This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Горят леса в Калифорнии: ай ай, какая трагедия, воистину человек бессилен перед неудержимой силой природы!
Горит тайга в Сибири: нет, ну тут все понятно, поджигают, чтобы скрыть незаконную вырубку, китайцы уже скупили весь лес на корню, лесничих не хватает. А что вы хотели, это же Россия.
Читатель, смотри, не перепутай!
Парящий Сокол
#авиаоффтоп
Горит тайга в Сибири: нет, ну тут все понятно, поджигают, чтобы скрыть незаконную вырубку, китайцы уже скупили весь лес на корню, лесничих не хватает. А что вы хотели, это же Россия.
Читатель, смотри, не перепутай!
Парящий Сокол
#авиаоффтоп
Я: выкладываю пост, где иронизирую над командирами. У комментаторов разрывается срака: вот станешь командиром тогда поймёшь, на командире вся ответственность за выполнение полета, что ты позволяешь себе в отношении людей, которые больше тебя знают...
Я: выкладываю фото, где я веду связь, а летит командир, на котором вся ответственность, и который больше меня знает и прочая и прочая...
Дурулесы комментаторы: НЕТ НУ КТО ТАК ЛЕТАЕТ, ШАССИ ВЫСОКО ВЫПУЩЕННЫ, ЗАКРЫЛКИ ФУЛЛ НА 9000, А ЕСЛИ ПРОТЯНУТ? А БОРТ ЗА ВАМИ КАКУЮ СКОРОСТЬ ДОЛЖЕН ДЕРЖАТЬ? А В ГОРИЗОНТЕ НЕБОСЬ НА РЕЖИМ ВЫХОДИЛИ.
Ну да, ну да, поучите нас с командиром щи варить.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM
Я: выкладываю фото, где я веду связь, а летит командир, на котором вся ответственность, и который больше меня знает и прочая и прочая...
Дурулесы комментаторы: НЕТ НУ КТО ТАК ЛЕТАЕТ, ШАССИ ВЫСОКО ВЫПУЩЕННЫ, ЗАКРЫЛКИ ФУЛЛ НА 9000, А ЕСЛИ ПРОТЯНУТ? А БОРТ ЗА ВАМИ КАКУЮ СКОРОСТЬ ДОЛЖЕН ДЕРЖАТЬ? А В ГОРИЗОНТЕ НЕБОСЬ НА РЕЖИМ ВЫХОДИЛИ.
Ну да, ну да, поучите нас с командиром щи варить.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM
Почему в Сыктывкаре не будет тумана?
Начинается пора утренних и предутренних туманов.
Ну, август-сентябрь, сами знаете лучше меня. И лучше меня, конечно, знаете, что TEMPO FG может быть и категория 2 и ниже, а может быть ясно солнышко CAVOK.
Поэтому сейчас особенно остро может понадобится дополнительный анализ погоды.
Поделюсь результатами своих личных 8ми летних наблюдений:
Как правило, туман, который ухудшает условия до, хотя бы 1ой категории (т.е видимость 300м) в наших широтах имеет многофакторное происхождение. Т.е. для его образования должны совпасть хотя бы два из следующих факторов:
1) Адвекция теплого воздуха в теплых секторах Ц и особенно в тыловой части АЦ.
2) Ночное выхолаживание.
3) Увлаженная почва.
4) Устойчиво стратифицированная атмосфера.
5) Слабый ветер.
Если присутствует только один из них, то его, как правило, не достаточно, чтобы ухудшить видимость хотя бы до показателя тумана (1000м).
То есть будет либо дымка, либо туман местами: в низинах и поймах рек (что зачастую одно и то же, ежжи).
Вот слетали на днях в Сыктывкар. Извините, дату скрыл, работаю под прикрытием пока.
