Минтранс России создаёт цифровую транспортную платформу для обмена данными с БРИКС и ШОС
В издании «Ведомости» вышел материал с комментариями экспертов SIMETRA.
«Одной из задач научно-исследовательской работы будет являться примерный подсчёт возможных границ бюджета проекта, обращает внимание генеральный директор SIMETRA Владимир Швецов.
Создать такую систему можно за 1 млрд руб. к 2025 году при привлечении компетентных разработчиков, добавляет заместитель генерального директора SIMETRA Дмитрий Петровский».
Читайте весь материал:
- на сайте «Ведомости» (по подписке)👈
- в pdf (167 КБ) 👈
В издании «Ведомости» вышел материал с комментариями экспертов SIMETRA.
«Одной из задач научно-исследовательской работы будет являться примерный подсчёт возможных границ бюджета проекта, обращает внимание генеральный директор SIMETRA Владимир Швецов.
Создать такую систему можно за 1 млрд руб. к 2025 году при привлечении компетентных разработчиков, добавляет заместитель генерального директора SIMETRA Дмитрий Петровский».
Читайте весь материал:
- на сайте «Ведомости» (по подписке)👈
- в pdf (167 КБ) 👈
Ведомости
Минтранс создает цифровую транспортную платформу для обмена данными с БРИКС и ШОС
Ее разработка может обойтись в 1 млрд руб., предупреждают эксперты
SIMETRA разработала новую цифровую платформу RITM³ «B2B» с функциональностью для автоматизации промышленных предприятий.
Новая система способствует повышению эффективности бизнес-процессов перевозки грузов и пассажиров на производстве. Архитектурное решение платформы позволяет оптимизировать движение автомобилей, железнодорожных составов, судоходного и авиационного транспорта.
В RITM³ «B2B» встроены сервисы искусственного интеллекта, управления и контроля динамического движения транспорта и грузов. Алгоритмы платформы позволяют прогнозировать и планировать поставку грузов и работу транспортных средств с учетом информации, поступающей в реальном времени из различных источников, в том числе с камер видеонаблюдения.
Новая платформа RITM³ «B2B» позволяет автоматизировать сопутствующее процессы для перевозки грузов и пассажиров предприятий. В том числе, контроль за техническим обслуживанием транспорта, мониторинг деятельности грузовых дворов и контроль доступа на КПП.
Подробнее:
👉 на сайте SIMETRA
👉 на CNews
Новая система способствует повышению эффективности бизнес-процессов перевозки грузов и пассажиров на производстве. Архитектурное решение платформы позволяет оптимизировать движение автомобилей, железнодорожных составов, судоходного и авиационного транспорта.
В RITM³ «B2B» встроены сервисы искусственного интеллекта, управления и контроля динамического движения транспорта и грузов. Алгоритмы платформы позволяют прогнозировать и планировать поставку грузов и работу транспортных средств с учетом информации, поступающей в реальном времени из различных источников, в том числе с камер видеонаблюдения.
Новая платформа RITM³ «B2B» позволяет автоматизировать сопутствующее процессы для перевозки грузов и пассажиров предприятий. В том числе, контроль за техническим обслуживанием транспорта, мониторинг деятельности грузовых дворов и контроль доступа на КПП.
Подробнее:
👉 на сайте SIMETRA
👉 на CNews
Мы запустили блог на сайте РИТМ³ 🎉
Будем рассказывать всё самое интересное о разработке нашей цифровой платформы, о функциональных возможностях системы RITM³ и её модулей, о трендах в моделировании и развитии интеллектуальных транспортных систем.
Уже в блоге:
💙 С чего начиналась цифровая платформа RITM³
💙 Почему именно SIMETRA разрабатывает цифровую платформу RITM³
💙 Как один модуль RITM³ заменит PTV Visum и PTV Vissim
Заходите читать и следите за обновлениями 👀😊
Будем рассказывать всё самое интересное о разработке нашей цифровой платформы, о функциональных возможностях системы RITM³ и её модулей, о трендах в моделировании и развитии интеллектуальных транспортных систем.
