ОСАГО исключается из списка обязательных документов при регистрации автомототранспорта (АМТС), данное изменение законодательства уже можно рассматривать как свершившееся. Страховое лобби негодует, так как «автогражданка», превратившаяся в частный налог, поддерживает эту отрасль на плаву. Точнее, приносит сверхприбыли. Но кормушка уже закрывается.
Госдума во втором чтении приняла поправки в законодательство, исключающие полис ОСАГО из перечня документов, обязательных при постановке на учёт АМТС. После покупки авто (мотоцикла) люди смогут просто поставить его в гараж и не эксплуатировать, «автогражданка» для этого не требуется.
Полтора месяца назад СК принялись считать выплаты по ОСАГО не по цене «оригинальных» запчастей, а по аналогам — самым дешёвым и некачественным. Что окончательно подорвало доверие к «автогражданке».
С КАСКО тоже проблемы. Потому, что СК просто перестали выполнять свои обязательства по договорам...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Госдума во втором чтении приняла поправки в законодательство, исключающие полис ОСАГО из перечня документов, обязательных при постановке на учёт АМТС. После покупки авто (мотоцикла) люди смогут просто поставить его в гараж и не эксплуатировать, «автогражданка» для этого не требуется.
Полтора месяца назад СК принялись считать выплаты по ОСАГО не по цене «оригинальных» запчастей, а по аналогам — самым дешёвым и некачественным. Что окончательно подорвало доверие к «автогражданке».
С КАСКО тоже проблемы. Потому, что СК просто перестали выполнять свои обязательства по договорам...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Рынок автомобильного страхования скорее мёртв, чем жив — полисы КАСКО практически перестали покупать, с ОСАГО ситуация ненамного лучше. Скидки особо не помогают, хотя сейчас таковые, на удивление, в ходу. Поэтому страховое лобби опять вернулось к теме штрафов за отсутствие «автогражданки», народ начали стращать камерами, которые будут выписывать их автоматически.
Российский союз автостраховщиков (РСА) требует от властей в срочном порядке ввести автоматическую фиксацию водителей, которые передвигаются на транспортных средствах без полисов ОСАГО, и начать выписывать им штрафы. По 800 рублей, но зато каждый день. Инициатива поднять штраф сразу до 5000 рублей провалилась, поэтому коммерсанты хотят брать количеством.
Реализовать автоматическую выписку и рассылку штрафов за ОСАГО власти вряд ли решатся — система неизбежно станет безбожно глючить и карать невинных. А на ГАИ никакой надежды нет — инспекторов становится всё меньше...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Российский союз автостраховщиков (РСА) требует от властей в срочном порядке ввести автоматическую фиксацию водителей, которые передвигаются на транспортных средствах без полисов ОСАГО, и начать выписывать им штрафы. По 800 рублей, но зато каждый день. Инициатива поднять штраф сразу до 5000 рублей провалилась, поэтому коммерсанты хотят брать количеством.
Реализовать автоматическую выписку и рассылку штрафов за ОСАГО власти вряд ли решатся — система неизбежно станет безбожно глючить и карать невинных. А на ГАИ никакой надежды нет — инспекторов становится всё меньше...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
На Федеральном портале проектов нормативных правовых актов размещен документ, разработанный Минпромторгом России, предусматривающий увеличение утилизационного сбора на автомобили с 1 октября 2024 года.
Согласно ему, ставка утильсбора для ввозимых нелокализованных в России автомобилей с двигателями 1−2 литра возрастет с нынешних 300 600 рублей сначала примерно до 556 000 рублей, а затем, в 2025 году, до 667 000 рублей.
Для моделей с объемом двигателя 2−3 литра в 2025-м возрастет до 1 875 600 рублей. Для машин с объемом двигателя 3−3,5 литров утильсбор вырастет в следующем году до 2 153 400 рублей. Для машин с объемом движка более 3,5 литров утильсбор возрастет в 2025 году — до 2 742 300 рублей.
Ранее Минпромторг сообщал, что в 2024 году ставка утилизационного сбора может быть планово проиндексирована в среднем на 70−85% в части автомобильной техники и прицепов, а затем повышаться на 10−20% каждый последующий год вплоть до 2030-го...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Согласно ему, ставка утильсбора для ввозимых нелокализованных в России автомобилей с двигателями 1−2 литра возрастет с нынешних 300 600 рублей сначала примерно до 556 000 рублей, а затем, в 2025 году, до 667 000 рублей.
