Bulgarian Military: Группа украинских военнослужащих продала французcкие самоходные артиллерийские установки CAESAR по $120 000 за единицу, при реальной стоимости одной гаубицы порядка $7 млн. Источники издания в командовании ВС Франции и Интерполе утверждают, что две самоходные гаубицы CAESAR были проданы украинцами через посредника — военного дилера.

"Коррумпированные украинские военнослужащие участвуют в незаконной торговле оружием с целью извлечения максимальной прибыли, и это касается не только этого случая с гаубицами", — пишет Bulgarian Military.
По информации издания, Интерполу известно о незаконной продаже оружия украинцами. Генеральный секретарь Интерпола Юрген Шток ранее говорил о своих опасениях, что западное оружие, поставленное на Украину, попадет в руки преступных организаций.
"На самом деле даже спецслужбы США не знают, куда направляется оружие, поставляемое на Украину. Торговля оружием происходит при молчаливом соучастии западных правительств, которые бездумно поставляют Украине военную помощь и не проверяют, как именно в итоге используются их вооружения", — подчеркнуто в материале.
Авторы материала отмечают, что на данный момент французские САУ находятся на Уралвагонзаводе, что, по мнению болгарских военных аналитиков, говорит о намерении РФ "разобрать их и детально изучить технологии", вплоть до того, чтобы использовать аналоги CAESAR против украинских сил.

В общем, то о чем мы и писали…

Король и петроюань
За десятилетие нефтяной мир пережил революцию, в результате которой на грани исчезновения оказался нефтедоллар. Уже очень скоро его может заменить петроюань, во всяком случае, китайские и саудовские власти прилагают к этому все больше усилий.

Еще десятилетие назад главным союзником США на Ближнем Востоке, а возможно, и в мире было Королевство Саудовская Аравия (КСА). Находясь географически в беспокойном регионе, но обладая богатейшими месторождениями нефти, Саудия меняла сырье на доллары, тем самым создавая ресурсную обеспеченность мировой резервной валюты. В свою очередь, США гарантировали королевству безопасность, закрывая глаза на несоблюдение прав человека, статус абсолютной монархии и военные авантюры КСА в регионе.

КСА было главным поставщиком нефти Штатам. Еще в 2000 году каждый восьмой баррель нефти в США был родом из Венесуэлы или из Саудовской Аравии. При этом полученные доллары королевство старалось оставлять там же, в США, закупая оборудование для нефтедобычи и переработки, но чаще оружие и облигации минфина США. Казалось, ничто не сможет разрушить эту идиллию — ни вечно сующие нос не в свои дела спецслужбы Израиля, ни подозрения в причастности КСА к атакам на башни-близнецы 11 сентября 2001 года, ни вероятная поддержка «Аль-Каиды» и ИГИЛ (организации признаны террористическими и запрещены в России).

Однако сейчас нежные отношения дали трещину. Политологи во всем мире гадают, что стало причиной ссоры — то ли дело журналиста Джамаля Хашогги, то ли отказ нынешнего президента США Джо Байдена от поддержки операции в Йемене, то ли одобрение комитетом Сената США антикартельного законопроекта NOPEC (законопроект о запрете картелей по добыче и экспорту нефти), который позволит Штатам предъявлять ОПЕК иски за манипулирование рынком. Предположим, что все это следствие, а причина банальнее: союз распался из-за сланцевой революции в США. Штаты вышли на самообеспечение по нефти и практически перестали закупать нефть у саудовцев. Долларовый поток иссяк. КСА, в свою очередь, стало искать новые рынки сбыта, и они нашлись.

За десять лет главным покупателем саудовской нефти стал Китай, он покупает каждый четвертый баррель, экспортируемый из страны. Королевство соревнуется за звание основного поставщика нефти в Китай с Россией. При этом если на первых этапах отношения КНР и КСА были больше коммерческие, то сейчас они все ближе к формированию полноценного экономического союза.