Уже в блоге:
💙 С чего начиналась цифровая платформа RITM³
💙 Почему именно SIMETRA разрабатывает цифровую платформу RITM³
💙 Как один модуль RITM³ заменит PTV Visum и PTV Vissim
Заходите читать и следите за обновлениями 👀😊
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#подборка_каналы
Транспортное сообщество России достаточно многочисленное. Мы постоянно следим за новостями отрасли, а чтобы помочь и вам сориентироваться, сделали подборку дружественных тематических каналов, в которых наши коллеги по цеху делятся опытом, аналитикой и последними известиями.
Автодор
Канал новостей Государственной компании «Автодор»: всё о строительстве и эксплуатации федеральных автомобильных дорог с платными участками.
Градовод
Авторский канал Василия Вишневского, руководителя Центра развития городской среды «Наш город» Южно-Сахалинска: анализ улично-дорожных проектов, разборы нормативных документов, благоустройство города.
Приоритет для ОТ в городах
Канал Александра Егорова, заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области: пишет о развитии городских транспортных систем, приоритетном проезде общественного транспорта, совершенствовании нормативки и многом другом.
Город в движении
Канал транспортного инженера OTSlab.ru Дмитрия Баранова о городской мобильности.
#зотовзанят
Авторский канал Ильи Зотова, заместителя председателя Общественного совета при Минтрансе России и председателя Общероссийской общественной организации содействия защите прав пассажиров «Объединение пассажиров»: пишет о работе транспорта и не только.
ИНФРАКЛУБ | Инфраструктура, инвестиции, ГЧП
Официальный канал Гипериона и ИнфраКлуба, который ведет Артур Щеглов — омбудсмен Москвы по государственно-частному партнёрству: ежедневные новости, вакансии и полезные материалы рынка инфраструктурных проектов и ГЧП.
Общественный транспорт
Канал о текущем состоянии и перспективах развития общественного транспорта в российских городах.
SIMETRA | Задавать красоту движения
Канал компании SIMETRA — центра компетенций в области моделирования транспортных потоков и транспортного планирования: новости команды, рабочие кейсы, публикации экспертов.
TR.ru — Транспорт в России
Канал нашего информационного партнера — ежедневного электронного издания TR.ru: рассказывает о развитии транспортных систем, решениях в области общественного транспорта, ИТС, цифровизации и общей стратегии развития транспортной инфраструктуры в городах, регионах и странах.
Цифровой транспорт
Медиаканал о цифровизации транспорта и логистики: пишет просто о сложном и о цифровом.
1520. Все о ж/д
Канал новостей для пассажиров железнодорожного транспорта: пишет про поезда дальнего следования, электрички, трамваи и метро.
Подписывайтесь и читайте хорошие каналы!
Транспортное сообщество России достаточно многочисленное. Мы постоянно следим за новостями отрасли, а чтобы помочь и вам сориентироваться, сделали подборку дружественных тематических каналов, в которых наши коллеги по цеху делятся опытом, аналитикой и последними известиями.
Автодор
Канал новостей Государственной компании «Автодор»: всё о строительстве и эксплуатации федеральных автомобильных дорог с платными участками.
Градовод
Авторский канал Василия Вишневского, руководителя Центра развития городской среды «Наш город» Южно-Сахалинска: анализ улично-дорожных проектов, разборы нормативных документов, благоустройство города.
Приоритет для ОТ в городах
Канал Александра Егорова, заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области: пишет о развитии городских транспортных систем, приоритетном проезде общественного транспорта, совершенствовании нормативки и многом другом.
Город в движении
Канал транспортного инженера OTSlab.ru Дмитрия Баранова о городской мобильности.
