстро.

Недорогой массовый «народный» автомобиль — ни одна модель «АвтоВАЗа» таковым нынче не является, без миллиона с лишним рублей в кармане вы не купите даже «Гранту». Заявленные цены базовых комплектации никакого отношения к реальности не имеют (), а на вторичном рынке у небогатых в своей массе россиян больше всего популярны ВАЗ-2107. Подержанные, естественно.

Вернуть на конвейер это авто, точнее, его рестайлинговую версию ВАЗ-2107М, которую не успели поставить на конвейер? Есть идеи и получше. В начале «нулевых» завод под руководством гендиректора Владимира Каданникова активно развивался, КБ вовсю работало, и инженеры придумали, что делать с «классикой». Её тогда стали покупать хуже, чем переднеприводные модели, но выкидывать в помойку такой актив не захотели.

Для «классики» разработали новый кузов, с точки зрения наибольшей практичный выбор пал на «универсал»...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Когда в Россию вернутся Toyota, Mitsubishi, Volkswagen, Ford и все прочие автомобильные производители, и вернутся ли они вообще — очень популярная тема для дискуссий. Почему-то многие уверены, что стоит «выключить» западные санкции — и всё будет, как несколько лет назад. Культурно, с официальными дилерами (ОД), складами запчастей и иномарками за приемлемые деньги.

Тем не менее возвращения мировых автоконцернов в РФ ждут, этого хотят, в общем-то, практически все потребители.

Хотят ли иностранцы вернуться? Кто-то хочет и даже очень явно это демонстрирует. Корейцы из Hyundai-Kia сейчас проводят очередную масштабную отзывную компанию.

Toyota помогает российским техцентрам с «параллельными» поставками «оригинальных» запчастей. Немцы также поддерживают как бы неофициальные контакты со своими «бывшими» российскими партнёрами.

Однако всё это как-то не тянет на подготовку к возвращению, так — скорее текущее поддержание лояльности потенциальной клиентуры...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Первой автомобильной «ласточкой», вернувшийся на российский рынок, может стать южнокорейский концерн Hyundai-Kia. Но может и не стать, так как при действующих ставках так называемого утилизационного сбора организовать массовые — как это было ранее — продажи точно не получится. Единственный вариант — это открывать в РФ полностью локализованное производство, но американцы точно будут против.

До конца 2025 года Hyundai-Kia может вернуть себе свой бывший российский завод, ведь у корейцев имеется опцион на его обратный выкуп. То есть какая-то движуха, судя по всему, пошла.

Утильсбор не придётся платить в том случае, если большая часть машины будет «с нуля» изготовлена в РФ — и мотор, и трансмиссия, и всё прочее. То есть полноценное производство автокомпонентов.

Вне всякого сомнения, корейцы в курсе сложившейся ситуации, да и считать они умеют — за два с лишним миллиона рублей покупать новые Kia Rio и иже с ними в РФ не будут. Просто таких денег у народа нет...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

2 апреля 2025 года может стать новым «судным днём» для японского автопрома — в США вступят в силу пошлины на ввоз в страну транспортных средств из Японии. Судя по решительности Дональда Трампа, данный шаг обнулит поставки машин в Штаты, и тогда в Японии возникнет серьёзный профицит предложения. Которое вообще непонятно куда пристраивать.

Америке нужны ваши деньги — примерно так президент Дональд Трамп аргументировал свои намерения ввести новые пошлины на импорт автомобилей. Переносите их производство в США, то есть вкладывайтесь в развитие промышленности Штатов, и всё у вас будет хорошо.

В настоящий момент японцы продают на американском рынке около 4,5−5 млн авто в год, если пошлины в размере 25% будут введены, везти товар из Японии в США станет невыгодно. А это минус примерно 1,5 млн машин.

И даже если японцы изыщут деньги и примутся строить предприятия в Штатах, текущих проблем это им не снимет. Избыток в 1,5−1,6 млн авто придётся пристраивать. Вопрос куда...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Российские таксисты восстали против продукции «АвтоВАЗа» — машины дорогие, качество отвратительное, сервис ужасный, а запчастей приходится ждать долго. В итоге приобретённые авто просто не окупаются, «скрепные» легковушки ещё до того, как начинают приносить прибыль, отправляются на свалку. Неужели всё так плохо?

Ассоциация «Национальный совет такси» (НСТ) пошла войной на завод в Тольятти — в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) отправлена жалоба о том, что государственная компания завышает цены именно для таксопарков.

Тот же НСТ недавно провел опрос касательно отношения таксистов к продукции «АвтоВАЗа», результаты шокируют. 63% руководителей таксопарков не готовы обновлять гараж легковушками отечественного производства. 59% таксистов-частников вообще заявили, что «не будут закупать российские машины ни при каких условиях». При наличии госсубсидий 27% респондентов всё-таки готовы подумать о покупке, однако ценник должен быть совершенно иной — до миллиона рублей...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Иностранные компании уже вовсю начали прощупывать варианты возвращения на российский рынок, и, хотя ещё ничего не решено, кое-кто явно боится опоздать. В частности, о своём намерении продавать в РФ автомобили прямо заявили в Renault.

Продавать им их, быть может, и разрешат, да и то не факт — в российском обществе в отношении французов скопились как-то многовато негатива.

То, что сейчас происходит в Тольятти — те же бесчисленные «попилы» — никого не радует, ровно как и безудержный рост цен. Но хотя бы завод есть. Именно завод, а не цех про «отвёрточный» сборке, в который его хотели превратить люди из Renault.

Renault оставила за собой право в течение шести лет вернуться на российский рынок. Сейчас они здесь не являются собственниками активов, лишь законодательно зафиксировано их право вернуться.

Государство может сказать: да, право вернуться у вас есть, но для этого требуется отдельное разрешение правительственной комиссии...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

«АвтоВАЗ» остановит конвейер? Возможно, на месяц, а дальше — как фишка ляжет. Причины проста: и на заводе, и у официальных дилеров (ОД) затоваривание, машины уже некуда ставить. Снижать цены руководство предприятия не собирается, более того, из-за уменьшения объёмов производства де-факто они вырастут сразу на 50%.

«Конвейер остановят с 26 апреля и до 11 мая включительно, но „каникулы“ могут и продлить — до 2 июня».

«На сегодняшний день на складах дилеров и производителей скопилось более 500 тысяч автомобилей, а запасы самого „АвтоВАЗа“ приблизились к 100 тысячам машин при норме в 60 тысяч. Рынок в целом идёт хуже, чем траектория движения прошлого года. Наша задача — подойти к отметке около 27 тысяч по продажам в феврале», — заявил Максим Соколов.

Что нужно сделать, чтобы распродать все 350 тысяч «жигуляторов»? Или уже 400 тысяч, а то им больше. Наверное, стоит снизить цены, причём начиная с базовых комплектующих. Тем более резервы есть...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса

Российский совет промышленников и предпринимателей (РСПП) внезапно выступил против закона «о локализации такси», дозволяющего покупать для перевозки пассажиров только отечественные авто. Вроде как законопроект уже год назад отложили в долгий ящик, но тема внезапно снова всплыла. И вовсе не просто так.

В текущей редакции законопроекта № 481272−8 «О внесении изменений в Федеральный закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации (об установлении требований к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легкового такси)» значится, что для перевозки пассажиров можно будет приобретать авто, у которых не менее 3200 баллов локализации.

По сути, это некие хитрые цифирьки. Чем больше баллов — тем более «российская» машина...

Читать далее

#Авто_СвободнаяПресса