✍️تنبیه ایالت کالیفرنیا با قطار پرسرعت!

#خبرخوانى

🖊محمدرضا اسلامى

🔹حسب اتفاق دیروز که صحبت از قطار #شين_كانسن جدید ژاپنی شد، خبری هم به اخبار رسانه ها اضافه شد درباره #قطار_پرسرعت کالیفرنیا.

متن #خبر ، حکایت از شکوائیه فرماندار کالیفرنیا داشت در خصوص اینکه بر سر دعوا و اختلاف نظر فرماندار با #دونالد_ترامپ، ایشان مرحمت فرموده و مبلغى معادل 929 میلیون دلار از بودجه ایالت کالیفرنیا را كنسل کرده است!

🔹این بودجه قرار بود که امسال در پروژه #قطار_پرسرعت کالیفرنیا (بین سانفرانسیسکو-لس آنجلس) هزینه شود.
ولی ترامپ تصمیم گرفته که کالیفرنیا را تنبیه کند و لذا این «بودجه فدرال» را کنسل کرده است.

🔹البته این کلمه تنبیه،
يا
Payback
مدعای فرماندار کالیفرنیاست. مدعای رییس جمهور این است که پروژه، پیشرفت لازم را نداشته و بنابراین نباید این بودجه امسال به آن تعلق یابد.

به زبان خودمانى، ترامپ گفته عُرضه كار كردن نداشتيد، پول نبايد بگيريد.

آقای نیوسام، فرماندار كاليفرنيا گفته: «اين بهاي مخالفت ما با احداث ديوار بوده . ترامپ با اينكار به مردم كاليفرنيا و هزاران كارگري كه در اين پروژه كار مى كنند توهين كرده.
ما اين موضوع را در "دادگاه" دنبال خواهيم كرد»

✔️🔹سوال: چرا کالیفرنیا تا الان (2019) قطار پرسرعت ندارد؟
(وقتی ژاپن از 54سال پیش داشته است)

✳️مقتضیات جغرافیایی آمریکا با ژاپن متفاوت است. ژاپن کشوری متراکم (با مساحت کم) است. بنابراین شبکه قطار پرسرعت، شهرها را بهم دوخته است. چنین امکانی در آمریکا فراهم نیست (فقط ایالت #تگزاس، دو برابر مساحت ژاپن است).
محور حمل و نقل در ژاپن، #قطار و در آمریکا، #خودرو (وسیله شخصی) است.

✔️🔹سوال: چرا در مناطق متراکم و محدود (مثلا بین سانفرانسیسکو به لس آنجلس) قطار پرسرعت نیست؟

✳️چنین نیازی بین شهرهای کالیفرنیا کاملا حس می شود (خصوصا اگر که کالیفرنیا را مشابه یک کشور مستقل در نظر بگیریم)، اين خط ٢٥ ميليون نفر را بهم وصل مى كند.
اما اینکه این ایالت هم، از چنین امکانی بی بهره است به دلیل ابعاد ارقام و اعدادی است که چنین پروژه هایی می طلبد. در یادداشت قبل، به نحوه حرکت و رویکرد ژاپنی در طراحی و احداث چنین طرحهای عظیمی اشاره شد. اینگونه پروژه ها، متشکل از زنجیره متعددی از پارامترهاست و در یک فضای بسیار «با ثبات» و با یک «عزم گروهی» ممکن است. پروژه قطار پرسرعت کالیفرنیا ٧٧ميليارد دلار هزينه دارد؛ تا پیش از ٢٠١٥ ، پولش نبود و حالا که پولش هست، «ثبات» نیست.

ثبات به آن مفهومی که در #ژاپن (و حتی #چین امروز) برقرار است.

اگر ساليانه هزار ميليون دلار (يا يك بیلیون دلار) به اين پروژه تزريق شود، احداث اين طرح ٧٧ سال به طول خواهد انجاميد!

فعلا که در دعوای جناب فرماندار و رئیس جمهور، بودجه امسال پروژه پرید.

میان ابرو و چشمِ تو، گیر و داری بود/
در آن میانه شدم کشته، این چه کاری بود؟ (!)

#high_speed_train

@solseghalam
▪️▪️▪️
📌پى نوشت:
✔️لينك در واشنگتن پست
✔️تصویر: نمونه قطار پرسرعت (زمینس) که سال 2015 مقابل ساختمان مرکزی فرمانداری ایالت کالیفرنیا (در ساکرامنتو) قرار گرفته بود. حرکت کردن این نمونه بر روی ریل، همچنان یک آرزوست!