#зотовзанят
Авторский канал Ильи Зотова, заместителя председателя Общественного совета при Минтрансе России и председателя Общероссийской общественной организации содействия защите прав пассажиров «Объединение пассажиров»: пишет о работе транспорта и не только.
ИНФРАКЛУБ | Инфраструктура, инвестиции, ГЧП
Официальный канал Гипериона и ИнфраКлуба, который ведет Артур Щеглов — омбудсмен Москвы по государственно-частному партнёрству: ежедневные новости, вакансии и полезные материалы рынка инфраструктурных проектов и ГЧП.
Общественный транспорт
Канал о текущем состоянии и перспективах развития общественного транспорта в российских городах.
SIMETRA | Задавать красоту движения
Канал компании SIMETRA — центра компетенций в области моделирования транспортных потоков и транспортного планирования: новости команды, рабочие кейсы, публикации экспертов.
TR.ru — Транспорт в России
Канал нашего информационного партнера — ежедневного электронного издания TR.ru: рассказывает о развитии транспортных систем, решениях в области общественного транспорта, ИТС, цифровизации и общей стратегии развития транспортной инфраструктуры в городах, регионах и странах.
Цифровой транспорт
Медиаканал о цифровизации транспорта и логистики: пишет просто о сложном и о цифровом.
1520. Все о ж/д
Канал новостей для пассажиров железнодорожного транспорта: пишет про поезда дальнего следования, электрички, трамваи и метро.
Подписывайтесь и читайте хорошие каналы!
Как прогнозирование и моделирование транспортных потоков помогает в борьбе с ростом аварийности
В конце мая в журнале «Эксперт» вышел большой аналитический материал, посвященный аварийности на российских дорогах.
«После многолетнего спада (см. иллюстрации — ред.) в России наблюдается всплеск аварийности на автомобильных дорогах», — пишет издание.
По статистике ГИБДД, по итогам первого квартала 2023 года общее число ДТП выросло на 2,6% по сравнению с тем же периодом 2022-го, за первые три месяца произошло 24,2 тыс. аварий, в которых погибло 2,66 тыс. человек (+2,8%) и 31,1 тыс. ранено (+2%). Рост в целом не взрывной, но по отдельным регионам составил от 38 до 94%.
Специалисты называют несколько ключевых причин всплеска числа ДТП в России:
— экономические и геополитические факторы, связанные с изменением транспортно-логистических маршрутов: начиная с прошлого года логистические цепочки и движение грузового автотранспорта переориентировалось с западных направлений на южные и восточные; подскочила интенсивность автомобильного движения в сторону Казахстана, Грузии, а также на Дальнем Востоке по направлению в Китай; дороги в южных и восточных направлениях оказались не готовы к нашествию грузовиков, что привело к росту аварийности.
— последствия санкций: санкции привели к резкому снижению продаж новых машин в стране, а также к перебоям в поставках запчастей. Из-за этого автопарк в стране устаревает.
— рост внутреннего автомобильного туризма, а также рост числа самокатов и прочих средств индивидуальной мобильности (СИМ), которые все чаще становятся участниками ДТП.
— неблагоприятный психологический фон, связанный с острой информационной повесткой последнего года.
«Чтобы остановить вновь поднимающуюся аварийность на дорогах, в первую очередь нужно принимать меры по оптимизации движения по трассам, где трафик резко вырос. Безусловно, в одночасье нельзя построить новые развязки или путепроводы, но как минимум о корректировках в организации транспортных потоков задуматься необходимо. ...К малозатратным и быстро реализуемым мероприятиям можно отнести правильную настройку фаз светофоров или же подсветку в тёмное время суток пешеходных переходов, которые могли бы зажигаться в зависимости от сигнала светофора», — пишет «Эксперт».
