Центральным событием польско-белорусских отношений конца весны стал арест Романа Протасевича.

Его задержали 23-го, но в предшествовавшие майские недели о Белоруссии тоже не забывали. Периодически в Речи Посполитой вспоминали о находящихся под стражей деятелях нелегитимного Союза поляков Белоруссии Анжелике Борис и Анджее Почобуте, а в середине мая в роли главного белорусского ньюсмейкера для поляков выступил генеральный прокурор РБ Андрей Швед.

В интервью республиканскому ТВ он рассказал, как идёт следствие по факту геноцида белорусов в годы Великой Отечественной. Дело возбудили в апреле, и в нём фигурируют бойцы Армии Крайовой — польского партизанского формирования времён Второй мировой войны. По мнению Шведа, масштабы трагедии до сих пор не осознаны, также генпрокурор сообщил: «Кроме того, нами установлены сведения о ещё живых нацистских преступниках, которые числились в списках и принимали участие в деятельности карательных батальонов. В первую очередь литовских батальонов СС и Армии Крайовой».

Поляков очень сильно взбудоражили эти слова, и газета Rzeczpospolita посвятила этой теме несколько публикаций. Ветераны Армии Крайовой живут не только в Польше, но и в Белоруссии, и богатое воображение авторов статей нарисовало картину, как дюжие омоновцы волокут немощных стариков в автозак, хотя Швед говорил о карателях, пребывающих за границей, и обращении за правовой помощью к иностранным государствам. Тем не менее режим Лукашенко обвинили в том, что он с помощью лжи атакует Речь Посполитую, а всех бывших «лесных братьев» изобразили рыцарями без страха и упрёка.

Подробности - по ссылке.

О суверенитете соседей и союзников России

"Песков: На встрече Путина и Байдена было констатировано, что сблизить позиции по Беларуси невозможно"

Из этой политкорректной формулировки следует, что если бы не позиция России, то очередная международная коалиция уже в очередной раз бы "демократизировала" очередного неугодного "диктатора".
В целом, кроме армии, флота и ВКС России нет у наших союзников и соседей гарантий их неприкосновенности.
Жаль, что далеко не везде это помнят и ценят - иначе бы строили свой суверенитет без антироссийского и антирусского привкуса.

На вооружение российской армии начала поступать новая РЛС «Енисей», разработанная для комплексов С-500 и С-400.

Это незначительное событие существенно снизит желание самолётов НАТО грубо нарушать российское воздушное пространство, испытывая наши нервы. Всё потому, что как минимум по трём ключевым параметрам «Енисей» абсолютно уникален.

На первый взгляд новая РЛС «Енисей» ненамного превышает свою предшественницу станцию 91Н6Е по дальности обнаружения целей — всего на 30 км, но это только на первый взгляд. Двухдиапазонный фазированный локатор «Енисея» обеспечивает существенно более высокую чёткость селекции целей, даже применяющих активное противодействие.

Например, оперативно-тактическая ракета «Искандер-М», на участке прорыва к цели выпускает специальные угольные нити, создающие высокотемпературную плазму, серьёзно слепящую РЛС противника. На «Енисей» подобные уловки не действуют — он цель всё равно видит, сопровождает и выдаёт целеуказание на перехват.

Тем самым уже сегодня обеспечивая гарантированное превосходство не только над существующими типами средств ракетного нападения, но и известными их перспективными разработками.

Несомненным преимуществом «Енисея» является и его мобильность — на развёртывание из походного в боевой режим требуется всего пять минут. Но этим достоинства станции не ограничиваются.

В отличие от штатной станции «Енисей» способен работать не только в круговом обзоре, но и в секторном. Это минимум в полтора раза повышает дальность обнаружения, в том числе малоразмерных и гиперзвуковых объектов. Что позволяет «вести» не только захваченные цели, но и отправленные на их перехват собственные зенитные ракеты.

Но есть у станции и ещё три совершенно уникальных качества.

Во-первых, кроме активного, он обладает и пассивным режимом работы, что позволяет использовать комплекс в качестве инструмента радиотехнической разведки, значительно расширяя ситуационную осведомлённость не только конкретной батареи, но и всего рубежа ПВО.

