Граждане РФ практически перестали ездить на СТО официальных дилеров (ОД), их обороты сильно упали — так ситуацию описывает официальная статистика. Картина лишь отчасти верная — с учетом, что этих самых ОД по сути практически не осталось, система уже на последнем издыхании. А налоговые новации вскоре добьют последних легальных участников рынка.
Всего около 8% - такая доля услуг по техобслуживанию и ремонту авто приходится на ОД, причём данная цифра посчитана как-то криво. Из 1 трлн рублей, которые россияне в 2024 года оставили в автосервисах, «официалы» оказали услуг на 47,3 млн рублей, то есть на 4,7%. Но и это очень неверная оценка.
Отраслевые специалисты давно отмечали, что реальные цифры оборотов автосервисного рынка минимум в 2−3 раза расходятся с официозом, причём неучтенка постоянно увеличивается. 70−80% СТО в серой зоне, по «национальным» автосервисам — все 100%. Это как те самые суслики — они есть, но их на бумагах не видно...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Всего около 8% - такая доля услуг по техобслуживанию и ремонту авто приходится на ОД, причём данная цифра посчитана как-то криво. Из 1 трлн рублей, которые россияне в 2024 года оставили в автосервисах, «официалы» оказали услуг на 47,3 млн рублей, то есть на 4,7%. Но и это очень неверная оценка.
Отраслевые специалисты давно отмечали, что реальные цифры оборотов автосервисного рынка минимум в 2−3 раза расходятся с официозом, причём неучтенка постоянно увеличивается. 70−80% СТО в серой зоне, по «национальным» автосервисам — все 100%. Это как те самые суслики — они есть, но их на бумагах не видно...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Судьба заводов концерна Volkswagen AG, которые планируется закрыть, может оказаться очень интересной. Предприятиями заинтересовались китайцы и, теоретически, есть вероятность появления на немецкой земле филиалов автопрома Поднебесной. Однако при таком сценарии давление на промышленность Германии вырастет ещё сильней. Правда, есть ещё «большой брат», решения будут принимать в Вашингтоне.
Речь идёт о трёх заводах VAG, которые вскоре будут закрыты — один в Дрездене, второй в Оснабрюке, третий в соседней Бельгии. В первую очередь китайцев интересуют предприятия на территории самой ФРГ, причём первый — в Дрездене — может перейти в их собственность уже в этом году.
Все означенные заводы ориентированы на выпуск электромобилей, а этот проект с треском провалился. Но ведь некто не мешает после покупки перепрофилировать производства. ничего хорошего местному автопрому он не сулит. Поэтому сейчас пойдёт торг — «перетягивание каната»...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Речь идёт о трёх заводах VAG, которые вскоре будут закрыты — один в Дрездене, второй в Оснабрюке, третий в соседней Бельгии. В первую очередь китайцев интересуют предприятия на территории самой ФРГ, причём первый — в Дрездене — может перейти в их собственность уже в этом году.
Все означенные заводы ориентированы на выпуск электромобилей, а этот проект с треском провалился. Но ведь некто не мешает после покупки перепрофилировать производства. ничего хорошего местному автопрому он не сулит. Поэтому сейчас пойдёт торг — «перетягивание каната»...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Все авто, ввезённые в РФ за последние три года, потенциально опасны для нынешних владельцев — их могут заставить доплатить утилизационный сбор и таможенные пошлины. Пострадавших уже хватает, но стоит готовиться к худшему — с 1 марта 2025 года ГАИ начнёт проверять правомерность оплаты утильсбора при постановке на учёт транспортных средств. Таможню вроде как тоже собираются перепроверять.
От 300 тысяч рублей до 1,5 млн рублей — подобные счета уже получили тысячи россиян, купивших новые автомобили. Причём за жабры берут не только тех, кто приобрёл машины у параллельных импортёров, как оказалось, многие автосалоны, позиционирующие себя как официальные дилеры (ОД) китайских брендов, ничуть не лучше.
По-хорошему тут нужно нанимать высококвалифицированного юриста, причём ещё и «профильного». Услуги таких людей стоят дорого, да и грамотных правоведов не сказать, что много.
С торговцами новыми китайскими авто тоже всё более чем мутно...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
От 300 тысяч рублей до 1,5 млн рублей — подобные счета уже получили тысячи россиян, купивших новые автомобили. Причём за жабры берут не только тех, кто приобрёл машины у параллельных импортёров, как оказалось, многие автосалоны, позиционирующие себя как официальные дилеры (ОД) китайских брендов, ничуть не лучше.
По-хорошему тут нужно нанимать высококвалифицированного юриста, причём ещё и «профильного». Услуги таких людей стоят дорого, да и грамотных правоведов не сказать, что много.
С торговцами новыми китайскими авто тоже всё более чем мутно...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Нужно брать, пока ещё дают — примерно так можно охарактеризовать ситуацию на российском рынке подержанных авто, сложившуюся в 2024 году.
Рост так называемого утилизационного сбора, сильные колебания курса рубля, а также прочие факторы экономической и политической неопределённости привели к тому, что авто покупали буквально на последние деньги. Пока они что-то стоят. Но в основном в кредит.
До 1 ноября — даты введения «драконовского» утильсбора — цены на вторичке росли, но потом как отрезало, спрос посыпался. По причине крайне высокой стоимости кредитов, да и просто стало не нужно, поезд уже ушёл. В итоге за год цены по сравнению с 2023-м вроде как бы и даже снизились, хотя по мировым меркам они всё равно аномально высокие.
Что будет дальше непонятно, налицо несколько факторов, действие которых направлено в противоположные стороны. Это если абстрагироваться от тенденции на уверенное снижение реальных располагаемых доходов населения...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Рост так называемого утилизационного сбора, сильные колебания курса рубля, а также прочие факторы экономической и политической неопределённости привели к тому, что авто покупали буквально на последние деньги. Пока они что-то стоят. Но в основном в кредит.
До 1 ноября — даты введения «драконовского» утильсбора — цены на вторичке росли, но потом как отрезало, спрос посыпался. По причине крайне высокой стоимости кредитов, да и просто стало не нужно, поезд уже ушёл. В итоге за год цены по сравнению с 2023-м вроде как бы и даже снизились, хотя по мировым меркам они всё равно аномально высокие.
Что будет дальше непонятно, налицо несколько факторов, действие которых направлено в противоположные стороны. Это если абстрагироваться от тенденции на уверенное снижение реальных располагаемых доходов населения...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Владельцы таксопарков выходят из бизнеса и распродают автомобили, частники — владельцы собственных легковушек — не горят желанием бить их в ежедневных поездках. На рынке таксомоторных перевозок назревает кризис, связанный с отсутствием транспортных средств. При текущих ставках кредитования покупка авто в долг нерентабельна. Проблему нужно решать на государственном уровне, но как?
В адрес премьер-министра Михаила Мишустина поступило письмо от ассоциации «Национальный совет такси» (НСТ). Участники рынка просят оперативно запустить программу льготного лизинга автомобилей для отрасли. Хотя бы под 18% годовых, тогда бизнес сможет худо-бедно функционировать. Иначе хана — в самой ближайшей перспективе машин просто не останется.
Участники рынка уже говорят о том, что ситуация близка к катастрофической. Значительная часть легковушек, купленных до начала СВО, уже выработала большую часть ресурса, а их аналогов в продаже нет и не предвидится...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
В адрес премьер-министра Михаила Мишустина поступило письмо от ассоциации «Национальный совет такси» (НСТ). Участники рынка просят оперативно запустить программу льготного лизинга автомобилей для отрасли. Хотя бы под 18% годовых, тогда бизнес сможет худо-бедно функционировать. Иначе хана — в самой ближайшей перспективе машин просто не останется.
Участники рынка уже говорят о том, что ситуация близка к катастрофической. Значительная часть легковушек, купленных до начала СВО, уже выработала большую часть ресурса, а их аналогов в продаже нет и не предвидится...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Ряд китайских производителей автомобилей могут вскоре покинуть российский рынок, точнее, данный процесс уже начался. С одной стороны, разоряются российские автосалоны, которые явно переоценили ёмкость рынка и покупательную способность населения. С другой — продажи отдельных марок очень незначительные, и заводам из Поднебесной такой бизнес просто неинтересен.
Более 4150 автосалонов по стране на 1,6 млн новых машин, проданных в 2024-м, это как-то маловато — в среднем по 400 в год или 30 штук в месяц. А ведь нужно и зарплаты персоналу платить, и аренду, и «коммуналку», да и прибыль бизнесу положено какую-никакую приносить.
В 2025-м всё будет гораздо печальней, согласно прогнозам продажи упадут минимум вдвое, то есть до условных среднестатистических 15 авто в месяц. Согласно данным «Газпромбанк Автолизинг» в 2024-м, на растущем рынке, прогорело 449 шоурумов китайских автобрендов, что в 2,4 раза больше, чем годом ранее...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Более 4150 автосалонов по стране на 1,6 млн новых машин, проданных в 2024-м, это как-то маловато — в среднем по 400 в год или 30 штук в месяц. А ведь нужно и зарплаты персоналу платить, и аренду, и «коммуналку», да и прибыль бизнесу положено какую-никакую приносить.
В 2025-м всё будет гораздо печальней, согласно прогнозам продажи упадут минимум вдвое, то есть до условных среднестатистических 15 авто в месяц. Согласно данным «Газпромбанк Автолизинг» в 2024-м, на растущем рынке, прогорело 449 шоурумов китайских автобрендов, что в 2,4 раза больше, чем годом ранее...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Почти стопроцентное импортозамещение, новые кроссоверы, минивэны и электромобили, а также как бы бюджетная «Искра» — к приезду Владимира Путина руководство «АвтоВАЗа» подготовилось со всем старанием.
Главным пунктом программы была «Искра», которую собираются запустить уже в апреле. Машина позиционируется как «бюджетная», но её точный ценник глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов президенту не озвучил. Впрочем, недавно он же проговорился, что стоимость авто будет чуть меньше «Весты», её в базовой комплектации как бы можно купить за 1,24 млн или чуть больше рублей.
Таких цен автор, например, не видел, в среднем данная легковушка продаётся за 1,7−1,8 млн рублей. Почему так дорого? Элементарно, Ватсон! Машина более чем на 70% собрана из импортных комплектующих, причём их доля растёт.
Говорят даже о том, что для выпуска «Искры» вообще ничего не готово — минимум полгода отечественных комплектующих там совсем не будет. Появятся ли они потом, тоже непонятно. Это как так?..
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Главным пунктом программы была «Искра», которую собираются запустить уже в апреле. Машина позиционируется как «бюджетная», но её точный ценник глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов президенту не озвучил. Впрочем, недавно он же проговорился, что стоимость авто будет чуть меньше «Весты», её в базовой комплектации как бы можно купить за 1,24 млн или чуть больше рублей.
Таких цен автор, например, не видел, в среднем данная легковушка продаётся за 1,7−1,8 млн рублей. Почему так дорого? Элементарно, Ватсон! Машина более чем на 70% собрана из импортных комплектующих, причём их доля растёт.
Говорят даже о том, что для выпуска «Искры» вообще ничего не готово — минимум полгода отечественных комплектующих там совсем не будет. Появятся ли они потом, тоже непонятно. Это как так?..
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Ставить уже некуда — запасы новых легковушек на складах торговых компаний выросли до рекордных значений и продолжают увеличиваться. Любопытней всего тут то, что более половины нераспроданных машин приходится на отечественную продукцию, прежде всего, на изделия «АвтоВАЗа». Такой перекос отнюдь не случаен, ведь ценовая политика руководства завода из Тольятти уже давно зашла за грань абсурда.
