Обновления RITM³: трёхкратное ускорение системы, автоматическое создание районов, расчёты общественного транспорта по расписанию

На прошедшей 6 марта в Санкт-Петербурге Встрече пользователей RITM³ Никита Пронякин, руководитель проектов транспортного планирования и моделирования компании SIMETRA, представил ключевые обновления цифровой платформы.

Вот некоторые из них.

⏱️ Ускорение работы
Система стала работать более чем в три раза быстрее: среднее время запросов сократилось с 33,45 до 9,4 секунды.

📊 Создание районов и расчёт статистики
Функция автоматического создания районов и расчёт статистики позволяют ускорить процесс создания базовой модели.

🖥🗺 Работа с моделями
— Демо-модель: можно загрузить заранее заготовленную модель.
— Скрипт для формирования архива: можно скачивать архив для преобразования модели Visum в формат RITM³.
— Дублирование моделей: можно копировать модели и вносить несколько независимых друг от друга моделей одновременно.

🗺 Удобство работы с картой
— Блокировка слоёв с сохранением их отображения на карте.
— Объединение атрибутивных и пространственных фильтров на карте, возможность выбора объектов, попадающих во все активные фильтры.

🚌🚏 Редакторы дорожных объектов и ОТ
— Редактор поворотов по направлениям: можно редактировать как отдельные, так и выбранные входящие/исходящие повороты по направлениям.
— Редактор расписания общественного транспорта: можно создавать рейсы путём указания времени начала, окончания, а также интервала выхода рейса, можно группировать рейсы.
— Расчёт перераспределения общественного транспорта по расписанию.

Полную запись выступления можно послушать по ссылке: https://vk.com/video-18942870_456239348

Полный список обновлений RITM³ доступен в разделе «Обновления» 👈

И записывайтесь на демо-показ всех возможностей RITM³.

#обновленияРИТМа #РИТМ

Рынок транспортного планирования: от документов к сервисной модели

Сразу два доклада в рамках Х юбилейной Конференции транспортных инженеров были посвящены сервисной модели на рынке транспортного планирования — Высшей школы экономики (6 марта, с 05:21:55) и компании SIMETRA, которую представлял директор по продажам программного обеспечения Олег Яковенко.

Это отражает развитие рынка, на котором становятся востребованными новые подходы. Транспортное моделирование в России вышло на новый уровень благодаря нацпроекту «БКД»: документы стали обязательными, регионы перешли к разработке и актуализации моделей. Но если такие вопросы, как сбор исходных данных, стали успешно решать благодаря технологическому развитию и доступу к различным «большим данным», то кадровый вопрос во многом остался нерешенным.

Решением выступает сервисная модель. Это не разовый проект, а постоянная работа: подрядчик обеспечивает актуальность данных, снимает кадровые риски и адаптируется к изменениям без участия в новых тендерах.

Что даёт сервисная модель в транспортном планировании
— Комплексный подход — модель «не ложится на полку», данные поддерживаются в актуальном состоянии, актуальное ПО для моделирования.
— Возможность интеграции с городскими системами.
— Гибкий подход в зависимости от потребностей заказчика: ПО и модель, актуализация модели, только актуализация документов транспортного планирования и т. д.
— Экономический эффект: сокращение времени в пути на 10% за 10 лет эксплуатации системы может дать экономический эффект до 112 млрд руб.
— Возможность передачи компетенций специалистам заказчика — не в формате краткосрочных курсов, а в постоянном режиме на реальных примерах.

Сервисная модель — это следующий шаг в развитии рынка транспортного планирования, учитывая тренды в области цифровизации и развития технологий ИИ. Собственная разработка SIMETRA цифровая платформа RITM³ тоже динамично развивается в этом направлении, становясь единой экосистемой для управления мобильностью и поддержки принятия решений. За новым подходом — будущее.

Полную запись выступления можно послушать по ссылке: https://vkvideo.ru/video-18942870_456239351

#РИТМ #рабочиебудни #цифровизация #ИИ

SIMETRA на «ИТС регионам» в Туле: от разрозненных систем к единой философии комфорта
 
Вчера в Туле завершилась региональная конференция «ИТС регионам», в котором участвовали представители SIMETRA. На стратегической сессии ведущие эксперты в области транспортного моделирования и интеллектуальных транспортных систем (ИТС) представили развернутый анализ текущего состояния отрасли, обсудили главную проблему ИТС в регионах, когда оборудование есть, а измеримой пользы для жителей пока не видно.
 
Цифры ФАУ «РОСДОРНИИ»
• Единый центр управления есть в 95,2% агломераций.
• Оценить экономическую эффективность ИТС могут лишь 3,1% субъектов.
• Мониторинг сроков ликвидации аварий ведут только 22,2% агломераций.
• Среднее количество «умного» оборудования на регион — 507 ед., максимум — 2100, что подчеркивает колоссальный разрыв в масштабах внедрения.
 
Выявленные проблемы
• Разрозненность подсистем.
• Низкая автоматизация.
• Разный уровень компетенций сотрудников.
 

Рост сложности транспортных систем опережает существующие модели управления. Мы наращиваем оборудование, но не меняем подход. ИТС — это про комфорт и удобство для жителей городов и регионов. Это не просто "продвинутый АСУДД”. Это комплексная среда, которая должна давать ощутимый социальный эффект,

— отметил профессор МАДИ, президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев.
 

Мы должны четко ответить на вопрос: для кого мы оцениваем эффективность? Если мы строим систему показателей для чиновника или для отчёта в ведомство — это одна история. Но если мы оцениваем для народа — это совершенно другая архитектура,

— заявил главный архитектор ИТС АО «Западный скоростной диаметр» Игорь Евстигнеев.
 
В рамках мероприятия был представлен рейтинг лидеров внедрения ИТС, в который вошли Рязанская, Пермская, Ставропольская, Красноярская и Тюменская агломерации.
 
Среди наиболее интересных технических решений отмечены:
– BLE-метки (Bluetooth Low Energy) в Курской области для приоритизации общественного транспорта;
– транспортное моделирование в Липецке и Перми для планирования ОДД на основе данных с интеграционной платформы;
– Единая платформа управления транспортной системой (ЕПУТС) в Санкт-Петербурге, зарегистрированная в госреестре, позволяющая управлять транспортным комплексом по 30 сценариям с использованием технологий V2X;
– применение ИИ в Тюменской области для диспетчеризации служб содержания дорог и оперативного устранения дефектов.
 
Главный вывод: отрасль переходит от этапа «насыщения техникой» к этапу оценки реальной эффективности. Новая методика — в процессе разработки.
 
#рабочиебудни #цифровизация #ИИ

«Прогнозирование интенсивности движения — сердце ГЧП-проектов»

На Х юбилейной Конференции транспортных инженеров исполнительный директор SIMETRA Елена Андреева выступила с докладом о прогнозировании интенсивности движения как фундаменте успешных ГЧП-проектов в транспортной инфраструктуре.

В своем выступлении Елена представила видение нашей компании о том, как качественная оценка трафика влияет на успех проектов государственно-частного партнерства (ГЧП).

Прогнозирование необходимо на всех этапах жизненного цикла объекта: от предТЭО и выбора трассировки до проектирования и актуализации финансовой модели в период эксплуатации.

Несмотря на очевидную важность достоверной оценки перспективного трафика, во многом эта проблема до сих пор не решена. Согласно исследованиям, более 70% ГЧП-проектов в мире сталкиваются с отклонением фактического трафика от прогнозного, а систематическая ошибка оптимизма (optimism bias) достигает 20–30% для платных дорог. В России на начальных этапах развития ГЧП разрыв между прогнозом и реальной интенсивностью по отдельным проектам составлял до 40%.

Среди ключевых проблем в ходе реализации проектов — сжатые сроки проектирования, недостаточность и низкое качество исходных данных, а также несоблюдение этапности выполнения работ.

SIMETRA имеет успешный опыт прогнозирования для крупнейших платных дорог России, включая объекты ГК «Автодор», Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге, трассы М-11 «Нева», М-12, М-4 «Дон», Северный дублер Кутузовского проспекта, Северо-восточную хорду Москвы и многие другие.

Прогнозы требуют постоянной актуализации, а точность расчётов напрямую зависит от опыта команды и корректности исходных данных. Это не разовая услуга, а постоянный процесс, на котором держится устойчивость всего ГЧП-проекта. Учёт всех альтернативных маршрутов, социально-экономических тенденций и многовариантность сценариев — вот залог успешного прогнозирования,

— отметила Елена Андреева.

Среди рекомендаций были отмечены: необходимость обращать внимание на актуальность и прозрачность данных, на допущения и гарантийный период в договоре.

Полную запись выступления (12 минут) можно послушать по ссылке: https://vk.com/video-18942870_456239353

#консалтинг #рабочиебудни #цифровизация

Фото: ГК «Автодор»

Новый адрес московского офиса
 
Уважаемые коллеги и партнеры!
 
Наш офис в Москве теперь находится по новому адресу, но мы остались всё так же рядом с вами 😊
 
📍 Новый адрес: 127051, Москва, ул. Трубная, д. 32, стр. 3 👇
https://yandex.ru/maps/-/CPbi74jI

Планы развития RITM³: больше автоматизации, внедрение микромоделирования

На Встрече пользователей RITM³ технический директор SIMETRA, к.э.н., доцент НИУ ВШЭ, научный сотрудник НТУ Сириус Андрей Прохоров рассказал о планах по развитию цифровой платформы RITM³, а также об аспектах преподавания на базе RITM³.

Одна из ключевых тем выступления – развитие микромоделирования в RITM³. Андрей представил текущее состояние бета-версии (MVP) модуля и поделился планами по его доработке в этом году.

Среди ключевых возможностей уже реализованной бета-версии микромоделирования:
— запуск расчёта непосредственно из сценария макромодели;
— визуализация дорожного полотна и базовых элементов разметки;
— анимация движения транспортных средств в 2D- и 3D-форматах;
— учёт различных типов регулирования перекрёстков, включая светофорное;
— базовая визуализация текущих сигналов светофорного регулирования.

Что касается приоритетов развития RITM³ в целом, то основное внимание команда уделяет стабильности, удобству и скорости работы программного комплекса. В планах — дальнейшая автоматизация и оптимизация процессов.

Другие направления развития RITM³ включают в себя:
— совершенствование инструментов анализа (диаграмма «паук», кратчайшие пути, изохроны);
— развитие менеджера сценариев (включая редактирование сохранённых модификаций);
— автоматизацию с применением ИИ (улучшение модуля расчёта районов и статистики, автоматическая расстановка коннекторов);
— внедрение новых эпюр с более гибкими настройками, сокращающими время загрузки от 2 до 15 раз и уменьшающими потребление оперативной памяти.

Кроме того, Андрей рассказал про образовательную деятельность. С 2024 года в НИУ ВШЭ запущен ежегодный курс на базе RITM³, а также идёт разработка интерактивного сайта с учебным пособием и набором лабораторных работ.

Полную запись выступления можно послушать по ссылке: https://vk.com/video-18942870_456239356

#РИТМ #цифровизация #ИИ