Продолжение саги об активах Авена в VEON — голландская компания с русскими корнями заявила о скором уходе из России

Пресс-служба VEON сообщает, что до 13 октября погасит свои обязательства по евробондам. Уже год компания пытается вывести российский бизнес в отдельную структуру. Петр Авен, собственно, является крупнейшим акционером этой структуры.

Стремление российских ТНК размежеваться на международный и российский бизнес — это нормальная реакция на текущую обстановку. Предприниматели стараются избежать возможных санкций. Оставаться в России, как и уходить совсем — одинаково больно для компаний вроде VEON и «Яндекса».

Другое же дело, когда их главные бенефициары всячески открещиваются от своей Родины. Даже этого решения вряд ли хватит для получения статуса «хорошего русского» и снятия санкций. На Западе слезам российских олигархов верят очень редко, и уж точно не в случае таких фиктивных выходов. Так что господину Авену, вероятно, все-таки придется сделать выбор, а не пытаться усидеть на двух стульях.

Российский топливный кризис оглушил уже Абхазию и Южную Осетию

Запасы дизтоплива и бензина в Абхазии сокращаются. Ситуация "тяжелая, но пока не кризисная" - геройствует абхазское минэкономики.

В Южной Осетии республиканская нефтебаза уже не отпускает топливо даже местным жителям. Только госведомствам - по предоплате. "Роснефть" отпускает Южной Осетии бензин уже втрое дороже, чем в июле, говорит директор ГУП "Югосетнефтепродукт" Сослан Джигкаев.

Российский бензин и солярка для Абхазии и Южной Осетии - это экспорт. А экспортная цена намного выше внутрироссийской. Внутрироссийская же летит вверх: дизтопливо на южных АЗС с августа подорожало в пределах 10-15%.

Вот и на заправках Абхазии и Южной Осетии за литр Аи-95 просят уже ₽65 рублей. Осетины и абхазы жалуются: запредельно дорого. Дорогое топливо уже провоцирует рост цен на все подряд - от продуктов до такси. Кто ж будет работать себе в убыток?!

Топливная инфляция прошлым летом в Абхазии спровоцировала массовые протесты. Сотни человек митинговали в центре Сухума. Президенту Аслану Бжании тогда пришлось экстренно снижать торговые надбавки. На сей раз такая мера бесполезна - себестоимость российского топлива слишком велика. И продолжает скакать.

Важный нюанс в новости про аннулированную лицензию Райффайзенбанка на осуществление деятельности депозитария инвестиционных фондов, ПИФов и НПФ — банк сам подал заявление. Это очередной способ сокращения активности в России. RBI уже уменьшила свою корреспондентскую сеть, продала страховой бизнес и тому подобное. Так компания осуществляет долгосрочную стратегию по уходу из страны.

Ситуация такова, что банк не хочет так легко отказываться от очень выгодного российского бизнеса, но игнорировать давление Запада тоже не может. Скорее всего, выход максимально затянут. Если СВО завершится в ближайшее время, то RBI, вероятно, сможет сохранить статус-кво и нарастить бизнес в нашей стране до прежнего уровня. В другом случае очевидное решение — его разделение на международный и российский. Конечно, здесь очень много нюансов и вопросов по согласованию от ЕЦБ, правкомиссии и так далее. Но план, вероятно, именно такой.

Стоимость тонны дизеля за утро «взлетела» на ₽1000 — Минэнерго не хочет выплачивать нефтяникам демпфер?

Всю последнюю неделю утро в России начинается с одних и тех же новостей: цены на топливо бьют исторические рекорды. Вот и сегодня на бирже дизель подорожал сразу на ₽1026. АИ-95 вырос на 0,79%, АИ-92 — на 0,77%. Везде рекорды. При этом Минэнерго и другие ведомства пытаются что-то сделать, но выхлопа от этого пока не видно. Цены продолжают расти.

Тем временем в конце сентября наступает срок выплаты демпфера. Мы уже рассказывали, как работает этот механизм. Чтобы нефтяники получили выплату, цены до конца месяца должны снизиться на 20-25%. По словам участников рынка, это маловероятно. Да, демпфер уже снижен в 2 раза, но ситуация с такими высокими ценами может сэкономить бюджету около ₽100 млрд. По меньшей мере такой мотив возможен.

Это объяснило бы такую медленную реакцию и долгое отрицание проблемы. Уже принятые и анонсированные меры не решают основные вопросы. Для этого нужно ускорить плановые ремонты на НПЗ и наладить логистику.