За комментариями издание обратилось к Дмитрию Ставскому, директору московского офиса SIMETRA:
— Когда новый маршрут возникает на базе старого дорожного фонда, обычно возможности расширить трассу или построить эстакаду нет. Здесь критически важен следующий этап работ: правильная организация дорожного движения и управление им с помощью прогнозирования и моделирования транспортных потоков. Необходимо анализировать транспортную ситуацию, рассчитывать нагрузку на смежных улицах и перенаправлять потоки, гармонизируя движение. Такой аудит позволит разделить весь комплекс мероприятий на капитальные (например, строительство эстакад) и малозатратные.
Взять, например, изменение дорожной разметки. Представьте перегон, где сплошная линия тянется, условно, десять километров. После него организован участок для обгона, но он небольшой. На дороге встречаются тихоходы — например, транспорт, который везет арбузы из Краснодарского края. Часто за таким авто образуется хвост из других машин, которые будут пытаться обогнать тихоход, как только сплошная прервется. Так как участок для обгона небольшой, все лезут вперед, стараясь успеть совершить маневр и тем самым увеличивая риск лобовых столкновений. В такой ситуации достаточно небольших затрат: с учетом геометрии дороги нужно увеличить участок разрешенного обгона или вовсе запретить его на конкретном перегоне, переместив прерывистую линию дальше — конечно, с учётом нормативных требований».
Читать материал в «Эксперте» полностью 👈
В конце мая в журнале «Эксперт» вышел большой аналитический материал, посвященный аварийности на российских дорогах.
«После многолетнего спада (см. иллюстрации — ред.) в России наблюдается всплеск аварийности на автомобильных дорогах», — пишет издание.
По статистике ГИБДД, по итогам первого квартала 2023 года общее число ДТП выросло на 2,6% по сравнению с тем же периодом 2022-го, за первые три месяца произошло 24,2 тыс. аварий, в которых погибло 2,66 тыс. человек (+2,8%) и 31,1 тыс. ранено (+2%). Рост в целом не взрывной, но по отдельным регионам составил от 38 до 94%.
Специалисты называют несколько ключевых причин всплеска числа ДТП в России:
— экономические и геополитические факторы, связанные с изменением транспортно-логистических маршрутов: начиная с прошлого года логистические цепочки и движение грузового автотранспорта переориентировалось с западных направлений на южные и восточные; подскочила интенсивность автомобильного движения в сторону Казахстана, Грузии, а также на Дальнем Востоке по направлению в Китай; дороги в южных и восточных направлениях оказались не готовы к нашествию грузовиков, что привело к росту аварийности.
— последствия санкций: санкции привели к резкому снижению продаж новых машин в стране, а также к перебоям в поставках запчастей. Из-за этого автопарк в стране устаревает.
— рост внутреннего автомобильного туризма, а также рост числа самокатов и прочих средств индивидуальной мобильности (СИМ), которые все чаще становятся участниками ДТП.
— неблагоприятный психологический фон, связанный с острой информационной повесткой последнего года.
«Чтобы остановить вновь поднимающуюся аварийность на дорогах, в первую очередь нужно принимать меры по оптимизации движения по трассам, где трафик резко вырос. Безусловно, в одночасье нельзя построить новые развязки или путепроводы, но как минимум о корректировках в организации транспортных потоков задуматься необходимо. ...К малозатратным и быстро реализуемым мероприятиям можно отнести правильную настройку фаз светофоров или же подсветку в тёмное время суток пешеходных переходов, которые могли бы зажигаться в зависимости от сигнала светофора», — пишет «Эксперт».
За комментариями издание обратилось к Дмитрию Ставскому, директору московского офиса SIMETRA:
— Когда новый маршрут возникает на базе старого дорожного фонда, обычно возможности расширить трассу или построить эстакаду нет. Здесь критически важен следующий этап работ: правильная организация дорожного движения и управление им с помощью прогнозирования и моделирования транспортных потоков. Необходимо анализировать транспортную ситуацию, рассчитывать нагрузку на смежных улицах и перенаправлять потоки, гармонизируя движение. Такой аудит позволит разделить весь комплекс мероприятий на капитальные (например, строительство эстакад) и малозатратные.
