В Хабаровске в январе 2020 г. приостановлено движение трамваев по маршруту № 6. Эксперты ТОГУ посчитали, что эксплуатировать старую подстанцию, которая обслуживает эту линию, уже просто опасно. Плюс МУП «ГЭТ» давно хотело закрыть  трамвайный маршрут № 6, который считался нерентабельным. (вагоны на этом направлении перевозят мало пассажиров, и за год эксплуатации «шестерка» принесла убыток в 9 млн рублей).

Закрытие «шестерки» вызвало большой резонанс среди хабаровчан. В городскую Думу Хабаровска, через соцсети, звонки на телефон приходила масса обращений с просьбой решить вопрос с восстановлении движения трамвая на данном маршруте.

Люди старшего поколения однозначно высказывались за трамвай, а не вечно несущиеся, тесные коммерческие автобусы.

Поэтому, Хабаровская городская Дума выступила против ликвидации «шестерки». Чтобы сохранить ее и другие убыточные направления, депутаты предложили разные варианты:

- увязать маршруты муниципального транспорта в единую сеть с возможностью бесплатных пересадок с трамвая на трамвай и с трамвая на автобус.

- объединенить нерентабельный маршрут с другим, например с трамвайной "единицей", которая очень востребована у населения. Мы увеличим количество транспорта на маршруте, и будет стабильный пассажиропоток.

В конце-концов, маршрут № 6 признан социально-значимым по определению арбитражного суда. 

Тогда мэрия Хабаровска сообщила, что «шестерку» все же могут вернуть, но весьма нескоро – и как минимум за 50 млн рублей.

А 2 апреля 2022 г . в СМИ опубликовано заявление мэра города Хабаровска:

- Уверен, что в этом году мы приступим к демонтажу рельсовых путей на Воронежской, - объявил Сергей Кравчук.

(https://www.dvnovosti.ru/khab/2022/04/02/140576/)

Я хочу напомнить, что транспорт городов по всему миру развивается с учетом запросов на комфорт, безопасность и экологичность. Прогрессивным форматом передвижения в городе является именно электротранспорт. Отказ от двигателей внутреннего сгорания в сфере общественного трнспорта составляет часть программ городского развития не только на уровне отдельных городов и мегаполисов, но и целых стран.

Москва планировала полностью отказаться от закупки дизельных автобусов. На смену транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания на электробусы  к 2030 году планируется перевести практически весь общественный наземный транспорт.

А в Хабаровске негодующим от закрытия трамвайной "шестерки" людям говорят: "Зато мы увеличили количество автобусов" (а значит и число вредных выбросов, и на некоторых участках дорог - интенсивность движения, и рост пробок, и аварийности).

В продолжение темы о хабаровском трамвае, немного фактов о состоянии МУП «Городской электрический транспорт», предприятие депутаты посещали 20 июля 2021 года.

Напоминаю, что имущество предприятия в настоящее время находится в конкурсной массе. Кредиторская задолженность составляет 800 млн. руб., где 665 млн. - задолженность перед налоговыми органами. В связи с чем, МУП «ГЭТ» не может участвовать ни в одной федеральной программе по модернизации и обновлению подвижного состава.

Ежемесячно предприятие платит 942 тыс. руб. конкурсному управляющему за аренду движимого и недвижимого имущества обанкротившихся ПАТП и ТТУ.

Половина парка трамвайных вагонов в эксплуатации более 30 лет.
 
Здание трамвайного депо находится в ветхом состоянии. Депо рассчитано на эксплуатацию 30 единиц подвижного состава. По состоянию на июль 2021 г. в депо 62 единицы пассажирских трамваев, технически исправных вагонов было – 35.
 
По состоянию на июль 2021 г. предприятие имело 69 единиц подвижного состава с тиристорно-импульсными системами управления (ТИСУ) - 20 троллейбусов, 26 трамваев и 23 автобуса.

Старый подвижной состав необходимо выводить из эксплуатации т.к. дальнейшая эксплуатация становится очень дорогой и экономически нецелесообразной. Для его эксплуатации необходима переподготовка ремонтного персонала.
 
В ведении предприятия 12 тяговых подстанций,  122  км контактной сети (к/сеть трамвая -63,68км, троллейбуса – 58,32км). Требует замены 95% контактного провода троллейбусной линии, 35% - трамвайной линии.
 
71 км трамвайного пути из которых 48 км требуют капитального ремонта, а 4,3 км – находятся практически в аварийном состоянии. Стоимость капитального ремонта пути на 01.07.2021 составляет 34130 тыс.руб.
 

Администрация города Хабаровска сообщает, что вопрос о снижении ставки земельного налога на 30% для 22 отраслей направлен для рассмотрения в Хабаровскую городскую Думу.

Это одна из мер поддержки для малого и среднего бизнеса.

Также администрация города Хабаровска обещает провести глубокую инвентаризацию расходов:

"Закупки, запланированные в текущем году, будут пересмотрены исходя из приоритетов социальной значимости".

Власти субъектов России начинают работу по приведению законодательства в соответствие с новым федеральным законом о региональной власти. В Хабаровском крае, Челябинской, Ростовской, Самарской, Ярославской и Владимирской областях планируют рассмотреть изменения в апреле-мае.

Одним из главных нововведений является отмена ограничения на число губернаторских сроков для одного и того же лица.

Госдума в декабре 2021 года приняла закон 330 голосами за.

В Совете Федерации против закона о региональной власти голосовали сенаторы Сергей Безденежных (Хабаровский край), Геннадий Емельянов (Татарстан), Людмила Нарусова (Тыва) и Ленар Сафин (Татарстан).

В пока еще действующем законе говорится, что высшее должностное лицо региона «не может замещать должность более двух сроков подряд». В новом ФЗ такого императивного запрета нет.

Правда, соавтор документа, председатель комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников неоднократно подчеркивал, что заксобрания вправе самостоятельно решить, оставить его в своих законах или исключить. Как думаете Законодательная Дума Хабаровского края оставит или исключит запрет на «замещение должности более двух сроков подряд»?

Основные положения нового ФЗ, в том числе затрагивающие вопрос допустимого числа губернаторских сроков, вступают в силу 1 июня. Региональные законы должны быть приведены в соответствие с ним не позднее 1 января 2023 года.

Спасибо за уточнение 🤝

https://t.iss.one/khabarovsk_transport/16426

О катастрофической ситуации, которая сложилась в Хабаровском крае с рыбой, известно уже несколько лет на всех уровнях власти. Борьбу с заездками сенатор Сергей Вячеславович Безденежных ведет больше года. И все это время его пытаются убедить, что проблема преувеличена и повода для паники нет.

К примеру, так считает глава Николаевского района Анатолий Леонов. В ноябре 2021 года он направил письмо спикеру Совета Федерации Валентине Матвиенко, где обозначил позицию администрации. Но не может один район говорить за весь край!

Чтобы узнать мнение жителей региона, Сергей Безденежных направил письма главам 61 поселения, которые расположены на берегу Амура. Попросил дать оценку ситуации по итогам осенней путины 2021 года с учетом мнения местных жителей.

В итоге, было получено 42 ответа, в которых главы поселений единогласно поддержали инициативу запрета промышленного лова в Амурском лимане.

Их позиция очевидна: многие села буквально живут рыбным промыслом. Страшно представить, что будет, если рыбы не станет. А такой сценарий, к сожалению, вероятен, если не принять мер.

Все письма будут направлены спикеру Совфеда, а также Президенту России. Глава государства должен знать, что происходит на Амуре на самом деле.

Вопрос запрета промышленного лова будет решаться 7 апреля на Дальневосточном научно-промысловом совете. Надемся, в пользу жителей Хабаровского края.

❗ Сергей Миронов призвал Правительство и Единую Россию "включить мозги":
🗣 24 февраля был перейден рубеж, после которого работать по-прежнему нельзя. А все по старинке – зачем, как бы чего не вышло, денежек нету… Деньги нужно людям давать! Деньги! И не надо стесняться, а либеральные идеи - выжечь каленым железом из нашего Правительства. Люди ждут решений в пользу народа, а не в пользу олигархов и либеральных идей!

В Правительстве вроде как хотят повысить МРОТ и прожиточный минимум на уровень инфляции. То есть снова говорят людям: «не жили богато – нечего и начинать». Повышать надо в разы – до суммы, на которую можно нормально жить, а не существовать. А потом индексировать.

Размеры МРОТ и прожиточного минимума всегда выглядели оторванными от реальности. Они удобны Минфину для сведения бюджета страны, но не бюджета граждан – прожить на такие подачки невозможно. Поэтому их повышение на размер инфляции будет лишь консервировать бедность в стране.

Напоминаю, что наша партия уже много лет добивается повышения прожиточного минимума до такого уровня, который позволит обеспечивать минимальную потребительскую корзину, то есть покупать самые необходимые товары и услуги.

Проведенные еще в 2019 году расчеты с экспертами Российской академии наук показали, что этот уровень составляет около 31 тысячи рублей в месяц. В свою очередь, МРОТ должен быть на уровне 50–60 тысяч рублей. С учётом официальной инфляции в 2020–2021 годах эти показатели на начало 2022 года должны были составлять около 35 тысяч и 60–70 тысяч рублей соответственно.

Изначально заниженная методика расчета МРОТ никогда не позволит достичь таких значений, тем более в кризис. Сейчас стало еще более очевидно, что эта методика не работает и от нее пора навсегда отказаться. Базовые потребности людей – вот каким должен быть главный критерий для определения размера минимальных выплат.

С 2021 года прожиточный минимум в России рассчитывается на уровне 44,2% от медианного душевого дохода, а МРОТ – 42% от медианной зарплаты. Оба показателя являются заниженными: в развитых странах и в рекомендациях Международной организации труда они составляют 50–60%. Кроме того, эта методика не учитывает высокой инфляции, которая наблюдается в этом году.