Как из рабочих получаются начальники? Заглянул в самые, так сказать, недра: в программу кадрового резерва Мосэнерго. Что надо, помимо высшего образования? Давайте посмотрим на живом человеке.

Кадровый резерв Мосэнерго отбирает с 2019 года. Но это не список, а программа обучения. В 2020 году в число резервистов вошел Никита Гайдась, недавно назначенный на должность заместителя главного инженера, начальника управления технологии ТЭЦ-8. Сюда он пришел еще студентом 4-го курса. Сначала работал обходчиком, потом стал электромонтером – это ближе к специальности. Когда Никиту взяли в резерв, ему дали коуча и наставника. И вот тут даже я наконец понял разницу между наставником и коучем.

Коуч из отдела подбора персонала и кадрового планирования помогает Никите разобраться в управленческих навыках, понять, что есть, чего не хватает, и начать самообучение. Наставник же – руководитель по специальности, он делится управленческим опытом работы именно на электростанции, а не вообще. Хотя и наставник тоже учит строить отношения с руководителями разных уровней в компании, подсказывает методы управления подчиненными. С таким обучением по двум фронтам сразу резервист осваивает и технологические процессы, и управление командой, например. Люди-то все разные. Одному все задачи кажутся сложными, ему надо помогать и поддерживать. А другие ищут новые задачи, чтобы научиться чему-то новому. Хороший руководитель умеет работать и с теми, и с другими.

Как же попасть в кадровый резерв? Для таких желающих, вроде меня, в Мосэнерго есть еще одна ступень: программа «Шаг вперед» для тех, кто хочет войти в число резервистов. И здесь тоже учат. Самые толковые пойдут дальше.

5 мая Южный речной вокзал встретит первый круизный теплоход после 20 лет простоя. Вокзал был базаром, а теперь снова стал вокзалом: мы его привели в порядок. Мэр Москвы С. Собянин подробно рассказал, что именно было сделано. Наша доля большой работы – отремонтировали причальную стенку, из швартовой зоны выгребли мусор и ил, она стала глубже, большому кораблю так надо. Обновили коммуникации вокзала: сети тепло- и водоснабжения, ливневку. Систему электроснабжения модернизировали так, чтобы хватило не только на сам вокзал, но и на зарядные станции для электромобилей и электрических судов. Устаревшее леерное ограждение заменили современным, установили 25 малых архитектурных форм. Пешеходную зону замостили гранитной плиткой, организовали удобные проезды к вокзалу. Оборудовали отдельную остановку для туристических автобусов. Будут еще парковки для велосипедов и самокатов, а потом и стоянки для личного транспорта. Напротив вокзала – автобусная остановка. Со стороны парка развлечений «Остров мечты» обустроили пешеходный переход. На площади перед вокзалом тоже сделали гранитное мощение, поставили фонари, высадили деревья. Южный вокзал стал частью большого парка в Нагатинской пойме. Теперь тут красота и комфорт. Садитесь на лавочку – любуйтесь Москвой-рекой. Работа над оформлением зоны отдыха и ожидания с лавочками и цветниками продолжится все лето. Я пока там не был, но посмотрел кучу телесюжетов. Выбрал самый подробный. Даже слишком. Вырезал из него почти половину. Например, о речных трамвайчиках, которые будут ходить только в 3-м квартале. Пойдут – расскажем. Пока же порадуюсь за своих товарищей, работы было валом, хотя, казалось бы, торговлю прикрыли – вот и вокзал. А нет, видите, сколько всего пришлось сделать. Отлично же получилось?

Про открытие Южного речного вокзала #искусствоглазамислесаря расскажет в стихах Пушкина:
Я живал да попевал,
Как в театре и на балах,
На гуляньях иль в воксалах
Легким зефиром летал…

Воксалами тогда называли увеселения с буфетом и оркестром. Слово взяли у англичан – в пригороде Vauxhall был именно такой парк. В Москве в районе Таганки был воксал Михаила Медокса. К транспорту слово перешло с построенным в 1838 году Павловским вокзалом. На конечном пункте Царскосельской железной дороги публику веселили, чтобы привлечь к путешествиям. Слово писали по-разному, пока привычное «зал» не превратило «воксал» в современную форму. Главной функцией вокзала было развлечение: музыка, шампанское, поезд встретить-проводить – вот такой аттракцион.

К 1960-м вокзалы стали символами романтики. Железная дорога тогда пахла шпалами и туалетом, зато у воды… Какие песни! «Как провожают пароходы – совсем не так, как поезда», «Затих ночной речной вокзал, качнулся бакен над водой…», «Пахнет палуба клевером, хорошо, как в лесу»… И как же строить некрасивые вокзалы?

Но в 1980-х Южный речной вокзал красивым считали не все. Журнал «Архитектура и строительство Москвы» в 1986 году приводил слова начальника из Московского пароходства: речной транспорт ходит по расписанию, вокзал не нужен, нечего рассиживаться. А вокзал критиковали за то, что он хорошо смотрится с воды, а с Нагатинского моста – плохо. И 3,5-метровые бетонные скульптуры на фасаде – аллегории пяти морей – издали не видны. Зато панорамы перед ним великолепные. Журнал надеется, что впоследствии будут приведены в порядок парк и подъезды к вокзалу. Что ж, «то, что отцы не допели – мы допоем». И парк, и подъезды – в порядке.

И к скульптурам автор был излишне суров. Когда в 2014-м пять морей сняли с фасада и свалили на задворках рынка, москвичи решили, что вокзалу конец. Но разве нам не нужны моря? Нужны, еще как. Тем более, что Салават Щербаков, тогда молодой скульптор, – сейчас живой классик. На фасаде обновленного вокзала теперь новые моря, такие же, как были. Их изготовили с помощью 3D-сканирования из стеклопластика. Автор помог восстановить фигуры по своим эскизам и чертежам.

Мыть окна в дождь плохо, а вот дороги и монументы – самое то, небесная канцелярия вносит свои посильный вклад. Наши ребята промыли монумент Победы на Поклонной горе. 8 часов, целый день, бригада из 10 человек с двумя поливомойками и гидровышкой оттирали и отмывали. Рельеф сложный, поэтому кое-где просто струей воды не обошлось. Вручную нанесли на поверхность спецсостав, а затем тщательно смыли водой.

Но и под водой кипит работа. Спасатели начали готовить водоемы к купальному сезону. Наш главный, заместитель мэра по ЖКХ П. Бирюков говорит, что водолазы Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах обследуют дно водоемов в 13 зонах отдыха. Надо вытащить мусор и опасные предметы, которые могли попасть в воду за зиму. Чистить будем в три захода. Сначала достанем крупный мусор, потом мелкий (это в середине мая), а в середине сезона еще разок пройдем на всякий пожарный случай. А, нет, пожарный – это не сюда.

У спасателей на воде скоро начнется горячая пора, а у спасателей на мотоциклах началась как раз сегодня: приступили к патрулированию. 11 расчетов быстрого реагирования на мотоциклах будут объезжать автомагистрали, лесопарки и зоны отдыха. Мотоциклы с непростым обвесом: там и аптечки, и огнетушители. Мотогруппы пожарно-спасательного центра уже девятый год помогают в ликвидации последствий ДТП, оказывают первую помощь пострадавшим, ищут потерявшихся в лесу, а если пожар – то и тут помогают.

Увидел вакансию у крупной компании: специалист по счастью клиентов. А в Москве кто отвечает за счастье? Так думаю – мы. Влезть в душу москвича мы не пытаемся, но потешить ваши души окружающим благолепием стараемся изо всех сил. Вот, например, одна из формул счастья – смотреть на бегущую воду. Пошли смотреть? Куда – ну, конечно, на набережную. На Краснопресненскую, мы как раз там закончили ремонт.

Привели в порядок 500 кв. м набережной. Заменили гранитную облицовку, поставили новенькие элементы чугунной ограды вместо сломанных, само собой – сделали расшивку швов. Наш главный, заместитель мэра по ЖКХ П. Бирюков говорит, что содержанию столичных набережных – особое внимание. Поэтому на Павелецкой набережной начался капремонт, а на Воробьевской – благоустройство ее самой и прилегающей территории. РИА Новости пишут, что Воробьевская будет одним из главных проектов благоустройства 2023 года в столице. Впрочем, это они не сами придумали, это мэр С. Собянин еще зимой сказал, когда ставил нам задачи на год.

Набережная проходит по территории природного заказника «Воробьевы горы», поэтому тут все продумано для прогулок – на велике, самокате и на своих двоих. А для сомневающихся в том, кто отвечает за счастье, там и хештег есть: #счастьевпарке. Сделаем ему подсветку – счастье будет еще ярче.

5 мая у нас по расписанию – пожар в высотном здании. Спасатели, пожарные и городские службы будут тренироваться останавливать огонь и оперативно эвакуировать людей. А еще есть задача –провести испытания новейшего оборудования и техники. Такие учения проводятся регулярно в разных точках города, и в этот раз выбрали строящееся здание в Шмитовском проезде. В учениях участвуют вертолеты с системой горизонтального, вертикального и бокового пожаротушения. И их будет много! Вот реально много. Это должно быть вдохновляющее зрелище. Кому повезет быть рядом – не прозевайте. А всем остальным заранее сообщаем, чтобы не пугались и не разгоняли по чатикам и пабликам всякую чушь, увидев вертолеты над городом. Учимся мы так. А когда мы учимся, вам бояться нечего.

Мосгаз: в районе Южное Тушино реконструировали газопровод.
Газ никому не отключали, но проложили новые участки газопровода из стальных и полиэтиленовых труб диаметром 530 и 160 миллиметров. Прокладывали закрытым способом, то есть без траншей, пробурили и протащили трубы под землей. Сложность была в том, что вокруг много других коммуникаций, и Мосгаз делал шурфы, чтобы убедиться: все в точности соответствует карте. Управлять новыми участками будут дистанционно. Как же газовики определяют, какие трубы пора менять? По возрасту труб – понятно, но и обследование проводят регулярно.

Такие технические осмотры и обследования на разных участках проходят чуть ли не каждый день. Трубы, которые проложены вдоль фасадов зданий, тщательно исследуют: нет ли коррозии, не покосились ли опоры, все ли в порядке с запорными устройствами и футлярами в местах входа-выхода труб из земли. Точность обеспечивается приборами – от штангенциркуля до ультразвукового дефектоскопа. Про дефектоскопию с помощью ультразвука и акустических волн можно писать отдельный пост, тема емкая. Интересный факт, метод и изделие полностью отечественные и используются повсеместно по сей день: в 1928 году советский физик Член-корреспондент АН СССР, лауреат двух Сталинских премий Сергей Яковлевич Соколов предложил его в качестве нового подхода неразрушающего контроля объектов.

Газопроводы под землей тоже проверяют на герметичность, смотрят состояние изоляции. А еще – проверяют наличие блуждающих токов. Например, от трамвайных и железнодорожных путей. Получить от этих токов удар, как от неисправного электроприбора нельзя, но для труб это серьезный враг. Они вызывают коррозию металлических предметов под землей и как следствие постепенное разрушение конструкции. Опытный спец по состоянию трубы на глаз может определить, разрушилась эта труба от старости или от блуждающих токов. Лишний раз напоминаю, какое сложное и интересное у нас хозяйство. И сколько всего надо знать и уметь, чтобы управляться с коммуналкой такого требовательного мегаполиса, как Москва.

Сегодня у водолазов профессиональный праздник. Как празднуют? Уж точно не купаются в фонтанах. Наверное, как обычно, под водой. Задача сезона для водолазов – подготовить места для купания москвичей. Водолазные службы есть не только у московских спасателей. Мосводосток и Мосводоканал несколько лет назад обзавелись подводными службами, чтобы ухаживать за своим хозяйством. Эти подразделения появились сравнительно недавно, до этого привлекали подрядчиков. Но решили, что своим доверия больше.

Подводники Мосводоканала ухаживают за трубопроводами, очистными сооружениями и станциями водоподготовки: чистят, ремонтируют, выполняют подводную сварку и резку. Труб под водой много. Например, у Живописного моста по дну проходит пять трубопроводов с питьевой водой, два — с технической и три канализационных трубы. Вода мутная, и водолазы идут по приборам. Чтобы найти дюкер на глубине, по трубе пускают переменный ток, он создает электромагнитное поле. Это поле и фиксирует трассоискатель, с которым водолаз идет вдоль трубы. Дюкер должен быть засыпан грунтом, но иногда грунт смывает течением, могут и якорем зацепить. Водолаз ищет повреждения, оголившиеся места и передает информацию на поверхность.

Для ремонта водолазы используют подводную сварку и экзотермическую резку. Такая сварка проводится почти вслепую, в водяной пене шва не видно, а это требует высочайшей квалификации мастера. А при резке происходит экзотермическая химическая реакция, то есть выделяется тепло, и плазма температурой 5500° режет хоть металлы, хоть бетон.

Мосводосток следит за руслами рек и водовыпусков водосточных коллекторов, проверяет места купания, вытаскивает утонувшую технику. Три группы закреплены за территориями, четвертая обследует понтоны и выезжает на аварийные ситуации. Водолазы Мосводостока могли бы собрать музей из предметов, найденных под водой. Но это был бы очень грустный музей. Сокровищ нет, зато сотни автомобильных покрышек, продуктовые тележки, сейфы, бочки, балки... Ведут и сложные работы: ремонт, бетонирование, сварку, резку. Например, возле одного из заводов строители оставили под водой бетонные сваи. В них забились деревья, ветки, мусор, и во время паводка завод начало затапливать. Водолазы четыре дня пилили под водой этот бетон и поднимали его наружу.

В водолазы комплекса городского хозяйства берут только с высокой квалификацией. Выше, чем у спасателей и военных аквалангистов. Спасать можно с 4-м разрядом, работать под водой – начиная с 5-го. На 6-й надо отработать под водой тысячу часов, а для 7-го – 2 тысячи. И после этого они идут на повышение квалификации, где в сварке и резке несколько дней практикуются в бассейне.