«в часы пик наполнение вагонов превышает нормативы в 1,3-1,7 раза, половина вестибюлей станций перегружена. Недостаток пропускной способности вынуждает метро ограничивать вход, что приводит к задержкам до 20 минут».

— Пропускная способность метрополитена ограничивается в целом несколькими параметрами. Так, один эскалатор реально не может пропустить за час более 6 тыс. человек. Значит, если на станции работают три эскалатора на спуск, то туда «сверху» могут войти не более 18 тыс. пассажиров за час.

Вагон метро, по нормативам, может вместить до 300 человек, но это достаточно абстрактная «весовая» характеристика. Фактическая же предельная вместимость — около 200. Так что поезд из восьми вагонов везет 1,6 тыс. человек.

На Линии 1 ходят поезда до восьми вагонов, за час через станцию проезжают 30-40 поездов. Отсюда формируется второе ограничение: сколько мест в подошедшем поезде осталось для желающих уехать, и сколько всего может быть перемещено за единицу времени через тоннель.

Если пассажиров больше, чем может пропустить инфраструктура, метрополитен уже из соображений физической безопасности должен ограничивать вход на станцию, что и приведёт к очередям и дополнительным временным затратам у пассажиров. В норме же люди должны проходить на эскалатор без очереди.

Стоит учесть, что комитет по транспорту предпринимал усилия для того, чтобы скоординировать жилищную застройку и транспортное планирование хотя бы в плане характеристик дорог. Однако эта политика требует дальнейшего совершенствования,

— Реально классный рейтинг. Да, несмотря на то, что с отдельными показателями, я, наверное, не соглашусь, но, тем не менее, никто в России такого крутого и объёмного рейтинга не делал, тем более так здорово не презентовал. Поэтому большое спасибо.