Никаких больше соколов

От меня потребовали разъяснений за мои категоричные высказывания в посте выше. Что ж, их есть у меня. Рассказывать буду подробно, за несколько не обязательно идущих друг за другом постов.

Еще раз повторю, что это мои личные умозаключения, к которым я пришел, анализируя свои полеты, свои полеты на тренажёре, чужие полеты, чужие полеты на тренажёре, и после разговоров с людьми, чей взгляд на летную работу я считаю ценным. Я не занимаюсь летно-методической работой, мои мысли нельзя считать руководством к действию, только поводом к размышлению. Все написанное в полной мере относится лишь к аирбасу.

Начнем с лёгких набросков на вентилятор. Вот у нас есть принцип read-and-do, по которому, как справедливо было замечено, эксплуатируются современные гражданские самолеты. Что он подразумевает? Что летчик должен знать наизусть:

1) ограничения
2) стандартные эксплуатационные процедуры
3) действия, выполняемые по памяти, в особых, не терпящих промедления случаях. На аирбасе они называются memory items. Это такие случаи, как: сдвиг ветра, срабатывание системы о предупреждении близости земли, сваливание, срабатывание сигнализации о сваливании сразу после отрыва, отказ систем торможения, аварийное снижение, срабатывание системы предупреждения столкновений в воздухе, недостоверные показания скорости.

Подразумевается, что все остальные аварийные процедуры выполняются по принципу read-and-do либо с бортового комплюктора, либо с бумаги QRH, FCOM и т.д.

Однако! Уже на этом этапе, безусловно, есть расхождение декларируемой системы эксплуатации самолета с реальной. Все летчики, которых я знаю, держут в голове, в своей памяти, как минимум, еще следующее: прерванный и продолженный взлет, потеря работоспособности пилотом, отказ двигателя в крейсерском полете, немедленный возврат на аэродром после взлета, посадку с превышением максимальной посадочной массы, недопущение превышения максимальной скорости на эшелоне, действия после столкновения с птицами, действия при срабатывании системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра, вывод из сложного пространственного положения, посадка с отказавшим двигателем и ещё некоторые.

Которые номинально не являются memory, но всем очевидно, что их надо помнить. А вы говорите read-and-do...

Про read-and-do
Часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.

Американский летчик катапультируется из своего F-35 уже на земле

Дорогие подписчики, с Праздником, с Днем Победы!

Подвиг наших дедов и прадедов велик, а забвение его равносильно уничтожению нашей страны. Сегодня наша страна стоит перед многими серьезнейшими вызовами, вызовы эти не только военные, есть и другие, с которыми никакая власть сверху не сможет справиться, а сможем справиться только мы сами лично.

Нам еще только предстоит быть достойными наших предков. С праздником!

Давно берег для вас эту редкую, одну из моих самых любимых, фотографию.

Среди самолетов Войны как-то обделен вниманием, мне кажется, Ил-4. Это был далеко не самый удачный, чрезвычайно строгий в пилотировании самолет, который на первых порах Войны вообще применяли, как фронтовой бомбардировщик, с одной только целью - остановить продвижение противника. Стоит ли говорить, что такая вальяжная и большая машина становилась легкой добычей зенитчиков?

И тем не менее, Ил-4 однозначно является Оружием Победы. После упорных доработок, развертывания производства на сразу нескольких заводах и начала его правильного применения в наступательных операциях, Ил-4 проявил себя как вполне достойный, решающий свои задачи самолет.

В честь праздника, очевидно, мне в предлогу выкатили трейлер очередного отечественнага кина. Про девушку-летчицу на Великой Отечественной Войне. В трейлере замечены:
1) фраза от главной героини "как представляю, что нужно кого-то убивать, то руки не слушаются"
2) Ан-2 с курсовой пушкой.

Блять...

Счастливый человек

Командир недавно рассказывал историю о том, как он поехал на ВЛЭК, а телефон забыл дома. Спохватился уже в машине, но подниматься домой не стал - подумал зачем ему телефон на ВЛЭКе-то. Я поймал себя на мысли, что я уже так не смог бы. Я уже раб этой электрической перделки (сотовый телефон). Я ему безмерно завидую.

(Лучше МиГ-21 может быть только двухдвигательный МиГ-21. Ну и аппарат! Критический угол атаки 45, если не ошибаюсь! Демон!)

Друзья. У нас в Питере произошла жуть - полный автобус людей упал в воду.

Хочу лишь дать ваи свой небольшой совет. У нас, летчиков, это называется риск-ориентированное мышление. Пожалуйста, всегда прикидывайте свои действия в какой-то новой обстановке. Хотя бы кратко. Сел в автобус, задался вопросом, а что если пожар? Ага, бегу вон туда, хватаю молоток, разбиваю окно. Сел в самолет, так, а что если эвакуация? Паспорт положил в карман, бегу вон туда, на земле отбегаю от самолета. В кинотеатр пришли - так, а что если террористы? Прячусь туда, бегу туда, притворяюсь мертвым. Так, а бонба ядерная пизданула? А пожар у меня дома начался, огнетушитель есть? Так, а сердечно-легочную реанимацию как делать? А на машине еду, руль отказал? А тормоза? А дизель в разнос пошел?

Да, я понимаю, дело скучное, нудное, и на второй день утомит. Но всё таки постарайтесь. Хоть чуть-чуть.