✍️چند نکته در مورد انفجار لبنان


این چند روز اخیر گفتگوها و مباحث زیادی درباره انفجار #بیروت منتشر شده و این اتفاق تلخ، حتی سرآغاز برخی تحولات سیاسی هم در این کشور شده است. در این یادداشت تلاش می شود که به چند نکته از منظر فنی بحث «مهندسی انفجار» اشاره شود:

🔹یک- این اتفاق قبلا هم رخ داده بود!
باور کردنش بسیار دشوار است که بشنویم این اتفاق تلخ، دقیقا به همین شکل، قبلا یکبار دیگر در تاریخ رخ داده است! سالها قبل از ماجرایِ #لبنان، یک کشتی که حامل 2300 تُن نیترات آمونیوم بود در #آمریکا و در بندر تگزاس (در خلیج گالوستون) دچار آتش سوزی شد و این امر باعث یک انفجار بزرگ در آن کشتی و همچنین یک سلسله انفجار در مخازن سوختِ (منطقه صنعتی) مجاور شد. این سانحه که مرگبارترین انفجار صنعتی در آمریکا محسوب می شود (تا قبل از این انفجار لبنان) یکی از بزرگترین انفجارهای غیرهسته ای تاریخ محسوب می شُد. متاسفانه به دلیل بی توجهی به حساسیتهای حمل و نگهداری نیترات آمونیوم 581 نفر در آن سانحۀ #بندر_تگزاس کشته و بیش از 5000 نفر مجروح شدند. جالب اینجاست که با وجود سابقۀ چنین تجربه تلخی از نگهداری نیترات آمونیوم، مجددا در لبنان، آزموده، دوباره آزموده شد و به تعبیر حافظ:
مَن جَرَّبَ المُجَرَّب، حَلَّت بِه النَّدامه
(آن کسی که «تجربه شده» را «دوباره تجربه کند»، ندامت و پشیمانی حلالش باد!)

✔️در ماجرای بندر تگزاس، نیترات آمونیم در ایالت نبرسکا (شمال آمریکا) تولید شده بود و از طریق #قطار به جنوب حمل شده و سپس در کشتی بارگیری شده بود. شروع آتش سوزی در این کشتی، شروع زنجیره ای از انفجارهای مرگبار بوده است. در اثر موج انفجار، امواج بزرگ آب تا فاصله بسیار دورتر از کشتی در ساحل تگزاس رویت شد. بیش از 500 ساختمان در ساحل تگزاس در اثر این انفجار تخریب شدند. موج انفجار باعث شد که دو هواپیمای تفریحی که در نزدیکی بندر در حال پرواز بوده اند سقوط کنند. در اثر این انفجار، بیش از شش هزار تُن فولاد کشتی به اطراف پرت می شود. یک قطعه دو تُنی از بدنه کشتی که حدودا سه کیلومتر آن طرف تر از کشتی پرت شده بود، هم اکنون به عنوان "بنای یادبود این سانحه"، نگهداری می شود و در معرض دید بازدیدکنندگان است.

در شرایطی که هرگز مشخص نشد که علت آتش سوزی اولیه در این کشتیِ حامل نیترات آمونیوم چه بوده است، برخی گزارشها گفته اند که شروع آتش بخاطر باقیمانده سیگار کارکنان کشتی بوده است.

این انفجار، به عنوان «بدترین سانحه صنعتی تاریخ آمریکا» شناخته می شود. 405 نفر از اجساد شناسایی و 63 جسد هرگز امکان شناسایی پیدا نکردند. 113 نفر هم به عنوان مفقودالجسد معرفی شدند (چون اجسادشان بعد از انفجار هرگز پیدا نشد). در برخی گزارشها ذکر شده که این آمار، #واقعی نیست و تعداد کشته های انفجار تگزاس، بیشتر از این عدد است.

🔹دو- چرا در لبنان دوباره تکرار شد؟
سوال اینجاست که وقتی «تاریخچۀ» تلخ‌ِ سهل انگاری در نگهداری نیترات آمونیوم در سال 1947 وجود داشته است، چرا مقامات و مسئولین بندری در لبنان در این سالها، تا به این حدّ نسبت به موضوع بی توجهی کرده اند که چنین رویدادی «دوباره» رخ دهد؟

پاسخ اینجاست که بسیاری از مشکلات به دلیل «نبود» دانش فنی نیست بلکه به دلیل نبودن «سیستم» و «ساختار درست» رخ می دهد. حتی اگر بخشی از حادثه لبنان، عمدی هم بوده باشد، ولی بازهم نگهداری از این مقدار قابل توجه نیترات آمونیم در منطقه تجاری/مسکونی «طی مدت طولانی» محل تعجب و حیرت است.

🔹سه- سازه و انفجار
در خصوص مهندسی انفجار (و اساسا بحث ساخت بمب/مواد منفجره) سالهای طولانی است که بشر مطالعات/پیشرفتهای زیادی داشته است ولی درباره «رفتار سازه ها در انفجار» مطالعات (نسبتا) محدودی انجام شده و هنوز ابهام/علامت سوالهای زیادی وجود دارد. موضوع دوره پسادکترای دوم اینجانب در دانشگاه کلمسون، همین بحث رفتار سازه در انفجار بود که کارفرمای آن پروژه، شرکت بیمه
AIG
بود. دلیل اینکه بیمه به دانشگاه برای بحث انفجار پول می داد این بود که بعد از هر سانحه انفجار، شرکتهای بیمه ناچار به پرداخت رقمهای درشت پول به بیمه گزاران می شوند و بنابراین بیمه، شدیدا به دنبال توسعه مدلهای ریسک انفجار است. در آن مطالعه با همکارانم متوجه شدیم که یکی از بزرگترین عوامل جراحت و آسیب جسمی در انفجارها (نه فرو ریختن سازه ها، بلکه) شیشه پنجره های ساختمان است. بخش زیادی از افرادی که در مناطقِ اطراف انفجار زندگی می کنند در اثر پرتاب شدن شیشه پنجره ها، بینایی یا سلامت خود را از دست می دهند. یکی از مقالات منتشره در این بحث قبلا در "اینجا" به اشتراک گذاشته شده بود. فعلا قدری زمان نیاز است تا مشخص شود که "چه درصدی" (از کل) مجروحین انفجار لبنان در اثر شکست شیشه بوده است؟

🖊محمدرضا اسلامی

#مهندسی_انفجار
#لبنان
#انفجار_تگزاس
@solseghalam

✍️انفجار بندرعباس، انفجار بندر بیروت و انفجار در بندر تگزاس

محمدرضا اسلامی

تا روشن شدنِ جزئیات انفجار بندر شهید رجائی در بندرعباس هنوز زمان لازم است ولی در این یادداشت تلاش می شود که به چند نکته از منظر فنی بحث «مهندسی انفجار» اشاره شود:

🔹یک- این اتفاق قبلا ۲ بار رخ داده بود
نحوه نگهداری مواد شیمیایی در بنادر بزرگ دنیا مقارن با چند تجربه ناگوار است. اینکه جنس مواد شیمیایی در بندر شهیدرجایی چقدر با مواد شیمیایی در بندر بیروت لبنان متفاوت است «محل سوال نیست» بلکه سوال اصلی این است که چرا با وجود تجربه تلخ ۲۰۲۰ در بیروت «استاندارد سختگیرانه» در نگهداری مواد شیمیایی در بندرعباس اعمال نشده است.

باور کردنش بسیار دشوار است که بشنویم این اتفاق تلخ، قبل از بیروت لبنان دقیقا به همین شکل، یکبار دیگر هم در تاریخ رخ داده است! سالها قبل از ماجرایِ #لبنان، یک کشتی که حامل ۲۳۰۰ تُن نیترات آمونیوم بود در #آمریکا و در بندر تگزاس (در خلیج گالوستون) دچار آتش سوزی شد و این امر باعث یک انفجار بزرگ در آن کشتی و همچنین یک سلسله انفجار در مخازن سوختِ (منطقه صنعتی) مجاور شد. این سانحه که مرگبارترین انفجار صنعتی در آمریکا محسوب می شود (تا قبل از این انفجار لبنان) یکی از بزرگترین انفجارهای غیرهسته ای تاریخ محسوب می شُد. متاسفانه به دلیل بی توجهی به حساسیتهای حمل و نگهداری نیترات آمونیوم ۵۸۱ نفر در آن سانحۀ #بندر_تگزاس کشته و بیش از ۵۰۰۰ نفر مجروح شدند. جالب اینجاست که با وجود سابقۀ چنین تجربه تلخی از نگهداری نیترات آمونیوم، مجددا در لبنان آزموده شد و آن تعبیر حافظ مصداق بیروت شد:
مَن جَرَّبَ المُجَرَّب، حَلَّت بِه النَّدامه

✔️در ماجرای بندرتگزاس، نیترات آمونیم در ایالت نبرسکا (شمال آمریکا) تولید شده بود و از طریق #قطار به جنوب حمل شده و سپس در کشتی بارگیری شده بود. شروع آتش سوزی در این کشتی، شروع زنجیره ای از انفجارهای مرگبار بوده است. در اثر موج انفجار، امواج بزرگ آب تا فاصله بسیار دورتر از کشتی در ساحل تگزاس رویت شد. بیش از 500 ساختمان در ساحل تگزاس در اثر این انفجار تخریب شدند. موج انفجار باعث شد که دو هواپیمای تفریحی که در نزدیکی بندر در حال پرواز بوده اند سقوط کنند. در اثر این انفجار، بیش از شش هزار تُن فولاد کشتی به اطراف پرت می شود. یک قطعه دو تُنی از بدنه کشتی که حدودا سه کیلومتر آن طرف تر از کشتی پرت شده بود، هم اکنون به عنوان "بنای یادبود این سانحه"، نگهداری می شود و در معرض دید بازدیدکنندگان است.

در شرایطی که هرگز مشخص نشد که علت آتش سوزی اولیه در این کشتیِ حامل نیترات آمونیوم چه بوده است، برخی گزارشها گفته اند که شروع آتش بخاطر باقیمانده سیگار کارکنان کشتی بوده است.

این انفجار، به عنوان «بدترین سانحه صنعتی تاریخ آمریکا» شناخته می شود. 405 نفر از اجساد شناسایی و 63 جسد هرگز امکان شناسایی پیدا نکردند. 113 نفر هم به عنوان مفقودالجسد معرفی شدند (چون اجسادشان بعد از انفجار هرگز پیدا نشد). در برخی گزارشها ذکر شده که این آمار، #واقعی نیست و تعداد کشته های انفجار تگزاس، بیشتر از این عدد است.

🔹دو- چرا اتفاق تگزاس در لبنان دوباره تکرار شد؟
سوال اینجاست که وقتی «تاریخچۀ» تلخ‌ سهل انگاری در نگهداری نیترات آمونیوم در سال 1947 وجود داشته است، چرا مقامات و مسئولین بندری در لبنان در این سالها، تا به این حدّ نسبت به موضوع بی توجهی کرده اند که چنین رویدادی «دوباره» رخ دهد؟

پاسخ اینجاست که بسیاری از مشکلات به دلیل «نبود» دانش فنی نیست بلکه به دلیل نبودن «سیستم» و «ساختار درست» رخ می دهد. در ماجرای لبنان بحث این بود که حتی اگر بخشی از حادثه، عمدی هم بوده باشد، ولی بازهم نگهداری از این مقدار قابل توجه نیترات آمونیم در منطقه تجاری/مسکونی «طی مدت طولانی» محل تعجب و حیرت است.

اکنون بعد از تگزاس و بیروت، همین بحث «ساختار» در خصوص نحوه اداره بندرشهیدرجایی هم مطرح است. دستورالعملهای نگهداری مواد با قابلیت انفجار/اشتعال باید مورد بازنگری جدی قرارگیرند.


🔹سه- سازه و انفجار
در خصوص مهندسی انفجار سالهای طولانی است که بشر مطالعات زیادی داشته است ولی درباره «رفتار سازه ها در انفجار» هنوز علامت سوالهای زیادی وجود دارد. هم اکنون در آمریکا شرکتهای بیمه شدیدا به دنبال توسعه مدلهای ریسک انفجار برای سازه های مجاور تاسیسات نفتی هستند. مطالعات همکاران ما در دانشگاه کالیفرنیا مبتنی بر این اصل است که یکی از بزرگترین عوامل جراحت در انفجارها، نه فرو ریختن سازه ها، بلکه شیشه پنجره های ساختمان است. بخش زیادی از افرادی که در مناطقِ اطراف انفجار زندگی می کنند در اثر پرتاب شدن شیشه پنجره، بینایی یا سلامت خود را از دست می دهند.

فعلا زمان نیاز است تا مشخص شود که "چه درصدی" از مجروحین انفجار بندرعباس نیز مشابه لبنان در اثر شکست شیشه بوده است؟

https://t.iss.one/solseghalam/2491