а помните, как у Даниэля из «Такси» номер на машине переворачивался и с другой стороны был email?

@straddari

я один не понимаю, как можно делать такие шлепки, когда существуют въетнамки, глядя на которые буквально невозможно не подумать о Halo на современных болидах?

уже представил въетнамки от феррари с тремя лого HP на резиновом ремешке между пальцами

@straddari

ладно, а то, что это спецификация для Австралии, уже пошутили?

@straddari

без комментариев

@straddari

я ничего не говорю о перспективах на сезон до первой гонки

на которую мы кстати собираемся???

@straddari

человек просто живет в эдите

@straddari

мой прогноз на сезон, сделанный в середине декабря

@straddari

Мерседес
Феррари
Астон
Макларен
Ред Булл
Вильямс
Альпин
Хаас
Альфа Таури
Кадиллак
Ауди

как будто все кроме Астона вполне допустимо!

ну разве что глупо ставить Ауди ниже Кадиллака, в моторы Феррари что ли верил?..

@straddari

друзья, буду рад честному ответу на вопрос, где готовы будете читать @straddari, когда телеграм заблокируют (да, я уверен, что когда, а не если)

насколько неудобно читать тут дальше и где будет удобно?

Безусловно, это не любовь с первого взгляда и не волшебное очарование – но мне нравится, как выглядят машины сезона-2026.

Можно сколько угодно говорить об эффективности батарей, мощности двигателей и активной аэродинамике. Человеку свойственно сначала смотреть, и только потом – думать. Первое впечатление от новых болидов – положительное. Почему?

Выскажу очевидную мысль: снижение прижимной силы уже пошло Формуле-1 на пользу. Низкий прижим подчеркивает и первостепенные для спорта вещи – такие, как умение пилотировать машину быстро, – и второстепенные, – такие, как умение пилотировать машину аккуратнo. Следствие подобного изменения – многочисленные срывы и блокировки, благодаря которым стало очевидно, что еще какое-то время машины не будут ездить как по рельсам.

Именно моменты нестабильности заставляют болиды выглядеть резче и острее, что облегчает понимание того, насколько на самом деле сложно их пилотировать. В вопросе восприятия новые машины, пожалуй, уже перебили старые.

Изменение габаритов здесь играет скорее роль приправы, вкус которой необходимо раскрыть. Судя по тестам в Бахрейне – команда операторов поняла, как сделать это наилучшим образом. Сахир, мягко говоря, не самая узкая трасса, но именно это обстоятельство создает интригу – как новые болиды будут выглядеть на улицах Монако? А в переулках Азербайджана?

Но сейчас, к сожалению, все еще актуален совершенно другой вопрос – как команды справятся с новыми гибридными системами?

По этой теме не разделяю ни мнения скептиков, ни мнения оптимистов. Последние люди, с которыми имеет смысл дискутировать – это убежденные скептики и убежденные оптимисты, ведь первые сомневаются во всем, кроме собственных аргументов, а вторые и вовсе никаких аргументов не слышат. На деле же все намного проще – и уже через неделю мы увидим, насколько именно.

Что остается любопытному зрителю, который не встает ни на одну сторону спора о новых правилах? Не покупаться на дешевые "доказательства", вроде видео с тестов. На то они и тесты – команды проверяют не только надежность, но и наиболее экстремальные режимы работы моторов и батарей, а в Мельбурне будут решать задачу использования доступной энергии совершенно другими методами.

Я выбираю ждать и надеяться – ждать Австралии, Китая, Японии – и лишь после них делать аккуратные выводы о том, какими получились машины будущих сезонов.

Paddock Poetry

феррари намекают, что застрелят Льюиса, если он поедет как в прошлом сезоне

@straddari