Так, несколько недель назад информационное пространство взорвало сообщение о том , что Саудовская Аравия рассматривает возможность использования юаня вместо доллара при расчетах за часть поставок нефти, которую она экспортирует в Китай. Новость вызвала шквал обсуждений во все мире и особую обеспокоенность в США. Источник The Wall Street Journal в американской администрации назвал идею принимать юани в нефтяных расчетах с Китаем «агрессивной» и «маловероятной». Оплата крупных поставок нефти в юанях может пошатнуть экономику королевства, валюта которой — риал — привязана к доллару. По информации издания, советники наследного принца Саудовской Аравии Мухаммеда бен Сальмана Аль Сауда предостерегают его от поспешного принятия решения насчет юаней, которое может иметь непредсказуемый экономический эффект.

Однако у принца свои причины. «Китай — крупнейший в мире импортер нефти и предлагает королевству множество выгодных стимулов», — сказал саудовский чиновник, знакомый с ходом переговоров.

Один из таких пряников — допуск королевства на внутренний рынок топлива Китая. В прошлом году китайский внутренний рынок нефтепереработки стал крупнейшим в мире, обойдя по установленным мощностям американский. Если в США в последние годы нефтеперерабатывающие заводы закрывались, то в Китае они, наоборот, активно строились. Суммарная установленная мощность НПЗ Китая достигла 20 млн баррелей в сутки против 17,9 млн баррелей в США.

Особенность китайской переработки нефти в том, что иностранцам на этот рынок доступ де-факто запрещен. Все основные заводы в стране принадлежат китайским компаниям. Видимо, для того, чтобы саудовские власти стали сговорчивее в вопросах оплаты нефти за юани, китайские власти обсуждают строительство сразу нескольких крупных НПЗ в стране на деньги саудовских компаний. Так, в июне появилось сообщение о том, что КСА намерено построить в восточной китайской провинции Шаньдун, где находится четверть нефтеперерабатывающих мощностей страны, огромный нефтехимический хаб. Именно Шаньдун, третья провинция в КНР по ВВП, является тем местом, куда поступает вся нефть, поставляемая Saudi Aramco Китаю. Пока нет информации о том, что это будет за завод, когда он будет построен и сколько будет стоить, однако сам факт переговоров говорит о многом.

И это не единственный НПЗ, строящийся на саудовские деньги в Китае. В марте Saudi Aramco приняла окончательное инвестиционное решение о развитии нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса на северо-востоке Китае в партнерстве с North Huajin Chemical Industries Group и Panjin Xincheng Industrial Group. Завод мощностью 15 млн тонн в год будет введен в строй в 2024 году.

Без шума и спешки, как это принято на Востоке, Саудовская Аравия и Китай строят экономический союз. Эти две страны идеально дополняют друг друга как в экономическом, так и в военно-политическом плане. Саудия усиливает Китай, Китай усиливает Саудию. Синергия их объединения грозит не только нефтедоллару, но и экономическому положению России. Экспортные нефтепотоки из России — прямые конкуренты саудовским. Впрочем, становление этого союза угрожает многим экономикам и странам.
Евгений Огородоников, «Эксперт»

После завершения спецоперации на Украине из людской памяти наверняка быстро исчезнут названия мест наиболее жарких боев. Но в ней гарантировано останутся перлы Алексея Арестовича. Советник Зеленского – это трикстер, регулярно отвлекающий общественность от трагической составляющей конфликта за счет эпатирующих заявлений. https://vybor-naroda.org/vn_exclusive/221899-porazhenie-jeto-pobeda-orujell-ot-arestovicha.html

Управление контроля иностранных активов минфина США занесло ПАО «КамАЗ» (а также его «дочки»: НефАЗ, производящую автобусы, самосвалы и прицепы, и Тутаевский моторный завод) в черный список блокирующих санкций, так называемый SDN-list. Формальный повод — якобы использование КамАЗов в действиях против Украины. То, что техника военного назначения, отдаленно схожая с КамАЗами, производится другой компанией, не имеющей отношения к концерну, американцев не смутило. Привычная практика, впрочем.

