В самое ближайшее время на российский рынок подержанных авто может вывалиться не менее 30 тыс. легковушек, владельцы которых не сумели рассчитаться по кредитам. Если учесть средний размер ссуды, на которую приобреталась машина, это будут почти новые или очень свежие транспортные средства, цены на которые в последнее время увеличиваются. Однако означенный рост может смениться на обвальное падение, так как банкам нужно будет избавляться от полученных активов.
Согласно данным Объединенного кредитного бюро, 2% получателей кредитов на покупку транспортных средств — 31,4 тыс. человек — не платят по этим ссудам 90 дней или меньше. Сколько тех, кто не обслуживает подобные кредиты более трёх месяцев не раскрывается, то есть общей масштаб бедствия непонятен.
По рынку подержанных авто объективной статистики нет, особенно интересно распределение долей кредитных авто по ценовым нишам. Разные категории покупателей, совершенно разные жизненные ценности и финансовые возможности...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Согласно данным Объединенного кредитного бюро, 2% получателей кредитов на покупку транспортных средств — 31,4 тыс. человек — не платят по этим ссудам 90 дней или меньше. Сколько тех, кто не обслуживает подобные кредиты более трёх месяцев не раскрывается, то есть общей масштаб бедствия непонятен.
По рынку подержанных авто объективной статистики нет, особенно интересно распределение долей кредитных авто по ценовым нишам. Разные категории покупателей, совершенно разные жизненные ценности и финансовые возможности...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Знаменитое изречение Гоголя про русских их любимую быструю езду хотят окончательно сделать неактуальным.
В момент нарушения водитель увидит яркую вспышку красного света, это ему не понравится, что положительно скажется на аварийности. Подобный законопроект собирается внести в Госдуму Ярослав Нилов (ЛДПР).
Судя по всему, парламентарий даже не догадывается, что в темноте водителя это может просто ослепить, то есть к превышенной скорости добавится ещё и ничего не видящий водитель.
В последнее время из парламента вообще идёт такой поток «гениальных» идей, что спикер палаты Вячеслав Володин вынужден был призвать своих коллег сперва советоваться с другими депутатами. Видимо, с теми, кто думать умеет.
Установка камер фиксации нарушений ПДД и дорожных знаков давно себя дискредитировали, 40 км/ч в чистом после с камерой рядом — обычное дело. Всем понятно, что к уменьшению аварийности сие не имеет никакого отношения, это не более чем поборы с народа...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В момент нарушения водитель увидит яркую вспышку красного света, это ему не понравится, что положительно скажется на аварийности. Подобный законопроект собирается внести в Госдуму Ярослав Нилов (ЛДПР).
Судя по всему, парламентарий даже не догадывается, что в темноте водителя это может просто ослепить, то есть к превышенной скорости добавится ещё и ничего не видящий водитель.
В последнее время из парламента вообще идёт такой поток «гениальных» идей, что спикер палаты Вячеслав Володин вынужден был призвать своих коллег сперва советоваться с другими депутатами. Видимо, с теми, кто думать умеет.
Установка камер фиксации нарушений ПДД и дорожных знаков давно себя дискредитировали, 40 км/ч в чистом после с камерой рядом — обычное дело. Всем понятно, что к уменьшению аварийности сие не имеет никакого отношения, это не более чем поборы с народа...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Российские автомобилисты «импортозамещаются» — вместо деталей, произведённых в Евросоюзе, Японии и США они переходят на запчасти и расходники, произведённые в КНР и Турции. Причём османских товаров становится всё больше, а с качеством тут полный порядок — и для иномарок, и для авто отечественного производства.
Каким образом явно «санкционные» товары попадают в нашу страну, не очень понятно, турки всё-таки стараются торговать с русскими осторожно. Но пока попадают, факт. Растёт и ассортимент турецких запчастей в магазинах, к давно известным маркам добавляются новые.
В настоящий момент долларовых расчётов между Россией и Турцией нет, рублёвых — которыми ещё недавно так любили козырнуть чиновники — тоже. В первом случае американцы могут в любой момент всё заблокировать и «арестовать» средства, а потом ещё и наказать.
Во втором — наша валюта османам просто не нужна. Равно как отечественным бизнесменам турецкие лиры.