В данном конкретном случае, я оценивал вероятность тумана на аэродроме низко. Да, ночное выхолаживание, да, почти штиль, но самое главное - воздушная масса. Аэродром находился уже за холодным фронтом, в неустойчивой воздушной массе. Извилистые реки, конечно, были укрыты пухлым белым одеялом, но сам аэродром был чистенький, фото чего вам и прикрепляю.
А в целом, лишняя тонна топлива карман летчику, конечно, не тянет, только буржуа. Ой, последнее слово не надо читать.
Туманный Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
#UUYY
Начинается пора утренних и предутренних туманов.
Ну, август-сентябрь, сами знаете лучше меня. И лучше меня, конечно, знаете, что TEMPO FG может быть и категория 2 и ниже, а может быть ясно солнышко CAVOK.
Поэтому сейчас особенно остро может понадобится дополнительный анализ погоды.
Поделюсь результатами своих личных 8ми летних наблюдений:
Как правило, туман, который ухудшает условия до, хотя бы 1ой категории (т.е видимость 300м) в наших широтах имеет многофакторное происхождение. Т.е. для его образования должны совпасть хотя бы два из следующих факторов:
1) Адвекция теплого воздуха в теплых секторах Ц и особенно в тыловой части АЦ.
2) Ночное выхолаживание.
3) Увлаженная почва.
4) Устойчиво стратифицированная атмосфера.
5) Слабый ветер.
Если присутствует только один из них, то его, как правило, не достаточно, чтобы ухудшить видимость хотя бы до показателя тумана (1000м).
То есть будет либо дымка, либо туман местами: в низинах и поймах рек (что зачастую одно и то же, ежжи).
Вот слетали на днях в Сыктывкар. Извините, дату скрыл, работаю под прикрытием пока.
В данном конкретном случае, я оценивал вероятность тумана на аэродроме низко. Да, ночное выхолаживание, да, почти штиль, но самое главное - воздушная масса. Аэродром находился уже за холодным фронтом, в неустойчивой воздушной массе. Извилистые реки, конечно, были укрыты пухлым белым одеялом, но сам аэродром был чистенький, фото чего вам и прикрепляю.
А в целом, лишняя тонна топлива карман летчику, конечно, не тянет, только буржуа. Ой, последнее слово не надо читать.
Туманный Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
#UUYY
Лучше чем в этих ваших аэродинамиках, метеорологиях и ваабче авиации, я разбираюсь только в образовании. Конечно, мой опыт более чем скромный (6 лет репетиторства, один стобальник, год очень неинтенсивного преподавания в универе), но я много общался со знающими людьми на эту тему, много смотрел интервью, читал литературы, да и сам я есть плод нашей системы образования.
Хочу поделиться очень простыми шагами, которые мгновенно повысят качество подготовки студентов-пилотиков:
1) Отмена целевого набора к чертовой матери. Только бюджет с поступлением по результатам ЕГЭ, ну и договорняки.
2) Возвращение вступительных испытаний по физо везде.
3) Поступление в средние учебные заведения по результатам ОГЭ/ЕГЭ.
4) В уставах учебных заведений должно быть запрещено доставать смартфоны на парах с реальными механизмами наказания за нарушение этого правила.
5) Экзамены должны проходить с видеоконтролем. (Только экзамены и ни в коем случае не учебный процесс).
Ну а в школах должно вообще запретить даже приносить смартфоны.
Если вы не учитель и не преподаватель и не согласны с чем-то, пожалуйста, не пишите в комментариях об этом.
Если хотите разъяснений, могу написать в комментариях по каждому пункту.
Комментаторы-дурулесы: ну пиздец, он, мля, еще и в ВУЗах преподает...
Обучающий Сокол
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
Хочу поделиться очень простыми шагами, которые мгновенно повысят качество подготовки студентов-пилотиков:
1) Отмена целевого набора к чертовой матери. Только бюджет с поступлением по результатам ЕГЭ, ну и договорняки.
2) Возвращение вступительных испытаний по физо везде.
3) Поступление в средние учебные заведения по результатам ОГЭ/ЕГЭ.