Во-вторых, «Енисей» способен не только отличать военные цели от всех прочих, но и чётко фиксировать гражданские самолёты в зоне своей ответственности. Его электроника оснащена встроенными средствами государственного опознавания, а у локатора предусмотрен и вторичный канал работы в единой гражданской системе управления воздушным движением. Тем самым существенно снижается риск случайного поражения гражданского самолёта, оказавшегося в зоне активных боевых действий.

И, наконец, в-третьих, «Енисей» не боится так называемых «ангелов». Это атмосферное явление, которое обнаружили китайцы, разместив свои радары у обширных водных поверхностей. При определённых погодных условиях отражающееся от воды радиоизлучение может создавать прорву ложных целей, почти никак не отличимых от реальных. С-400 с ними борется установкой дополнительной аппаратуры, тогда как реализованные в «Енисее» алгоритмы позволяют надёжно отфильтровывать помехи самостоятельно и полностью автоматически. Пока такого больше не умеет никто.

Всё это значит, что самолёты НАТО в скором времени лишатся возможности безнаказанно вторгаться в российское небо под прикрытием средств РЭБ и испытывать терпение наших зенитчиков.

Реакция Варшавы на арест Протасевича была бурной. Медиасфера неистовствовала, эксперты давали самые фантастические толкования случившегося, повышенную активность проявляли и политики с чиновниками.

24 мая генеральная прокуратура Польши открыла уголовное производство по статьям о захвате воздушного судна и незаконном лишении свободы, а премьер-министр Матеуш Моравецкий обратился к председателю Европейского совета Шарлю Мишелю с предложением ужесточить санкции против Белоруссии. Ну а временного поверенного в делах РБ Александра Чесновского вызвали в МИД и заявили ему решительный протест.

Немного позже обе палаты польского парламента — Сейм и Сенат — приняли осуждающие резолюции. Сенат аттестовал произошедшее как акт государственного терроризма и беспрецедентного варварства.

Правда, были и другие оценки инцидента с лайнером Ryanair. Экс-президент Бронислав Коморовский признался, что никогда не думал, что Польша падёт так низко, что её будет игнорировать даже Белоруссия. Коморовский представляет лагерь либеральной оппозиции, и он враждебно настроен к «Праву и справедливости». Соответственно, в заявлении есть патетическое преувеличение. Но вот оппозиционная Gazeta Wyborcza напомнила о том, что Протасевич, прибыв в Речь Посполитую в начале 2020-го, обратился в Управление по делам иностранцев с просьбой о предоставлении убежища и не получил его. То есть имел место явный промах со стороны польского государства. Интересную информацию предоставил портал o2.

Со ссылкой на анонимный источник издание сообщило, что при перелёте из Афин в Вильнюс Протасевич находился под «зонтиком» Агентства внутренней безопасности, а далее за ним должны были присматривать литовцы. Когда лайнер приземлился в Минске, руководство Агентства, несмотря на воскресенье, срочно вышло на работу и совещалось до глубокой ночи. Таким образом, из публикации o2 напрашивается закономерный вывод, что арест Протасевича стал серьёзным провалом польских спецслужб.

Конец Советского Союза в 1991 г. застал гигантскую систему Министерства путей сообщения (МПС) СССР в состоянии мощного и глубоко интегрированного организма, работающего по единым стандартам и технологиям и под единым диспетчерским управлением.

Система МПС имела к этому моменту разветвлённую маршрутную сеть пассажирских поездов, охватывавшую все республики СССР по оптимальным направлениям без учёта границ союзных республик. В 1988 году, за 3 года до распада, был достигнут наивысший за всю историю страны показатель интенсивности работы железнодорожного транспорта - как в грузовом, так и в пассажирском сообщении.

В тот пиковый год железные дороги общего пользования СССР выполняли 51% мирового грузооборота (то есть больше половины всего грузооборота железных дорог планеты!). Это при том, что протяжённость ж/д сети Советского Союза составила только 11 % от мировой.

Распад СССР и вызванное этим нарушение сложившихся и устойчивых кооперационных связей привели к неконтролируемому обвалу экономики.

Но вернемся в сегодняшний день и поговорим о модернизации РЖД и развитии взаимных связей с белорусской железной дорогой.

Союзный кредит. «Амкодор-Онего» получил средства российского ФРП.

В конгрессе США обвинили Китай и ВОЗ в разрастании COVID-19 в пандемию. На днях лидер республиканцев в комитете по иностранным делам палаты представителей конгресса США Майкл Маккол возложил на китайские власти ответственность за распространение коронавируса и раскритиковал Всемирную организацию здравоохранения за «политизированные решения».

Такими заявлениями и действиями Штаты хотят возложить убытки на Китай и убрать его из Всемирной торговой организации.

Подробнее о китайском вопросе в контексте встречи Владимира Путина и Джо Байдена рассказывает китаевед, организатор движения «Инфоспецназ Беларуси» Дмитрий Беляков.

В деятельности ж/д комплекса стран экс-СССР можно выделить 3 главных периода с общими трендами развития или деградации:

1) 1990–1998 гг.: процесс болезненного разделения бывшей единой экономики Союза — в течение которых показатели ж/д работы постоянно снижались и достигли минимума в 1998 году. Если говорить конкретно о территории РСФСР, а затем России — то объём перевозок там в 1998 г. снизился в 2,3 раза против 1991 г., а грузооборот в 2,28 раза — соответственно, 43% и 44% от уровня позднего СССР. Провал был и по пассажирскому транспорту — по России перевозки пассажиров упали с 2677 млн чел. в 1991 до 1419 млн в 2000 г. Сходные тенденции наблюдались и в других республиках экс-СССР.

Однако в 1990-е годы единство работы ж/д сети стран СНГ во многих аспектах удалось сохранить. В то время для сохранения сообщения и единых стандартов был создан Совет по ж/д транспорту стран СНГ, в который в качестве ассоциированных членов вошли и страны Балтии, которые не участвовали в иных интеграционных объединениях.

2) 1999–2008 гг.: период восстановительного роста после депрессии, вызванной распадом СССР. В основном по всем национальным сетям железных дорог шёл достаточно уверенный рост показателей по грузам: например, по России грузооборот увеличился более чем вдвое за 10 лет — в 1998 году 1019 млрд тонно-км, а в 2008 году — 2116 млрд тонно-км. Но в области пассажирского транспорта рост был намного медленней — начали сказываться меры по введению строгих критериев гражданства в бывших республиках СССР, введение виз и пограничного досмотра поездов, транспортное обособление Прибалтики, которая в этот период вошла в ЕС и НАТО. Уменьшилось количество соединяющих пространство 1520 мм поездов, стал увеличиваться тариф на билеты. Во многих постсоветских странах стартовали реформы системы ж/д транспорта (в России — 2003 г., преобразование МПС в РЖД).

3) 2009–2020 гг.: период преодоления кризиса 2008–2009 гг., а далее развитие в заметно изменившихся геополитических условиях — «грузинский» кризис 2008 г., присоединение Крыма к России в 2014 г., последующее транспортное обособление Украины и изменение валютного курса, приведшее к резкому росту международных пассажирских тарифов. Здесь уже проявились особенности транспортной политики разных осколков экс-СССР и национальные сети пошли своими особенными путями. Этот период здесь стоит рассмотреть подробней, ибо он ярко проявил все плюсы и минусы разных политик развития железных дорог стран СНГ и Балтии.

— Прошлая неделя началась с живого общения Романа Протасевича со СМИ и дипломатами.
— Кроме явления Протасевича журналистам на неделе было другое важное событие. Владимир Макей провёл переговоры с Сергеем Лавровым.
— В Беларуси ещё в мае некоторые источники сообщали о приготовлениях к визиту Владимира Путина. Его ждали на 80-летие начала Великой Отечественной войны в Бресте 22 июня. Судя по всему, визит не состоится. Но совсем скоро встреча двух президентов может быть на Форуме регионов. Посмотрим, будет ли подписан основной пакет дорожных карт интеграции.

Подробности — в обзоре союзной повестки за 14−20 июня.

Новейший ударный вертолёт Ка-52М получил новый комплекс электронного оснащения и вооружения. На финальный этап вышли испытания применения им авиационной крылатой ракеты ближнего радиуса «Изделие 305». Что приближает боевые возможности «Аллигатора» к уровню полноценного самолёта-штурмовика.

Для чего это делается и как «Ка-52» будет уживаться в войсках с Ми-28 «Ночной охотник»?

Сегодня половина ударных машины вертолётного парка ВКС РФ — это легендарные «Крокодилы» Ми-24 разных модификаций. Хотя машина эта достойна своей славы, будем честными и признаем, что эпоха её завершается. В связи с чем происходит постепенная замена на вертолёты новых типов: Ми-28 «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор».

Формально машины эти довольно похожи — примерно одинаковые размеры, почти одинаковая стоимость «в базе», и очень близкое назначение — непосредственная поддержка пехоты с воздуха. Но есть и различия.

Так при сильном боковом ветре до 20 м/с «Охотник» вынужден маневрировать, в то время как соосная схема «Аллигатора» позволяет ему относительно спокойно висеть в воздухе. Да и по вооружению, можно сказать, что «Охотник» больше похож на средний танк, в то время как «Аллигатор», скорее, на тяжёлый.

Оснащение «Аллигатора» крылатой ракетой «Изделие 305» позволяющей поражать танки и другую бронетехнику на дальности до 100 км, превращает ударный вертолёт в близкий аналог штурмового самолёта. Ка-52М способен вести успешный оборонительный воздушный бой не только против вертолётов, но и самолётов противника, особенно, таких как знаменитый американский штурмовик А-10.

Однако, продолжая сравнения с США, стоит признать, что по одному параметру мы сильно уступаем.

Американцам мы сильно уступаем по общему числу вертолётов. Парк наших ВКС насчитывает 1364 машины, в том числе 621 ударную. Пентагон имеет 3700 вертолётов, в том числе 700 ударных. Правда, как мы показали в одном из недавних роликов — их «лучший» AH-64 Apache сильно уступает нашему «Ночному охотнику». К тому же у американцев вертолёт, вместе с самолётом, являются главными инструментами огневой поддержки пехоты, в то время как у нас эту задачу решают РСЗО, артиллерия и миномёты. Вертолёты же остаются специализированным инструментом вскрытия «особо упёртых целей», потому в нашей концепции боя большое их количество и не требуется.

По планам к концу десятилетия ударный вертолётный парк России будет состоять примерно поровну из дневных «Аллигаторов» и ночных «Охотников», прекрасно дополняющих друг друга. Тяжело вооружённый «Аллигатор» таранным ударом будет опрокидывать оборону противника, в то время как приходящий вслед за ней после захода солнца «Ночной охотник» будет методично и с хирургической точностью зачищать оставшиеся очаги сопротивления.

Посмотрим динамику развития железных дорог постсоветских стран укрупнённо, по субрегионам.

A. В странах Балтии (Литва, Латвия, Эстония) развитие сетей ж/д определялось в основном транзитом в морские порты из России и Белоруссии. Внутренние перевозки были незначительны, а сообщение со странами ЕС тормозилось из-за разной ширины колеи. В Польше и других странах ЕС к западу она была 1435 мм, поэтому требовалась перестановка тележек. Поскольку в России в это десятилетие был построен и активно развивался крупнейший порт Усть-Луга, вместе с другими портами акватории Финского залива, то транзитный поток в порты Балтии медленно, но постепенно снижался. Этот процесс больше затронул Эстонию (Новоталлинский порт) и Латвию (порты Рига и Вентспилс). Литва оказалась в гораздо лучшем положении, сумев перехватить грузовой поток из Белоруссии, и порт Клайпеда стал главным экспортным портом для Минска. Обновление подвижного состава проводилось довольно активно, несмотря на снижение потока грузов. Интенсивность движения падала, и выручка за транзит снижалась.

Б. Страны Средней Азии (Туркмения, Узбекистан, Таджикистан и Киргизия). В этих странах, несмотря на падение грузопотоков, шло весьма интенсивное железнодорожное строительство (кроме Киргизии). Туркмения и Узбекистан увеличили свои сети в 1,8–2 раза, причём Узбекистан соединил Ферганскую долину с основной частью страны новой линией через горы с крупнейшим в СНГ Камчикским ж/д тоннелем длиной 19 км. Правда, многие линии строились из-за сложной конфигурации советских границ, и государства региона стремились соединить свои территории по собственным землям. Во второй половине 2010-х Туркмения стала быстро наращивать транзитный грузооборот на Иран, достроив прямые соединения с Казахстаном и Ираном (коридор «Север – Юг»). Подвижной состав эти страны предпочитали заказывать в Китае или покупать в странах ЕС.

В. Казахстан. Занимает особое положение в конфигурации железных дорог Евразии, так как через него проходит главный международный транзитный ж/д коридор «Восток – Запад» (Западный Китай – страны ЕС). В описываемые годы Китай подключил к казахстанской сети второй международный переход, и их стало два (Достык и Хоргос). Активно строились новые линии: Казахстан создавал дублирующие коридоры, а также строил инфраструктуру для международного коридора «Север – Юг» в западной части страны. Подвижной состав закупался в Китае; также было развёрнуто производство тепловоза ТЭ33А по лицензии американской компании General Motors. Абсолютная величина погрузки почти не изменилась, однако грузооборот рос, так как через Казахстан стал проходить всё более значительный транзитный грузопоток из Китая в Европу. Причём структура его постепенно менялась на более дорогостоящие грузы — стал бурно развиваться бизнес скоростных контейнерных поездов.

— Главы правительств РФ и РБ обсудили работу над оставшимися двумя союзными программами.
— На прошлой неделе состоялась 60-я сессия Парламентского Собрания Союзного государства. Одной из обсуждаемых тем стало введение единого полиса ОСАГО.
— В МИД РФ рассчитывают на сотрудничество с РБ по вакцине от коронавируса «ЭпиВакКорона».
— БелАЭС получила первую партию ядерного топлива, предназначенного для перезагрузки (то есть оно заменит сборки, которые работают в реакторе первого энергоблока в настоящий момент).
— «Фонд развития промышленности» выдал «Амкодор-Онего» кредит в размере 500 млн рублей для налаживания производства комплектующих для лесозаготовительной техники.

Детали союзной повестки — тут.

Организатор движения «Инфоспецназ Беларуси» Дмитрий Беляков в новом блоге для СОНАР-2050 рассказывает о публичных выступлениях Романа Протасевича, задержанного в конце мая после экстренной посадки пассажирского самолёта в Минске.

Продолжим рассмотрение истории развития постсоветских железных дорог.

Г. Украина и Молдавия. Украина являлась крупным осколком ж/д СССР (в неё вошли сразу шесть железных дорог МПС СССР – Донецкая, Приднепровская, Юго-Западная, Южная, Одесская, Львовская). Подвижной состав был относительно новым на момент распада, и действовал электрифицированный международный транзитный коридор через ст. Чоп и Унгены в страны Юго-Восточной Европы (Венгрия, Чехословакия, Румыния, Югославия, Австрия и др.). Однако в результате политической турбулентности в стране – майданы 2004 и 2014 гг. — страна начала быстро терять свой транзитный потенциал. Подвижной состав годами эксплуатировался без замены, вследствие чего к концу 2010-х его износ стал чрезвычайно высоким. Внутренний конфликт в районе Донбасса привёл к исчезновению части массовых грузопотоков. Пассажирское вагонное хозяйство также обновлялось медленно. После событий 2014 г. кооперация с Россией была разорвана, и грузопоток значительно просел вниз — произошла деградация. Международный транзит упал до незначительной величины, и в конкурентной борьбе с Белоруссией Украина потерпела поражение. Внутреннее пассажирское сообщение на Украине оставалось эти годы очень интенсивным, однако вагоны эксплуатируются на пределе износа. Поэтому острым вопросом является замещение выбывающего подвижного состава. Украина пытается выйти из положения реформированием системы ж/д транспорта по европейской модели, но пока этот процесс не привёл к каким-то результатам. На пассажирские потоки политическая ситуация влияла ещё более сильно: после смены государственной принадлежности Крыма Украина отрезала по собственной инициативе поезда в Крым и в материковую Россию и потеряла большую часть выгодного пассажиропотока. Молдавия находилась на западной периферии Украины и осуществляла ничтожную часть перевозок. Она также утеряла транзитные потоки в Румынию–Болгарию, которые ушли на север и на морской транспорт. Развитие ж/д сети там не происходит, имеет место деградация.

Быстрая доставка. В Минске заработала «Яндекс.Еда».

Белоруссия. Несмотря на небольшую величину страны, она оказалась на перекрестье наиболее интенсивных международных коридоров. Через неё прошёл главный коридор Китай – Западная Европа, и Белоруссия сумела сохранить и нарастить советские наработки, в частности, мощные приграничные комплексы по переработке вагонов в Бресте, и создала новый мощный комплекс на ст. Свислочь. В поддержание путевого хозяйства вкладывались значительные средства, вследствие чего прохождение территории Белоруссии грузовыми и контейнерными поездами заметно ускорилось. Протяжённость электрифицированных путей увеличилась на 36%. Страна активно участвовала в интеграционных проектах – например, в компании ОТЛК, и получала свою долю поступлений от грузового транзита в страны ЕС. Внутренняя ж/д сеть Белоруссии также поддерживалась в хорошем состоянии, местное пассажирское сообщение было достаточно интенсивным. Кроме того, остались и нитки поездов на Россию, Украину, Польшу, Литву. Был открыт завод по сборке современных пригородных поездов «Штадлер» в Фаниполе; магистральный подвижной состав производился на месте по лицензии китайской компании CRRC Datong Co. Ltd. Таким образом, Белоруссия за десятилетие сумела монополизировать китайско-европейский транзит на своей территории и технически развивать его инфраструктурную базу.

Страны Закавказья (Грузия, Армения, Азербайджан). В этом регионе грузопотоки резко уменьшились после распада СССР – по причине конфликта в Нагорном Карабахе и последующего замораживания взаимодействия Армении с Турцией и Азербайджаном. Армения оказалась в транспортной блокаде, часть линий были просто заброшены, а советские погранпереходы в Турцию и Иран перестали действовать как международные и транзитные. Например, в Азербайджане грузооборот снизился в 1,5 раза за десятилетие. Транзитная линия в Грузии (Адлер—Сухуми—Самтредиа) также была заблокирована грузино-абхазской войной и до сих пор не функционирует. После второй армяно-азербайджанской войны осени 2020 г. транспортная ситуация, скорее всего, будет разблокирована, но пока ситуация там печальна. Грузия и Азербайджан пытаются проводить через свои территории одиночные транзитные поезда из Китая, с двойной перегрузкой по Каспию и Чёрному морю. Грузия и Турция соединили свои сети новой линией, в обход Армении (Ахалкалаки—Карс), с перестановкой колёсных пар.

Семь осей. В Россию поставлен новый БелАЗ.

РФ и Белоруссия в 1999 г. образовали Союзное Государство, что позволило отказаться от внутренних пограничных и таможенных разделителей. Неудивительно, что обе системы интенсивно и эффективно взаимодействуют по многим направлениям. Перечислим важнейшие из них.

1. Активно осуществляется перевозка грузов в рамках взаимной торговли и поставок.
2. БЧ и РЖД очень плотно работают в области международных транзитных транспортно-логистических услуг.
3. Идёт неуклонная работа по переводу документооборота в электронный вид.
4. Переориентация массовых белорусских грузов (особенно нефтепродуктов) на балтийские порты РФ.
5. Пассажирское сообщение между РФ и РБ в благополучный доковидный 2018 г. составляло 2061 тыс. пассажиров и было весьма интенсивным, кроме того, через РБ проходили и все «западные международные маршруты РЖД (в Берлин, Париж, Варшаву, Ниццу).
6. 30 апреля 2021 г. во взаимное сообщение были введены экспрессы «Ласточка».
7. Осуществляются и совместные социально-культурные проекты: например, в рамках памяти 80-летия начала Великой Отечественной войны уникальных передвижной музей «Поезд Победы» будет курсировать по станциям Белорусской ж/д.

Минувший 2020 год стал крайне тяжёлым для потребителей: по итогам года продовольственная инфляция в России составила 8,2 %, тогда как в странах ЕС цены на продукты питания выросли лишь на 1,1 %.

Ситуация с продуктовой инфляцией в России, безусловно, лучше, чем в соседней Украине, где с 2016 года реализуется программа построения аграрной сверхдержавы с бикультурным — маслично-зерновым — сельским хозяйством, впавшим в зависимость от импорта базового продовольствия.

Однако от бед соседей свои продукты питания дешевле не становятся.

Подробно и обстоятельно разбираемся в особенностях развития постсоветского ритейла.

Разъяснил Спутник.Беларусь смысл западных санкций и почему капкан захлопнулся бы рано или поздно

"В давлении есть два аспекта: это политический – продолжение неудавшегося мятежа прошлого года. И аспект политэкономический, который связан с тем, что Беларусь остается такой последней точкой входа в Европейский союз не только для России, но в том числе еще и для Китая", – рассказал Уралов.

С моей точки зрения, если не было бы прошлогодних событий, было бы что-то другое. Чем воспользовались наши западноевропейские "братья"? Они дождались, когда Беларусь перенастроила свой экспорт по схеме 30-30-30. То есть стала уязвима от западных рынков, и теперь, в общем-то, капкан захлопывается", – пояснил Уралов.