Иными словами, всё очень ненадёжно и зыбко...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Каким образом явно «санкционные» товары попадают в нашу страну, не очень понятно, турки всё-таки стараются торговать с русскими осторожно. Но пока попадают, факт. Растёт и ассортимент турецких запчастей в магазинах, к давно известным маркам добавляются новые.
В настоящий момент долларовых расчётов между Россией и Турцией нет, рублёвых — которыми ещё недавно так любили козырнуть чиновники — тоже. В первом случае американцы могут в любой момент всё заблокировать и «арестовать» средства, а потом ещё и наказать.
Во втором — наша валюта османам просто не нужна. Равно как отечественным бизнесменам турецкие лиры.
Иными словами, всё очень ненадёжно и зыбко...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
А давайте сделаем одну платформу для всех авто, начиная от бюджетных компактов до роскошных седанов бизнес-класса — «поток сознания» от чиновников Минпромторга поражает своей концептуальностью. Новая струя в мировом автопроме, никак не иначе, сирым-убогим иностранцам до такого полёта чиновничей мысли как до Луны. Правда, есть одна неприятная неувязочка, которая ставит передовой проект под вопрос. Моторов к этой платформе нет. Совсем.
Сделать из убогого компакта дорогой седан могут только в России, и рекламировать его как нечто комфортное, тоже.
Что нам мешало купить лицензию QD-32 или отличную линейку дизелей Mercedes-Benz ОМ604−606? Приобрести М111 и М104 до кучи, как это сделали корейцы из SsangYong. Есть ещё масса простых и надёжных двигателей, выпуск которых можно быстро наладить в РФ. Но ведь не хотят, и Минпромторг, и прочие госструктуры только имитируют бурную деятельность. И главное — с них ни за «прожекты», ни за провалы этих прожектов никто не спросит...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Сделать из убогого компакта дорогой седан могут только в России, и рекламировать его как нечто комфортное, тоже.
Что нам мешало купить лицензию QD-32 или отличную линейку дизелей Mercedes-Benz ОМ604−606? Приобрести М111 и М104 до кучи, как это сделали корейцы из SsangYong. Есть ещё масса простых и надёжных двигателей, выпуск которых можно быстро наладить в РФ. Но ведь не хотят, и Минпромторг, и прочие госструктуры только имитируют бурную деятельность. И главное — с них ни за «прожекты», ни за провалы этих прожектов никто не спросит...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Ответственные за «АвтоВАЗ» лица констатируют крайне тревожное положение дел на предприятии: хотя продажи растут, долговая нагрузка увеличивается. Совершенно очевидно, что бесконечно это продолжаться не может и в какой-то момент объём денежных поступлений станет меньше, чем текущие обязательства юрлица. А это означает банкротство крупнейшего в РФ производителя легковых автомобилей. Что же делать?
Осенью этого года долговая нагрузка на предприятие превысила 100 млрд рублей, какова среднестатистическая ставка по кредитам, естественно, не раскрывается. А было бы интересно посчитать — хотя бы примерно соотнести доходы и расходы предприятия, спрогнозировать динамику финансового положения.
Завод постоянно повышает отпускные цены, «Жигули» по меркам иных стран имеют совершенно запредельный ценник. Особенно в сравнении с уровнем зарплат в РФ.
То есть на торговле своей продукцией завод явно зарабатывает сверхприбыли. Но они куда-то загадочным образом испаряются...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Осенью этого года долговая нагрузка на предприятие превысила 100 млрд рублей, какова среднестатистическая ставка по кредитам, естественно, не раскрывается. А было бы интересно посчитать — хотя бы примерно соотнести доходы и расходы предприятия, спрогнозировать динамику финансового положения.
Завод постоянно повышает отпускные цены, «Жигули» по меркам иных стран имеют совершенно запредельный ценник. Особенно в сравнении с уровнем зарплат в РФ.
То есть на торговле своей продукцией завод явно зарабатывает сверхприбыли. Но они куда-то загадочным образом испаряются...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В российском автомобильном сообществе крупный скандал — Национальный автомобильный союз (НАС) прямо обвинил Российский союз автостраховщиков (РСА) в занижении выплат по «автогражданке». Разница между реальной стоимостью деталей и их оценкой достигает 4−5 раз, пострадавшим в ДТП выплачивают сущие копейки. Тема, в общем-то, не новая, однако до последнего времени размер манипуляций как-то не озвучивался.