4) В уставах учебных заведений должно быть запрещено доставать смартфоны на парах с реальными механизмами наказания за нарушение этого правила.
5) Экзамены должны проходить с видеоконтролем. (Только экзамены и ни в коем случае не учебный процесс).
Ну а в школах должно вообще запретить даже приносить смартфоны.
Если вы не учитель и не преподаватель и не согласны с чем-то, пожалуйста, не пишите в комментариях об этом.
Если хотите разъяснений, могу написать в комментариях по каждому пункту.
Комментаторы-дурулесы: ну пиздец, он, мля, еще и в ВУЗах преподает...
Обучающий Сокол
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
Смех смехом, а шуба, как говорится, с мехом. Старожилы рассказывали следующую историю:
Once upon a time, один командир, заядлый любитель футбола, повез свою любимую команду куда-то там на игру. И после полета один футболер очень сильно попросил сфотографироваться в кабине. Ну, сердце старого фаната дрогнуло, и он согласился, только взяв с футболиста слово, что тот никуда фотографию выкладывать не будет. Спортсмен слово дал, и как честный человек через пять минут залил фотокарточку в инстаграм.
Командиру звонок из конторы: тщ командир, явка в штаб, борт заберет другой экипаж. И захватите ведро вазелина.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Once upon a time, один командир, заядлый любитель футбола, повез свою любимую команду куда-то там на игру. И после полета один футболер очень сильно попросил сфотографироваться в кабине. Ну, сердце старого фаната дрогнуло, и он согласился, только взяв с футболиста слово, что тот никуда фотографию выкладывать не будет. Спортсмен слово дал, и как честный человек через пять минут залил фотокарточку в инстаграм.
Командиру звонок из конторы: тщ командир, явка в штаб, борт заберет другой экипаж. И захватите ведро вазелина.
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Когда я летал на Цессне, мне не давал покоя вопрос: почему скольжение прямоугольного крыла вызывает кренящий момент? Каких только теорий я на этот счет не слышал. И затенение отстающего полукрыла фюзеляжем, и прирост поперечной силы на киле выше ц.м. самолёта. Вообщем, дурка полнейшая.
Я объяснял себе это классически, как для стреловидного крыла: местные углы скольжения выдвинутого полукрыла меньше, отстающего больше, нормальная сила на выдвинутом больше, на отстающем меньше, вона и крен. Вы спросите: дядя Петя, ты дурак? Какая стреловидность на Цессне? На самом деле, центроплан прямоугольный, да, но консоли небольшую стреловидность имеют (единицы градусов).
В этой вселенной я жил до настоящего лета, когда посчастливилось полетать на крыле с обратной стреловидностью. Вы подумаете, что это был планер Бланик, видео с которым я выкладывал в канале, но на самом деле, это был Су-47 Беркут, видео с которым мне не разрешает выложить первый отдел. Так вот, на таком крыле, все одно возникает крен в сторону педали. И тут уже предстояло разбираться конкретно.
Кусочек тоталитарного наследия кровавого большевизма материализовался в моих руках в виде книги "Динамика полета" за авторством Мхитаряна (кстати, где он сейчас, еще в Роме или что?). Великолепная книга, руки дойдут - оцифрую и обязательно выложу.
Оказалось, все дело в местных углах атаки законцовки выдвинутого вперед полукрыла. Они там увеличиваюся - поток начинает как бы заходить через законцовку на нижнюю поверхность крыла. Соответственно, нормальная сила увеличивается и кренит аэроплан.
Получается при отрицательных углах атаки (на верхней точке интенсивной горки, например) на дачу ноги будет обратная реакция по крену. Надо будет проверить как-нибудь в полете.
Тем, кто употребляет словосочетание "подъемная сила" при разговоре о моментах ЛА соболезную, остальным привет!
На вопрос "А как же ты летал, не разобравшись в элементарных вопросах динамики полета?" отвечу: во-первых, с трудом, во-вторых, самому стыдно, каюсь.