Не дождались покупателей около 700 тысяч авто, то есть почти половина от того количества, что было реализовано за весь 2024 год — цифра впечатляющая. Как же так, ведь сильное затоваривание случилось ещё в конце прошлого года, почему оно увеличилось в два раза?
Срок поставки авто из КНР вместе с таможенным оформлением и всем прочим составляет 3−4 месяца, а то и больше. То есть за декабрь 2024 года и январь 2025-го в РФ приехали машины, заказанные в конце лета — начале осени.
Однако импорт — всего 48% складских запасов, остальные авто имеют отечественное происхождение...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Не дождались покупателей около 700 тысяч авто, то есть почти половина от того количества, что было реализовано за весь 2024 год — цифра впечатляющая. Как же так, ведь сильное затоваривание случилось ещё в конце прошлого года, почему оно увеличилось в два раза?
Срок поставки авто из КНР вместе с таможенным оформлением и всем прочим составляет 3−4 месяца, а то и больше. То есть за декабрь 2024 года и январь 2025-го в РФ приехали машины, заказанные в конце лета — начале осени.
Однако импорт — всего 48% складских запасов, остальные авто имеют отечественное происхождение...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Стоимость техосмотра (ТО) собираются резко поднять на государственном уровне — для легковушек в полтора раза, для грузовиков и автобусов ещё выше. Никакого экономического смысла в этом нет, напротив, налицо повышение нагрузки на граждан и автопредприятия, рост транспортных издержек. Однако страховые компании (СК), которые контролируют данный бизнес, такие мелочи не волнуют.
«Внести в Методику расчета предельного размера платы за проведение технического осмотра, утвержденную приказом ФАС России от 30 июня 2022 г. № 489/22 (зарегистрирован Минюстом России 22 сентября 2022 г., регистрационный № 70182), следующие изменения:
1.1.Пункт 10 дополнить абзацем следующего содержания:
«Установленный предельный размер платы за проведение ТО может быть пересмотрен в течение периода регулирования в целях его приведения в соответствие с законодательством Российской Федерации», — говорится в проекте приказа Федеральной антимонопольной службы (ФАС) «О внесении изменений в Методику расчета предельного размера платы за проведение технического осмотра, утвержденную приказом ФАС России от 30 июня 2022 г. № 489/22».
Очень странная формулировка. Получается, сейчас этот самый предельный размер платы за ТО находится не в соответствие с законодательством Российской Федерации? Куда же всё это время смотрели бесчисленные чиновники?
Но это так, мелочи. Иной аргументации почему с народа и субъектов хозяйственной деятельности нужно драть в 1,5−1,65 раза больше денег в документе нет. Там, собственно, ничего нет. Поднять тарифы и всё тут.
Найти заинтересованного в проекте от ФАС проще простого. В нашей чудесной во всех отношениях стране контролем за операторами ТО с какой-то радости занимается Российский союз автостраховщиков (РСА), эта же коммерческая организация выдаёт им аккредитации на работу. Входной билет стоит 33 тысячи рублей плюс 16,5 тысячи рублей за каждый пункт ТО. Учитывая то, что сетевых структур тут крайне мало, просто суммируем...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
«Внести в Методику расчета предельного размера платы за проведение технического осмотра, утвержденную приказом ФАС России от 30 июня 2022 г. № 489/22 (зарегистрирован Минюстом России 22 сентября 2022 г., регистрационный № 70182), следующие изменения:
1.1.Пункт 10 дополнить абзацем следующего содержания:
«Установленный предельный размер платы за проведение ТО может быть пересмотрен в течение периода регулирования в целях его приведения в соответствие с законодательством Российской Федерации», — говорится в проекте приказа Федеральной антимонопольной службы (ФАС) «О внесении изменений в Методику расчета предельного размера платы за проведение технического осмотра, утвержденную приказом ФАС России от 30 июня 2022 г. № 489/22».
Очень странная формулировка. Получается, сейчас этот самый предельный размер платы за ТО находится не в соответствие с законодательством Российской Федерации? Куда же всё это время смотрели бесчисленные чиновники?
Но это так, мелочи. Иной аргументации почему с народа и субъектов хозяйственной деятельности нужно драть в 1,5−1,65 раза больше денег в документе нет. Там, собственно, ничего нет. Поднять тарифы и всё тут.
Найти заинтересованного в проекте от ФАС проще простого. В нашей чудесной во всех отношениях стране контролем за операторами ТО с какой-то радости занимается Российский союз автостраховщиков (РСА), эта же коммерческая организация выдаёт им аккредитации на работу. Входной билет стоит 33 тысячи рублей плюс 16,5 тысячи рублей за каждый пункт ТО. Учитывая то, что сетевых структур тут крайне мало, просто суммируем...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
Конфискация личного автотранспорта за повторное вождение в нетрезвом виде (плюс езду без прав, выезд на встречную полосу, превышение скорости) действует в России с июля 2022-го, когда были приняты ужесточающие поправки в Уголовный кодекс.
С этого периода статистика по изъятым машинам только увеличивается: во втором полугодии 2022-го было конфисковано 614 автомобилей, 1-м полугодии 2023-го — 2004, во 2-м полугодии 2023-го — 7167, в 1-м полугодии 2024-го — 5800.
В сентябре 2023-го вышло постановление правительства, позволяющее передавать конфискованные машины Общероссийскому народному фронту, либо МЧС или Минобороны РФ. Показательно, что в последнее время в регионах страны судебные приставы все чаще сообщают о передаче таких авто для нужд СВО. Особенно активно поддержал этот почин бурятский губернатор Цыденов.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин приветствует использование конфискованных машин в зоне СВО.
— Прекрасно, если эти автомобили помогут нашим Вооружённым силам, спасут жизни бойцов. Известно, что транспортные средства, особенно повышенной проходимости, там очень востребованы.
Я видел, к примеру, белый Cadillac Escalade, зарегистрированный, судя по номерам, в Еврейской автономной области, который уже давно и успешно используют наши морпехи. Так что такую практику мы, конечно, поддерживаем.
Единственное, что следует заметить — необходимо обеспечить контроль за тем, чтобы конфискованные автомобили действительно попали в правильные руки, не были разворованы, разобраны на запчасти. Здесь нужен серьёзный контроль за распределением такой помощи...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса
С этого периода статистика по изъятым машинам только увеличивается: во втором полугодии 2022-го было конфисковано 614 автомобилей, 1-м полугодии 2023-го — 2004, во 2-м полугодии 2023-го — 7167, в 1-м полугодии 2024-го — 5800.
В сентябре 2023-го вышло постановление правительства, позволяющее передавать конфискованные машины Общероссийскому народному фронту, либо МЧС или Минобороны РФ. Показательно, что в последнее время в регионах страны судебные приставы все чаще сообщают о передаче таких авто для нужд СВО. Особенно активно поддержал этот почин бурятский губернатор Цыденов.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин приветствует использование конфискованных машин в зоне СВО.
— Прекрасно, если эти автомобили помогут нашим Вооружённым силам, спасут жизни бойцов. Известно, что транспортные средства, особенно повышенной проходимости, там очень востребованы.
Я видел, к примеру, белый Cadillac Escalade, зарегистрированный, судя по номерам, в Еврейской автономной области, который уже давно и успешно используют наши морпехи. Так что такую практику мы, конечно, поддерживаем.
Единственное, что следует заметить — необходимо обеспечить контроль за тем, чтобы конфискованные автомобили действительно попали в правильные руки, не были разворованы, разобраны на запчасти. Здесь нужен серьёзный контроль за распределением такой помощи...
Читать далее
#Авто_СвободнаяПресса