Для базового Hyundai Solaris бампер стоит минимум 9035 рублей, хотя страховые компании оценивают его в 5684 рублей без учета износа. И даже для самой простой Lada Granta в РСА умудряются занизить стоимость в разы: бампер с реальной стоимостью 4433 рублей оценивают в три раза дешевле, в 1567 рублей.
Помимо этого, в стране растёт число судебных дел, которые идут как бы параллельно системе ОСАГО. Собственно, таково будущее российских автолюбителей — судиться, судиться и ещё раз судиться. Но это лучше, чем содержать мутных страховщиков...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Для базового Hyundai Solaris бампер стоит минимум 9035 рублей, хотя страховые компании оценивают его в 5684 рублей без учета износа. И даже для самой простой Lada Granta в РСА умудряются занизить стоимость в разы: бампер с реальной стоимостью 4433 рублей оценивают в три раза дешевле, в 1567 рублей.
Помимо этого, в стране растёт число судебных дел, которые идут как бы параллельно системе ОСАГО. Собственно, таково будущее российских автолюбителей — судиться, судиться и ещё раз судиться. Но это лучше, чем содержать мутных страховщиков...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Права собственности граждан на машиноместа в многоквартирных домах и специализированных комплексах вроде как узаконили, свои квадратные метры теперь можно оформлять как отдельный объект недвижимости. Прогресс? Да, но лишь частично. Во-первых, сама процедура далеко не простая, во-вторых, «подводные камни» с точки зрения законодательства всё равно остались.
Стоимость машиномест в подвальных (цокольных) этажах домов кое-где в РФ уже почти сравнялась с ценами на квартиры, особенно это касается обеих столиц и наиболее крупных городов-миллионников. За несметные деньги вы получаете в собственность некий кусок площади, который… в общем-то, практически никак не оформлен.
Аналогично — по примыкающим к жилым комплексам многоуровневым парковкам, которые непосредственно относятся к данному жилому дому. Вроде как у вас есть некая недвижимость, но кроме сомнительного договора купли-продажи (непонятно чего) иных документов нет...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Стоимость машиномест в подвальных (цокольных) этажах домов кое-где в РФ уже почти сравнялась с ценами на квартиры, особенно это касается обеих столиц и наиболее крупных городов-миллионников. За несметные деньги вы получаете в собственность некий кусок площади, который… в общем-то, практически никак не оформлен.
Аналогично — по примыкающим к жилым комплексам многоуровневым парковкам, которые непосредственно относятся к данному жилому дому. Вроде как у вас есть некая недвижимость, но кроме сомнительного договора купли-продажи (непонятно чего) иных документов нет...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Жигули» с АКПП отменяются — на «АвтоВАЗе» закончились запасы японских трансмиссий Jatco, по понятным причинам новых поставок не ожидается. На предприятии будут использовать китайские вариаторы и, возможно, роботизированные МКПП тоже из Поднебесной, иных вариантов нет. Что очень обидно — многие разработки по автоматическим трансмиссиям впервые были реализованы именно в нашей стране.
«Автомат», вариатор или «робот» — большинство автомобилистов даже не в курсе, чем они отличаются. Хотят тут всё просто.
Те автолюбители, кто разбирается в типах трансмиссий, всегда делают выбор в пользу гидромеханических АКПП. Впрочем, вариатор тоже штука неплохая, когда он качественно и грамотно сделан. Если брать «японцев», то в деле производства вариаторов явно лидирует уже упомянутая Jatco, хотя она делает и другие трансмиссии. А вот по «классическим» АКПП вне конкуренции Aisin, её «автоматы» просто неубиваемые.
При выборе комплектации авто опытные водители всегда узнают что за трансмиссия там установлена, кто её производитель. Тот же VAG ставит на свою продукцию и АКПП от Aisin — глобализация, однако. Подобных случаев «перекрёстного опыления» хватает. Кстати, Aisin принадлежит Toyota, то есть можно говорить о косвенном сотрудничестве двух крупнейших автокорпораций!
Собственных заделов по АКПП на «АвтоВАЗе» никогда не было, на заводе всегда было не до того — гнали план. Часть идущей на экспорт «классики» от 2101 до 2107 в годы СССР оснащали привозными коробками 3L30 (она же TH180) — младшими сёстрами упомянутой выше «вечной» 4L60. Вставала она идеально, потребители были довольны. Но лицензию не покупали — «буржуазное излишество».
Семейство 2108−09 можно было оснастить «автоматом» Aisin от Toyota Corolla тех же лет выпуска, тоже походил как родной. Но и это посчитали роскошью. А потом Советский Союз кончился, пришёл капитализм, и инвестиции в производство прекратились...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Автомат», вариатор или «робот» — большинство автомобилистов даже не в курсе, чем они отличаются. Хотят тут всё просто.
Те автолюбители, кто разбирается в типах трансмиссий, всегда делают выбор в пользу гидромеханических АКПП. Впрочем, вариатор тоже штука неплохая, когда он качественно и грамотно сделан. Если брать «японцев», то в деле производства вариаторов явно лидирует уже упомянутая Jatco, хотя она делает и другие трансмиссии. А вот по «классическим» АКПП вне конкуренции Aisin, её «автоматы» просто неубиваемые.
При выборе комплектации авто опытные водители всегда узнают что за трансмиссия там установлена, кто её производитель. Тот же VAG ставит на свою продукцию и АКПП от Aisin — глобализация, однако. Подобных случаев «перекрёстного опыления» хватает. Кстати, Aisin принадлежит Toyota, то есть можно говорить о косвенном сотрудничестве двух крупнейших автокорпораций!
Собственных заделов по АКПП на «АвтоВАЗе» никогда не было, на заводе всегда было не до того — гнали план. Часть идущей на экспорт «классики» от 2101 до 2107 в годы СССР оснащали привозными коробками 3L30 (она же TH180) — младшими сёстрами упомянутой выше «вечной» 4L60. Вставала она идеально, потребители были довольны. Но лицензию не покупали — «буржуазное излишество».
Семейство 2108−09 можно было оснастить «автоматом» Aisin от Toyota Corolla тех же лет выпуска, тоже походил как родной. Но и это посчитали роскошью. А потом Советский Союз кончился, пришёл капитализм, и инвестиции в производство прекратились...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Каждая трасса в РФ вскоре получит имя собственное, местные дороги — из села Кукуево в деревню Большие Бубеня — не исключение. Данную норму собираются возвести в ранг закона и, если его примут, по всей стране начнётся переписывание табличек и возведение новых указателей.
Документ подготовлен Минтрансом и пока никуда не ушёл, это пока даже не полноценный законопроект — в Госдуму он не поступил. Так, не более чем хотелки министерских работников. И тех, кто заинтересован в принятии данного документа.
А таковых вычислить несложно. Простой дорожный знак — «кирпич», «уступите дорогу», «остановка запрещена» и т. д. — стоит около 2000 рублей за штуку. Это если покупать самостоятельно, например, на организацию для разметки территории объекта или в коттеджный посёлок. Какие цифры проходят в госзакупках, можно только догадываться…
Указатель начала (окончания) населённого пункта обойдётся уже в 4000—5000 рублей, причём это цена только за саму табличку. Большие указатели направлений стоят ещё дороже, плюс к ним придётся докупать установочную арматуру. А именно столбы и прочие консоли, всевозможные держатели, хомуты, метизы и т. д. Мероприятие очень затратное, ведь всё вроде как положено делать по ГОСТам.
Добавим сюда установочные работы, за которые тоже придётся отдать немало денег. Стоимость установки самого простого дорожного знака на обочине в грунт в разы превышает цену самого указателя и всех сопутствующих расходных материалов. Причём организации, как правило, указывают «летние» тарифы, зимой — а она в РФ очень длинная — всё ещё дороже. Плюс иные нюансы, увеличивающие стоимость строительных работ.
То есть выгодоприобретатели данного закона вполне себе понятны, на кону несметные десятки и сотни миллиардов рублей бюджетных денег, которые придётся потратить, если проект примут...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Документ подготовлен Минтрансом и пока никуда не ушёл, это пока даже не полноценный законопроект — в Госдуму он не поступил. Так, не более чем хотелки министерских работников. И тех, кто заинтересован в принятии данного документа.
А таковых вычислить несложно. Простой дорожный знак — «кирпич», «уступите дорогу», «остановка запрещена» и т. д. — стоит около 2000 рублей за штуку. Это если покупать самостоятельно, например, на организацию для разметки территории объекта или в коттеджный посёлок. Какие цифры проходят в госзакупках, можно только догадываться…
Указатель начала (окончания) населённого пункта обойдётся уже в 4000—5000 рублей, причём это цена только за саму табличку. Большие указатели направлений стоят ещё дороже, плюс к ним придётся докупать установочную арматуру. А именно столбы и прочие консоли, всевозможные держатели, хомуты, метизы и т. д. Мероприятие очень затратное, ведь всё вроде как положено делать по ГОСТам.
Добавим сюда установочные работы, за которые тоже придётся отдать немало денег. Стоимость установки самого простого дорожного знака на обочине в грунт в разы превышает цену самого указателя и всех сопутствующих расходных материалов. Причём организации, как правило, указывают «летние» тарифы, зимой — а она в РФ очень длинная — всё ещё дороже. Плюс иные нюансы, увеличивающие стоимость строительных работ.
То есть выгодоприобретатели данного закона вполне себе понятны, на кону несметные десятки и сотни миллиардов рублей бюджетных денег, которые придётся потратить, если проект примут...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Подержанные «японцы» снова массово поехали в Россию, местные власти отменяют запреты на экспорт и, судя по всему, даже стимулируют поставки. Увеличивается и поток автозапчастей, таможня Страны восходящего солнца и тут даёт добро. Правда, теперь в РФ везут весьма специфический товар — по большей части старенькие бюджетные малолитражки либо микролитражки с крохотными моторами.
Плюс 45,8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года по подержанным авто и плюс 27% по запчастям — таковы данные японского Минфина за октябрь 2024-го. Довольно много техники возрастом в 4−5 лет, но уже не только — быстро растёт поток и совсем стареньких машинок...
Читать подробнее
#Авто_СвободнаяПресса
Плюс 45,8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года по подержанным авто и плюс 27% по запчастям — таковы данные японского Минфина за октябрь 2024-го. Довольно много техники возрастом в 4−5 лет, но уже не только — быстро растёт поток и совсем стареньких машинок...
Читать подробнее
#Авто_СвободнаяПресса
Новогодние скидки на новые авто? Забудьте! Экономическая ситуация к тому не располагает, наоборот, мы собираемся поднимать цены — официальные дилеры (ОД) не готовы идти навстречу покупателям. Пока не готовы… Но вскоре всё кардинальным образом изменится. Спрос резко упал, многие участники рынка в предынфарктном состоянии или уже готовы заявить о собственной несостоятельности, а складские запасы легковушек и кроссоверов впечатляют.
«Традиционных новогодних скидок на автомобили в дилерских центрах в этом году не ожидается. Причина — осложнение экономической ситуации, которая приводит к росту цен на новые машины. Автосалоны будут стараться привлечь внимание, предлагая определенные подарки или предложения, но не в таком масштабе, как ранее», — заявили в ассоциации «Российские автомобильные дилеры».
Скидок, действительно, нет, о них никто не трубит на каждом углу, все молчат. Что же касается «осложнения экономической ситуации», то тут не всё так просто. Рост курса доллара — один из основных аргументов в пользу повышения цен — вроде как прекратился, выше сотни «зелёный» продержался чуть больше двух недель. А в этот период новые авто не покупались, так как это пока и не требуется — в страну ввезено достаточно машин, даже более чем...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Традиционных новогодних скидок на автомобили в дилерских центрах в этом году не ожидается. Причина — осложнение экономической ситуации, которая приводит к росту цен на новые машины. Автосалоны будут стараться привлечь внимание, предлагая определенные подарки или предложения, но не в таком масштабе, как ранее», — заявили в ассоциации «Российские автомобильные дилеры».
Скидок, действительно, нет, о них никто не трубит на каждом углу, все молчат. Что же касается «осложнения экономической ситуации», то тут не всё так просто. Рост курса доллара — один из основных аргументов в пользу повышения цен — вроде как прекратился, выше сотни «зелёный» продержался чуть больше двух недель. А в этот период новые авто не покупались, так как это пока и не требуется — в страну ввезено достаточно машин, даже более чем...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Уже в следующем году власти могут отменить так называемый «нештрафуемый порог скорости», который в настоящий момент составляет 20 км/ч. Конечно же, из благих побуждений — дескать, много ДТП происходит из-за того, что гоняют. Правда, при этом почему-то умалчивается тот факт, что из-за плохих дорог происходит в полтора-два раза больше аварий.