К чему готовишься, того не случится! Еще одно железное правило в авиации.

Ну что, господа, посмотрел я первую серию сериала "Редкая птица". Как думаете, на какой минуте киноленты про Войну появился малиновый околыш? Уже на седьмой (две минуты шли титры). При этом носитель этого околыша какого-то беса руководит полетами. НКВД. Полетами.

Родителей главной героини, естественно, расстреляли.

Слушайте, я вот что подумал, может мы чего-то не знаем? Может быть это прямо сейчас среди творческой интеллигенции идут какие-то репрессии? Может это их расстреливают, если снял в фильм, и в нем ни одного малинового околыша? Есть кто из той среды? Господа киноделы, если вам угрожают дайте знак. Моргните три раза.

Что еще хорошего в первой серии:
1) Выходят из строя, делая первый шаг правой ногой.
2) Гасят скорость самолета, лупя из пулемета по своему же аэродрому (тормозные щитки убраны)
3) Нарисованный самолет это что-то с чем-то. Относительная толщина профиля, на беглый взгляд, процентов 25. Заявляется, что развивает скорость 650 км/ч. Ну-ну.
4) Почти все подшиты дешманскими "гандонами" из современного военторга.
5) Офицер тыкает табельным оружием в подростка, чтобы тот вернул конфеты (не шучу).

Продолжаем на счет read-and-do

Вот у нас на аирбасе (звучит как начало матерной частушки, согласен) факеление и помпаж - процедуры read-and-do. Да, да: двигатель, аки дракон из-под горы, извергает из себя столб пламени - аирбас говорит летчикам в этом случае аккуратно доставать куарэйч и читать процедурку.

Да, конечно, все мы знаем, что в описанных случаях горит внутри двигателя, там где он защищен от высоких температур и прочая, и прочая. Но, господа хорошие, из двигателя рвется копна пламени (это я про факеление)! Самым естественным и полностью совпадающим с процедурой действием будет мгновенно выключить этот двигатель, и уж потом, да-да, так и быть, продувать его по процедуре. И вот точно надо в этом случае с упорством, достойным лучшего применения, листать QRH? И ведь процедура найдется не сразу, ой не сразу. А еще стресс… А если на айпаде начать искать, то он, как обычно в хоть капельку усложненных ситуациях, зависнет.

То же самое с помпажем и установкой РУДа на малый газ. Абсолютно естественное, абсолютно грамотное действие. Почему его не сделать memory? Ну помпаж это же очень опасно! Лопатки может поотрывать к такой-то матери! Они как нож сквозь масло пройдут через гондолу, фюзеляж, не дай Бог, попадут в пассажира. Почему не memory? Потому что memories не должно быть больше десяти? Иначе у летчиков голова полопается?

Да проклянет меня весь ЛМО аирбаса, но я морально готов без всяких процедур рубануть двигатель на земле при факелении и поставить малый газ при помпаже в воздухе. А дальше читать мануалы.

Я считаю, что здравый смысл - это единственное, что в авиации выше документов и попробуйте меня в этом переубедить. (Хотя мои рассуждения документам и не противоречат, см. п. 1.4 ФАП-128)

Мимо ЛМО эирбаса
Я без шуток не хожу
То сайдстик в забор засуну,
То им ФАПы покажу.

Про read-and-do
Часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.

12 мая 1975 года на экраны вышел один из моих самых любимых фильмов - "Они сражались за Родину"

Сжимаемость жидкостей

То там, то сям попадается тезис о том, что жидкость, в частности вода, несжимаема. Меня, как горячего любителя динамики жидкости, такое, конечно, расстраивает. Господа, помните, пожалуйста, что жидкость, и вода в частности, очень даже сжимаема. Ну просто в 1000 раз хуже, чем воздух, но тем не менее. Более того, вода, в свою очередь, в 100 раз более сжимаема, чем сталь. Ну а уж в том, что сталь сжимаема, вы врят ли будете сомневаться, ибо как тогда она куется?

Убедиться в сжимаемости воды самостоятельно можно следующим образом. Перекройте квартирный кран с водой. Теперь откройте кран в раковине. Из него выльется несколько грамм воды - ровно столько, сколько было сжато давлением. (Расширение трубопровода хоть стального, хоть металопластика, хоть пп много меньше)

Если бы вода была несжимаема, то уровень океана был бы на 30 метров (!) выше реального.

Невылетной порез колеса. Под замену.

Друзья, со второй попытки, с Божьей помощью, выложил видео нашей беседы с Алексеем Владимировичем Савватеевым!
Проходите, смотрите, комментируйте на ютубе (не здесь), ставьте лайки, делитесь им со всем списком контактов, пишите по нему конспекты, распечатывайте и подшивайте раскадровку, рисуйте стенгазеты и развешивайте их в подъезде, в садоводстве, в гаражном кооперативе!

https://youtu.be/qqgHtKfn3-M?si=h-ihGDfWf_oXqFa0

Спасибо широко известному в узких кругах Авиапромторгу за заставку для киноленты!

Кстати, про ВЛЭК. Время идет - ничего не меняется. Вновь и вновь на нем я вижу мамочек с чадунюшками. Сыночек поступает на летчика - укротителя железных птиц и непогоды, надо провести его по врачам.