Быстрые мысли по Гран-при Италии
"Феррари"
Лажа и беспросветная тьма. Команда не выглядит как потенциальные победители чемпионата, и речь не только о нынешнем сезоне. Весьма показательным с этой точки зрения был момент в Бельгии - команда, настроенная бороться за победу не должна говорить своему пилоту, теоретически ещё претендующему на титул фразу "Мы рассчитываем на пятую позицию". И это при условии, когда основной конкурент идёт на победу.
В "Феррари" просто разучились побеждать. И гонка в Италии была достаточно показательной. Зачем вы проводите пит-стоп на 12-м круге?! Просто в чем его смысл? Это работает только при двух условиях - либо если остальные тоже пойдут на две остановки (а на нетребовательной к шинам трассе это невозможно), либо при пейс-каре. Вы скажете: но ведь пейс-кар был! Да. Был. Но не вовремя. Стратегия "Феррари" подразумевала окно для пейс-кара круга в три - пока шины у Шарля были в кондиции ехать быстрее Макса, а отставание не превышало 17 секунд (время пит-стопа под SC). Переиграть с двумя пит-стопами тех, кто был на одном было невозможно. 19 секунд отставания за 20 кругов до финиша при разнице в скорости в комплектах в 0,6 секунды минус преимущество "Ред Булл" над красными машинами. Логично, что Шарль отыгрывало по 0,3 секунды с круга и закономерно проиграл гонку.
Он бы её все равно проиграл. Но не так беззубо, как это сделали на капитанском мостике. За Шарля обидно. И да, в этой команде он не станет чемпионом мира. В "Феррари" - может быть. Но не в "Феррари" имени Маттиа Бинотто.
Ферстаппен
А тут к его фамилии и добавить нечего. Доминатор новой эпохи в очередной раз задоминировал соперников. Но даже Макс на "Феррари" бы не справился - потому что в "Ред Булл" у голландского чемпиона за спиной настоящая команда, а не bunch of wankers, как в "Феррари". Макс в этом сезоне либо повторит, либо побьёт рекорд Феттеля по количеству побед за сезон, а в Сингапуре, вероятно, превзойдёт достижение Хэмилтона по количеству побед подряд. Смешно, но даже в эпоху доминирования "Мерседеса" Хэмилтон не одерживал больше пяти кряду. У Макса уже есть пять и пока не видно причин, которые могут его остановить.
Де Врис
А вот это настоящая звезда весьма скучной гонки. Ник показал, что полна земля голландская талантами помимо Ферстаппена. На не особо-то и знакомой машине приехать девятым, причём повторить лучший результат команды в сезоне - стоит дорогого. Ник сделал сразу две заявки - во-первых на место в "Уильямсе" в следующем году. На фоне Латифи он смотрелся как "Мустанг" на фоне "Лады". Во-вторых - на место Хэмилтона в 2023-м или 2024-м. Ни о каком Риккардо не идёт и речи, если у "Мерса" есть свой, взращённый, вскормленный ЧЕМПИОН МИРА. Да, в электричках. Но чемпион. И свой. Этого более чем достаточно, чтобы занять место Хэмилтона рядом с Расселлом, когда модный король решит покинуть свой престол.
ФИА
Ну тут без комментариев. В Монце ФИА и дирекция гонки облажалась по полной. Столько мы шли от финишей под пейс-карами и пришли в итоге снова к ним. Да ещё и в Формуле-3 концовку сезона буквально обмазали непонятной липкой субстанцией, не дав парням закончить гонку, в которой решалась судьба титула. К чёрту такие финиши гонок, надеемся, что такая шляпа больше не повторится.
"Феррари"
Лажа и беспросветная тьма. Команда не выглядит как потенциальные победители чемпионата, и речь не только о нынешнем сезоне. Весьма показательным с этой точки зрения был момент в Бельгии - команда, настроенная бороться за победу не должна говорить своему пилоту, теоретически ещё претендующему на титул фразу "Мы рассчитываем на пятую позицию". И это при условии, когда основной конкурент идёт на победу.
В "Феррари" просто разучились побеждать. И гонка в Италии была достаточно показательной. Зачем вы проводите пит-стоп на 12-м круге?! Просто в чем его смысл? Это работает только при двух условиях - либо если остальные тоже пойдут на две остановки (а на нетребовательной к шинам трассе это невозможно), либо при пейс-каре. Вы скажете: но ведь пейс-кар был! Да. Был. Но не вовремя. Стратегия "Феррари" подразумевала окно для пейс-кара круга в три - пока шины у Шарля были в кондиции ехать быстрее Макса, а отставание не превышало 17 секунд (время пит-стопа под SC). Переиграть с двумя пит-стопами тех, кто был на одном было невозможно. 19 секунд отставания за 20 кругов до финиша при разнице в скорости в комплектах в 0,6 секунды минус преимущество "Ред Булл" над красными машинами. Логично, что Шарль отыгрывало по 0,3 секунды с круга и закономерно проиграл гонку.
Он бы её все равно проиграл. Но не так беззубо, как это сделали на капитанском мостике. За Шарля обидно. И да, в этой команде он не станет чемпионом мира. В "Феррари" - может быть. Но не в "Феррари" имени Маттиа Бинотто.
Ферстаппен
А тут к его фамилии и добавить нечего. Доминатор новой эпохи в очередной раз задоминировал соперников. Но даже Макс на "Феррари" бы не справился - потому что в "Ред Булл" у голландского чемпиона за спиной настоящая команда, а не bunch of wankers, как в "Феррари". Макс в этом сезоне либо повторит, либо побьёт рекорд Феттеля по количеству побед за сезон, а в Сингапуре, вероятно, превзойдёт достижение Хэмилтона по количеству побед подряд. Смешно, но даже в эпоху доминирования "Мерседеса" Хэмилтон не одерживал больше пяти кряду. У Макса уже есть пять и пока не видно причин, которые могут его остановить.
Де Врис
А вот это настоящая звезда весьма скучной гонки. Ник показал, что полна земля голландская талантами помимо Ферстаппена. На не особо-то и знакомой машине приехать девятым, причём повторить лучший результат команды в сезоне - стоит дорогого. Ник сделал сразу две заявки - во-первых на место в "Уильямсе" в следующем году. На фоне Латифи он смотрелся как "Мустанг" на фоне "Лады". Во-вторых - на место Хэмилтона в 2023-м или 2024-м. Ни о каком Риккардо не идёт и речи, если у "Мерса" есть свой, взращённый, вскормленный ЧЕМПИОН МИРА. Да, в электричках. Но чемпион. И свой. Этого более чем достаточно, чтобы занять место Хэмилтона рядом с Расселлом, когда модный король решит покинуть свой престол.
ФИА
Ну тут без комментариев. В Монце ФИА и дирекция гонки облажалась по полной. Столько мы шли от финишей под пейс-карами и пришли в итоге снова к ним. Да ещё и в Формуле-3 концовку сезона буквально обмазали непонятной липкой субстанцией, не дав парням закончить гонку, в которой решалась судьба титула. К чёрту такие финиши гонок, надеемся, что такая шляпа больше не повторится.
👍7🤮1
Старт, которого не было
На Гран-при Италии Фернандо Алонсо сравнялся с Кими Райкконеном по количеству стартов в гонках Гран-при. Любопытно, но по официальной статистике у них по 349 стартов, в то время, как на любимом многими ресурсе statsf1 у обоих по 350. Другие источники также дают разную информацию, где-то у пилотов 349 гонок, где-то 350. ФИА же во всех инфографиках уверяет, что стартов у Алонсо и Кими по 349. Так куда делся ещё один старт?
Все прозаично. По факту у Алонсо и Кими действительно по 350 стартов. Однако оба пилота сошли из-за технических проблем на первых кругах Гран-при Бельгии 2001 ещё до того, как Лучано Бурти угодил в аварию c Эдди Ирвайном и был объявлен повторный старт.
Дистанцию гонки по официальным протоколам сократили на восемь кругов - сначала заезд дважды не удавалось запустить из-за проблем у Френтцена и Монтойи (был добавлен прогревочный круг, а дистанция гонки сократилась на два круга), а затем случилась авария Бурти на четвёртом круге из на тот момент 42-х.
Красный флаг был дан по истечении пятого официального круга гонки, однако, по правилам, первые четыре круга нельзя было считать в классификацию, так что они были попросту... удалены из протокола после отката тайминга на два круга назад. Единственное, на что повлияли эти круги - это стартовый порядок пилотов. Добавим к этому ещё и дополнительный прогревочный круг после 30-минутного простоя, и в итоге в протоколе остаётся лишь 36 кругов из 44.
А что же Алонсо и Кими? Они, как и Бурти с Ирвайном (что логично), на рестарт в итоге не вышли. И, поскольку рестарт из-за бюрократических моментов превратился в официальный старт гонки, эти пилоты считаются не стартовавшими в Гран-при. Старт у Алонсо и Райкконена по факту был, а по официальным документам они, видимо, лишь приехали поесть мороженое. Именно поэтому в некоторых источниках указано 350 стартов - они попросту восстанавливают справедливость и считают Гран-при Бельгии 2001 года!
На Гран-при Италии Фернандо Алонсо сравнялся с Кими Райкконеном по количеству стартов в гонках Гран-при. Любопытно, но по официальной статистике у них по 349 стартов, в то время, как на любимом многими ресурсе statsf1 у обоих по 350. Другие источники также дают разную информацию, где-то у пилотов 349 гонок, где-то 350. ФИА же во всех инфографиках уверяет, что стартов у Алонсо и Кими по 349. Так куда делся ещё один старт?
Все прозаично. По факту у Алонсо и Кими действительно по 350 стартов. Однако оба пилота сошли из-за технических проблем на первых кругах Гран-при Бельгии 2001 ещё до того, как Лучано Бурти угодил в аварию c Эдди Ирвайном и был объявлен повторный старт.
Дистанцию гонки по официальным протоколам сократили на восемь кругов - сначала заезд дважды не удавалось запустить из-за проблем у Френтцена и Монтойи (был добавлен прогревочный круг, а дистанция гонки сократилась на два круга), а затем случилась авария Бурти на четвёртом круге из на тот момент 42-х.
Красный флаг был дан по истечении пятого официального круга гонки, однако, по правилам, первые четыре круга нельзя было считать в классификацию, так что они были попросту... удалены из протокола после отката тайминга на два круга назад. Единственное, на что повлияли эти круги - это стартовый порядок пилотов. Добавим к этому ещё и дополнительный прогревочный круг после 30-минутного простоя, и в итоге в протоколе остаётся лишь 36 кругов из 44.
А что же Алонсо и Кими? Они, как и Бурти с Ирвайном (что логично), на рестарт в итоге не вышли. И, поскольку рестарт из-за бюрократических моментов превратился в официальный старт гонки, эти пилоты считаются не стартовавшими в Гран-при. Старт у Алонсо и Райкконена по факту был, а по официальным документам они, видимо, лишь приехали поесть мороженое. Именно поэтому в некоторых источниках указано 350 стартов - они попросту восстанавливают справедливость и считают Гран-при Бельгии 2001 года!
👍6🤮1
Положение в том зачёте, который грозится стать "Кубком Цуноды". У Юки 4 балла до дисквалификации и пять гонок, чтобы их набрать. Весьма посильная задача.
@sillyformula
@sillyformula
💩2👍1
Как убить свою молодёжку за полгода. Гайд от "Альпин"
По поводу слухов о том, что Ник де Врис может стать пилотом "Альпин"... Это насколько французы сейчас в отчаянии, что хватаются за каждый вариант? Напоминает обычного рядового болельщика, который гонки смотрит не так давно, а вчера включил эфир Гран-при Италии, услышал про то, что де Врис сенсационно приехал в очки, а после этого запустил Motorsport Manager или F1 Manager 2022, и такой: "О, надо этого парня взять вместо Алонсо и поиграть сезончик".
Если честно, то действия "Альпин" на трансферном рынке сейчас напоминают действия "Феррари" во время гонки - конкретного плана нет, но зато есть возможность импровизировать. Вот французы и переходят на тот самый излюбленный "план Си" - никто не знает, в чём он заключается, но кажется, что план действительно есть.
А вообще приглашение де Вриса, вероятно, если оно будет, то станет арендой голландца у "Мерседеса". За Ника я буду очень рад, но по Дуэну есть пара вопросов. Вроде бы, "Альпин" считают его не готовым к Ф-1 (с чем я согласен), поэтому хотели взять ОПЫТНОГО гонщика на год. Или, по их мнению, один Гран-при Италии - это уже опытный гонщик?
Если сказать коротко, то "Альпин" сейчас планомерно уничтожает свою молодёжку. Сначала Пиастри, а теперь Дуэн. Если "синие" подпишут Хюлькенберга, Квята, да хоть самогоИисуса Христа Джовинацци - пойму, приму. Это на сезон, максимум два, а затем за руль сядет свой воспитанник Дуэн. Если это будет молодой и без опыта де Врис - не пойму ни разу, в чём логика этого действа.
@sillyformula
По поводу слухов о том, что Ник де Врис может стать пилотом "Альпин"... Это насколько французы сейчас в отчаянии, что хватаются за каждый вариант? Напоминает обычного рядового болельщика, который гонки смотрит не так давно, а вчера включил эфир Гран-при Италии, услышал про то, что де Врис сенсационно приехал в очки, а после этого запустил Motorsport Manager или F1 Manager 2022, и такой: "О, надо этого парня взять вместо Алонсо и поиграть сезончик".
Если честно, то действия "Альпин" на трансферном рынке сейчас напоминают действия "Феррари" во время гонки - конкретного плана нет, но зато есть возможность импровизировать. Вот французы и переходят на тот самый излюбленный "план Си" - никто не знает, в чём он заключается, но кажется, что план действительно есть.
А вообще приглашение де Вриса, вероятно, если оно будет, то станет арендой голландца у "Мерседеса". За Ника я буду очень рад, но по Дуэну есть пара вопросов. Вроде бы, "Альпин" считают его не готовым к Ф-1 (с чем я согласен), поэтому хотели взять ОПЫТНОГО гонщика на год. Или, по их мнению, один Гран-при Италии - это уже опытный гонщик?
Если сказать коротко, то "Альпин" сейчас планомерно уничтожает свою молодёжку. Сначала Пиастри, а теперь Дуэн. Если "синие" подпишут Хюлькенберга, Квята, да хоть самого
@sillyformula
👍10💩1
Стефано, ты в порядке?? Ч1.
В недавнем интервью итальянскому изданию Corriere della Sera исполнительный директор Формулы-1 высказался о возможных изменениях в формате гоночного уик-энда. Почитал я это его заявление, и, скажу честно, несколько идей повергли меня в такой шок, что я даже не хотел уделять им внимания - ну звучит же как бред. В общем, сутки прошли, информацию переварили, пора и высказаться.
В общем, давайте по пунктам...
Очки за пятничные тренировки
Звучит как бред, выглядит как бред, так что, может быть, наш с вами любимый большой цирк и попробует это внедрить :) Но, судя по тому, что я увидел в оригинале, речь скорее идёт о рандомных идеях, которые набрасывал Доменикали итальянской прессе. И, надеюсь, эта идея до исполнения всё-таки не дойдёт. Даже если речь идёт об одном очке за каждую тренировку. Не должны тренировочные сессии напрямую влиять на борьбу в чемпионате. Да, конечно, если давать один балл за каждую тренировку победителю, то вряд ли это окажет особое влияние на распределение позиций на финише сезона, но, например, в прошлом году Ферстаппен выиграл на 10 тренировок больше, чем Хэмилтон, так что таким горячим финал сезона бы не получился.
Да и скажем честно, тренировка в концовке в случае распределения очков просто превратится в серию квалификационных пристрелок, в которых не будет ничего интересного. Мы просто увидим 50 минут покатушек, а затем 10 минут непонятного хаоса, а, как следствие этого хаоса, ещё больше штрафов на решётке. Лучше бы, в конец концов, с распределением мест на решётке разобрались (но об этом мы поговорим в следующий раз). В общем, давать очки за пятницу полный бред.
Квалификация в один круг
Вообще, если я правильно понял Доменикали, то он говорил о том, как сделать пятницы более значимыми. Отсюда и вышла история с очками за тренировки. И возвращение к формату квалификации образца 2003-2005 годов мог бы стать ответом. Да, может быть такой формат квалификации не столь интересен, но с точки зрения квалификации как "чистой скорости на одном круге" этот формат едва ли не идеален. Нет никакого трафика, никаких внешних факторов, разве что условия на трассе могут меняться и внезапный порыв ветра вполне способен заруинить кому-то попытку (не говоря уже о не менее внезапном дожде). В чем проблема такого формата? Малая активность на трассе. Фактически, всегда на трассе будет находиться лишь один пилот, что сделает квалификацию несколько скучной. Зато с точки зрения телепоказа для спонсоров это точно сыграет в плюс - каждый уик-энд все пилоты в квалификации будут получать абсолютно равное количество минут в трансляции.
А при чем здесь пятничная тренировка, спросите вы? Вероятно, по мыслям Доменикали, именно тренировки должны распределять пилотов в порядке выхода на трассу. Либо гонщики смогут сами выбирать порядок выхода (в зависимости от позиции в пятницу), либо просто выезжать в порядке от 20-го до первого в тренировке. Первый вариант выглядит даже интереснее - представляете себе накал, если условный Ферстаппен выбирает выехать на трассу последним, а его подводит дождь? Или уровень борьбы за место в тренировке, если прогноз говорит о возможности этого самого дождя в начале квалификации? Мало кто захочет ехать первым в такой ситуации. Пожалуй, лучшая идея из озвученных Стефано.
В недавнем интервью итальянскому изданию Corriere della Sera исполнительный директор Формулы-1 высказался о возможных изменениях в формате гоночного уик-энда. Почитал я это его заявление, и, скажу честно, несколько идей повергли меня в такой шок, что я даже не хотел уделять им внимания - ну звучит же как бред. В общем, сутки прошли, информацию переварили, пора и высказаться.
В общем, давайте по пунктам...
Очки за пятничные тренировки
Звучит как бред, выглядит как бред, так что, может быть, наш с вами любимый большой цирк и попробует это внедрить :) Но, судя по тому, что я увидел в оригинале, речь скорее идёт о рандомных идеях, которые набрасывал Доменикали итальянской прессе. И, надеюсь, эта идея до исполнения всё-таки не дойдёт. Даже если речь идёт об одном очке за каждую тренировку. Не должны тренировочные сессии напрямую влиять на борьбу в чемпионате. Да, конечно, если давать один балл за каждую тренировку победителю, то вряд ли это окажет особое влияние на распределение позиций на финише сезона, но, например, в прошлом году Ферстаппен выиграл на 10 тренировок больше, чем Хэмилтон, так что таким горячим финал сезона бы не получился.
Да и скажем честно, тренировка в концовке в случае распределения очков просто превратится в серию квалификационных пристрелок, в которых не будет ничего интересного. Мы просто увидим 50 минут покатушек, а затем 10 минут непонятного хаоса, а, как следствие этого хаоса, ещё больше штрафов на решётке. Лучше бы, в конец концов, с распределением мест на решётке разобрались (но об этом мы поговорим в следующий раз). В общем, давать очки за пятницу полный бред.
Квалификация в один круг
Вообще, если я правильно понял Доменикали, то он говорил о том, как сделать пятницы более значимыми. Отсюда и вышла история с очками за тренировки. И возвращение к формату квалификации образца 2003-2005 годов мог бы стать ответом. Да, может быть такой формат квалификации не столь интересен, но с точки зрения квалификации как "чистой скорости на одном круге" этот формат едва ли не идеален. Нет никакого трафика, никаких внешних факторов, разве что условия на трассе могут меняться и внезапный порыв ветра вполне способен заруинить кому-то попытку (не говоря уже о не менее внезапном дожде). В чем проблема такого формата? Малая активность на трассе. Фактически, всегда на трассе будет находиться лишь один пилот, что сделает квалификацию несколько скучной. Зато с точки зрения телепоказа для спонсоров это точно сыграет в плюс - каждый уик-энд все пилоты в квалификации будут получать абсолютно равное количество минут в трансляции.
А при чем здесь пятничная тренировка, спросите вы? Вероятно, по мыслям Доменикали, именно тренировки должны распределять пилотов в порядке выхода на трассу. Либо гонщики смогут сами выбирать порядок выхода (в зависимости от позиции в пятницу), либо просто выезжать в порядке от 20-го до первого в тренировке. Первый вариант выглядит даже интереснее - представляете себе накал, если условный Ферстаппен выбирает выехать на трассу последним, а его подводит дождь? Или уровень борьбы за место в тренировке, если прогноз говорит о возможности этого самого дождя в начале квалификации? Мало кто захочет ехать первым в такой ситуации. Пожалуй, лучшая идея из озвученных Стефано.
👍5❤1
Стефано, ты в порядке?? Ч2.
Реверсивная решётка
Сколько раз уже об этом говорилось, а Стефано всё туда же. Лучше бы разобрались в целом со спринтами. Хоть как эту решётку меняй, хоть что придумывай - интереса спринтам добавит только возможность тактической борьбы. Пока же она заключается в том, что кто-то может рискнуть и поставить на старт "софт", а затем страдать. Возможно, пригодился бы обязательный пит-стоп. А вообще - убрать к чертям этот спринт для основных пилотов и устроить утром в субботу такую спринтерскую гонку, но для резервистов. Вот здесь был бы настоящий фан, угар и борьба. И если основные пилоты боятся потерять очки и стартовые позиции в воскресенье, то резервисты бы рвали на себе волосы, чтобы проявить себя и приехать как можно выше. Единственная опасность - получить люлей от механиков в случае аварии, но это другая история. Эти гонки должны компенсироваться ФИА и Формулой-1 в условиях ограничения бюджета. И пока спринты не станут интереснее (любым способом) - на каждый Гран-при они нафиг нам не нужны.
@sillyformula
Реверсивная решётка
Сколько раз уже об этом говорилось, а Стефано всё туда же. Лучше бы разобрались в целом со спринтами. Хоть как эту решётку меняй, хоть что придумывай - интереса спринтам добавит только возможность тактической борьбы. Пока же она заключается в том, что кто-то может рискнуть и поставить на старт "софт", а затем страдать. Возможно, пригодился бы обязательный пит-стоп. А вообще - убрать к чертям этот спринт для основных пилотов и устроить утром в субботу такую спринтерскую гонку, но для резервистов. Вот здесь был бы настоящий фан, угар и борьба. И если основные пилоты боятся потерять очки и стартовые позиции в воскресенье, то резервисты бы рвали на себе волосы, чтобы проявить себя и приехать как можно выше. Единственная опасность - получить люлей от механиков в случае аварии, но это другая история. Эти гонки должны компенсироваться ФИА и Формулой-1 в условиях ограничения бюджета. И пока спринты не станут интереснее (любым способом) - на каждый Гран-при они нафиг нам не нужны.
@sillyformula
👍6
У Монако пока нет нового контракта на проведение Гран-при
Джо Сейвуд в своём блоге опроверг заявления о том, что организаторы Гран-при Монако достигли договорённости о продлении контракта с Ф-1. По словам журналиста, в потенциальном соглашении ещё слишком много моментов, в которых ни одна из сторон не хочет уступать.
При этом Сейвуд не отрицает, что продление контракта - вопрос времени. Если, конечно, стороны все-таки договорятся...
@sillyformula
Джо Сейвуд в своём блоге опроверг заявления о том, что организаторы Гран-при Монако достигли договорённости о продлении контракта с Ф-1. По словам журналиста, в потенциальном соглашении ещё слишком много моментов, в которых ни одна из сторон не хочет уступать.
При этом Сейвуд не отрицает, что продление контракта - вопрос времени. Если, конечно, стороны все-таки договорятся...
@sillyformula
👍3❤1
Шарль сегодня в гостях у "Ювентуса" в Турине. Туринцы играют с "Бенфикой" в Лиге чемпионов. Пока присутствие Леклера не особо помогает - счёт в матче 1:1.
UPD: в итоге закончили вообще 1:2 в пользу "Бенфики". Леклер, удачу приносящий...
@sillyformula
UPD: в итоге закончили вообще 1:2 в пользу "Бенфики". Леклер, удачу приносящий...
@sillyformula
👍8
Forwarded from Вестникъ Формул
Официальное подтверждение.
Роберт Шварцман выступит за Ferrari в первой тренировке Гран-при США.
@vestnikformul
Роберт Шварцман выступит за Ferrari в первой тренировке Гран-при США.
@vestnikformul
👍2