«Ленинград. Дворец спорта „Юбилейный“». Фото И. Наровлянского.

Комплект из 12 открыток «Ленинград сегодня», ЛЕНИЗДАТ, типография имени Володарского, подписан к печати 19/II 1969, тираж 100 000 экземпляров, цена 67 копеек. Интересно, что каждая открытка отдельно стоит 5 копеек.

Вид на вестибюль станции «Площадь Александра Невского» через год после открытия со стороны Невского проспекта, 1968 год.

«Пейте ПОЛЮСТРОВО. Лечебную минеральную воду». Невский проспект, набережная реки Фонтанки, Аничков мост, автобус ЗиЛ-158В с 32 сидячими местами и максимальной пассажировместимостью 70 человек, конец шестидесятых. Фотограф Новожилов М. С.

Виктор Цой на групповой фотографии своего 1-го «В» класса Ленинградской средней школы № 362 в 1969-1970 учебном году. Виктор Цой — четвёртый слева в третьем ряду. В школе № 362 Виктор проучился всего один год.

Ленинград, 1970 год. Размер фотографии 18×24,5 см. Заломы, утрата трёх уголков. Аукцион № 244, лот 272, «Литфонд».

Триптих «СЛАВА ТРУДУ!»: слева — лёгкая промышленность со знаком качества, в центре — тяжёлая промышленность, справа — научно-технический прогресс. Набережная Обводного канала, 1984 год. Автор Stephen J. Makin.

Открытый в декабре 1916 году Дворцовый мост простоял с деревянными перилами целых 24 года, пока в 1940 их не стали заменять на чугунные со звёздами. Чугунные перильные решётки отлиты скульптором И. В. Крестовским по рисунку архитектора Л. А. Носкова.

Строительство моста началось в конце 1911. Предполагаемый срок окончания строительства моста в ноябре 1913 выдержать было невозможно по многим причинам: более позднее начало работ, задержка в поставке металла для арок и затруднения с доставкой готовых арок, затянувшееся решение архитектурных вопросов. Начавшаяся Первая мировая война и вовсе затормозила строительство.

В октябре 1916 на заседании Городской думы решено было открыть Дворцовый мост для прохода и проезда в недостроенном виде, соорудив «временные» деревянные перила и поставив стандартные чугунные столбы для навешивания фонарей и проводов для трамвая.

С октября 1918 по январь 1944 мост носил название «Республиканский». Фотография неизвестного автора, середина 1930-х.

«Ленинград. Набережная Фонтанки». Чарнецкая Милица Сергеевна.

Бумага, цветная авторская литография. В окне паспарту: 47,5 х 60,5 см. На лицевой стороне простым карандашом под изображением внизу слева: «Ленинград. Набережная Фонтанки; справа М. Чарнецкая 1960».

Какая инсталляция была летом 1980 года на Стрелке Васильевского острова. Тогда Ленинграду досталась часть игр футбольного турнира. Корабли вместо колец - отличная находка! И сам кораблик - аналогия с флюгером на шпиле петербургского Адмиралтейства, узнаваемом символе городе во второй половине 20 века. Сейчас почему-то уже позабытом, как мне кажется.

«Проектировщики „Ленметропроекта“ предлагают подземный пешеходный переход на пересечении Невского и Литейных проспектов совместить с подземным вестибюлем станции метро „Литейный проспект“ Невско-Василеостровской линии. Удобства для населения очевидны: пассажиры сумеют легко и быстро попадать из метро на все четыре угла перекрёстка» писала ленинградская пресса в апреле 1961 года.

Ни подземный переход на этом участке Невского, ни станция метро так и не появились.

Ровно 56 лет назад закончилась эпоха Никиты Сергеевича Хрущёва. Постановление пленума ЦК КПСС от 14 октября 1964 года: «Удовлетворить просьбу т. Хрущева об освобождении его от обязанностей Первого секретаря, члена Президиума ЦК и Председателя Совета Министров СССР в связи с преклонным возрастом и ухудшением состояния здоровья. Признать нецелесообразным в дальнейшем объединять в одном лице обязанности Первого секретаря ЦК КПСС и Председателя Совета Министров СССР». Самое время пересмотреть фильм «Серые волки», хотя ляпов в нём много. Это и неточность сюжета, и хронологические ошибки, и техника в кадре, которая появилась не только после отставки Хрущёва, но и даже после его смерти.

Оксюморон: Хрущёв на «сталинке». Пожалуй, самый известный «домик с башней» в Ленинграде. Московский проспект у Парка Победы, начало 1960-х.

#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1968 год.

Опубликованная в журнале «Огонёк» №24/1968, реклама сообщала об открытии новых международных рейсов из аэропорта Ленинграда — как в страны Западной Европы (Копенгаген, Париж), так и в дружественные страны Варшавского договора (Варшава, Прага). Интересно, кого в те годы, в СССР можно было назвать «деловыми людьми»?

Самолёт легко узнаваем (да и подписан) — на фоне одной из ростральных колонн Ленинграда пролетает реактивный авиалайнер Ту-134. На тот момент самолёты этого типа всего лишь третий год находились в эксплуатации на линиях «Аэрофлота». Интересно, что первые три года Ту-134 летали исключительно заграницу. Лишь летом 1969 года они вышли на внутрисоюзные рейсы.

Ленинград 1970-е.

— А как объяснить такую ситуацию: сегодня первый день продажи билетов на определённый рейс, а мест уже нет?
— Наш ленинградский центр «Сирена-2» включён в общесоюзную систему. И к нему подключены кассы как нашего агентства, так и кассы, находящиеся в городе. Все агентства Советского Союза выходят в наш центр. Пассажиры, находящиеся в Свердловске или других городах, могут одновременно с нашими пассажирами брать билеты от Ленинграда. На дополнительный рейс Ил-86 мы продали 350 билетов за 10–12 минут.

Репортаж Ленинградского телевидения середины 1980-х. Упоминается и «СИстема РЕзервирования На Авиалиниях» (Сирена-2), вступившая в эксплуатацию в 1982 году, и новый лайнер Ил-86.

https://youtu.be/gEkrHrv6Cu4

Заканчивается внешняя отделка домов 205 (слева, 471 квартира) и 220 (справа, 468 квартир) на Московском проспекте. Идёт установка оконных рам, частично демонтированы заборы. Уже установлена надпись «СЛАВА КОММУНИСТИЧЕСКОЙ ПАРТИИ!», но ещё нет огромной буквы «У» — эмблемы универмага «Московский».

На переднем плане автобус Первого автобусного парка ЛАЗ-695Б с «скошенными» колёсными арками, тремя широкими люками на крыше и нештатной фарой. Такую круглую фару обычно ставили сами водители для работы на межгороде. Значит, эта машина и на пригороде работала. За ним ЗиЛ-158В, который называть «ЛиАЗом» некорректно, хоть он и выпускался в Ликино-Дулёво. Рядом с ним бортовой грузовик ЗиЛ-164.

Фотография 1964 года из альбома «Ленинград», издательство «Художник РСФСР», подписано к печати 5/II 1965, фотографы Карел Нойберт и Семён Григорьевич Фрид.

Когда ностальгируешь без ностальгии, когда несёшь доброе и светлое, когда навязываешь знания, а вокруг единомышленники. Вот это про нас, про авторов исторических каналов. Уверен, вы тоже не очень любите подборки, но это другое.

Корги-комсорги @komsorgi — самое интересное из советских 40-60-х годов, вырезки из газет, стихи, неформальная культура и собственный взгляд не без юмора.

Retrogeek @retrostuff — вещи, люди, явления и увлечения середины XX века. Ретрофутуризм, pulp, крутые тачки, комиксы, прекрасные дамы прошлого и «атомный дизайн» с необычными штуками.

USSResearch @USSResearch — всё и ещё больше про СССР: факты и подробности на основе документов, неожиданные факты, отрывки из книг. А ещё автору всегда можно задать любой вопрос по теме.

РетроДаша @retrodasha — ностальгические яркие 80-е (и не только) в домашнем личном канале Даши. Можно присылать свои старые фотографии.

Советская архитектура @socialmodernism — грандиозные, необычные и удивительные здания и сооружения из СССР и стран бывшего соцлагеря. Тут есть, на что посмотреть.

Ну и мы, Советский Ленинград @sovietleningrad — прошлое великого города: про людей, домá и метро в текстах и фотографиях. Было, не было и могло бы быть. С вниманием к деталям.

«5 ноября 1955 года, в канун 38-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, в станции метрополитена хлынули сотни тысяч людей: ленинградцы увидели свои подземные дворцы, свою новую дорогу. Поезда шли переполненные. Они отходили от станций каждые полторы-две минуты. Люди осматривали каждую станцию, каждую колонну, люстру, барельеф» вспоминает первый начальник Ленинградского метрополитена Иван Сергеевич Новиков.

С 5 по 9 ноября не уменьшался поток ленинградцев, спешивших воспользоваться заветными пропусками – пригласительными билетами в метро, которые выдавались на предприятиях и в учреждениях, в вузах и школах. Самыми счатливчиками считали тех, у кого на вкладыше было написано «7 ноября». Пригласительный билет оставался, а вот талон изымали. Поздно вечером 9 ноября двери метрополитена временно закрылись. За эти дни было перевезено 400 тысяч пассажиров. В следующие дни проводились последние приготовления к регулярной эксплуатации дороги.

Московский проспект и Московские ворота. Слева на доме 109 эмблема обувной фабрики «Скороход». Появилась эта эмблема в 1910 году. После революции и реформы русского языка из названия убрали «ъ», а начертание оставили. Напротив, на здании Ленинградского завода «Ленинец», красуются буквы «Слава коммунистической партии!»

Нетерпеливый пешеход устремился наперерез потоку занимательного транспорта. Это красно-жёлтый троллейбус ЗиУ-682, жёлтый венгерский Икарус-260, серое чудо псковского автопрома ПАГ-2М. У обочины зелёный фургон ГАЗ-52-01, а на переднем плане Волга-такси ГАЗ-24-01 с «зелёным огоньком». Дополняют картину серый Москвич-408, красный «рафик» РАФ-2203 и синяя «тройка» ВАЗ-2103.

Фотография второй половины семидесятых годов, автор Lauren Kephart Soth.

В этот день 39 лет назад, в пятницу 13 ноября 1981 года в Ленинградском дворце молодёжи состоялся примечательный концерт. Обратите внимание на ошибку в фамилии БГ - несмотря на успех на рок-фестивале в Тбилиси, он был ещё неизвестен широким народным массам. Примечателен и организатор мероприятия - не Ленконцерт, а Ленинградский обком ВЛКСМ.

Ленинградский аэропорт, спичечная этикетка 1967 года. Спичечная фабрика «Пролетарское знамя», г. Чудово. Предмет гордости филуменистов. Это не единственный вариант оформления спичечных коробков. Были ещё и сигареты «АЭРОПОРТ».

Подземному району — 65🎈