Ливневки
Короткий пост по мотивам сообщений от пользователей в чатах
В деле благоустройства важно не только наводить красоту, но и следить за состоянием коммунальных систем.
По ливневкам вопрос очень болезненный. Решался долго и сложно, и нет простого решения.
Но все же попробуем внести рационализаторское предложение.
Во время сильного дождя/снегопада нужно отправить группу специалистов проехать по ключевым перекресткам города, которые заранее определены. Нанести на карту те места, где ливневки не справляются. Понять - кто больше страдает - пешеходы или автомобилисты, или и те и другие. И точечно решить по каждому объекту какие мероприятия нужно провести.
📌 Плохая погода - стресс-тест для коммунальной инфраструктуры. Что работает плохо - дефектовать и определить как исправить. За день проблему не решить, но за 7-8 лет вполне возможны серьёзные успехи.
Короткий пост по мотивам сообщений от пользователей в чатах
В деле благоустройства важно не только наводить красоту, но и следить за состоянием коммунальных систем.
По ливневкам вопрос очень болезненный. Решался долго и сложно, и нет простого решения.
Но все же попробуем внести рационализаторское предложение.
Во время сильного дождя/снегопада нужно отправить группу специалистов проехать по ключевым перекресткам города, которые заранее определены. Нанести на карту те места, где ливневки не справляются. Понять - кто больше страдает - пешеходы или автомобилисты, или и те и другие. И точечно решить по каждому объекту какие мероприятия нужно провести.
📌 Плохая погода - стресс-тест для коммунальной инфраструктуры. Что работает плохо - дефектовать и определить как исправить. За день проблему не решить, но за 7-8 лет вполне возможны серьёзные успехи.
Конечные станции городского транспорта
Чтобы человек нормально мог работать, ему должны быть созданы условия, в том числе нормальное рабочее место.
В Воронеже мягко скажем невысокая культура вождения общественного транспорта. Есть тому свои причины, они в большей степени зависят от экономики. Но и престиж этой профессии невысок.
И если первый вопрос объективно решить сейчас невозможно, то улучшить условия труда для водителей вполне реально.
Базовая вещь - полноценные конечные остановки. Пункты отстоя автобусов, где должно быть как минимум закрытое помещение с санузлом, комнатой отдыха/приема пищи.
Давайте сделаем стандарт конечных остановок. Здесь архитекторы могут подумать.
Какой функционал, материалы, возможно модульные здания, бюджет, устройство подходов к такому помещению, коммуникации.
На выходе - проект типовых конечных. Дальше с управлением транспорта подумать как их вписать в муниципальную программу, для финансирования из бюджета. Чтобы разово это сделать и надолго.
Если нет возможностей привлечь средства из бюджета, подключать застройщиков. Часто конечные находятся рядом с новыми домами.
Строителям выгодно, чтобы рядом ходил общественный транспорт, так давайте соберём рабочую группу и подумаем могут ли они участвовать в этом и как.
📌 Людям, которые выполняют важную функцию для города, нужно создавать все условия для полноценной и удобной работы.
Чтобы человек нормально мог работать, ему должны быть созданы условия, в том числе нормальное рабочее место.
В Воронеже мягко скажем невысокая культура вождения общественного транспорта. Есть тому свои причины, они в большей степени зависят от экономики. Но и престиж этой профессии невысок.
И если первый вопрос объективно решить сейчас невозможно, то улучшить условия труда для водителей вполне реально.
Базовая вещь - полноценные конечные остановки. Пункты отстоя автобусов, где должно быть как минимум закрытое помещение с санузлом, комнатой отдыха/приема пищи.
Давайте сделаем стандарт конечных остановок. Здесь архитекторы могут подумать.
Какой функционал, материалы, возможно модульные здания, бюджет, устройство подходов к такому помещению, коммуникации.
На выходе - проект типовых конечных. Дальше с управлением транспорта подумать как их вписать в муниципальную программу, для финансирования из бюджета. Чтобы разово это сделать и надолго.
Если нет возможностей привлечь средства из бюджета, подключать застройщиков. Часто конечные находятся рядом с новыми домами.
Строителям выгодно, чтобы рядом ходил общественный транспорт, так давайте соберём рабочую группу и подумаем могут ли они участвовать в этом и как.
📌 Людям, которые выполняют важную функцию для города, нужно создавать все условия для полноценной и удобной работы.
Туризм
У нас очень любят делать упор на развитие туризма. Но конкретно для Воронежа (к области относится в меньшей степени) нужно действовать тоньше.
Для начала нужно открыто признать, что каждой из в 89 региональных столиц России есть что-то интересное, но в целом только с десяток-два из них объективно могут развивать туризм.
Для остальных - это попытка запрыгнуть в тренды, привлечь какие-то средства с федерального уровня и т.д. К практическому развитию туризма эти попытки имеют отдаленное отношение.
Воронеж объективно не входит в число тех столиц субъектов, где с туристической точки зрения есть настолько уникальные примеры архитектуры, зодчества, благоустройства, и т.д., ради которых сюда специально стоит ехать. Мы однозначно не можем конкурировать с Нижний Новгородом, Казанью, Екатеринбургом и целым рядом малых городов.
Воронежская область имеет намного больший потенциал, чем областной центр (Костенки, Хреновой конный завод, Дивногорье, Павловск, сплавы на байдарках и т.д.).
Исходя из этого нужно и выстраивать стратегию развития туризма.
❓Коротко на что смотреть.
1. Создавать новые привлекательные туристические объекты. Это однозначно должна быть уникальная архитектура. Как здание РМК в Екатеринбурге (единственный проект Нормана Фостера в России) или музей Алиева в Баку (проект Захи Хадид). Но это не возможно сейчас. Отчасти таким путём идёт Дубай. Отметаем, потому что это очень дорого и не очевидная окупаемость.
2. Развивать городскую среду, чтобы сделать уже существующие точки притяжения доступными. Например, есть классная набережная и корабль Гото Предестинация. Нужно сделать хорошие спуски к ним и подходы из центра. Это намного менее затратный путь, чем п. 1, реалистичный и улучшит «клиентский опыт» в отзывах туристов. Привлечь деньги на его реализацию можно отчасти путем оптимизации структур типа ТИЦ, это абсолютно бесполезная структура. Для развития туризма в городе хватит и действующих экскурсоводов и туристических воронежских компаний.
3. Основной упор делать на продвижение того, что развивают частные компании. Медицинский туризм. Гастрономический туризм. В Воронеж можно быстро добраться из Москвы, вылечить зубы существенно дешевле, переночевать в классной гостинице в центре города, и вернуться обратно. Логистика - меньше 10 тысяч рублей. Два билеты на сидячий поезд + гостиница + передвижения по городу на такси/общественном транспорте. А ещё плюсом завтрак в отличном ресторане в центре города и это будет дешевле Москвы. Вот так это работает. Тем более, уже сейчас четверть расходов (https://rg.ru/2023/06/06/reg-cfo/v-gosti-za-implantami.html) в частных клиниках - это москвичи.
4. Также заводить туристов в город благодаря культурным событиям и прочим мероприятиям. Про спорт мы уже говорили, болельщики из других регионов приедут на матч любимой команды. Респект Андрею Еренкову, который Зодчеством.ВРН делает для привлечения туристов в город и продвижения больше, чем многие. Платоновский фестиваль. Музыкальный фестиваль Чернозем. Фестиваль японской анимации. РИФ. Опять же нужна аналитика по каждому мероприятию, сколько людей и что посещают. Какая загрузка гостиниц. Сколько стоит привлечь одного человека. Какие мероприятия тратят кучу денег неэффективно, а где они наоборот эффективны. И то, что эффективно - особенно развивать.
Вот эти 4 пункта и есть в обобщенном виде стратегия развития туризма в областном центре.
Что-то ещё здесь бессмысленно придумывать. И не надо ждать, что туристы привлекут в город кучу налогов. Об этом напишем отдельно.
Если кто-то с умным видом будет рассказывать как нужно создать ещё одну структуру или вписаться в кучу программ, или построить какие-то объекты - и тогда сюда хлынет поток туристов, ответим просто. Не верьте 🙂
📌 У Воронежа пока нет объективных преимуществ для привлечения большого турпотока. Но есть внутренние ресурсы, которые при правильной настройке дадут постоянный и устойчивый приток туристов. Нужно поддерживать частную инициативу, общественные и культурные мероприятия. Улучшать городскую среду, подходы к туристическим объектам.
У нас очень любят делать упор на развитие туризма. Но конкретно для Воронежа (к области относится в меньшей степени) нужно действовать тоньше.
Для начала нужно открыто признать, что каждой из в 89 региональных столиц России есть что-то интересное, но в целом только с десяток-два из них объективно могут развивать туризм.
Для остальных - это попытка запрыгнуть в тренды, привлечь какие-то средства с федерального уровня и т.д. К практическому развитию туризма эти попытки имеют отдаленное отношение.
Воронеж объективно не входит в число тех столиц субъектов, где с туристической точки зрения есть настолько уникальные примеры архитектуры, зодчества, благоустройства, и т.д., ради которых сюда специально стоит ехать. Мы однозначно не можем конкурировать с Нижний Новгородом, Казанью, Екатеринбургом и целым рядом малых городов.
Воронежская область имеет намного больший потенциал, чем областной центр (Костенки, Хреновой конный завод, Дивногорье, Павловск, сплавы на байдарках и т.д.).
Исходя из этого нужно и выстраивать стратегию развития туризма.
❓Коротко на что смотреть.
1. Создавать новые привлекательные туристические объекты. Это однозначно должна быть уникальная архитектура. Как здание РМК в Екатеринбурге (единственный проект Нормана Фостера в России) или музей Алиева в Баку (проект Захи Хадид). Но это не возможно сейчас. Отчасти таким путём идёт Дубай. Отметаем, потому что это очень дорого и не очевидная окупаемость.
2. Развивать городскую среду, чтобы сделать уже существующие точки притяжения доступными. Например, есть классная набережная и корабль Гото Предестинация. Нужно сделать хорошие спуски к ним и подходы из центра. Это намного менее затратный путь, чем п. 1, реалистичный и улучшит «клиентский опыт» в отзывах туристов. Привлечь деньги на его реализацию можно отчасти путем оптимизации структур типа ТИЦ, это абсолютно бесполезная структура. Для развития туризма в городе хватит и действующих экскурсоводов и туристических воронежских компаний.
3. Основной упор делать на продвижение того, что развивают частные компании. Медицинский туризм. Гастрономический туризм. В Воронеж можно быстро добраться из Москвы, вылечить зубы существенно дешевле, переночевать в классной гостинице в центре города, и вернуться обратно. Логистика - меньше 10 тысяч рублей. Два билеты на сидячий поезд + гостиница + передвижения по городу на такси/общественном транспорте. А ещё плюсом завтрак в отличном ресторане в центре города и это будет дешевле Москвы. Вот так это работает. Тем более, уже сейчас четверть расходов (https://rg.ru/2023/06/06/reg-cfo/v-gosti-za-implantami.html) в частных клиниках - это москвичи.
4. Также заводить туристов в город благодаря культурным событиям и прочим мероприятиям. Про спорт мы уже говорили, болельщики из других регионов приедут на матч любимой команды. Респект Андрею Еренкову, который Зодчеством.ВРН делает для привлечения туристов в город и продвижения больше, чем многие. Платоновский фестиваль. Музыкальный фестиваль Чернозем. Фестиваль японской анимации. РИФ. Опять же нужна аналитика по каждому мероприятию, сколько людей и что посещают. Какая загрузка гостиниц. Сколько стоит привлечь одного человека. Какие мероприятия тратят кучу денег неэффективно, а где они наоборот эффективны. И то, что эффективно - особенно развивать.
Вот эти 4 пункта и есть в обобщенном виде стратегия развития туризма в областном центре.
Что-то ещё здесь бессмысленно придумывать. И не надо ждать, что туристы привлекут в город кучу налогов. Об этом напишем отдельно.
Если кто-то с умным видом будет рассказывать как нужно создать ещё одну структуру или вписаться в кучу программ, или построить какие-то объекты - и тогда сюда хлынет поток туристов, ответим просто. Не верьте 🙂
📌 У Воронежа пока нет объективных преимуществ для привлечения большого турпотока. Но есть внутренние ресурсы, которые при правильной настройке дадут постоянный и устойчивый приток туристов. Нужно поддерживать частную инициативу, общественные и культурные мероприятия. Улучшать городскую среду, подходы к туристическим объектам.
Российская газета
Как в Воронеже намерены развивать медицинский туризм - Российская газета
Расходы приезжих на диагностику и лечение в столице Черноземья в 2022 году выросли почти вдвое. Какие услуги пользуются популярностью у иногородних пациентов и как превратить стандартные предложения клиник Воронежа в туристический продукт?
Частный сектор
Частный сектор центра - это, как ни странно, хороший актив.
Он такой разный, что в нем можно гулять часами.
Он соразмерен человеку, ты себя ощущаешь комфортно.
Он даёт разные ощущения от города, тишину и спокойствие в центре. Особенно зимой вечером - чудесно выглядит.
Наконец, на наших склонах просто невыгодно строить крупные здания - по геологии и по инфраструктуре коммунальной (ее просто нет для большого количества многоквартирных домов).
При этом сейчас частный сектор выглядит неопрятным.
✨ Наши идеи:
1. Придать статус ОКН холмам в целом (если это возможно), так как они - неотъемлемая часть Воронежа.
2. Провести инвентаризацию всех спусков к новой набережной, всех улиц и постепенно привести главные из них к нормативному состоянию с тротуарами, освещением и т.д.
3. Определить регламент, наша мечта - пусть строят в рамках закона что и как хотят, но с черепичной или мягкой кровлей (в единой цветовой гамме кровли).
4. Начать работу с собственниками имеющихся зданий, при проведении ремонта кровли стимулировать применять одну цветовую гамму. Также разработать цветотипы и материалы для заборов и вывесок.
5. Помочь жителям приобрести уличные гирлянды и создать новый праздник - день гирлянды (название может быть любым). Зимой включать гирлянды в определённые дни. Со временем жители привыкнут, это войдёт в привычку, а город получит огромное новое пространство, где будет приятно гулять. Новый опыт.
И как мы недавно говорили, новые уникальные объекты архитектуры для туризма - это дорого. А вот заявить и воплотить такую вещь будет стоить значительно дешевле, да ещё и реально улучшит качество жизни многих людей. Прилагаем две фотографии, думаем, что идея и ценность понятна.
📌 Частный сектор в центре Воронежа - очень хороший актив. При правильной настройке (крыши, дороги, освещение, озеленение, заборы) это кардинально изменит город. А новые традиции и мероприятия (гирлянды) создадут мощную точку притяжения всех горожан и гостей города.
Частный сектор центра - это, как ни странно, хороший актив.
Он такой разный, что в нем можно гулять часами.
Он соразмерен человеку, ты себя ощущаешь комфортно.
Он даёт разные ощущения от города, тишину и спокойствие в центре. Особенно зимой вечером - чудесно выглядит.
Наконец, на наших склонах просто невыгодно строить крупные здания - по геологии и по инфраструктуре коммунальной (ее просто нет для большого количества многоквартирных домов).
При этом сейчас частный сектор выглядит неопрятным.
✨ Наши идеи:
1. Придать статус ОКН холмам в целом (если это возможно), так как они - неотъемлемая часть Воронежа.
2. Провести инвентаризацию всех спусков к новой набережной, всех улиц и постепенно привести главные из них к нормативному состоянию с тротуарами, освещением и т.д.
3. Определить регламент, наша мечта - пусть строят в рамках закона что и как хотят, но с черепичной или мягкой кровлей (в единой цветовой гамме кровли).
4. Начать работу с собственниками имеющихся зданий, при проведении ремонта кровли стимулировать применять одну цветовую гамму. Также разработать цветотипы и материалы для заборов и вывесок.
5. Помочь жителям приобрести уличные гирлянды и создать новый праздник - день гирлянды (название может быть любым). Зимой включать гирлянды в определённые дни. Со временем жители привыкнут, это войдёт в привычку, а город получит огромное новое пространство, где будет приятно гулять. Новый опыт.
И как мы недавно говорили, новые уникальные объекты архитектуры для туризма - это дорого. А вот заявить и воплотить такую вещь будет стоить значительно дешевле, да ещё и реально улучшит качество жизни многих людей. Прилагаем две фотографии, думаем, что идея и ценность понятна.
📌 Частный сектор в центре Воронежа - очень хороший актив. При правильной настройке (крыши, дороги, освещение, озеленение, заборы) это кардинально изменит город. А новые традиции и мероприятия (гирлянды) создадут мощную точку притяжения всех горожан и гостей города.
⚡1
Самолёты
От всей души поздравляем воронежских авиастроителей!
К сожалению, мы пока далеки от того момента, когда на воронежских самолётах можно полетать (если, конечно, вы не на Кубе, где несколько ИЛов летают в Cubana).
Но - это важный шаг. В мире всего трое компаний могут делать широкофюзеляжный самолёт. Это высочайший клуб технологий, где Боинг, Эирбас и… ВАСО Воронеж. Знаете об этом? Теперь да ☺️
А ещё у нас делали знаменитый сверхзвуковой ТУ-144.
В перспективе городу нужен полноценный музей авиации, с самолетами, которые производились у нас.
Помечтаем: вот бы привлечь инвестиции в кафе для любителей авиации неподалёку от кольца на ул. Обручева, чтобы по договорённости с ВАСО (если это возможно по соображениям безопасности) делать программу во время полётов и споттинг взлетающих самолетов.
📌 У города есть уникальная история авиастроения, и в будущем возможно рассмотреть вопрос создания музея авиации с авиапарком.
Отставленный от эксплуатации много лет назад Ил-86 на территории завода может стать первым экспонатом.
https://t.iss.one/bbbreaking/168780
От всей души поздравляем воронежских авиастроителей!
К сожалению, мы пока далеки от того момента, когда на воронежских самолётах можно полетать (если, конечно, вы не на Кубе, где несколько ИЛов летают в Cubana).
Но - это важный шаг. В мире всего трое компаний могут делать широкофюзеляжный самолёт. Это высочайший клуб технологий, где Боинг, Эирбас и… ВАСО Воронеж. Знаете об этом? Теперь да ☺️
А ещё у нас делали знаменитый сверхзвуковой ТУ-144.
В перспективе городу нужен полноценный музей авиации, с самолетами, которые производились у нас.
Помечтаем: вот бы привлечь инвестиции в кафе для любителей авиации неподалёку от кольца на ул. Обручева, чтобы по договорённости с ВАСО (если это возможно по соображениям безопасности) делать программу во время полётов и споттинг взлетающих самолетов.
📌 У города есть уникальная история авиастроения, и в будущем возможно рассмотреть вопрос создания музея авиации с авиапарком.
Отставленный от эксплуатации много лет назад Ил-86 на территории завода может стать первым экспонатом.
https://t.iss.one/bbbreaking/168780
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
❗️Опытный образец российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, изготовленный в филиале ПАО «Ил» - ВАСО, входящим в ОАК, впервые поднялся в воздух.
В ходе полета выполнялась проверка устойчивости, управляемости воздушного судна…
В ходе полета выполнялась проверка устойчивости, управляемости воздушного судна…
Аэропорт, стою у трапа самолета...
Продолжая авиационную тему, хотим вспомнить про наш аэропорт. Да, сейчас у нас бесполетная зона, но нужно планировать исходя из того, что полеты рано или поздно возобновятся.
Сейчас идет активное строительство нового терминала. Здание с кровлей построено, и на днях строители отчитались о готовности подключить его к коммунальным системам.
В целом в России последние годы активно строятся новые терминалы аэропортов, охватили почти все крупные города - Казань, Екатеринбург, Ростов на Дону, Нижний Новгород, Красноярск, даже Саратов. Везде свои причины - где-то это наследие ЧМ 2018, где-то политическая воля, где-то туризм (Калининград).
В каждом регионе стараются сделать проект, который подчеркнет идентичность региона. И здесь сразу видим две проблемы нашего аэропорта.
А) В Воронеже в целом получилось неброское типовое здание, где к идентичности кораблестроения отсылает только крыша и крепления на фасаде. Конечно, дождемся еще интерьеров, возможно там будет интересно.
Б) И новое здание будет иметь только два рукава (телетрапа). В Саратове, который уступает Воронежу по численности жителей и по нашей экспертной оценке существенно уступает по темпам развития и потенциалу, три рукава. Все остальные аэропорты миллионников имеют также большее кол-во телетрапов.
Мы ранее общались с проектировщиками аэропортов, включая и воронежский. Точной методики расчета телетрапов нет, в среднем один телетрап проектируется из расчета 1 млн пассажиров в год. В Воронеже заложен по одним данным 1,3 млн пассажиров в год, по другим - до 2 млн. Из чего и вышло два телетрапа. Но окончательно этот вопрос решается на переговорах!
Лоукостеры экономят на всем, телетрапы не для них. Но в аэропорт будет прилетать множество авиакомпаний, включая и чартерные рейсы. Мы считаем, что столь малое количество телетрапов в строящемся аэропорту не соответствует амбициям и масштабу города.
Воронеж с нашей географией и историей самолетостроения обречен быть авиахабом (авиахаб это не только про маршрутную сеть, это еще и возможность обслуживания у нас отечественных самолетов, которых с каждым годом должно становиться все больше, а на ВАСО есть центр компетенций по новым МС-21/SSJ).
Поскольку мы развиваем учебные заведения, промышленность, сельское хозяйство, к нам едут жить, необходимо было предусмотреть другие параметры аэропорта в соответствии со стратегией развития города и региона. Ведь он строится на десятилетия вперед.
Поэтому с одной стороны мы очень рады, что скоро завершится строительство нового терминала. С другой стороны, мы не очень понимаем, откуда взялся дефицит амбиций, почему на переговорах с инвестором нельзя было попросить хотя бы 4-5 трапов (скорее всего сошлись бы по итогу на трех)?
В сети есть список 1000 городов мира, это ежегодно обновляемый доклад. Воронеж занимает 572 место, рядом с ним такие города как Маскат (крупный авиахаб Омана), Оклахома (крупный региональный аэропорт), Паданг (Индонезия), Астана и т.д. Даже такие региональные аэропорты как Оклахома и Паданг имеют пассажиропоток не менее 3,5 млн. человек ежегодно. И в них более 5 телетрапов (рукавов). Это тоже возможно использовать как аргумент для инвестора. К таким переговорам надо серьезно готовиться, искать креативные решения, примеры других стран и регионов России, и убеждать, биться за каждый рукав, чтобы в будущем развивать регион, имея все возможности.
📌 Аэропорт - символ города, ключевой элемент инфраструктуры. Желательно уже сейчас вести переговоры, чтобы заводить в него больше авиакомпаний, продумывать маршрутную сеть и логистику от соседних регионов (например, автобусные маршруты).
В целом же нужно проявлять амбиции в таких судьбоносных и важных проектах. Готовиться к переговорам, доказывать, искать возможности, чтобы такие проекты были на самом высоком уровне.
Продолжая авиационную тему, хотим вспомнить про наш аэропорт. Да, сейчас у нас бесполетная зона, но нужно планировать исходя из того, что полеты рано или поздно возобновятся.
Сейчас идет активное строительство нового терминала. Здание с кровлей построено, и на днях строители отчитались о готовности подключить его к коммунальным системам.
В целом в России последние годы активно строятся новые терминалы аэропортов, охватили почти все крупные города - Казань, Екатеринбург, Ростов на Дону, Нижний Новгород, Красноярск, даже Саратов. Везде свои причины - где-то это наследие ЧМ 2018, где-то политическая воля, где-то туризм (Калининград).
В каждом регионе стараются сделать проект, который подчеркнет идентичность региона. И здесь сразу видим две проблемы нашего аэропорта.
А) В Воронеже в целом получилось неброское типовое здание, где к идентичности кораблестроения отсылает только крыша и крепления на фасаде. Конечно, дождемся еще интерьеров, возможно там будет интересно.
Б) И новое здание будет иметь только два рукава (телетрапа). В Саратове, который уступает Воронежу по численности жителей и по нашей экспертной оценке существенно уступает по темпам развития и потенциалу, три рукава. Все остальные аэропорты миллионников имеют также большее кол-во телетрапов.
Мы ранее общались с проектировщиками аэропортов, включая и воронежский. Точной методики расчета телетрапов нет, в среднем один телетрап проектируется из расчета 1 млн пассажиров в год. В Воронеже заложен по одним данным 1,3 млн пассажиров в год, по другим - до 2 млн. Из чего и вышло два телетрапа. Но окончательно этот вопрос решается на переговорах!
Лоукостеры экономят на всем, телетрапы не для них. Но в аэропорт будет прилетать множество авиакомпаний, включая и чартерные рейсы. Мы считаем, что столь малое количество телетрапов в строящемся аэропорту не соответствует амбициям и масштабу города.
Воронеж с нашей географией и историей самолетостроения обречен быть авиахабом (авиахаб это не только про маршрутную сеть, это еще и возможность обслуживания у нас отечественных самолетов, которых с каждым годом должно становиться все больше, а на ВАСО есть центр компетенций по новым МС-21/SSJ).
Поскольку мы развиваем учебные заведения, промышленность, сельское хозяйство, к нам едут жить, необходимо было предусмотреть другие параметры аэропорта в соответствии со стратегией развития города и региона. Ведь он строится на десятилетия вперед.
Поэтому с одной стороны мы очень рады, что скоро завершится строительство нового терминала. С другой стороны, мы не очень понимаем, откуда взялся дефицит амбиций, почему на переговорах с инвестором нельзя было попросить хотя бы 4-5 трапов (скорее всего сошлись бы по итогу на трех)?
В сети есть список 1000 городов мира, это ежегодно обновляемый доклад. Воронеж занимает 572 место, рядом с ним такие города как Маскат (крупный авиахаб Омана), Оклахома (крупный региональный аэропорт), Паданг (Индонезия), Астана и т.д. Даже такие региональные аэропорты как Оклахома и Паданг имеют пассажиропоток не менее 3,5 млн. человек ежегодно. И в них более 5 телетрапов (рукавов). Это тоже возможно использовать как аргумент для инвестора. К таким переговорам надо серьезно готовиться, искать креативные решения, примеры других стран и регионов России, и убеждать, биться за каждый рукав, чтобы в будущем развивать регион, имея все возможности.
📌 Аэропорт - символ города, ключевой элемент инфраструктуры. Желательно уже сейчас вести переговоры, чтобы заводить в него больше авиакомпаний, продумывать маршрутную сеть и логистику от соседних регионов (например, автобусные маршруты).
В целом же нужно проявлять амбиции в таких судьбоносных и важных проектах. Готовиться к переговорам, доказывать, искать возможности, чтобы такие проекты были на самом высоком уровне.
Международный аэропорт Воронеж
В строящемся терминале практически закрыт тепловой контур
Тепло и комфорт – основные факторы, которые влияют на качество жизни современного человека
Стратегии Воронежа
Короткое дополнение. В городе главная ценность - это люди, которые хотят тут жить. А неравнодушные люди, которые готовы участвовать в развитии города - ценность вдвойне. Архитекторы, активисты, экологи, краеведы, добровольцы, предприниматели и тд. - они…
Время от времени мы будем цитировать или упоминать книги из нашей библиотеки по местному самоуправлению. Сегодня цитируем книгу главы города Баку в Российской Империи А.И. Новикова:
📌 Эта цитата наглядно иллюстрирует, почему важны городские активисты, что активных людей во все времена было мало, и важная составляющая стратегии города - привлекать активистов к вопросам местного значения, искать формы и способы такой работы.
Кстати, архитектурная комиссия, о чем мы ранее писали - хороший пример, как привлекать к участию в городских проектах активных членов профессионального сообщества.
Чем выше местный уровень общественной этики, тем лучше. Иная местность может быть поставщиком общественных деятелей, как Рязань ставит плотников во все губернии России... Это вовсе не гипербола и не шутка. Общественный деятель воспитывается, учится воспринимать общественную этику, как рязанец учится плотничному ремеслу. Оттого у нас так плохо идёт дело, что общественность не в чести, мало думают об этике в служении обществу. И людей мало, и надо их искать, а искать их нелегко. Приходится обращаться в земства, единственный бывший прежде рассадник таких людей. Я говорю бывший прежде, потому что теперь и в земствах не живется людям идейным, с общественной жилкой.
И не знаешь, где их и искать. А без них нельзя. Только ими можешь ещё кое-что сделать доброго на общественной ниве. И вот ищешь, справляешься.
Иногда и на местном горизонте поднимаются такие звёзды. Да ей рад бываешь, этой звёздочке, несказанно, и рад бываешь её положить в свою городскую сокровищницу! Да кто же виноват, что их мало? Да и везде их мало, не в одном Баку, и везде их нужно выписывать со всех концов России самых дальних...
📌 Эта цитата наглядно иллюстрирует, почему важны городские активисты, что активных людей во все времена было мало, и важная составляющая стратегии города - привлекать активистов к вопросам местного значения, искать формы и способы такой работы.
Кстати, архитектурная комиссия, о чем мы ранее писали - хороший пример, как привлекать к участию в городских проектах активных членов профессионального сообщества.
Приоритеты и аналитика
В телеграме шутят, что глава города рекламирует ЖК "Пять столиц".
А мы считаем, что нет ни единой причины, по которой нужно создавать над (под) земные переходы в густонаселенном жилом районе.
Умные люди еще 13 лет назад называли такого рода конструкции бессмысленными. И это не вопрос лифтов или технических решений. Это вопрос приоритетов.
🔹Если вы создаете город, удобный для людей, то нужно понимать, что каждый человек в первую очередь является пешеходом, даже когда просто выходит из припаркованной машины, чтобы дойти до подъезда. Человек создан, чтобы ходить по земле, а никак не над и не под ней. Такие переходы имеют место быть только на федеральных трассах (М4, например), где изначально высокие скорости движения и приоритет автомобилей.
🔹Кроме того, что такие объекты весьма недешевые (десятки миллионов рублей по аналогичным тендерам в нашем регионе + стоимость проектирования). Так за эти средства можно благоустроить, к примеру, пару скверов Бунина. Или, если вести речь сугубо о дорожных вопросах, существенно улучшить условия для пешеходов (131 млн рублей во всем Воронеже было запланировано в 2022 году, это сопоставимо если не со всей стоимостью надземного перехода, то с большей его частью). Например, сделать наконец спуски в центре города к набережной.
🔹И еще одно. Есть ощущение, что нет понимания важности аналитики. Вот прямо сейчас в границах города есть наверное с десяток надземных переходов. Почему бы не пройтись и сделать фотографии их внешнего и внутренного состояния, поговорить с управами, кто их обслуживает, понять основные проблемы. Есть переход у Автовокзала, который надо просто снести. Банально вкладывать в него средства при неочевидном эффекте будет дороже.
То есть у города уже накоплен опыт эксплуатации таких объектов, дело за малым - снарядить стажера из молодежного правительства пройтись по городу, поговорить с управами, сделать некую презентацию, и тогда принимать решение.
🔹И финальное. Да, Северный. Да, относительно типовое жилье. Но там живут такие же люди, как в других районах. И им тоже нужны комфортные условия. Никому в голову не придет строить надземный переход в центре. Также и здесь, нужно развивать спальные районы на высоком уровне, и отказываться от таких решений, которые делают район более грязным/шумным/менее удобным для жизни.
📌 Нужно стремиться рачительно использовать бюджетные средства. В том числе по этой причине важно до принятия решений анализировать время от времени, что уже есть в городе из похожих объектов, какие материалы и конструктивные решения используются, как ухаживают за объектами, и в чем основные проблемы.
В телеграме шутят, что глава города рекламирует ЖК "Пять столиц".
А мы считаем, что нет ни единой причины, по которой нужно создавать над (под) земные переходы в густонаселенном жилом районе.
Умные люди еще 13 лет назад называли такого рода конструкции бессмысленными. И это не вопрос лифтов или технических решений. Это вопрос приоритетов.
🔹Если вы создаете город, удобный для людей, то нужно понимать, что каждый человек в первую очередь является пешеходом, даже когда просто выходит из припаркованной машины, чтобы дойти до подъезда. Человек создан, чтобы ходить по земле, а никак не над и не под ней. Такие переходы имеют место быть только на федеральных трассах (М4, например), где изначально высокие скорости движения и приоритет автомобилей.
🔹Кроме того, что такие объекты весьма недешевые (десятки миллионов рублей по аналогичным тендерам в нашем регионе + стоимость проектирования). Так за эти средства можно благоустроить, к примеру, пару скверов Бунина. Или, если вести речь сугубо о дорожных вопросах, существенно улучшить условия для пешеходов (131 млн рублей во всем Воронеже было запланировано в 2022 году, это сопоставимо если не со всей стоимостью надземного перехода, то с большей его частью). Например, сделать наконец спуски в центре города к набережной.
🔹И еще одно. Есть ощущение, что нет понимания важности аналитики. Вот прямо сейчас в границах города есть наверное с десяток надземных переходов. Почему бы не пройтись и сделать фотографии их внешнего и внутренного состояния, поговорить с управами, кто их обслуживает, понять основные проблемы. Есть переход у Автовокзала, который надо просто снести. Банально вкладывать в него средства при неочевидном эффекте будет дороже.
То есть у города уже накоплен опыт эксплуатации таких объектов, дело за малым - снарядить стажера из молодежного правительства пройтись по городу, поговорить с управами, сделать некую презентацию, и тогда принимать решение.
🔹И финальное. Да, Северный. Да, относительно типовое жилье. Но там живут такие же люди, как в других районах. И им тоже нужны комфортные условия. Никому в голову не придет строить надземный переход в центре. Также и здесь, нужно развивать спальные районы на высоком уровне, и отказываться от таких решений, которые делают район более грязным/шумным/менее удобным для жизни.
📌 Нужно стремиться рачительно использовать бюджетные средства. В том числе по этой причине важно до принятия решений анализировать время от времени, что уже есть в городе из похожих объектов, какие материалы и конструктивные решения используются, как ухаживают за объектами, и в чем основные проблемы.
Побывали на выставке «Россия» на ВДНХ
Стенд Воронежской области выше всех похвал! Мультфильм про наш регион берет за душу с самого начала и не отпускает до конца. Очень правильно расставлены акценты и показано все без лишней воды. И обязательно надо показывать его жителям города.
Сам по себе стенд - это очень смелое решение, чёрный куб. Чёрный цвет в целом очень сильный, и выделяется на фоне других.
Игра «собери ИЛ-96» - тоже очень удачная находка. Нужно говорить о себе, как регионе авиастроения.
Все причастные к подготовке и оформлению стенда - молодцы 👍 Регион на федеральном уровне заявил о себе очень достойно.
Будете в Москве - сходите обязательно.
Стенд Воронежской области выше всех похвал! Мультфильм про наш регион берет за душу с самого начала и не отпускает до конца. Очень правильно расставлены акценты и показано все без лишней воды. И обязательно надо показывать его жителям города.
Сам по себе стенд - это очень смелое решение, чёрный куб. Чёрный цвет в целом очень сильный, и выделяется на фоне других.
Игра «собери ИЛ-96» - тоже очень удачная находка. Нужно говорить о себе, как регионе авиастроения.
Все причастные к подготовке и оформлению стенда - молодцы 👍 Регион на федеральном уровне заявил о себе очень достойно.
Будете в Москве - сходите обязательно.
Пляжи Воронежа
Каждый год мэрия публикует списки мест для купания, а Роспотребнадзор рассказывает где купаться нельзя, и в целом все воронежцы более-менее знают места для купания.
🔹 С одной стороны, все знают, с другой стороны нет официальной Интернет-страницы со списком мест, условиями и т.д. Все как-то распространяют посты Вконтакте, новости из СМИ, но нет именно единого официального места, где бы можно было ознакомиться с пляжами. Разумеется, это может быть красиво оформленная Интернет страница, а не что-то бюрократизированное, типа "реестр мест для плавания граждан...".
🔹В целом пляжи делятся на три категории: дикие (где есть условно только природа), муниципальные (или пляжи организаций, как санаторий Горького), частные (более-менее оборудованы).
🔹 Можно сделать некий единый стандарт для всех пляжей.
Как минимум даже на диких пляжах, ничем не оборудованных (а список их можно определить), нужно установить знаки, запрещающие волнение, стоянку судов, и информационный стенд с правилами поведения на водоемах.
Для всех остальных - типовой набор функций/оборудования. Какое-то освещение, подъезды, стоянка, навесы, установка пирсов для рыбаков, информационные стенды, волейбольные площадки, обязательно - видеонаблюдение и синхронизация с тревожной кнопкой.
🔹 Для частных пляжей по идее возможно прописывать требования в договоре аренды (так как это прибрежная зона, там довольно много документации нужно для заключения договора водопользования, и, хотя мы не сталкивались с арендой пляжей, но полагаем, что какие-то условия по набору функций/оснащения можно прописать).
Если нужно - можно попробовать принять муниципальный нормативный правовой акт, которым утвердить стандарт обустройства пляжей в черте города, и уже на его основании вписывать в договор дополнительные требования.
Это все больших затрат не потребует, но чуть-чуть жизнь людей улучшит. В целом у нас очень красивые реки, и это можно и на всю область распространить в будущем (как и спец. места для сплавов).
📍Важно улучшить воронежские пляжи, сделать стандартный для них набор функций и оборудования, рассказать об этом горожанам.
Каждый год мэрия публикует списки мест для купания, а Роспотребнадзор рассказывает где купаться нельзя, и в целом все воронежцы более-менее знают места для купания.
🔹 С одной стороны, все знают, с другой стороны нет официальной Интернет-страницы со списком мест, условиями и т.д. Все как-то распространяют посты Вконтакте, новости из СМИ, но нет именно единого официального места, где бы можно было ознакомиться с пляжами. Разумеется, это может быть красиво оформленная Интернет страница, а не что-то бюрократизированное, типа "реестр мест для плавания граждан...".
🔹В целом пляжи делятся на три категории: дикие (где есть условно только природа), муниципальные (или пляжи организаций, как санаторий Горького), частные (более-менее оборудованы).
🔹 Можно сделать некий единый стандарт для всех пляжей.
Как минимум даже на диких пляжах, ничем не оборудованных (а список их можно определить), нужно установить знаки, запрещающие волнение, стоянку судов, и информационный стенд с правилами поведения на водоемах.
Для всех остальных - типовой набор функций/оборудования. Какое-то освещение, подъезды, стоянка, навесы, установка пирсов для рыбаков, информационные стенды, волейбольные площадки, обязательно - видеонаблюдение и синхронизация с тревожной кнопкой.
🔹 Для частных пляжей по идее возможно прописывать требования в договоре аренды (так как это прибрежная зона, там довольно много документации нужно для заключения договора водопользования, и, хотя мы не сталкивались с арендой пляжей, но полагаем, что какие-то условия по набору функций/оснащения можно прописать).
Если нужно - можно попробовать принять муниципальный нормативный правовой акт, которым утвердить стандарт обустройства пляжей в черте города, и уже на его основании вписывать в договор дополнительные требования.
Это все больших затрат не потребует, но чуть-чуть жизнь людей улучшит. В целом у нас очень красивые реки, и это можно и на всю область распространить в будущем (как и спец. места для сплавов).
📍Важно улучшить воронежские пляжи, сделать стандартный для них набор функций и оборудования, рассказать об этом горожанам.
Аргументы и Факты
Власти утвердили список пляжей Воронежа на лето 2023 года
В этих местах разрешен отдых у воды.
СХИ
Мы решили, что будет хорошей идеей написать посты про некоторые из городских районов, а возможно и про все напишем. Начнем с топовой локации.
Один из самых красивых и зеленых районов города, близко к центру, маленькая плотность застройки, хорошая экология, уникальный дендрарий, удобная логистика на выезд из города/в центр.
Признаться, наши родственники некоторое время проживали в СХИ, и с этим районом связаны приятные воспоминания.
Если говорить объективно, именно здесь должно строиться дорогое жилье, здесь создаваться условия для развития студенческой жизни (благо, СХИ, Лестех), вблизи - единственный в городе санаторий имени Горького, выход к водохранилищу и огромная дубрава.
Если искать ближайший аналог на примере Москвы - это район Раменки, где вблизи МГУ (по соседству - МГИМО и РАНХиГС), зеленый район, с интеллигенцией, хорошей розой ветров и новыми интересными проектами жилья.
Исходя из объективных преимуществ района, рецепты как его улучшить могут быть следующими:
🔹Максимально сохранять зеленое наследие, продолжать озеленять район, развивать велопешеходную инфраструктуру и благоустраивать зеленые территории, а также создавать в них открытую спортивную инфраструктуру (уличные тренажеры)
🔹Не расширять дороги, по возможности никакого транзитного трафика (дорога Тимирязева - Шишкова - последний крупный объект межрайонного значения, который здесь должен быть, и ее надо будет в будущем изменять, например, высадить аллеи крупномеров вдоль всей дороги, чтобы минимизировать ее влияние)
🔹Ограничение скорости - 40 км/ч во всем районе, увеличение числа регулируемых пешеходных переходов (со светофором)
🔹Заводить сюда электротранспорт (трамвай - в перспективе, если хватит потоков, при обновлении парка - электробусные маршруты в первую очередь)
🔹Никакого типового жилья здесь не строить, все проекты должны быть с авторской архитектурой по стандартам Минстроя/ДОМ.РФ, то есть средняя этажность (не выше 7 этажей), не микрорайоны, а кварталы или точечные здания (тут еще более высокие требования), современные материалы
🔹Из социальных объектов - университетские корпуса, спортивные объекты, культурные здания, возможно школа (детский сад), музей, поликлиника (или частный медицинский центр) и т.д. (смотреть, что можно здесь реализовать из уникальных объектов по стратегии города), возможно перевод одного из корпусов других популярных ВУЗов в перспективе.
🔹Из коммерции - стимулировать появление авторских кафе, ресторанов, небольших пекарен и сервисов бытового обслуживания (но они и так появятся, если будет авторская архитектура) + возможно офисное пространство для it компаний
🔹Из культурного наследия - главный корпус СХИ, сохранить и реставрировать, использовать под какие-то мероприятия (если это будет возможно), включить его в туристические объекты (второй в России аграрный университет).
📌 Итак, район СХИ, это еще один замечательный актив города. Развивать его нужно очень осторожно и бережно, используя очень точечный набор инструментов, описанных выше.
Результатом станет на долгие годы имидж одного из самых привлекательных районов для жизни в городе (по сути он будет конкурировать с пригородом и частным домом, но сохраняя городской образ жизни и лучшую доступность).
Мы решили, что будет хорошей идеей написать посты про некоторые из городских районов, а возможно и про все напишем. Начнем с топовой локации.
Один из самых красивых и зеленых районов города, близко к центру, маленькая плотность застройки, хорошая экология, уникальный дендрарий, удобная логистика на выезд из города/в центр.
Признаться, наши родственники некоторое время проживали в СХИ, и с этим районом связаны приятные воспоминания.
Если говорить объективно, именно здесь должно строиться дорогое жилье, здесь создаваться условия для развития студенческой жизни (благо, СХИ, Лестех), вблизи - единственный в городе санаторий имени Горького, выход к водохранилищу и огромная дубрава.
Если искать ближайший аналог на примере Москвы - это район Раменки, где вблизи МГУ (по соседству - МГИМО и РАНХиГС), зеленый район, с интеллигенцией, хорошей розой ветров и новыми интересными проектами жилья.
Исходя из объективных преимуществ района, рецепты как его улучшить могут быть следующими:
🔹Максимально сохранять зеленое наследие, продолжать озеленять район, развивать велопешеходную инфраструктуру и благоустраивать зеленые территории, а также создавать в них открытую спортивную инфраструктуру (уличные тренажеры)
🔹Не расширять дороги, по возможности никакого транзитного трафика (дорога Тимирязева - Шишкова - последний крупный объект межрайонного значения, который здесь должен быть, и ее надо будет в будущем изменять, например, высадить аллеи крупномеров вдоль всей дороги, чтобы минимизировать ее влияние)
🔹Ограничение скорости - 40 км/ч во всем районе, увеличение числа регулируемых пешеходных переходов (со светофором)
🔹Заводить сюда электротранспорт (трамвай - в перспективе, если хватит потоков, при обновлении парка - электробусные маршруты в первую очередь)
🔹Никакого типового жилья здесь не строить, все проекты должны быть с авторской архитектурой по стандартам Минстроя/ДОМ.РФ, то есть средняя этажность (не выше 7 этажей), не микрорайоны, а кварталы или точечные здания (тут еще более высокие требования), современные материалы
🔹Из социальных объектов - университетские корпуса, спортивные объекты, культурные здания, возможно школа (детский сад), музей, поликлиника (или частный медицинский центр) и т.д. (смотреть, что можно здесь реализовать из уникальных объектов по стратегии города), возможно перевод одного из корпусов других популярных ВУЗов в перспективе.
🔹Из коммерции - стимулировать появление авторских кафе, ресторанов, небольших пекарен и сервисов бытового обслуживания (но они и так появятся, если будет авторская архитектура) + возможно офисное пространство для it компаний
🔹Из культурного наследия - главный корпус СХИ, сохранить и реставрировать, использовать под какие-то мероприятия (если это будет возможно), включить его в туристические объекты (второй в России аграрный университет).
📌 Итак, район СХИ, это еще один замечательный актив города. Развивать его нужно очень осторожно и бережно, используя очень точечный набор инструментов, описанных выше.
Результатом станет на долгие годы имидж одного из самых привлекательных районов для жизни в городе (по сути он будет конкурировать с пригородом и частным домом, но сохраняя городской образ жизни и лучшую доступность).
В дополнение к нашему посту про стадион, пример того, как можно творчески (и стратегически) подойти к наполнению стадиона.
Telegram
Стратегии Воронежа
Стадион
Как и обещали, продолжаем футбольную тему.
В Воронеже планируется реконструкция стадиона Профсоюзов (он же главный стадион Воронежа, домашний для Факела).
Что важно знать когда такие объекты делаются или реконструируются. Нужна стратегия. Да…
Как и обещали, продолжаем футбольную тему.
В Воронеже планируется реконструкция стадиона Профсоюзов (он же главный стадион Воронежа, домашний для Факела).
Что важно знать когда такие объекты делаются или реконструируются. Нужна стратегия. Да…
Forwarded from Наш турист
Идея: провести ночь на стадионе. И вам для этого даже не придется прятаться после матча под трибунами. Просто отправляйтесь в Казань и заселяйтесь в People Stadium Hotel. Это единственный отель в стране, который целиком и полностью находится на стадионе, а именно на «Ак Барс Арене». Просторные номера, чумовые виды из каждого на футбольное поле, а у некоторых даже собственное vip-ложе.
Цены начинаются от 4500₽ в сутки. При желании на ресепшене можно заказать экскурсию по всему стадиону.
Цены начинаются от 4500₽ в сутки. При желании на ресепшене можно заказать экскурсию по всему стадиону.
Дамбы - часть набережных
Коллеги, развитие набережных - правильно, и мы двумя руками поддерживаем архитектурную часть (есть вопросы по строительству, в частности, балансу качества-сроков и обслуживания).
🔹 И у нас есть большая просьба. Обратите пожалуйста внимание на дамбы. Это естественная пешеходная связь между двумя набережными.
Если Северный мост практически не возможно как-то использовать для развития пешеходной части (только верхний ярус), то оба других моста имеют широкую обочину, по сути, ещё одну набережную.
Так получится целостная вело-пешеходная связь обеих набережных. Это стратегическое видение единого пространства на водохранилище.
📌 Дамбы и набережные - единое прибрежное пространство города. Крайне желательно рассматривать их вместе.
https://t.iss.one/zodchestvovrn/1882
Коллеги, развитие набережных - правильно, и мы двумя руками поддерживаем архитектурную часть (есть вопросы по строительству, в частности, балансу качества-сроков и обслуживания).
🔹 И у нас есть большая просьба. Обратите пожалуйста внимание на дамбы. Это естественная пешеходная связь между двумя набережными.
Если Северный мост практически не возможно как-то использовать для развития пешеходной части (только верхний ярус), то оба других моста имеют широкую обочину, по сути, ещё одну набережную.
Так получится целостная вело-пешеходная связь обеих набережных. Это стратегическое видение единого пространства на водохранилище.
📌 Дамбы и набережные - единое прибрежное пространство города. Крайне желательно рассматривать их вместе.
https://t.iss.one/zodchestvovrn/1882
Telegram
ЗОДЧЕСТВО ВРН
Устойчивое развитие территорий и город здорового человека: как ESG-повестка может стать драйвером роста привлекательности Воронежа.
Министр архитектуры и градостроительства Воронежской области Андрей Еренков принял участие в саммите «Черноземье», посвященном…
Министр архитектуры и градостроительства Воронежской области Андрей Еренков принял участие в саммите «Черноземье», посвященном…
По поводу пешеходного проспекта Революции
Сейчас не очень понятно - будет или не будет. Будет постоянно или раз в месяц. Будет какая-то программа или не будет.
Это вопрос коммуникации. Важно разговаривать на понятном языке. Тогда и бизнес и жители могут уже сейчас строить свои планы.
Мы же смотрим на это как стратеги.
❓Почему важны принципиальные подходы и стратегия
Если стремятся создать комфортный город, то это один уровень коммуникации. Значит нужно создавать рабочую группу, где определят точные сроки, помогут установить нужные знаки, подготовят местных жителей и бизнес к переменам, и продумают центральную идею пространства.
Если стандартный город, как тысяча с небольшим других городов, то будет и другой подход к принятию решений.
Мы знаем как сложно что-то важное и масштабное реализовать, сколько согласований нужно пройти, поэтому воздержимся от критики. Пожелаем только, чтобы удалось довести идею пешеходного пространства по выходным до конца. И мы считаем важным напомнить следующее.
📌 Когда определены приоритеты и стратегия, нужно пропускать через призму стратегии все городские решения. Хорошая стратегия даст ответы на все вопросы.
Сейчас не очень понятно - будет или не будет. Будет постоянно или раз в месяц. Будет какая-то программа или не будет.
Это вопрос коммуникации. Важно разговаривать на понятном языке. Тогда и бизнес и жители могут уже сейчас строить свои планы.
Мы же смотрим на это как стратеги.
❓Почему важны принципиальные подходы и стратегия
Если стремятся создать комфортный город, то это один уровень коммуникации. Значит нужно создавать рабочую группу, где определят точные сроки, помогут установить нужные знаки, подготовят местных жителей и бизнес к переменам, и продумают центральную идею пространства.
Если стандартный город, как тысяча с небольшим других городов, то будет и другой подход к принятию решений.
Мы знаем как сложно что-то важное и масштабное реализовать, сколько согласований нужно пройти, поэтому воздержимся от критики. Пожелаем только, чтобы удалось довести идею пешеходного пространства по выходным до конца. И мы считаем важным напомнить следующее.
📌 Когда определены приоритеты и стратегия, нужно пропускать через призму стратегии все городские решения. Хорошая стратегия даст ответы на все вопросы.