Дурулесы-комментаторы несколькими постами выше: НЕТ, НУ С ЭТИМ ВСЕ ПОНЯТНО, СПЛОШНОЕ САМОЛЮБОВАНИЕ И ГОРДЫНЯ.
Скользящий Сокол
#авиакнига
#аэродинамика
Я объяснял себе это классически, как для стреловидного крыла: местные углы скольжения выдвинутого полукрыла меньше, отстающего больше, нормальная сила на выдвинутом больше, на отстающем меньше, вона и крен. Вы спросите: дядя Петя, ты дурак? Какая стреловидность на Цессне? На самом деле, центроплан прямоугольный, да, но консоли небольшую стреловидность имеют (единицы градусов).
В этой вселенной я жил до настоящего лета, когда посчастливилось полетать на крыле с обратной стреловидностью. Вы подумаете, что это был планер Бланик, видео с которым я выкладывал в канале, но на самом деле, это был Су-47 Беркут, видео с которым мне не разрешает выложить первый отдел. Так вот, на таком крыле, все одно возникает крен в сторону педали. И тут уже предстояло разбираться конкретно.
Кусочек тоталитарного наследия кровавого большевизма материализовался в моих руках в виде книги "Динамика полета" за авторством Мхитаряна (кстати, где он сейчас, еще в Роме или что?). Великолепная книга, руки дойдут - оцифрую и обязательно выложу.
Оказалось, все дело в местных углах атаки законцовки выдвинутого вперед полукрыла. Они там увеличиваюся - поток начинает как бы заходить через законцовку на нижнюю поверхность крыла. Соответственно, нормальная сила увеличивается и кренит аэроплан.
Получается при отрицательных углах атаки (на верхней точке интенсивной горки, например) на дачу ноги будет обратная реакция по крену. Надо будет проверить как-нибудь в полете.
Тем, кто употребляет словосочетание "подъемная сила" при разговоре о моментах ЛА соболезную, остальным привет!
На вопрос "А как же ты летал, не разобравшись в элементарных вопросах динамики полета?" отвечу: во-первых, с трудом, во-вторых, самому стыдно, каюсь.
Дурулесы-комментаторы несколькими постами выше: НЕТ, НУ С ЭТИМ ВСЕ ПОНЯТНО, СПЛОШНОЕ САМОЛЮБОВАНИЕ И ГОРДЫНЯ.
Скользящий Сокол
#авиакнига
#аэродинамика
Отличный рейс, хороший командир, скоростной подход к аэродрому прямо над центром самого красивого города Европы, визуальный заход, боковой ветер, подкаты молоденьких бортпроводниц, ждущая дома любимая и любящая девушка (самая лучшая в мире, кстати), вот вот придет самая большая зарплата за всю жизнь. Можно ли быть счастливее, чем я?
Летать бы еще научиться хорошо...
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#CRM
Летать бы еще научиться хорошо...
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#CRM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мои подписчики - удивительные люди! Они из абсолютно разных сфер деятельности: от полетов на Эмбраере до работников Моссада. Первые, кстати, делятся вот такими видео. Не обращайте внимания, что у самолёта вместо штурвала велосипедный руль - санкции.
А вторые сообщают: в их конторе удивлены тем, что Андрей Макаревич не выступил с резким осуждением израильской военщины и начататой специальной военной операцией "Рассвет".
А вторые сообщают: в их конторе удивлены тем, что Андрей Макаревич не выступил с резким осуждением израильской военщины и начататой специальной военной операцией "Рассвет".
Мозг: жахни рукой по РУДам, проверь, что они на малом газу.
Я: зачем? Я это делал 5 секунд назад.
Мозг: ну нада.
Я: нет, я себя контроллирую.
10 секунд спустя: бабах
Мозг: оооо, каааайф
Редкое дело - одновременно оба вида внетропосферных облаков: серебристые (слева, высокие мезосферные) и перламутровые (справа, пониже, стратосферные).