Для моделей с объемом двигателя 2−3 литра в 2025-м возрастет до 1 875 600 рублей. Для машин с объемом двигателя 3−3,5 литров утильсбор вырастет в следующем году до 2 153 400 рублей. Для машин с объемом движка более 3,5 литров утильсбор возрастет в 2025 году — до 2 742 300 рублей.
Ранее Минпромторг сообщал, что в 2024 году ставка утилизационного сбора может быть планово проиндексирована в среднем на 70−85% в части автомобильной техники и прицепов, а затем повышаться на 10−20% каждый последующий год вплоть до 2030-го...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Сроки выплат по ОСАГО могут увеличиться сразу в полтора раза, причём далее данный процесс вообще грозит стать и вовсе неуправляемым. Страховые компании (СК) явно не горят желанием что-либо выплачивать тем, кто купил полисы «автогражданки», в ход идут любые уловки. Система рушится просто на глазах, так как и граждане отвечают страховщикам «зеркально».
В Госдуму внесён законопроект, предусматривающий увеличение сроков ремонта автомобилей по «автогражданке», их предлагается увеличить сразу в полтора раза — с 30 рабочих дней до 45 рабочих дней. Дескать, автосервисы и СК не справляются, так как запчастей нынче нужно ждать очень долго, простые потребители страдают. Забота о народе!
Сроки выплат тоже «автоматически» увеличат, всё подгонят под один закон, и ждать даже тех грошей, которые СК сейчас выдают пострадавшим, придётся в полтора раза дольше. Причём власти явно не против.
Причём стоит понимать, что означенные 45 дней — это только начало...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В Госдуму внесён законопроект, предусматривающий увеличение сроков ремонта автомобилей по «автогражданке», их предлагается увеличить сразу в полтора раза — с 30 рабочих дней до 45 рабочих дней. Дескать, автосервисы и СК не справляются, так как запчастей нынче нужно ждать очень долго, простые потребители страдают. Забота о народе!
Сроки выплат тоже «автоматически» увеличат, всё подгонят под один закон, и ждать даже тех грошей, которые СК сейчас выдают пострадавшим, придётся в полтора раза дольше. Причём власти явно не против.
Причём стоит понимать, что означенные 45 дней — это только начало...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Ведущий производитель мотоциклов США — компания Harley-Davidson — рвёт с политикой «толерантности» и возвращается к традиционным американским ценностям. Не от хорошей жизни, так как байкерам из Штатов и не только очень не нравятся заигрывания на голубую тематику, а также иные извращения. Продажи падают, а конкуренты не дремлют.
«В Harley-Davidson, похоже, забыли, кто является их основными клиентами. Я не думаю, что корпоративные ценности отражают ценности байкеров Harley-Davidson. Хотят ли байкеры Harley, чтобы деньги, которые они тратят в Harley, позже использовались корпорациями для продвижения идеологии, диаметрально противоположной их собственным ценностям? Компания зашла слишком далеко в своей „инклюзивности“. Harley-Davidson открыто поддерживают „закон о равенстве“, который позволит мужчинам посещать женские туалеты и раздевалки. Сотрудникам компании рассказали, как стать союзниками ЛГБТ*. Harley-Davidson сокращает белых поставщиков, дилеров и сотрудников», — заявил недавно американский политический активист Робби Старбак.
И американские байкеры очень даже дружно решили объявить бойкот продукции компании. Ибо наболело. Основной рынок «Харлеев» по-прежнему в США, и отсутствие продаж на нём автоматически приведёт фирму к банкротству. Причём в рекордно короткие сроки.
«Средний возраст наших клиентов, покупающих мотоциклы, как подержанные, так и новые, составляет около 45 лет. Это основанный на фактах показатель», — говорит генеральный директор Harley-Davidson Йохен Зейтц.
К словам Зейтца стоило бы ещё добавить слово «белый», но до подобной откровенности в США ещё не дошли. Пока не дошли, но тут всё впереди...
* Международное движение ЛГБТ решением Верховного суда РФ от 30.11.2023 г. признано экстремистским, его деятельность на территории России запрещена.
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«В Harley-Davidson, похоже, забыли, кто является их основными клиентами. Я не думаю, что корпоративные ценности отражают ценности байкеров Harley-Davidson. Хотят ли байкеры Harley, чтобы деньги, которые они тратят в Harley, позже использовались корпорациями для продвижения идеологии, диаметрально противоположной их собственным ценностям? Компания зашла слишком далеко в своей „инклюзивности“. Harley-Davidson открыто поддерживают „закон о равенстве“, который позволит мужчинам посещать женские туалеты и раздевалки. Сотрудникам компании рассказали, как стать союзниками ЛГБТ*. Harley-Davidson сокращает белых поставщиков, дилеров и сотрудников», — заявил недавно американский политический активист Робби Старбак.