Как и группа ГАЗ, попавшая в действующий список SDN ранее (и тоже под надуманным предлогом), ПАО «КамАЗ» теперь лишено возможности вести бизнес с юрлицами, зарегистрированными по американскому законодательству, а также осуществлять расчеты через банки, использующие в качестве валюты доллары США.

На практике это означает большую вероятность разрыва со многими китайскими партнерами, в частности с Weichai, с которой у Тутаевского моторного совместное предприятие по производству тяжелых дизелей и газовых моторов. Под вопросом и СП с китайской JAC по производству малотоннажных грузовиков «КамАЗ-Компас». Кроме того, китайские банки избегают проводить платежи от юрлиц, попавших в список, из-за опасения вторичных санкций. Другая проблема — сложности с экспортом грузовиков (в прошлом году КамАЗ поставил за рубеж 5,8 тыс. грузовиков, получив за них 25,9 млрд рублей (9,6% выручки).

Пожалуй, вовремя КамАЗ стал технологическим партнером АО «Москвич», с которым можно заключать договоры, не опасаясь вторичных санкций. После чего можно хоть автобусы НефАЗа собирать, хоть как перевалочную базу (и склад) для комплектующих использовать. Особенно если вспомнить, что, согласно базовому концепту московских властей, хозяев «Москвича», народный автомобиль — это автобус. Большой, низкопольный и желательно электрический.

"Эксперт"

Авиапром: ускорение без перестройки

Правительство утвердило Комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Программа сверхамбициозная: если за 2021 год гражданский авиапром произвел 32 самолета и 51 вертолет, то к последнему году десятилетия планируется выпустить в совокупости 1036 самолетов (новых и импортозамещенных типов) и 764 вертолета.

В общем и целом перспективный типаж воздушных судов остается неизменным, сроки сертификации и начала производства практически те же, а вот масштабы выпуска планируются более существенные, чем раньше. Но пик объемов придется на период после 2025 года. Ближайшей же задачей является налаживание производства Ту-214 и Ил-96, единственных полностью импортозамещенных на данный момент отечественных самолетов. Их выпуск возобновляется, но буквально поштучно. Двухмоторных «тушек» в будущем году произведут три, год спустя — семь и в дальнейшем будут производить по десять штук в год. Четырехмоторных дальнемагистральных Ил-96 — по два в год начиная с 2025-го. Самым же массовым, как и предполагалось, станет МС-21-310 (с отечественным двигателем ПД-14): с 2029 года планируется выпускать по 72 машины в год, наращивая производство с трех единиц в 2024-м.

При этом планируемые 20–25 самолетов в год для местного сообщения (ТВРС-44 «Ладога», Л-410 и ДМС-901 «Байкал»), пусть и на каждый тип, названы большим объемом. При катастрофическом состоянии местной авиации такие объемы выпуска ввиду недостаточной серийности сделают эти машины золотыми. Схожие масштабы запланированы и по вертолетам (включая перспективный Ка-62, выпуск которого намечено довести до 23 в год), но их парк хотя бы не подлежит массовому списанию в ближайшие годы, в отличие от переделанных из грузовых советских Ан-26.

Отдельный вопрос силовые установки. В программе не значится турбовинтовой ВК-800 (а импортозамещенный Л-410 и ДМС-901 «Байкал» планировалось оснащать именно им). Зато уже на 2023 год намечен выпуск (и сразу 86 штук) менее мощных ВК-650 в вертолетной модификации, которые на данный момент не сертифицированы (самолетной же нет даже в прототипах, да и некуда их ставить, по крайней мере на «гражданке»). Странным выглядит и план выпуска ПС-90 (в сумме 140 двигателей), в то время как для запланированного выпуска Ту-214 и Ил-96 требуется 188 штук. И наоборот, ПД-14 для МС-21 потребуется 540 единиц, планируется же произвести 584. Неужто предполагается ремоторизировать «214-й» (ПД-14 развивает 15 тс тяги вместо 17 у ПС-90, зато экономичнее и тише)? Все равно не бьется.

Кроме того, в программе названы и риски и обозначены меры по обеспечению не только импортозамещения новых самолетов, но и обслуживания и ремонта находящихся в эксплуатации бортов, в том числе ремонта агрегатов, а также по восстановлению шин и тормозных накладок. Открытым текстом признан вынужденный «каннибализм»: необходимость частично разбирать имеющиеся иностранные воздушные судна, при этом, по приведенным прогнозам, не менее 70% их парка останется в эксплуатации к 2025 году, что, по расчетам, соответствует прогнозируемым потребностям авиаперевозчиков.

На развитие отрасли планируется потратить 770 млрд рублей. Из них 150 млрд — для обеспечения авиаперевозок в этом году и еще 100 млрд (но суммарно) — на субсидирование авиакомпаний, несущих убытки в нынешних обстоятельствах. Деньги уже начали поступать на счета авиакомпаний. Так, 29 июня «Аэрофлот» получил 26 млрд рублей в качестве компенсации падения доходов на внутренних рейсах за апрель–октябрь этого года.

"Эксперт"

ЭКСКЛЮЗИВ УКРАИНА.РУ

Грандиозная ложь украинского режима. Почему киевская власть не хочет вывозить зерно морем

Весь май и июнь каждый день были слышны рассуждения западных лидеров о 20 млн тонн зерна, которые необходимо вывезти из Украины и которые не дает вывезти своими действиями Россия. Наконец на прошлой неделе ВС РФ оставили остров Змеиный, бывший, по словам украинской власти, главным препятствием в этом вопросе. И что?

Никто на Украине не спешит вывозить зерно. Почему?

На днях Минагрополитики Украины отчиталось об объёмах сельхозэкспорта. В 2021-2022 маркетинговом году (для сельского хозяйства с июля по июль) вывезено 48,7 млн тонн зерновых — на 4 млн тонн больше, чем в предыдущем маркетинговом году.

Итак, вывезено:
• пшеницы — 18,74 млн тонн (+2,1 млн тонн или на 12,63% больше);
• ячменя — 5,75 млн тонн (+1,52 млн тонн, или на 35,9%);
• ржи — 161,5 тыс. тонн (+161,5 тыс. тонн, или в 8,7 раз);
• кукурузы — 23,53 млн тонн (+0,45 млн тонн, или на 1,98%).

Как видно, по зерну экспортные планы евробюрократии уже давно перевыполнены в 2 раза. По пшенице до заветных 20 млн тонн осталось вывезти 1,3 млн тонн, но и без них планы по экспорту перевыполнены. Поэтому, по большому счёту, украинский сельхозэкспорт к новым экономическим реалиям адаптировался: вывозить остатки прошлогоднего урожая можно и без доступа к портам.

Но с новым урожаем будут большие проблемы — его будет значительно меньше, чем в 2021 году.

Украину — ту её часть, которую физически контролирует киевский режим, — ожидает критически низкий запас собственного производства сельхозкультур либо и вовсе дефицит.

Что делать в этой ситуации России? важно наращивать мощности по гуманитарной помощи и продовольственные резервы — они понадобятся уже в ближайшее время, когда наступит черед освобождения городов-миллионников.

А жителям бывшей Украины стоит внимательно отслеживать не только новости с передовой, но и с аграрного тыла: повестка, снаряд и бесконтрольный экспорт зерна обладают одинаковой разрушительной силой. Вопрос лишь в скорости воздействия.

Ну, и самое главное: надо постоянно с цифрами в руках выявлять ложь украинского режима и обращать именно на это внимание мирового сообщества.

В вопросе разобрался наш автор Иван Лизан.

«из полутора десятков автомобильных заводов в РФ к настоящему времени худо-бедно возобновили производство легковых автомобилей пять. Стоявший весь май и часть апреля АвтоВАЗ 8 июня вновь включил конвейер: стартовало производство «антисанкционной» модели Lada Granta Classic c урезанным набором опций — без подушки безопасности, иммобилайзера, кнопки ЭРА-ГЛОНАСС, антиблокировочной системы (ABS) и системы курсовой устойчивости (ESС), — зато по цене около 700 тыс. рублей. Сейчас ежедневно автозавод выпускает порядка 600 таких автомобилей, и, несмотря на ограниченную комплектацию, машины идут нарасхват. Кроме того, предположительно на конвейер в июле может вернуться внедорожник Niva Legend, ее будут выпускать по 200 единиц в день. Еще в конце июля на АвтоВАЗе рассчитывают запустить линию сборки машин на платформе B0 — будет возобновлено производство модели Lada Largus в количестве около 300 автомобилей в день. Таким образом, к августу суточный ритм крупнейшего российского автопредприятия может превысить 1,1 тыс. автомобилей в сутки. Это даст АвтоВАЗу шанс начать выбираться из ямы: за пять месяцев года продажи у компании упали на 58%, со 160,1 тыс. до 67,2 тыс. единиц (в мае, понятно, падение продаж было более фатальным — на минус 84%).

Без серьезных сбоев продолжает выпускать автомобили УАЗ. Именно поэтому в текущем году этот производитель продемонстрировал самую небольшую динамику падения: продажи УАЗов с начала года снизились на 21%, до 8,1 тыс. единиц. Удается поддерживать выпуск легких коммерческих автомобилей и на нижегородском ГАЗе: с трудом, но все же преодолевая нехватку комплектующих, предприятию в текущем году удалось отгрузить клиентам 13,1 тыс. «Газелей» и «Соболей», что на 32% меньше прошлогодних показателей. С начала июня заработал также калининградский «Автотор», куда наконец поступили собираемые здесь машинокомплекты Hyundai и Kia — сейчас здесь собирается ежедневно порядка 200 автомобилей (до кризиса объем производства составлял 900 штук в день).

Ключевое же предприятие Hyundai/Kia в России под Санкт-Петербургом пока простаивает. Из-за этого продажи «корейцев» в России находятся в серьезном провале (Hyundai — минус 48%, Kia — минус 53% с начала года, а по итогам мая эти марки обрушились более чем на 80%). Продолжают стоять заводы Volkswagen и Stellantis под Калугой, Toyota и Nissan под Санкт-Петербургом и другие иностранные предприятия. Из-за этого продажи Volkswagen в мае, по сути, встали (−94%), как и у Nissan (−89%) и Toyota (−94%). Остановила свой завод в Москве и официально ушла с рынка французская Renault (−86%). Практически остановился и импорт, связанный с премиальными марками: Audi в мае снизила продажи на 88%, Volvo — на 96%, Porsche — на 95% (см. таблицу).

Из иностранных компаний лучше всего сейчас выглядят китайские бренды. Так, завод Haval под Тулой не только не приостановил деятельность, но и запустил выпуск новой перспективной модели — компактного кроссовера Dargo, официальные продажи которого начались в июне.
Но самую лучшую динамику на рынке демонстрирует другой китайский бренд, Geely, его продажи за пять месяцев года сократились всего на 6% (до 6,8 тыс. штук) благодаря удачно налаженной поставке машин с завода в Беларуси.
Неплохо смотрятся показатели марки Changan, которая сократила продажи в текущем году всего на 8% (до 1,85 тыс. в период с января по май). Начал активно наступление на российский рынок и китайский бренд Dong Feng, который по итогам мая вошел в первую двадцатку ведущих марок. В итоге, по данным «Автостата», в мае доля китайских брендов на российском авторынке достигла 16,9%. И это при том, что в мае 2021 года она составляла 6,9%. То есть, по сути, каждый шестой продаваемый автомобиль в России сегодня уже китайский. «Сейчас на российский рынок в основном поставляются авто из Китая (Chery, Exeed, Geely, Haval) и Южной Кореи (Hyundai). При этом практически все поставки Haval обеспечивает завод под Тулой, а Geely — белорусский завод “БелДжи”.
https://expert.ru/expert/2022/26/avtorynok-ischet-tochki-opory/

«Почему не удалось защитить права людей, населяющих Донбасс? Казалось бы, идеология прав человека разлита повсюду — в культуре, СМИ, политике. Но они не сработали в случае с Донбассом, и пришлось эти права защищать силой. Почему так произошло?» https://expert.ru/expert/2022/27/pravovyye-ugrozy-postindustrialnogo-mira/ Закрыто

Основная проблема, от которой отталкивались все выступающие на этой сессии, — неспособность однополярной модели мира обеспечивать глобальное устойчивое развитие. Всеобщая декларация прав человека, принятая на третьей сессии Генеральной Ассамблеи ООН в 1948 году, хоть и была первой глобальной попыткой создать каталог универсальных прав человека, однако так и не сумела представить все многообразие традиций и культур народов мира.

Права человека в их нынешнем виде, как говорили почти все участники сессии, по сути, превратились в инструмент экспансии западного культурного мира во время однополярного момента. «Именно поэтому нам нужно с вниманием и уважением отнестись к тем документам в области прав человека, которые были приняты не на Западе, например в Африке, Азии или исламском мире. Это важно для того, чтобы усилить консолидацию человечества и снизить угрозы войн», — заметил Валерий Фадеев.

Действительно, как показал в своем выступлении Анатолий Ковлер, заведующий отделом научного обеспечения деятельности секретариата делегации Российской Федерации в Европейской комиссии за демократию через право (Венецианской комиссии), правовая культура не универсальна. Она разнится в зависимости от культурно-исторической среды.

Античное представление о правах не тождественно конфуцианскому или исламскому, и это приводит к тому, что само понимание права оказывает наполнено различными содержательными оттенками, которые важно учитывать.

«Например, если говорить о правовом понимании семьи, то в германо-скандинавской концепции это родители и их несовершеннолетние дети. Взрослые дети уже не являются членами семьи. В славянской или итальянской концепции семья, напротив, это не только родители и дети, но и бабушки, дедушки, тети, то есть очень широкий круг родственников. И конечно, эта рамка уже сильно влияет на правовое понимание семьи», — рассказывает Анатолий Ковлер.

В свою очередь, Татьяна Васильева, главный научный сотрудник сектора прав человека Института государства и прав РАН в своем выступлении отметила, что девальвация концепции прав человека обсуждается сегодня с трех сторон.

«Во-первых, самих по себе прав стало слишком много, причем не все они подкреплены необходимой основой. Во-вторых, происходит увеличение множественности субъектов права: ими могут обладать не только люди, но и вещи или животные — посмотрите, например, на практику латиноамериканских судов. В-третьих, под сомнение ставится сама универсальность уже имеющихся прав человека: все чаще говорится о том, что они отражают лишь ценности западной цивилизации», — рассказала Татьяна Васильева.

При этом, если посмотреть на декларации, принятые в других регионах, окажется, что каждая из них по-своему специфична. Например, в Азиатской декларации прав человека закреплено право на адекватный уровень жизни, а уровень прав, который предоставляется мигрантам, устанавливается каждым государством самостоятельно.

В Африканской хартии особенно акцентируется уважение к местным традициям и обычаям, которые должны защищаться государством, а также уделяется особое внимание правам народов. Наконец, в концепции прав человека в исламе указывается, что вера — это основное условие сохранения цивилизации и защиты прав человека, а также уделяется большое внимание правовой регуляции военных конфликтов.

Своеобразие иранских представлений о проблемах прав человека сформулировал в своем докладе Асгар Джахангир, заместитель главного судьи по вопросам предотвращения преступности Верховного суда Исламской Республики Иран. Основные высказанные им опасения касались эрозии института традиционной семьи и деградации экологической среды на планете, которые, по его мнению, требуют немедленного правового регулирования.

😂😂😂Журнал The Economist с нами солидарен

Кричащий заголовок «Падение клоуна» и показательная обложка с падающим Борисом

Все же пророческая была длань Эрдогана на саммите НАТО

Захват с целью удержания: Австрия захватила пустующие газовые хранилища «Газпрома»
Промышленный регулятор страны, E-control, начал процесс установления контроля над подземным газохранилищем Хайдах (Haidach), используя вступивший в силу в этом месяце закон, позволяющий Австрии конфисковывать критически важные складские помещения, если операторы не могут заполнить их как минимум на 10% от вместимости.
Захват, тем временем, скорее ложится в плоскость внутренних европейских разборок накануне самой тяжёлой в истории ЕС зимы. Во вчерашнем заявлении «Газпрома» было озвучено, что компании принадлежит лишь около 11% объекта — после того, как Германия взяла под контроль немецкие дочерние газовые компании. Федеральное сетевое агентство Германии контролирует 55,55% объекта через Wingas GmbH — немецкую газораспределительную компанию, являющуюся дочерней компанией «Газпрома».

Газохранилище Хайдах (построено «Газпромом» и Wingas GmbH за $306 млн) традиционно обслуживало промышленных потребителей немецкой Баварии и не имеет прямого соединения с австрийской газовой сетью.
Австрийское правительство уже заявило, что планирует построить трубопровод, соединяющий собственную сеть с газовым объектом, однако по заключениям национального энергетического трейдера Gas Connect, на такое строительство могут уйти годы.
Сама же Австрия продолжает получать около 80% своего газа из России… пока что.
@kstati_p

Судя по карте пожаров, бои идут по всей линии фронта

Сегодня мы слышим, что нас хотят победить на поле боя... Ну, что здесь скажешь. Пусть попробуют - Путин

Мы уже много слышали, что Запад хочет воевать с нами до последнего украинца. Это трагедия для украинского народа. Но похоже, всё к этому и идет. Но все должны знать, что мы то по большому счету всерьез пока еще ничего не начинали. При этом мы не отказываемся и от мирных переговоров. Но те, кто отказывается, должны знать, что чем дальше, тем сложнее им будет с нами договориться

Та самая переправа у Белогоровки

На 90% так

Спецоперация РФ на Украине, 7 июля. Главное по версии РИА Новости:

● Путин провел встречу с лидерами фракций Госдумы, где заявил, что РФ еще ничего не начинала всерьез на Украине. Он также заявил, что Москва не отказывается от мирных переговоров по Украине, но чем позже они начнутся, тем сложнее будет договариваться

● Британский премьер Джонсон объявил об отставке, после чего созвонился с Зеленским и заявил, что Лондон продолжит поддерживать Киев. Зеленский заявил, что все украинцы грустят из-за ухода Джонсона

● Российские истребители Су-35с сбили два украинских самолёта: МиГ-29 в районе Николаева и Су-25 в ДНР

● Пункт дислокации наемников в Николаевской области и центр подготовки украинских подразделений в районе Очакова, а также 6 пунктов управления и 3 склада боеприпасов уничтожены высокоточным оружием ВКС России

● ВКС РФ поразили в ДНР склады с боеприпасами, где находились до 350 военных Украины, на этом фоне военнослужащие 80-й десантно-штурмовой бригады отказываются от участия в боевых действиях и массово дезертируют в тыловые районы

● Батальону "Кракен" на Украине было приказано выдвинуться в Покровское, но командование националистов и боевики отказались выполнить приказ

● В результате ударов российской авиации украинские войска под Соледарском потеряли уже 2,5 тысячи человек, практически полностью оказалась уничтожена 79-я десантно-штурмовая бригада войск Украины - ее потери превысили 80% численного состава

● Ударом высокоточных ракет ВКС России сорвали попытку символической доставки украинскими военными флага на остров Змеиный, часть военнослужащих противника была уничтожена, оставшиеся в живых сбежали

● Минобороны РФ в итоговом докладе о военно-биологической деятельности США на Украине заявило, что американцы вывезли из страны национальную коллекцию микроорганизмов, система охраны опасных патогенов там отсутствовала

● Согласно докладу МО РФ, основными направлениями проектов медицинских компаний Black & Veatch и Metabiota, финансируемых сыном президента США Хантером Байденом, были карантинные инфекции, способные нанести ущерб сельскому хозяйству отдельных стран

● В докладе МО РФ также отмечено, что сбор клещей американскими специалистами на юго-востоке Украины совпал с ростом их числа в приграничных регионах РФ и ростом заболеваемости клещевым боррелиозом на самой Украине

Источник: @rian_ru