Взять, например, изменение дорожной разметки. Представьте перегон, где сплошная линия тянется, условно, десять километров. После него организован участок для обгона, но он небольшой. На дороге встречаются тихоходы — например, транспорт, который везет арбузы из Краснодарского края. Часто за таким авто образуется хвост из других машин, которые будут пытаться обогнать тихоход, как только сплошная прервется. Так как участок для обгона небольшой, все лезут вперед, стараясь успеть совершить маневр и тем самым увеличивая риск лобовых столкновений. В такой ситуации достаточно небольших затрат: с учетом геометрии дороги нужно увеличить участок разрешенного обгона или вовсе запретить его на конкретном перегоне, переместив прерывистую линию дальше — конечно, с учётом нормативных требований».
Читать материал в «Эксперте» полностью 👈
Меньше заторов, ДТП, выхлопных газов. Дорожный Мастер-план от российской SIMETRA реализуется в Самарканде.
В октябре 2021 года команда SIMETRA разработала мастер-план Самаркандской агломерации, рассчитанный до 2031 года.
Информационный портал ПЛОВ рассказывает, какие мероприятия мастер-плана уже реализованы, какие планируются и что за это время изменилось в транспортной системе Самарканда.
Читайте весь материал 👈
Фото: plov.press
В октябре 2021 года команда SIMETRA разработала мастер-план Самаркандской агломерации, рассчитанный до 2031 года.
Информационный портал ПЛОВ рассказывает, какие мероприятия мастер-плана уже реализованы, какие планируются и что за это время изменилось в транспортной системе Самарканда.
Читайте весь материал 👈
Фото: plov.press
Оптимизация транспорта на производстве: перспективы и ограничения
Транспорт ходит не только по дорогам городов и регионов. Промышленные предприятия зачастую представляют собой город в городе и тоже нуждаются в организации внутренней транспортно-логистической системы на основе технологий транспортного планирования и моделирования.
Какие проблемы необходимо решить, чтобы на промышленных предприятиях сделать перевозку пассажиров и грузов более эффективной? Как в этом поможет современное специализированное программное обеспечение? Есть ли на рынке доступные решения этого профиля, и что они могут?
Рассказывает на портале Рейс.РФ заместитель генерального директора компании SIMETRA Дмитрий Петровский.
Залетайте читать 👈
Транспорт ходит не только по дорогам городов и регионов. Промышленные предприятия зачастую представляют собой город в городе и тоже нуждаются в организации внутренней транспортно-логистической системы на основе технологий транспортного планирования и моделирования.
Какие проблемы необходимо решить, чтобы на промышленных предприятиях сделать перевозку пассажиров и грузов более эффективной? Как в этом поможет современное специализированное программное обеспечение? Есть ли на рынке доступные решения этого профиля, и что они могут?
Рассказывает на портале Рейс.РФ заместитель генерального директора компании SIMETRA Дмитрий Петровский.
Залетайте читать 👈
Весной этого года в Краснодаре был утверждён к исполнению программный Документ планирования регулярных перевозок пассажиров (ДПРП), который разработала SIMETRA.
ДПРП определяет направления развития транспортной системы краевого центра на 2023-2034 годы.
Портал TR.ru — Транспорт в России подготовил лонгрид о том, как Краснодар приступил к реализации мероприятий разработанного нашей командой документа: какие задачи развития регулярных перевозок решают в городе, как изменится система оплаты проезда, тарифная политика и маршрутная сеть, в каком направлении будет развиваться трамвайная сеть.
«Как ориентир развития такой документ нужен каждому городу», — пишет TR.ru.
Читайте обо всех подробностях реализации ДПРП в материале «Транспортная реформа Краснодара: образ из документа планирования регулярных перевозок» 👈
Фото: Владимир Валдин
ДПРП определяет направления развития транспортной системы краевого центра на 2023-2034 годы.
Портал TR.ru — Транспорт в России подготовил лонгрид о том, как Краснодар приступил к реализации мероприятий разработанного нашей командой документа: какие задачи развития регулярных перевозок решают в городе, как изменится система оплаты проезда, тарифная политика и маршрутная сеть, в каком направлении будет развиваться трамвайная сеть.
«Как ориентир развития такой документ нужен каждому городу», — пишет TR.ru.
Читайте обо всех подробностях реализации ДПРП в материале «Транспортная реформа Краснодара: образ из документа планирования регулярных перевозок» 👈
Фото: Владимир Валдин
SIMETRA реализует новый проект в Кыргызстане.
Задача нашей команды – обновить технико-экономическое обоснование реконструкции участка дороги Арал-Суусамыр протяженностью 70 км. Этот участок сейчас относится к пятой категории (грунтовка). Его статус планируют поднять до третьей или даже второй категории (асфальтированная дорога).
Транспортные инженеры SIMETRA обновят прогноз интенсивности движения транспортных потоков на данном участке.
Высока вероятность того, что после реализации проекта существенная доля транспортных потоков с действующей трассы, которая соединяет крупные города Кыргызстана – Ош и Бишкек, переключится на эту дорогу, которая позволит значительно экономить время в пути. Тогда появятся новые задачи для транспортных инженеров.
Проект выполняется по заказу Нового банка развития (НБР) – международной финансовой организации, созданной странами-членами БРИКС. НБР выделит финансирование на реализацию этого проекта.
Задача нашей команды – обновить технико-экономическое обоснование реконструкции участка дороги Арал-Суусамыр протяженностью 70 км. Этот участок сейчас относится к пятой категории (грунтовка). Его статус планируют поднять до третьей или даже второй категории (асфальтированная дорога).
Транспортные инженеры SIMETRA обновят прогноз интенсивности движения транспортных потоков на данном участке.
Высока вероятность того, что после реализации проекта существенная доля транспортных потоков с действующей трассы, которая соединяет крупные города Кыргызстана – Ош и Бишкек, переключится на эту дорогу, которая позволит значительно экономить время в пути. Тогда появятся новые задачи для транспортных инженеров.
Проект выполняется по заказу Нового банка развития (НБР) – международной финансовой организации, созданной странами-членами БРИКС. НБР выделит финансирование на реализацию этого проекта.
Российский инструмент транспортного моделирования — RITM³
В «Транспорте России» — официальной газете Минтранса России — вышел большой материал об импортозамещении цифровых инструментов на транспорте.
Из статьи вы узнаете:
— какие задачи по импортозамещению программного обеспечения сейчас стоят перед Россией,
— почему делается ставка на создание отечественных решений, а не на обновление существующих иностранных,
— как опыт SIMETRA помогает в импортозамещении ИТ-решений в области моделирования транспортных потоков и транспортного планирования,
— почему модульная структура цифровой платформы RITM³ делает её универсальным инструментом для агломераций и городов,
— для чего в вопросах цифровизации транспортной сферы необходимо тесное сотрудничество бизнеса и государства.
Читайте статью «Российский инструмент транспортного моделирования»:
👉 на сайте «Транспорта России»
👉 в PDF — 4 полоса (2,31МБ).pdf
В «Транспорте России» — официальной газете Минтранса России — вышел большой материал об импортозамещении цифровых инструментов на транспорте.
Из статьи вы узнаете:
— какие задачи по импортозамещению программного обеспечения сейчас стоят перед Россией,
— почему делается ставка на создание отечественных решений, а не на обновление существующих иностранных,
— как опыт SIMETRA помогает в импортозамещении ИТ-решений в области моделирования транспортных потоков и транспортного планирования,
— почему модульная структура цифровой платформы RITM³ делает её универсальным инструментом для агломераций и городов,
— для чего в вопросах цифровизации транспортной сферы необходимо тесное сотрудничество бизнеса и государства.
