В свежем СИМе я мельком рассказал, как в старшей группе дедсада, мой одногруппник Шамиль Бузиков запустил в меня железный грузовик, который в свою очередь острым краем кузова конкретно распорол мне руку, оставив шрам (см. первое фото). Это было одно из первых разочарований в людях, ведь с Шамилем мы хорошо общались и он восхищал меня талантом шевелить большим пальцем ноги и мизинцем одновременно.
Прошли года и я узнал, что любовь Шамиля к технике была не случайна и он вырос в доктора технически наук. Эта новость в некотором смысле возвращает мне веру в людей — ведь все эти годы, глядя на шрам на руке я думал про Шамиля плохо.

Закончил «Рай-1» Дэвида Веллингтона.
Тут все как я люблю: космос, роботы, ИИ, технологии, загадка, любовь, перестрелки и загадочная планета убийца — такой «Солярис» на стероидах. Читалось все очень лихо, без пробуксовок. Пожалуй только вязкие флешбеки-сноведения в какой-то момент начали утомлять, но атмосфера того как сознание застревает внутри собственного (и не только) кошмара передана круто. Но! Но чувства после прочтения противоречивые. Их противоречивость особенно обострилась после прочтения последней страницы с благодарностями. Если я все правильно понял, Веллингтону дали расписать лихую идею издательства, а он, не будь дурак, задачу выполнил. Читая книгу, был сразу понятен замысел — последующая экранизация. И если чутье меня не подводит (как было в свое время с историей «Тетриса»), кино тут может получиться жирное. Хотя вот читая «Проект «Аве Мария»», я бросил кинигу на середине и фильма там не увидел вообще. А он будет, да еще и с Гослингом, так что провидец из меня так себе. И возвращаясь к «Раю-1» резюмирую, что со всеми компонентами современной движухи там хорошо: и драма есть, и прогресс кайф показан и русские в главной роли (!) и азиаты и прикольный вирус, а вот то, за что я люблю книги такого жанра нет. Нету большого философского вопроса — пищи для размышления. Есть торчащий расчет на фильм. Хотя может я невнимателен или многого прошу.
Ну и угадайте, будет ли различаться разнообразием обложка следующей книги за которую я принимаюсь!

Много лет назад, я загорелся идеей рестомода. Суть проста — скрещивание двух миров: ретро эстетики и современных технологий. Ездить на пятидесятилетней ретро тачке в чем её мать родила прикольно, но если ты хочешь ежедневной радости, то будь готов к трудностям. Начиная с того, что ты даже не уверен заведешь ли любимое ведрышко сегодня. Рестомод В ТЕОРИИ решает эту проблему: у тебя по прежнему необычный автомобиль, но критические узлы в нем (двигатель, подвеска, электрика и электроника) сделаны по современным стандартам и ты получаешь в придачу к фоткам себя рядом с ней еще и комфорт и надежность. Чего я не знал, так это то что НА ПРАКТИКЕ, постройка рестомода это сложнейшая инженерная задача, которая требует постоянной (а иногда и бесконечной) доработки. Так как по сути строится новый, не существовавший до этого, автомобиль. А значит и узлы «прирастая» друг к другу могут вести себя непредсказуемо (тут история о том, как доработанный карданный вал на Камаро просто сломался пополам, охуев от мощности нового движка), да и сами новые детали тоже требуют теста (брак, различия производителей и тд).
ТАК ВОТ! Чтобы не проходить с постройкой рестомода путь завода, можно взять рестомод у самих заводов. Там уже все проверено и притерто. Например, для некоторых рынков (ОАЭ, Австралия) Тойота делает «Ленд Крузеры» в ретро кузовах и элементами (механическое открытие дверей с ключа, треугольный форточки, механическая КПП, если хочешь), но с современными узлами - движок, коробка, мультимедия и тд. Получается дикий кайф. И самое главное — заедь в любой сервис, там вопросв не будет никаких. Стоит правда космос. Например тачка на фото от 10 млн рублей новая. Но как-будто это все равно дешевле и удобнее, чем играть в такое самостоятельно.