И американские байкеры очень даже дружно решили объявить бойкот продукции компании. Ибо наболело. Основной рынок «Харлеев» по-прежнему в США, и отсутствие продаж на нём автоматически приведёт фирму к банкротству. Причём в рекордно короткие сроки.
«Средний возраст наших клиентов, покупающих мотоциклы, как подержанные, так и новые, составляет около 45 лет. Это основанный на фактах показатель», — говорит генеральный директор Harley-Davidson Йохен Зейтц.
К словам Зейтца стоило бы ещё добавить слово «белый», но до подобной откровенности в США ещё не дошли. Пока не дошли, но тут всё впереди...
* Международное движение ЛГБТ решением Верховного суда РФ от 30.11.2023 г. признано экстремистским, его деятельность на территории России запрещена.
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В течении текущего месяца так называемый «утилизационный сбор» — замаскированная пошлина на ввоз импортных автомобилей — вырастет сразу в два раза. Соответственно, все машины подорожают, как новые, так и подержанные. Российскому автопрому это никак не поможет развиваться, тут проблемы совсем другие. А вот доступность транспортных средства для населения вскоре упадёт.
До 1 октября сборы при ввозе нового авто с двигателем объёмом от литра до двух вырастут с 300 600 рублей до 556 000 рублей, от двух литров до трёх литров — с 844 800 рублей 1 563 000 рублей, свыше 3,5 литра — с 1,235 млн рублей 2,285 млн рублей. Далее этот самый сбор предполагается поднимать теми же самыми темпами.
До конца 2024 года, точнее, сразу же после введения новых поборов, цены на новые иномарки вырастут примерно на 30%. Как несложно догадаться, «АвтоВАЗ» тут же поднимет стоимость своей продукции, придумав для этого какую-нибудь аргументацию...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
До 1 октября сборы при ввозе нового авто с двигателем объёмом от литра до двух вырастут с 300 600 рублей до 556 000 рублей, от двух литров до трёх литров — с 844 800 рублей 1 563 000 рублей, свыше 3,5 литра — с 1,235 млн рублей 2,285 млн рублей. Далее этот самый сбор предполагается поднимать теми же самыми темпами.
До конца 2024 года, точнее, сразу же после введения новых поборов, цены на новые иномарки вырастут примерно на 30%. Как несложно догадаться, «АвтоВАЗ» тут же поднимет стоимость своей продукции, придумав для этого какую-нибудь аргументацию...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Volkswagen AG впервые за всю свою историю собирается не расширяться, а сворачиваться — в ближайшее время ряд заводов концерна планируется закрыть. Под нож, в первую очередь, пустят производства электромобилей, продажи которых продолжают быстро сокращаться.
VAG вынужден фиксировать убытки — бесчисленные десятки миллиардов евро, вложенные в производство электромобилей, пошли псу под хвост. А всё потому, что хвалёный немецкий педантизм отставлен в сторону и на первое место внезапно выведены «прогресс» и экология.
Однако не стоит думать, что в руководстве концерна сидят дураки, не способные справиться с калькулятором. Вообще-то в Volkswagen изначально и не собирались заниматься электромобилями, причём совсем.
Электромобильный лохотрон и его последствия для экономики Германии уже привели к политическим последствиям. В стране крепнут позиции правых и ультраправых, а также, что самое удивительное, пророссийские силы. Как это сочетается, не очень понятно, но факт...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
VAG вынужден фиксировать убытки — бесчисленные десятки миллиардов евро, вложенные в производство электромобилей, пошли псу под хвост. А всё потому, что хвалёный немецкий педантизм отставлен в сторону и на первое место внезапно выведены «прогресс» и экология.
Однако не стоит думать, что в руководстве концерна сидят дураки, не способные справиться с калькулятором. Вообще-то в Volkswagen изначально и не собирались заниматься электромобилями, причём совсем.
Электромобильный лохотрон и его последствия для экономики Германии уже привели к политическим последствиям. В стране крепнут позиции правых и ультраправых, а также, что самое удивительное, пророссийские силы. Как это сочетается, не очень понятно, но факт...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Российский автомобильный рынок является одним из крупнейших для производителей из КНР. На долю китайских автомобилей приходится более половины продаж в РФ: их планируют реализовать в 10 раз больше, чем в 2021 году.