Летние штили надоели. Включите, пожалуйста, ветер.
Парящий Сокол
#метеорология
#будниэкипажа
Я: зачем? Я это делал 5 секунд назад.
Мозг: ну нада.
Я: нет, я себя контроллирую.
10 секунд спустя: бабах
Мозг: оооо, каааайф
Редкое дело - одновременно оба вида внетропосферных облаков: серебристые (слева, высокие мезосферные) и перламутровые (справа, пониже, стратосферные).
Летние штили надоели. Включите, пожалуйста, ветер.
Парящий Сокол
#метеорология
#будниэкипажа
Орел надо мной абсолютно без напрягов, мам, пап и кредитов, два часа висит в одном потоке без единого движения крылом. Вот это, я понимаю, уровень! А вы и дальше летайте со своими двигателями, они ведь такие классные.
Вообще, когда хоть чуть-чуть понимаешь в динамике полета, смотреть за птицами одно удовольствие. Они летают, как должно, мы - как можем. Эирбас в этом плане молодцы, кстати. Сделали самолет, который садится во втором режиме. Это очень правильно, ведь во втором аэродинамическом режиме увеличение угла атаки уменьшает качество, а значит уменьшает тенденцию к взмыванию при взятии на себя на посадке. Птицы всегда садятся во втором режиме. Наши советские реактивы садятся в первом, кстати. Но это не потомучто советы не умели в аэродинамику. Советы не умели в хорошие реактивные двигатели, которые не могли бы вытянуть самолет из второго режима при уходе на второй (здесь я точно не знаю причин, это лишь мое личное предположение). Даже интересно, как на МСе.
Предвижу снова критику в комментариях на счет второго режима у птиц и так далее. Ну, ну, давайте.
Эх, рад бы быть парящим соколом, по факту обычный дундук.
#аэродинамика
#будниэкипажа
Вообще, когда хоть чуть-чуть понимаешь в динамике полета, смотреть за птицами одно удовольствие. Они летают, как должно, мы - как можем. Эирбас в этом плане молодцы, кстати. Сделали самолет, который садится во втором режиме. Это очень правильно, ведь во втором аэродинамическом режиме увеличение угла атаки уменьшает качество, а значит уменьшает тенденцию к взмыванию при взятии на себя на посадке. Птицы всегда садятся во втором режиме. Наши советские реактивы садятся в первом, кстати. Но это не потомучто советы не умели в аэродинамику. Советы не умели в хорошие реактивные двигатели, которые не могли бы вытянуть самолет из второго режима при уходе на второй (здесь я точно не знаю причин, это лишь мое личное предположение). Даже интересно, как на МСе.
Предвижу снова критику в комментариях на счет второго режима у птиц и так далее. Ну, ну, давайте.
Эх, рад бы быть парящим соколом, по факту обычный дундук.
#аэродинамика
#будниэкипажа
Перисто-слоистые туманообразные и перисто-кучевые хлопьевидные на размытом теплом фронте в Питере. Потеплеет.
Cirrostratus nebulosus
Cirrocumulus floccus
Парящий Сокол
#метеорология
#будниэкипажа
#ULLI #TAF
Cirrostratus nebulosus
Cirrocumulus floccus
Парящий Сокол
#метеорология
#будниэкипажа
#ULLI #TAF
Тэк-с, наконец-то дошли руки до авиакатастроф Эирбасов. Вступительный текст по этому поводу.
Целью серии публикаций на эту тему является ознакомление с наиболее значимыми моментами авиакатастроф А320 и А330. Знания о том, какие именно действия привели к гибели людей, какие при этом были допущены ошибки, считаю очень важными для летчиков, особенно тех, кто эксплуатирует эти самолеты.