Тему «нештрафуемого порога» вновь начали обсуждать.
По-хорошему, все дорожные знаки на территории РФ — в особенности те, что регулируют скоростной режим — нужно перепроверять на правомерность установки. Ограничение 40 мк/ч в чистом поле с камерой фиксации — обычное дело.
В том же Евросоюзе, на который у нас так любят оглядываться, знаки на дорогах стоят разумно, никто без нужды скоростной режим не ограничивает. А уж сделать дороги кормушкой для местных бюджетов там и вовсе никому не придёт в голову.
Все разглагольствования чиновников про большие скорости, которые якобы приводят к высокой аварийности, разбиваются о статистику...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Тему «нештрафуемого порога» вновь начали обсуждать.
По-хорошему, все дорожные знаки на территории РФ — в особенности те, что регулируют скоростной режим — нужно перепроверять на правомерность установки. Ограничение 40 мк/ч в чистом поле с камерой фиксации — обычное дело.
В том же Евросоюзе, на который у нас так любят оглядываться, знаки на дорогах стоят разумно, никто без нужды скоростной режим не ограничивает. А уж сделать дороги кормушкой для местных бюджетов там и вовсе никому не придёт в голову.
Все разглагольствования чиновников про большие скорости, которые якобы приводят к высокой аварийности, разбиваются о статистику...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Власти утвердили очередной колоссальный бюджет строительства и ремонта платных магистралей, причём это лишь начало — как известно, в РФ сметы этих объектов имеют обыкновение увеличиваться в разы. Несчётное количество триллионов рублей закопают в землю, но это не главная проблема. «Платники» сами по себе убыточны, они постоянно сосут колоссальные средства из госбюджета, и чем их больше, тем стране хуже.
Если суммировать все аспекты проблемы в целом, ситуация с «платниками» в РФ отвратительная. Убытки госбюджета растут с каждым километром введённых в строй (а также строящихся) магистралей, причём с каждым годом отрицательный результат всё более впечатляющий. Увеличение тарифов привело к тому, что платные трассы стали совсем пустынными.
Запретительные цены, особенно для грузового транспорта, можно расценить и иначе. Транспортную доступность намеренно ограничивают, дабы воспрепятствовать экономическому росту РФ...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Если суммировать все аспекты проблемы в целом, ситуация с «платниками» в РФ отвратительная. Убытки госбюджета растут с каждым километром введённых в строй (а также строящихся) магистралей, причём с каждым годом отрицательный результат всё более впечатляющий. Увеличение тарифов привело к тому, что платные трассы стали совсем пустынными.
Запретительные цены, особенно для грузового транспорта, можно расценить и иначе. Транспортную доступность намеренно ограничивают, дабы воспрепятствовать экономическому росту РФ...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Гарантийное и «официальное» сервисное обслуживание автомобилей на российском рынке переживает странные времена, после ухода из РФ ведущих мировых производителей его вроде как больше нет. Но не всё так просто и грустно, де-факто ушли отнюдь не все. Да и часть тех брендов, кому всё же пришлось покинуть нашу страну, всё равно не бросают своих покупателей.
Новости о том, что с такой-то даты гарантия для российских автолюбителей отменяется — типичная страшилка наших дней. Всё немного не так. Автоконцерны не заинтересованы, чтобы владельцы машин озлобились, ведь тогда они для них потеряны. Несмотря на санкции, многие стараются продолжать «дружбу», у кого-то это даже получается...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Новости о том, что с такой-то даты гарантия для российских автолюбителей отменяется — типичная страшилка наших дней. Всё немного не так. Автоконцерны не заинтересованы, чтобы владельцы машин озлобились, ведь тогда они для них потеряны. Несмотря на санкции, многие стараются продолжать «дружбу», у кого-то это даже получается...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он черный» — говорил в своё время великий американский конструктор и предприниматель Генри Форд. В ту эпоху современное разнообразие красок, коими можно надёжно защитить кузов от коррозии, просто отсутствовало, и на конвейере применяли лучшее решение из имеющихся. С той поры прошло больше сотни лет, выпускаются машины всех цветов радуги, но не все стоит покупать.
Глаза разбегаются — и в автосалоне, и на рынке, где торгуют подержанными авто, можно приобрести транспортные средства практически любого цвета. По большей части, конечно, продаётся техника нескольких «стандартных» окрасок, но если поискать, всё будет. Оно нам надо?