Читайте статью «Российский инструмент транспортного моделирования»:
👉 на сайте «Транспорта России»
👉 в PDF — 4 полоса (2,31МБ).pdf
Ну что, снова блог РИТМ³ и снова пост.
До серьезных технических секретов ещë далеко, поэтому мы рассказываем о базовых, простых и понятных особенностях нашего решения.
Для каждой транспортной области мы разрабатываем свою конфигурацию РИТМ³ 👈
Пока их три, но это пока 😎:
— Интеллектуальные транспортные системы — РИТМ³ ИТС,
— Транспортно-логистические системы — РИТМ³ ТЛС,
— Моделирование транспортных систем — РИТМ³ МТС.
Мы всë честно рассказали — почему именно такие конфигурации, где нам пришлось ускориться, а где притормозить, и в чëм общее сходство этих конфигураций.
Залетайте читать 👀
До серьезных технических секретов ещë далеко, поэтому мы рассказываем о базовых, простых и понятных особенностях нашего решения.
Для каждой транспортной области мы разрабатываем свою конфигурацию РИТМ³ 👈
Пока их три, но это пока 😎:
— Интеллектуальные транспортные системы — РИТМ³ ИТС,
— Транспортно-логистические системы — РИТМ³ ТЛС,
— Моделирование транспортных систем — РИТМ³ МТС.
Мы всë честно рассказали — почему именно такие конфигурации, где нам пришлось ускориться, а где притормозить, и в чëм общее сходство этих конфигураций.
Залетайте читать 👀
Искусственный интеллект в управлении промышленным транспортом 🚚
Интернет-издание igrader.ru опубликовало статью Дмитрия Петровского, заместителя генерального директора компании SIMETRA, о перспективах, готовых решениях, текущих ограничениях и рисках применения технологий искусственного интеллекта (ИИ), на примере цифровой платформы RITM³, в управлении транспортом на промышленных площадках и предприятиях.
Безусловно, ключевой особенностью ИИ является способность оптимизировать технологические процессы транспортного предприятия, что может способствовать сокращению затрат, повышению эффективности и качества, а также улучшению функций управления и принятия более точных решений.
Однако, как показал опыт SIMETRA, существует ряд проблем, которые могут возникнуть при внедрении технологии ИИ в этой области. Одной из них является сложность и уникальность промышленных производств, что не позволяет создать единое универсальное решение для тиражирования на все производств. В этом случае решения ИИ необходимо адаптировать к каждому конкретному производству.
Подробно о возможных путях решения и перспективах искусственного интеллекта в управлении транспортом вы можете прочитать в нашей статье на сайте igrader.ru Искусственный интеллект в управлении промышленным транспортом⚡️
Время прочтения - 12 мин.
Интернет-издание igrader.ru опубликовало статью Дмитрия Петровского, заместителя генерального директора компании SIMETRA, о перспективах, готовых решениях, текущих ограничениях и рисках применения технологий искусственного интеллекта (ИИ), на примере цифровой платформы RITM³, в управлении транспортом на промышленных площадках и предприятиях.
Безусловно, ключевой особенностью ИИ является способность оптимизировать технологические процессы транспортного предприятия, что может способствовать сокращению затрат, повышению эффективности и качества, а также улучшению функций управления и принятия более точных решений.
Однако, как показал опыт SIMETRA, существует ряд проблем, которые могут возникнуть при внедрении технологии ИИ в этой области. Одной из них является сложность и уникальность промышленных производств, что не позволяет создать единое универсальное решение для тиражирования на все производств. В этом случае решения ИИ необходимо адаптировать к каждому конкретному производству.
Подробно о возможных путях решения и перспективах искусственного интеллекта в управлении транспортом вы можете прочитать в нашей статье на сайте igrader.ru Искусственный интеллект в управлении промышленным транспортом⚡️
Время прочтения - 12 мин.