Два самолета А320 и А330 взяты потому что это воздушные суда одной концепции, одной философии. Их летная эксплуатация отличается незначительно. Самолеты А340, А350 и А380 ни одной жизни не унесли (пока) и поэтому сюда не попали. В подборку попали только катастрофы, т.е. те события, в результате которых кто-то погиб. Аварии, пусть даже и с полным уничтожением самолета (А340 в Торонто или посадка на Гудзон) не рассматривались. Рассматривались только те катастрофы, которые произошли в том числе из-за неправильных действий пилотов. Катастрофы, произошедшие из-за взрыва на борту, суицида пилота и проч. рассмотрены не были.
Все описания катастроф есть пересказ автором наиболее ключевых моментов, приведших к этим катастрофам. Желающим более подробно вникнуть в суть каждой из из них настоятельно рекомендуется ознакомиться с официальным отчетом, который будет приложен к каждой публикации. К некоторым катастрофам приложены ссылки на видео- расшифровку параметрических самописцев для наглядности и большего понимания.
Курсивом будут выделены комментарии автора, содержащие его личные мысли и предположения, которых НЕТ в отчете. Материал написан, в основном, для летчиков, максимально сжато, обычному читателю многое может быть непонятно, спрашивать то, что непонятно очень даже поощрается.
Парящий Сокол
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
Целью серии публикаций на эту тему является ознакомление с наиболее значимыми моментами авиакатастроф А320 и А330. Знания о том, какие именно действия привели к гибели людей, какие при этом были допущены ошибки, считаю очень важными для летчиков, особенно тех, кто эксплуатирует эти самолеты.
Два самолета А320 и А330 взяты потому что это воздушные суда одной концепции, одной философии. Их летная эксплуатация отличается незначительно. Самолеты А340, А350 и А380 ни одной жизни не унесли (пока) и поэтому сюда не попали. В подборку попали только катастрофы, т.е. те события, в результате которых кто-то погиб. Аварии, пусть даже и с полным уничтожением самолета (А340 в Торонто или посадка на Гудзон) не рассматривались. Рассматривались только те катастрофы, которые произошли в том числе из-за неправильных действий пилотов. Катастрофы, произошедшие из-за взрыва на борту, суицида пилота и проч. рассмотрены не были.
Все описания катастроф есть пересказ автором наиболее ключевых моментов, приведших к этим катастрофам. Желающим более подробно вникнуть в суть каждой из из них настоятельно рекомендуется ознакомиться с официальным отчетом, который будет приложен к каждой публикации. К некоторым катастрофам приложены ссылки на видео- расшифровку параметрических самописцев для наглядности и большего понимания.
Курсивом будут выделены комментарии автора, содержащие его личные мысли и предположения, которых НЕТ в отчете. Материал написан, в основном, для летчиков, максимально сжато, обычному читателю многое может быть непонятно, спрашивать то, что непонятно очень даже поощрается.
Парящий Сокол
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
Разбор катастроф Airbus.
26 июня 1988 года, Франция, Абсем, А320 MSN 9, Air France. CFIT.
Первая катастрофа произошла уже через год после первого полета А320. Проклятое русское раздолбайство вселилось, для начала, в два французских тела...продолжение.
Предыдущая статья цикла тут.
Парящий Сокол
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
26 июня 1988 года, Франция, Абсем, А320 MSN 9, Air France. CFIT.
Первая катастрофа произошла уже через год после первого полета А320. Проклятое русское раздолбайство вселилось, для начала, в два французских тела...продолжение.
Предыдущая статья цикла тут.
Парящий Сокол
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
У вас антициклон не настоящий!
Ну а что это за АЦ, в центре готорого грозы (Рис. 1, 2)?
А потому что разваливающийся - в середине тропосферы уже не обнаруживается, только гребень (Рис. 3).
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Ну а что это за АЦ, в центре готорого грозы (Рис. 1, 2)?
А потому что разваливающийся - в середине тропосферы уже не обнаруживается, только гребень (Рис. 3).
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология