Forwarded from Сибирский цирюльник
Стоимость строительства метро в Красноярске составит 65-70 млрд рублей, и глава региона Александр Усс рассчитывает получить эти деньги из федерального центра.
По словам губернатора Красноярского края, метро появится в центральной части города и будет включать в себя восемь-девять станций. В остальных районах города будет развиваться скоростной трамвай, или так называемое лёгкое наземное метро. Сейчас проект городского метрополитена находится на утверждении в Главгосэкспертизе. Власти региона рассчитывают, что заключение будет получено в первом квартале 2021 года. Краевой министр транспорта региона Константин Димитров почти не ошибся, рассказывая в апреле 2019 года, что министерство планирует получить полный пакет от Главгосэкспертизе к концу 2020.
Другое дело, что у красноярской подземки очень трудная судьба. Изначально спроектированное ещё в 70-е годы институтом «Харьковметропроект», метро начали строить в октябре 1995 года, в 1998-2001 годах работы законсервировали, в 2005 году федеральный бюджет выделил 144 млн рублей, на которые было пройдено 250 метров тоннеля «Высотная» — «Улица Копылова». В следующие годы были ещё несколько траншей, однако в 2009 активные работы прекратились, а в 2011 было принято решение о приостановке строительства всего метрополитена.
Если в Красноярске и будет метро, то оно станет одним из самых глубоких в России. Такова геологическая специфика, грунт в городе обводнённый и проседающий, а это требует применения более сложных инженерных решений — тщательного крепления забоев, специальных методов проходки и глубокого котлована. Всё это и делает строительство метрополитена очень дорогим проектом. Например, средняя глубина первой ветки — 60,5 м, при этом станция «Вокзальная» будет находиться под землей на уровне 69 м, станция «Площадь Революции» — 71 м, а рабочий ствол №2 — 82 м.
В то же время, среди экспертов звучат самые разные мнения. Например, что с точки зрения современного градостроительства для Красноярска важнее развитие городской электрички или трамвая, и это экономически выгоднее, чем рыть метро. Ведь на деньги, потраченные на прокладку одной ветки метро, можно отстроить все автомобильные мосты, заложенные генеральным планом города. Да и для создания тех же платформ городской электрички — на уже сложившейся железнодорожной инфраструктуре – требуется намного меньше ресурсов.
#сфо #красноярск
По словам губернатора Красноярского края, метро появится в центральной части города и будет включать в себя восемь-девять станций. В остальных районах города будет развиваться скоростной трамвай, или так называемое лёгкое наземное метро. Сейчас проект городского метрополитена находится на утверждении в Главгосэкспертизе. Власти региона рассчитывают, что заключение будет получено в первом квартале 2021 года. Краевой министр транспорта региона Константин Димитров почти не ошибся, рассказывая в апреле 2019 года, что министерство планирует получить полный пакет от Главгосэкспертизе к концу 2020.
Другое дело, что у красноярской подземки очень трудная судьба. Изначально спроектированное ещё в 70-е годы институтом «Харьковметропроект», метро начали строить в октябре 1995 года, в 1998-2001 годах работы законсервировали, в 2005 году федеральный бюджет выделил 144 млн рублей, на которые было пройдено 250 метров тоннеля «Высотная» — «Улица Копылова». В следующие годы были ещё несколько траншей, однако в 2009 активные работы прекратились, а в 2011 было принято решение о приостановке строительства всего метрополитена.
Если в Красноярске и будет метро, то оно станет одним из самых глубоких в России. Такова геологическая специфика, грунт в городе обводнённый и проседающий, а это требует применения более сложных инженерных решений — тщательного крепления забоев, специальных методов проходки и глубокого котлована. Всё это и делает строительство метрополитена очень дорогим проектом. Например, средняя глубина первой ветки — 60,5 м, при этом станция «Вокзальная» будет находиться под землей на уровне 69 м, станция «Площадь Революции» — 71 м, а рабочий ствол №2 — 82 м.
В то же время, среди экспертов звучат самые разные мнения. Например, что с точки зрения современного градостроительства для Красноярска важнее развитие городской электрички или трамвая, и это экономически выгоднее, чем рыть метро. Ведь на деньги, потраченные на прокладку одной ветки метро, можно отстроить все автомобильные мосты, заложенные генеральным планом города. Да и для создания тех же платформ городской электрички — на уже сложившейся железнодорожной инфраструктуре – требуется намного меньше ресурсов.
#сфо #красноярск
Forwarded from Город Братск
Красноярские власти оценили ущерб бюджету края из-за штрафа «Норникеля».
«Если штраф будет выплачен компанией и отнесен на себестоимость, то в конечном итоге это может привести к существенным потерям краевого бюджета. Порядка, по разным оценкам, от 18 до 19 млрд рублей. Вместе с тем, в настоящее время проходят дополнительные консультации с федеральными органами по поводу компенсации возможных выпадающих доходов краевого бюджета» - Сергей Пономаренко
#красноярск #норникель #бюджет
«Если штраф будет выплачен компанией и отнесен на себестоимость, то в конечном итоге это может привести к существенным потерям краевого бюджета. Порядка, по разным оценкам, от 18 до 19 млрд рублей. Вместе с тем, в настоящее время проходят дополнительные консультации с федеральными органами по поводу компенсации возможных выпадающих доходов краевого бюджета» - Сергей Пономаренко
#красноярск #норникель #бюджет