Сейчас перезапущены 14 из 16 российских автозаводов.
Благодаря китайцам удалось перезапустить легендарные советские бренды «Москвич» и «Волга». Правда, «Москвич», который выпускается на заводе «Автофрамос» в Москве, — это локализованные версии JAC JS4 и JAC A5 Plus. А «Волга», которую, как и раньше, делают на ГАЗе в Нижнем Новгороде, основана на китайской модели Changan.
На калининградском «Автоторе» собирают автомобилей китайских брендов, включая Kaiyi и BAIC. А завод «Соллерс» во Владивостоке выпускает пикапы JAC под брендом Sollers.
Бывший завод Mercedes в Подмосковье теперь будут выпускать автомобили под собственным брендом. Возможным партнером станет китайская компания Li Auto...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Сейчас перезапущены 14 из 16 российских автозаводов.
Благодаря китайцам удалось перезапустить легендарные советские бренды «Москвич» и «Волга». Правда, «Москвич», который выпускается на заводе «Автофрамос» в Москве, — это локализованные версии JAC JS4 и JAC A5 Plus. А «Волга», которую, как и раньше, делают на ГАЗе в Нижнем Новгороде, основана на китайской модели Changan.
На калининградском «Автоторе» собирают автомобилей китайских брендов, включая Kaiyi и BAIC. А завод «Соллерс» во Владивостоке выпускает пикапы JAC под брендом Sollers.
Бывший завод Mercedes в Подмосковье теперь будут выпускать автомобили под собственным брендом. Возможным партнером станет китайская компания Li Auto...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Граждане России бросились покупать легковые автомобили — как в последний раз. В ожидании резкого повышения так называемого «утилизационного сбора», который приведёт к росту цен минимум на 30%, со складов сметают все легковушки, которые ещё вчера числились неликвидами. Дилеры подсчитывают сверхприбыли, между тем на российском рынке кредитования зреет ещё одна серьёзнейшая проблема.
С 140 млрд рублей в феврале сего года сумма выданных в июле автокредитов выросла почти до 200 млрд рублей, по итогам августа называется оценочная цифра в 230−250 млрд рублей. Таким образом, если на 1 августа 2024-го совокупный портфель автокредитов российской банковской системы составлял 2,3 трлн рублей, то сейчас он точно превысил 2,5 трлн рублей.
Цены, действительно, за гранью добра и зла. Миллион рублей за легковушку производства «АвтоВАЗа» — это явный перебор. Китайские кроссоверы по цене квартиры — ещё один выверт нашей российской реальности...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
С 140 млрд рублей в феврале сего года сумма выданных в июле автокредитов выросла почти до 200 млрд рублей, по итогам августа называется оценочная цифра в 230−250 млрд рублей. Таким образом, если на 1 августа 2024-го совокупный портфель автокредитов российской банковской системы составлял 2,3 трлн рублей, то сейчас он точно превысил 2,5 трлн рублей.
Цены, действительно, за гранью добра и зла. Миллион рублей за легковушку производства «АвтоВАЗа» — это явный перебор. Китайские кроссоверы по цене квартиры — ещё один выверт нашей российской реальности...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Пресловутое «импортозамещение», судя по всему, окончательно отменяется, в российском автопроме точно. На Восточном экономическом форуме (ВЭФ) всерьёз обсуждался вопрос, нужно ли нам вообще производство автокомпонентов, или достаточно «кооперации» с компаниями из КНР. При сложностях с расчётами и проблемах с поставками подобная тема вызывает очень неудобные вопросы.
Помимо компаний из Поднебесной никто и ничего российским автозаводам не продаёт, импорт европейских, японских и американских деталей через третьи страны практически перекрыт. Но и с Китаем проблемы. Так называемые вторичные санкции Запада оказались очень эффективными. КНР поставили перед простым выбором: либо они максимально усложняют работу с российскими компаниями, либо им перекрывают авторынки США, Евросоюза и прочих стран. Выбор между копеечными поставками запчастей на «АвтоВАЗ» и огромными прибылями очевиден...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Помимо компаний из Поднебесной никто и ничего российским автозаводам не продаёт, импорт европейских, японских и американских деталей через третьи страны практически перекрыт. Но и с Китаем проблемы. Так называемые вторичные санкции Запада оказались очень эффективными. КНР поставили перед простым выбором: либо они максимально усложняют работу с российскими компаниями, либо им перекрывают авторынки США, Евросоюза и прочих стран. Выбор между копеечными поставками запчастей на «АвтоВАЗ» и огромными прибылями очевиден...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса