Стоимость тонны дизеля за утро «взлетела» на ₽1000 — Минэнерго не хочет выплачивать нефтяникам демпфер?

Всю последнюю неделю утро в России начинается с одних и тех же новостей: цены на топливо бьют исторические рекорды. Вот и сегодня на бирже дизель подорожал сразу на ₽1026. АИ-95 вырос на 0,79%, АИ-92 — на 0,77%. Везде рекорды. При этом Минэнерго и другие ведомства пытаются что-то сделать, но выхлопа от этого пока не видно. Цены продолжают расти.

Тем временем в конце сентября наступает срок выплаты демпфера. Мы уже рассказывали, как работает этот механизм. Чтобы нефтяники получили выплату, цены до конца месяца должны снизиться на 20-25%. По словам участников рынка, это маловероятно. Да, демпфер уже снижен в 2 раза, но ситуация с такими высокими ценами может сэкономить бюджету около ₽100 млрд. По меньшей мере такой мотив возможен.

Это объяснило бы такую медленную реакцию и долгое отрицание проблемы. Уже принятые и анонсированные меры не решают основные вопросы. Для этого нужно ускорить плановые ремонты на НПЗ и наладить логистику.

Евросоюз переименовал российских олигархов в «ведущих бизнесменов» — теперь под санкции может попасть кто угодно

Совет ЕС изменил мотивировки по персональным ограничениям против российских миллиардеров. Что интересно, из них пропало слово «олигарх». Авена и Усманова, к примеру, называют «ведущими бизнесменами». Тот же Виктор Рашников, кстати, подавал иск для снятия санкций и утверждал, что он не олигарх. Правда, ему это не особо помогло.

Теперь критерии для включения в санкционный список стали еще более любопытные, чем раньше. В него могут попасть любые «ведущие бизнесмены», работающие в России. А также любые предприниматели из секторов, которые приносят существенный доход государству. С учетом размытых формулировок сюда можно «загрести» почти кого угодно из российского крупного бизнеса и не только.

Так что спать спокойно нашим миллиардерам пока не приходится. В то же время с некоторых из них санкции вчера сняли. С одного, правда, посмертно. В остальном это больше похоже на лоббистскую историю. Большинство так и останется в «черных списках». Хороший пример — Андрей Мельниченко. Теперь ЕС напрямую прописал, что он просто передал активы СУЭК и Еврохима своей жене и продолжает получать с них доходы. Поэтому в этот раз неудачливый миллиардер может «бомбануть» еще сильнее, чем в прошлый раз. Альтернатива всего одна — жить и работать в России.

$600 000 000 — столько дивидендов индийских компаний «застряло» в России

Издание The Economic Times сообщает, что ONGC Videsh, Oil India Limited, Indian Oil Corporation и Bharat PetroResources не смогли репатриировать свои доходы. Эти компании инвестировали $5,46 млрд в российские активы. Например, им с 2016 года принадлежит 49,9% акций «Ванкорнефти».

На вывод дивидендов в нашей стране действуют ограничения — все средства направляются на счета типа «С». После этого репатриировать их невозможно. С «Ванкорнефтью» вышло еще интереснее: ONGC Videsh владеет ей через структуру в Сингапуре, а он входит в список недружественных стран.

Сейчас стороны ищут решение. Одним из них может стать предоставление кредита на счетах в российских банках для предприятий, покупающих нефть в РФ. Погашать заем будут уже в Индии. ЦБ ранее заявлял о намерении разморозить средства дружественных инвесторов с целью привлечения их на российский рынок.

«Целевые» мигранты и кадровый голод в России

История про трудоустройство граждан Узбекистана на работу в АвтоВАЗ довольно интересна. Здесь важны детали. Согласно заявлению производителя, перед отправкой на предприятия каждый из 500 сотрудников прошел конкурс на вакансию. Куда именно их направили — не уточняется, но ранее сообщалось о работе на сборочных линиях. Весьма вовремя, если АвтоВАЗ хочет выполнить свой план в 400 тыс машин за этот год.

Но дело здесь даже не в автопроме. Кадров сейчас не хватает практически повсюду, безработица бьет исторические минимумы. Так как демографические проблемы в моменте решить нельзя, дефицит работников часто предлагается купировать за счет массового завоза мигрантов. Мы уже объясняли, почему это плохое решение. Но на примере АвтоВАЗ можно увидеть более удачную концепцию работы с мигрантами, хоть и не без изъянов.

Как верно заметили коллеги, в 200 км от Самарской области реально найти специалистов. Но для реформирования миграционной политики практику целевого завоза рассмотреть можно. Сейчас проблема в том, что поток «иностранных специалистов» очень слабо контролируется. В итоге страна наполняется низкоквалифицированными работниками, которые не факт, что говорят на русском языке.

Контролируемый целевой завоз по конкурсу — совсем другое дело. Но его еще нужно грамотно провести. Главное, чтобы иностранные специалисты не просто получали профессиональную квалификацию, но и изучали культурные обычаи России. Было бы неплохо также сделать акцент на наших соотечественниках, живущих за рубежом. Так каждая компания сможет подобрать себе действительно подходящих сотрудников, если их не хватает в России.