Безопасность превыше всего — машинка у вас, скорее всего, семейная, значит, на дороге она должна быть заметной. Чтобы и в неё не въехали, и под колёса тоже не бросились. Белая краска отражает свет лучше всего, на втором месте «серебро» металлик...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Глаза разбегаются — и в автосалоне, и на рынке, где торгуют подержанными авто, можно приобрести транспортные средства практически любого цвета. По большей части, конечно, продаётся техника нескольких «стандартных» окрасок, но если поискать, всё будет. Оно нам надо?
Безопасность превыше всего — машинка у вас, скорее всего, семейная, значит, на дороге она должна быть заметной. Чтобы и в неё не въехали, и под колёса тоже не бросились. Белая краска отражает свет лучше всего, на втором месте «серебро» металлик...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Жигули» будут продавать в Эфиопии, Иране, Таджикистане, наверное, даже в Гондурасе — руководство «АвтоВАЗ» намерено в полтора раза увеличить экспортную программу. С какой целью это делается, не объясняется, а ведь при таких поставках завод несёт прямые убытки.
Перспективные рынки — Иран, Таджикистан, Эфиопия и… Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ). По поводу ОАЭ, где народ очень уважает действительно люксовые авто, всё даже не смешно, а вот с другими странами, наоборот, грустно.
Зачем нужны организованные поставки в Таджикистан? Среди покупателей продукции тольяттинского завода приезжие странным образом не замечены. Наоборот, это к нам таджики приезжают на иномарках, причём очень даже свежих и приличных. Странно, однако.
На самом же деле ничего странного. Иными словами, за новенький Hyundai Elantra (1,6 л, АКПП) хотят ровно столько же, сколько в РФ стоит гораздо менее комфортная и надёжная «Веста» с МКПП. Выбор покупателя очевиден...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Перспективные рынки — Иран, Таджикистан, Эфиопия и… Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ). По поводу ОАЭ, где народ очень уважает действительно люксовые авто, всё даже не смешно, а вот с другими странами, наоборот, грустно.
Зачем нужны организованные поставки в Таджикистан? Среди покупателей продукции тольяттинского завода приезжие странным образом не замечены. Наоборот, это к нам таджики приезжают на иномарках, причём очень даже свежих и приличных. Странно, однако.
На самом же деле ничего странного. Иными словами, за новенький Hyundai Elantra (1,6 л, АКПП) хотят ровно столько же, сколько в РФ стоит гораздо менее комфортная и надёжная «Веста» с МКПП. Выбор покупателя очевиден...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Все «отвёрточные производства» автомобилей в РФ вскоре закроются, собственно, данный процесс уже вовсю идёт. Из так называемых «иностранных инвесторов» остались только китайцы, а им банально невыгодно собирать крошечные по меркам КНР партии машин в нашей стране.
«Мы можем в том же автопроме иметь не много, как раньше, а два-три больших, конкурентоспособных и рентабельных завода с высокой локализацией», — заявил глава Минэкономразвития Максим Решетников.
К чему бы это? Вроде как ещё вчера власти вовсю трубили о всевозможных «совместных проектах» с пресловутыми «иностранными инвесторами», а теперь такой вот крутой поворот. Увы, в данном случае все очень просто: эти самые иностранцы, которые нынче представлены только бизнесом из Китая, не желают иметь какие-либо производства на территории РФ.
Потому что это банально невыгодно, особенно в текущей ситуации на российском авторынке. Продажи катастрофически падают, прогнозы на 2025 год самые пессимистические...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Мы можем в том же автопроме иметь не много, как раньше, а два-три больших, конкурентоспособных и рентабельных завода с высокой локализацией», — заявил глава Минэкономразвития Максим Решетников.
К чему бы это? Вроде как ещё вчера власти вовсю трубили о всевозможных «совместных проектах» с пресловутыми «иностранными инвесторами», а теперь такой вот крутой поворот. Увы, в данном случае все очень просто: эти самые иностранцы, которые нынче представлены только бизнесом из Китая, не желают иметь какие-либо производства на территории РФ.
Потому что это банально невыгодно, особенно в текущей ситуации на российском авторынке. Продажи катастрофически падают, прогнозы на 2025 год самые пессимистические...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса