В СибНИА прошел семинар по стандартизации
Сотрудники службы сертификации и качества СибНИА провели семинар по теме «Стандартизация. Участие СибНИА в разработке и реализации Программы стандартизации в авиационной промышленности РФ».
СибНИА является разработчиком трех национальных стандартов на основе отраслевых стандартов, семь проектов — в разработке.
Согласно ФЗ «О стандартизации» с 1 сентября 2025 года применение отраслевых стандартов не допускается, поэтому необходим их перевод в национальные стандарты.
На семинаре рассмотрены актуальные вопросы по стандартизации: требования Федеральных законов «О стандартизации в РФ» и «О техническом регулировании», цели, принципы и задачи стандартизации, виды, особенности применения и разработки документов по стандартизации, в том числе в СибНИА. Особое внимание уделено вопросу сохранения и актуализации отраслевых стандартов и участия в этой работе института.
Применение стандартов обеспечивает сопоставимость результатов выполняемых процессов, поддержание необходимого уровня качества и безопасности авиационной техники, обеспечение технологического суверенитета. В том числе через стандарты реализуются современные технологии и достижения науки, сохраняются уникальные методы и технологии, не теряющие своей актуальности.
Сотрудники службы сертификации и качества СибНИА провели семинар по теме «Стандартизация. Участие СибНИА в разработке и реализации Программы стандартизации в авиационной промышленности РФ».
СибНИА является разработчиком трех национальных стандартов на основе отраслевых стандартов, семь проектов — в разработке.
Согласно ФЗ «О стандартизации» с 1 сентября 2025 года применение отраслевых стандартов не допускается, поэтому необходим их перевод в национальные стандарты.
На семинаре рассмотрены актуальные вопросы по стандартизации: требования Федеральных законов «О стандартизации в РФ» и «О техническом регулировании», цели, принципы и задачи стандартизации, виды, особенности применения и разработки документов по стандартизации, в том числе в СибНИА. Особое внимание уделено вопросу сохранения и актуализации отраслевых стандартов и участия в этой работе института.
Применение стандартов обеспечивает сопоставимость результатов выполняемых процессов, поддержание необходимого уровня качества и безопасности авиационной техники, обеспечение технологического суверенитета. В том числе через стандарты реализуются современные технологии и достижения науки, сохраняются уникальные методы и технологии, не теряющие своей актуальности.
К 100-летию зарождения планеризма России (1 часть)
Воспоминания Барсука Владимира Евгеньевича, директора СибНИА, Заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации, выпускника советской юношеской планерной школы
Утверждение плана
Первое яркое впечатление детства: мне три года, я гуляю, качаюсь на качелях во дворе в Бердске, и вдруг надо мной пролетают парой два истребителя МиГ-15. В тот самый момент в голове сложился четкий план, который сразу для себя и утвердил: «Я должен стать летчиком!»
Корректировка плана
Дальше работал по утвержденному плану. В пять лет на велосипеде уехал на аэродром, который находился в двух-трех километрах от дома. Первой там встретил Нину Васильевну Лакизу, которая работала инструктором по парашютному спорту, и поделился с ней своим планом. Ее ответы меня озадачили, поскольку начать прыгать с парашютом и летать на планере я мог только с 16 лет. В голове закрутились несложные математические задачки: то есть мне нужно было прожить долгую длинную жизнь — два раза по пять лет — чтобы приступить к реализации своего плана! Подсчеты прервал отец — оказывается, он приехал меня искать. Велосипед я аккуратно положил, сам залег в траву, но меня все-таки обнаружили.
Первая пятилетка
Дальше были авиамодельный кружок, парусный спорт, занятия боксом… Бокс мне нравился, но я перестал им заниматься, когда мне сказали, что будущий летчик должен сохранить здоровье, а не ходить со сломанным носом и постоянным сотрясением мозга.
Воспоминания Барсука Владимира Евгеньевича, директора СибНИА, Заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации, выпускника советской юношеской планерной школы
Утверждение плана
Первое яркое впечатление детства: мне три года, я гуляю, качаюсь на качелях во дворе в Бердске, и вдруг надо мной пролетают парой два истребителя МиГ-15. В тот самый момент в голове сложился четкий план, который сразу для себя и утвердил: «Я должен стать летчиком!»
Корректировка плана
Дальше работал по утвержденному плану. В пять лет на велосипеде уехал на аэродром, который находился в двух-трех километрах от дома. Первой там встретил Нину Васильевну Лакизу, которая работала инструктором по парашютному спорту, и поделился с ней своим планом. Ее ответы меня озадачили, поскольку начать прыгать с парашютом и летать на планере я мог только с 16 лет. В голове закрутились несложные математические задачки: то есть мне нужно было прожить долгую длинную жизнь — два раза по пять лет — чтобы приступить к реализации своего плана! Подсчеты прервал отец — оказывается, он приехал меня искать. Велосипед я аккуратно положил, сам залег в траву, но меня все-таки обнаружили.
Первая пятилетка
Дальше были авиамодельный кружок, парусный спорт, занятия боксом… Бокс мне нравился, но я перестал им заниматься, когда мне сказали, что будущий летчик должен сохранить здоровье, а не ходить со сломанным носом и постоянным сотрясением мозга.
К 100-летию зарождения планеризма России (2 часть)
Вторая пятилетка
Весной 1976 года при Институте теоретической и прикладной механики в Академгородке организовали юношескую планерную школу (ЮПШ), объявили о наборе детей. Я пошел записываться. Всех брали с 14 лет, мне было всего 11. Только после знакомства и беседы с директором Валерием Михайловичем Рыцаревым меня зачислили в школу и допустили к теоретической подготовке. Учиться было интересно, но в силу возраста одновременно сложно: приходилось брать книги по физике у старших товарищей. Я заслушивался лекциями Константина Игоревича Шершавикова, он очень красиво рисовал, готовил для нас интересные плакаты. По сути, весь фундамент теоретической подготовки я получил именно в те годы, обучаясь в ЮПШ. Через несколько месяцев сдал зачеты, прошел мандатную комиссию, и меня допустили к полетам.
Первая пробежка
Свою первую пробежку помню очень хорошо. Она неожиданно для меня окончилась подлетом. На планер были установлены интерцепторы, но вес у меня был небольшой, поэтому во время пробежки планер взмыл, но не поменял тангаж, когда я дал ручку полностью от себя. Хорошо, что был опытный запускающий, который аккуратно посадил планер за меня. Тогда я почувствовал и навсегда запомнил волнующее чувство неуправляемости аппарата.
Соревновательный опыт
В течение последующих пяти лет обучения все складывалось штатно. Участвовал в областных соревнованиях, вошел в сборную Новосибирской области. В 1980 году меня с товарищами отправили в Москву на Чемпионат Советского Союза по планерному спорту среди воспитанников ЮПШ, который проходил на аэродроме в Тушино. Это было первое знакомство с Москвой, первый опыт больших всесоюзных соревнований. В следующем году Чемпионат Советского Союза проходил в Прибалтике.
Вторая пятилетка
Весной 1976 года при Институте теоретической и прикладной механики в Академгородке организовали юношескую планерную школу (ЮПШ), объявили о наборе детей. Я пошел записываться. Всех брали с 14 лет, мне было всего 11. Только после знакомства и беседы с директором Валерием Михайловичем Рыцаревым меня зачислили в школу и допустили к теоретической подготовке. Учиться было интересно, но в силу возраста одновременно сложно: приходилось брать книги по физике у старших товарищей. Я заслушивался лекциями Константина Игоревича Шершавикова, он очень красиво рисовал, готовил для нас интересные плакаты. По сути, весь фундамент теоретической подготовки я получил именно в те годы, обучаясь в ЮПШ. Через несколько месяцев сдал зачеты, прошел мандатную комиссию, и меня допустили к полетам.
Первая пробежка
Свою первую пробежку помню очень хорошо. Она неожиданно для меня окончилась подлетом. На планер были установлены интерцепторы, но вес у меня был небольшой, поэтому во время пробежки планер взмыл, но не поменял тангаж, когда я дал ручку полностью от себя. Хорошо, что был опытный запускающий, который аккуратно посадил планер за меня. Тогда я почувствовал и навсегда запомнил волнующее чувство неуправляемости аппарата.
Соревновательный опыт
В течение последующих пяти лет обучения все складывалось штатно. Участвовал в областных соревнованиях, вошел в сборную Новосибирской области. В 1980 году меня с товарищами отправили в Москву на Чемпионат Советского Союза по планерному спорту среди воспитанников ЮПШ, который проходил на аэродроме в Тушино. Это было первое знакомство с Москвой, первый опыт больших всесоюзных соревнований. В следующем году Чемпионат Советского Союза проходил в Прибалтике.
К 100-летию зарождения планеризма России (3 часть)
Рыцарев Валерий Михайлович
Самое большое влияние на мое становление оказал Валерий Михайлович Рыцарев. Своим примером он учил добиваться целей, быть готовым смело и с оптимизмом решать поставленные задачи. Валерий Михайлович окончил Московский авиационный институт, после работал в Академгородке в Институте теоретической и прикладной механики, стал председателем профсоюзного комитета и по общественной линии занимался организацией аэроклуба в Бердске. В. М. Рыцарев получил у военных разрешение на базирование на Бердском аэродроме, открыл авиационно-технический спортивный клуб, на базе которого была организована наша ЮПШ.
Юбилей командующего
Ради поставленной цели Валерий Михайлович решал любые задачи. В один из дней от него раздался телефонный звонок: «Ты где? Срочно собирайся, мы едем в Новосибирск!» Бросаю все дела, подъезжаю на место встречи. Оказывается, в этот день командующий ВВС Сибирского военного округа Петр Павлович Сафронов праздновал юбилей. И Валерий Михайлович решил, что мы с ребятами из планерной школы должны отправиться к командующему и все вместе поздравить его. Через пару часов оказываемся в кабинете юбиляра и дарим ему красивую модель планера БРО-11М, пьем чай с вкусным овсяным печеньем и полтора часа слушаем захватывающие рассказы о военной службе. Через неделю командующий приехал к нам на аэродром, познакомился с остальными ребятами, с системой подготовки, понаблюдал за полетами и, конечно, вдохновился! После отгрузил нам в подарок две машины обмундирования! А потом на протяжении всего срока службы он интересовался успехами воспитанников школы, и, как результат, почти все успешно поступили в Барнаульское летное училище.
Рыцарев Валерий Михайлович
Самое большое влияние на мое становление оказал Валерий Михайлович Рыцарев. Своим примером он учил добиваться целей, быть готовым смело и с оптимизмом решать поставленные задачи. Валерий Михайлович окончил Московский авиационный институт, после работал в Академгородке в Институте теоретической и прикладной механики, стал председателем профсоюзного комитета и по общественной линии занимался организацией аэроклуба в Бердске. В. М. Рыцарев получил у военных разрешение на базирование на Бердском аэродроме, открыл авиационно-технический спортивный клуб, на базе которого была организована наша ЮПШ.
Юбилей командующего
Ради поставленной цели Валерий Михайлович решал любые задачи. В один из дней от него раздался телефонный звонок: «Ты где? Срочно собирайся, мы едем в Новосибирск!» Бросаю все дела, подъезжаю на место встречи. Оказывается, в этот день командующий ВВС Сибирского военного округа Петр Павлович Сафронов праздновал юбилей. И Валерий Михайлович решил, что мы с ребятами из планерной школы должны отправиться к командующему и все вместе поздравить его. Через пару часов оказываемся в кабинете юбиляра и дарим ему красивую модель планера БРО-11М, пьем чай с вкусным овсяным печеньем и полтора часа слушаем захватывающие рассказы о военной службе. Через неделю командующий приехал к нам на аэродром, познакомился с остальными ребятами, с системой подготовки, понаблюдал за полетами и, конечно, вдохновился! После отгрузил нам в подарок две машины обмундирования! А потом на протяжении всего срока службы он интересовался успехами воспитанников школы, и, как результат, почти все успешно поступили в Барнаульское летное училище.
К 100-летию зарождения планеризма России (4 часть)
Современная система подготовки
Если говорить о современной ЮПШ, то самым главным общим достижением считаю снижение возраста, с которого ребенок может начинать обучение. Сегодня ребята поступают на обучение с 12 лет. В том числе на личном опыте понимаю, что это оптимальный возраст, когда закладывается база, формируются основные знания и навыки будущего специалиста, принципы успешной коллективной работы и эффективного взаимодействия между подростками. После окончания ЮПШ выпускник продолжает обучение на взрослых учебно-тренировочных планерах (типа «Бланик») и уже перед поступлением в высшие учебные заведения он имеет значительное преимущество перед сверстниками, у которых за плечами отсутствует многолетняя летная подготовка.
Опыт самостоятельного полета
В 80 процентах случаев специалисту, работающему в области авиастроения, у которого за плечами есть опыт самостоятельного полета, не нужно напоминать о безопасности того или иного принятого решения — он работает на летчика, на его безопасность. Многие великие советские авиаконструкторы начинали свой профессиональный путь с личных полетов. И значительная часть спроектированных ими самолетов остается востребованной и сегодня.
Фото: news.myseldon.com
Современная система подготовки
Если говорить о современной ЮПШ, то самым главным общим достижением считаю снижение возраста, с которого ребенок может начинать обучение. Сегодня ребята поступают на обучение с 12 лет. В том числе на личном опыте понимаю, что это оптимальный возраст, когда закладывается база, формируются основные знания и навыки будущего специалиста, принципы успешной коллективной работы и эффективного взаимодействия между подростками. После окончания ЮПШ выпускник продолжает обучение на взрослых учебно-тренировочных планерах (типа «Бланик») и уже перед поступлением в высшие учебные заведения он имеет значительное преимущество перед сверстниками, у которых за плечами отсутствует многолетняя летная подготовка.
Опыт самостоятельного полета
В 80 процентах случаев специалисту, работающему в области авиастроения, у которого за плечами есть опыт самостоятельного полета, не нужно напоминать о безопасности того или иного принятого решения — он работает на летчика, на его безопасность. Многие великие советские авиаконструкторы начинали свой профессиональный путь с личных полетов. И значительная часть спроектированных ими самолетов остается востребованной и сегодня.
Фото: news.myseldon.com
Уважаемые коллеги!
В ноябре 2023 года отмечается 100-летие зарождения планеризма в России. За отсчет взята дата проведения первых Всесоюзных планерных испытаний, которые состоялись 7 ноября 1923 года на горе Клементьева в Крыму. Свою профессиональную деятельность с полетов на планерах начинали многие легендарные конструкторы и будущие летчики, среди которых О. К. Антонов, С. В. Ильюшин, А. С. Яковлев, А. Н. Туполев, С. П. Королев и многие другие. В советское время тысячи специалистов прошли обучение в планерных секциях страны.
В современное время общими усилиями, в том числе благодаря значительному вкладу трудового коллектива Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина, планерный спорт не потерял своей актуальности и сейчас является одним из важнейшим направлением обучения специалистов аэрокосмической отрасли, пилотируемой и беспилотной авиации.
Уверен, что российская авиационная наука, как и 100 лет назад, должна развивать, сохранять и на собственном примере реализовывать лучшие традиции по подготовке кадров для обеспечения кадрового резерва нашей страны.
Желаю вам крепкого здоровья, мирного неба, успехов в реализации поставленных задач и плодотворной работы на благо развития отечественной авиации! С юбилеем!
Директор СибНИА, Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, Барсук Владимир Евгеньевич.
В ноябре 2023 года отмечается 100-летие зарождения планеризма в России. За отсчет взята дата проведения первых Всесоюзных планерных испытаний, которые состоялись 7 ноября 1923 года на горе Клементьева в Крыму. Свою профессиональную деятельность с полетов на планерах начинали многие легендарные конструкторы и будущие летчики, среди которых О. К. Антонов, С. В. Ильюшин, А. С. Яковлев, А. Н. Туполев, С. П. Королев и многие другие. В советское время тысячи специалистов прошли обучение в планерных секциях страны.
В современное время общими усилиями, в том числе благодаря значительному вкладу трудового коллектива Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина, планерный спорт не потерял своей актуальности и сейчас является одним из важнейшим направлением обучения специалистов аэрокосмической отрасли, пилотируемой и беспилотной авиации.
Уверен, что российская авиационная наука, как и 100 лет назад, должна развивать, сохранять и на собственном примере реализовывать лучшие традиции по подготовке кадров для обеспечения кадрового резерва нашей страны.
Желаю вам крепкого здоровья, мирного неба, успехов в реализации поставленных задач и плодотворной работы на благо развития отечественной авиации! С юбилеем!
Директор СибНИА, Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, Барсук Владимир Евгеньевич.
К 100-летию зарождения планеризма России (1 часть)
🔹 25 мая 1919 года учрежден планерный класс в «Аэро-Студии», образованной в научно-исследовательском учреждении Воздушного Флота при «Летучей лаборатории». В документах основной целью создания класса указывалось изучение элементов теории постройки безмоторных аэропланов и полетов на них. Слушатели курсов планеризма, которых было более 40 человек, изучали аэродинамику, прочность планеров и другие дисциплины. 7 сентября 1919 года основоположник теории авиации, всемирно известный русский ученый Николай Егорович Жуковский прочел для класса лекцию «История планеров».
🔹 10 ноября 1921 года по просьбе инициативной группы любителей планеризма Главвоздухофлот создан планерный кружок «Парящий полет». Основная задача объединения - «Всемерное развитие и распространение идеи безмоторного летания, планеростроения и планерного спорта, как необходимых предпосылок для развития мощного русского воздушного флота». Первым председателем кружка был летчик А. А. Жабров, которого вскоре сменил К. К. Арцеулов. В дальнейшем «Парящий полет» сыграет значительную роль в освоении в СССР парящих полетов и пропаганде планерного спорта.
🔹 15 сентября 1922 года еще большую поддержку планеризм получил от руководства Воздушного Флота, когда его научно-технический комитет, в состав которого входили А. Н. Туполев, Б. С. Стечкин, Н. Р. Бриллинг, В. Н. Фомин и другие известные ученые, вынес следующее постановление: «Признать планерное дело заслуживающим всемерной поддержки со стороны органов Воздушного Флота, уделить из средств на опытное строительство кредиты на постройку наиболее интересных проектов планеров, привлечь к этому делу ЦАГИ, НТК и другие научные организации Воздушного Флота, обязав одного из членов Комитета следить за развитием планеризма и периодически докладывать НТК о таковом. Создать благоприятные условия для производства опытов с планерами». Первым практическим делом кружка «Парящий полет» была постройка планера А-5 конструкции К. К. Арцеулова в 1922 году.
🔹 25 мая 1919 года учрежден планерный класс в «Аэро-Студии», образованной в научно-исследовательском учреждении Воздушного Флота при «Летучей лаборатории». В документах основной целью создания класса указывалось изучение элементов теории постройки безмоторных аэропланов и полетов на них. Слушатели курсов планеризма, которых было более 40 человек, изучали аэродинамику, прочность планеров и другие дисциплины. 7 сентября 1919 года основоположник теории авиации, всемирно известный русский ученый Николай Егорович Жуковский прочел для класса лекцию «История планеров».
🔹 10 ноября 1921 года по просьбе инициативной группы любителей планеризма Главвоздухофлот создан планерный кружок «Парящий полет». Основная задача объединения - «Всемерное развитие и распространение идеи безмоторного летания, планеростроения и планерного спорта, как необходимых предпосылок для развития мощного русского воздушного флота». Первым председателем кружка был летчик А. А. Жабров, которого вскоре сменил К. К. Арцеулов. В дальнейшем «Парящий полет» сыграет значительную роль в освоении в СССР парящих полетов и пропаганде планерного спорта.
🔹 15 сентября 1922 года еще большую поддержку планеризм получил от руководства Воздушного Флота, когда его научно-технический комитет, в состав которого входили А. Н. Туполев, Б. С. Стечкин, Н. Р. Бриллинг, В. Н. Фомин и другие известные ученые, вынес следующее постановление: «Признать планерное дело заслуживающим всемерной поддержки со стороны органов Воздушного Флота, уделить из средств на опытное строительство кредиты на постройку наиболее интересных проектов планеров, привлечь к этому делу ЦАГИ, НТК и другие научные организации Воздушного Флота, обязав одного из членов Комитета следить за развитием планеризма и периодически докладывать НТК о таковом. Создать благоприятные условия для производства опытов с планерами». Первым практическим делом кружка «Парящий полет» была постройка планера А-5 конструкции К. К. Арцеулова в 1922 году.
К 100-летию зарождения планеризма России (2 часть)
🔹 28 августа 1923 года состоялось совещание представителей отделений кружка «Парящий полет», на котором присутствовало 20 делегатов региональных отделений. На мероприятии решен вопрос о подаче заявок на материалы и денежные сметы, необходимые для изготовления планеров в местных кружках.
🔹 Весной 1923 года участники планерных кружков «Парящий полет» и слушатели Академии Воздушного Флота принимают решение об организации Всесоюзных планерных состязаний. Руководителем «Центра безмоторной авиации» при спортивной секции «Общества друзей Воздушного Флота» назначен К. К. Арцеулов, который выбирал место для соревнований — гору Узун-Сырт (в переводе с тюркского означает «длинный хребет, спина») недалеко от Феодосии в районе Коктебеля, в юго-восточной части Крыма, где и проходили до 1935 года одиннадцать планерных слетов.
Все планеры строились в Москве. До Феодосии их везли на поезде, далее до Коктебеля хрупкие аппараты перегружались на повозки, запряженные лошадьми. Из десяти прибывших на слет планеров к полетам допустили девять. В порядке стартовых номеров это были: планер А-5 конструкции К. К. Арцеулова, «Маори» С. Н. Люшина, АВФ-1 «Арап» М. К. Тихонравова, «Стриж» В. С. Пышнова, «Коршун» И. П. Толстых, «Буревесник» В. П. Невдачина, БИЧ-1 Б. И. Черановского, «Макака» Н. Д. Анощенко и «Мастяжарт» С. В. Ильюшина.
🔹 С 3 по 18 ноября 1923 года в Коктебеле состоялись первые Всесоюзные планерные соревнования, во время которых участники обменивались практическим опытом в области конструирования планеров и методики планерных полетов. К полетам допускались только профессиональные летчики.
За время состязаний было произведено 35 полетов общей продолжительностью 2 часа 5 минут 30 секунд. Летчикам Л. Юнгмейстеру, К. Арцеулову, В. Денисову и Н. Камарницкому были присвоены звания пилотов-планеристов, а Леониду Юнгмейстеру звание пилота-парителя. Победителем первых Всесоюзных планерных состязаний стал планер А-5.
🔹 28 августа 1923 года состоялось совещание представителей отделений кружка «Парящий полет», на котором присутствовало 20 делегатов региональных отделений. На мероприятии решен вопрос о подаче заявок на материалы и денежные сметы, необходимые для изготовления планеров в местных кружках.
🔹 Весной 1923 года участники планерных кружков «Парящий полет» и слушатели Академии Воздушного Флота принимают решение об организации Всесоюзных планерных состязаний. Руководителем «Центра безмоторной авиации» при спортивной секции «Общества друзей Воздушного Флота» назначен К. К. Арцеулов, который выбирал место для соревнований — гору Узун-Сырт (в переводе с тюркского означает «длинный хребет, спина») недалеко от Феодосии в районе Коктебеля, в юго-восточной части Крыма, где и проходили до 1935 года одиннадцать планерных слетов.
Все планеры строились в Москве. До Феодосии их везли на поезде, далее до Коктебеля хрупкие аппараты перегружались на повозки, запряженные лошадьми. Из десяти прибывших на слет планеров к полетам допустили девять. В порядке стартовых номеров это были: планер А-5 конструкции К. К. Арцеулова, «Маори» С. Н. Люшина, АВФ-1 «Арап» М. К. Тихонравова, «Стриж» В. С. Пышнова, «Коршун» И. П. Толстых, «Буревесник» В. П. Невдачина, БИЧ-1 Б. И. Черановского, «Макака» Н. Д. Анощенко и «Мастяжарт» С. В. Ильюшина.
🔹 С 3 по 18 ноября 1923 года в Коктебеле состоялись первые Всесоюзные планерные соревнования, во время которых участники обменивались практическим опытом в области конструирования планеров и методики планерных полетов. К полетам допускались только профессиональные летчики.
За время состязаний было произведено 35 полетов общей продолжительностью 2 часа 5 минут 30 секунд. Летчикам Л. Юнгмейстеру, К. Арцеулову, В. Денисову и Н. Камарницкому были присвоены звания пилотов-планеристов, а Леониду Юнгмейстеру звание пилота-парителя. Победителем первых Всесоюзных планерных состязаний стал планер А-5.
Студенты Томского политехнического университета пройдут подготовку на базе СибНИА
СибНИА заключил соглашение о практической подготовке студентов Национального исследовательского Томского политехнического университета.
Студенты третьего курса Инженерной школы неразрушающего контроля и безопасности и Инженерной школы энергетики Томского политехнического университета пройдут подготовку в отделе авиационного и радиоэлектронного оборудования научно-исследовательского отделения по разработке авиационной техники СибНИА.
СибНИА заключил соглашение о практической подготовке студентов Национального исследовательского Томского политехнического университета.
Студенты третьего курса Инженерной школы неразрушающего контроля и безопасности и Инженерной школы энергетики Томского политехнического университета пройдут подготовку в отделе авиационного и радиоэлектронного оборудования научно-исследовательского отделения по разработке авиационной техники СибНИА.
Подборка актуальных вакансий СибНИА:
🔹 Начальник отдела (сопровождение создания и эксплуатации авиационной техники)
🔹 Начальник службы по эксплуатации радиоэлектронного оборудования
🔹 Заместитель начальника Опытного производства (по надзору)
🔹 Инженер (сопровождение создания и эксплуатации авиационной техники)
🔹 Инженер-конструктор по авиационному и радиоэлектронному оборудованию
🔹 Инженер климатического оборудования
🔹 Инженер по эксплуатации авиационного оборудования
🔹 Инженер по эксплуатации радиоэлектронного оборудования
🔹 Метролог
🔹 Авиационный техник по радиоэлектронному оборудованию
🔹 Инженер по безопасности полетов
🔹 Инженер по сертификации авиационной техники
🔹 Авиационный техник по эксплуатации воздушных судов и средств аварийного покидания самолета
🔹 Авиационный техник по эксплуатации авиационного оборудования
🔹 Техник лаборатории авиационного и радиоэлектронного оборудования
За подробной информацией:
+7 (383) 278-71-00
+7 (962) 834-47-61
[email protected]
на сайте СибНИА
🔹 Начальник отдела (сопровождение создания и эксплуатации авиационной техники)
🔹 Начальник службы по эксплуатации радиоэлектронного оборудования
🔹 Заместитель начальника Опытного производства (по надзору)
🔹 Инженер (сопровождение создания и эксплуатации авиационной техники)
🔹 Инженер-конструктор по авиационному и радиоэлектронному оборудованию
🔹 Инженер климатического оборудования
🔹 Инженер по эксплуатации авиационного оборудования
🔹 Инженер по эксплуатации радиоэлектронного оборудования
🔹 Метролог
🔹 Авиационный техник по радиоэлектронному оборудованию
🔹 Инженер по безопасности полетов
🔹 Инженер по сертификации авиационной техники
🔹 Авиационный техник по эксплуатации воздушных судов и средств аварийного покидания самолета
🔹 Авиационный техник по эксплуатации авиационного оборудования
🔹 Техник лаборатории авиационного и радиоэлектронного оборудования
За подробной информацией:
+7 (383) 278-71-00
+7 (962) 834-47-61
[email protected]
на сайте СибНИА
СибНИА на Международной молодежной научной конференции «Туполевские чтения»
Сотрудник научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов выступил с докладом на Международной молодежной научной конференции «XXVI Туполевские чтения (школа молодых ученых)».
От СибНИА в секции «Технология авиастроения и композитное производство» с докладом на тему "Аддитивная технология изготовления матриц для композитных деталей" выступил начальник сектора научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов Лопатин Александр Николаевич, научный руководитель - Смирнов Дмитрий Николаевич, заместитель директора СибНИА по научной работе.
По итогам конференции выступление А. Н. Лопатина отмечено дипломом "За лучший доклад III степени".
В этом году в работе конференции приняли более 1500 участников, которые представили более 1060 докладов по 26 тематическим направлениям.
Сотрудник научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов выступил с докладом на Международной молодежной научной конференции «XXVI Туполевские чтения (школа молодых ученых)».
От СибНИА в секции «Технология авиастроения и композитное производство» с докладом на тему "Аддитивная технология изготовления матриц для композитных деталей" выступил начальник сектора научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов Лопатин Александр Николаевич, научный руководитель - Смирнов Дмитрий Николаевич, заместитель директора СибНИА по научной работе.
По итогам конференции выступление А. Н. Лопатина отмечено дипломом "За лучший доклад III степени".
В этом году в работе конференции приняли более 1500 участников, которые представили более 1060 докладов по 26 тематическим направлениям.
Первые итоги молодежной политики СибНИА в 2023/2024 учебном году
СибНИА реализует комплексную программу по работе с молодежью по модели «школьник – студент – молодой специалист – начальник отдела».
Молодежная программа нацелена на популяризацию авиастроительной отрасли среди молодежи, развитие системы непрерывного образования, формирование кадрового резерва в интересах СибНИА и отрасли в целом.
С сентября по ноябрь 2023 года:
💬 более 300 школьников посетили институт с ознакомительной экскурсией, в том числе учащиеся Лицея №176 Карасукского района, Центра образования "Восход", школы №11, Второй Новосибирской гимназии, а так же воспитанники детских домов «Созвездие», «Теплый дом», «Жемчужина» и других учебных организаций;
💬 24 ученика 10 класса Аэрокосмического лицея имени Ю. В. Кондратюка работают в отделениях СибНИА над написанием научно-исследовательских работ;
💬 5 студентов Новосибирского государственного технического университета и 6 учащихся Новосибирского авиационного технического колледжа имени Б. С. Галущака проходят практику в научно-исследовательских отделениях СибНИА;
💬 12 детей приступили к занятиям по авиамодельному направлению в юношеской планерной школе СибНИА, в ходе обучения на первом этапе воспитанники создают простые модели планеров;
💬 57 курсантов юношеской планерной школы СибНИА приступили к теоретической подготовке, из которых 37 человек начали подготовку первого года, 20 воспитанников продолжили обучение по программе второго года;
💬 2 договора о практической подготовке студентов заключены с Национальным исследовательским Томским политехническим университетом и Московским авиационным институтом.
СибНИА реализует комплексную программу по работе с молодежью по модели «школьник – студент – молодой специалист – начальник отдела».
Молодежная программа нацелена на популяризацию авиастроительной отрасли среди молодежи, развитие системы непрерывного образования, формирование кадрового резерва в интересах СибНИА и отрасли в целом.
С сентября по ноябрь 2023 года:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые коллеги!
Сердечно поздравляем Вас со 105-летием со дня основания!
Созданный на заре авиационной эры научный центр послужил мощным стимулятором научно-технического, производственно-технологического и социально-экономического развития молодой советской страны. В настоящее время дух творчества и созидания не исчез, традиции, заложенные основателями отечественной авиационной науки, хранятся и приумножаются их наследниками. А это значит, что у Российской Авиации есть будущее!
С надеждой на продолжение многолетнего плодотворного сотрудничества поздравляем Вас с замечательной датой! От всей души желаем счастливого будущего, ярких и значимых свершений на благо Родины и её Воздушного Флота!
От имени коллектива СибНИА
с искренним уважением,
директор В. Е. Барсук.
Полный текст поздравления
Сердечно поздравляем Вас со 105-летием со дня основания!
Созданный на заре авиационной эры научный центр послужил мощным стимулятором научно-технического, производственно-технологического и социально-экономического развития молодой советской страны. В настоящее время дух творчества и созидания не исчез, традиции, заложенные основателями отечественной авиационной науки, хранятся и приумножаются их наследниками. А это значит, что у Российской Авиации есть будущее!
С надеждой на продолжение многолетнего плодотворного сотрудничества поздравляем Вас с замечательной датой! От всей души желаем счастливого будущего, ярких и значимых свершений на благо Родины и её Воздушного Флота!
От имени коллектива СибНИА
с искренним уважением,
директор В. Е. Барсук.
Полный текст поздравления
Авиационный учебный центр СибНИА начнет подготовку авиационного персонала в интересах гражданской авиации
20 ноября 2023 года Авиационный учебный центр СибНИА получил Сертификат Федерального агентства воздушного транспорта на обучение авиационного персонала.
Сертификат АУЦ № 376 подтверждает, что Федеральное автономное учреждение «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина» соответствует требованиям федеральных авиационных правил к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала в соответствии разрешениями, содержащимися в приложении к соответствующему сертификату.
20 ноября 2023 года Авиационный учебный центр СибНИА получил Сертификат Федерального агентства воздушного транспорта на обучение авиационного персонала.
Сертификат АУЦ № 376 подтверждает, что Федеральное автономное учреждение «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина» соответствует требованиям федеральных авиационных правил к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала в соответствии разрешениями, содержащимися в приложении к соответствующему сертификату.
СибНИА на Международном конгрессе по аэронавтике
Международный конгресс по аэронавтике прошел в рамках празднования 105‑летия со дня основания Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского ФАУ «ЦАГИ» при поддержке НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» в Москве.
В рамках работы Конгресса прошла XIII Научная конференция по амфибийной и безаэродромной авиации, посвященная памяти В. П. Соколянского, на которой от СибНИА представлены два доклада:
🔹 «Концепция самолета ультракороткого взлета и посадки безаэродромного базирования с интегральной пространственной системой и распределенной гибридной силовой установкой» (Гильманов А. М., Мымрин В. А., Скворцова В. Д., Смирнов Д. Н., Чуфистов А. П.);
🔹 «Концепция легкого самолета-амфибии короткого взлета и посадки с комбинированным крылом и гибридной распределенной силовой установкой» (Барсук В. Е., Гильманов А. М., Мокриенко А. М., Морозов М. В., Мымрин В. А., Скворцова В. Д., Смирнов Д. Н.).
На конференции «Фундаментальные знания для нового поколения авиационно-космической техники» в секции «Научно-технологические исследования разработки легких и прочных конструкций и материалов» от СибНИА представлен доклад на тему «Экспериментальное исследование овализации крепежных отверстий в болтовых соединениях композитных пластин при циклическом нагружении» (Зыбарев И. А., Беспалов В. А.).
В работе научного симпозиума «Глобальные вызовы авиационно-космической науки XXI века» в секции «Перспективные авиационные конструкции и материалы для гражданских самолетов» от СибНИА представлен доклад на тему «Исследования по синтезу бионических структур отсека фюзеляжа перспективного самолета малой авиации» (Смирнов Д. Н., Железнов Л. П., Лапердина Н. А., Лазненко А. С.).
Международный конгресс по аэронавтике прошел в рамках празднования 105‑летия со дня основания Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского ФАУ «ЦАГИ» при поддержке НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» в Москве.
В рамках работы Конгресса прошла XIII Научная конференция по амфибийной и безаэродромной авиации, посвященная памяти В. П. Соколянского, на которой от СибНИА представлены два доклада:
🔹 «Концепция самолета ультракороткого взлета и посадки безаэродромного базирования с интегральной пространственной системой и распределенной гибридной силовой установкой» (Гильманов А. М., Мымрин В. А., Скворцова В. Д., Смирнов Д. Н., Чуфистов А. П.);
🔹 «Концепция легкого самолета-амфибии короткого взлета и посадки с комбинированным крылом и гибридной распределенной силовой установкой» (Барсук В. Е., Гильманов А. М., Мокриенко А. М., Морозов М. В., Мымрин В. А., Скворцова В. Д., Смирнов Д. Н.).
На конференции «Фундаментальные знания для нового поколения авиационно-космической техники» в секции «Научно-технологические исследования разработки легких и прочных конструкций и материалов» от СибНИА представлен доклад на тему «Экспериментальное исследование овализации крепежных отверстий в болтовых соединениях композитных пластин при циклическом нагружении» (Зыбарев И. А., Беспалов В. А.).
В работе научного симпозиума «Глобальные вызовы авиационно-космической науки XXI века» в секции «Перспективные авиационные конструкции и материалы для гражданских самолетов» от СибНИА представлен доклад на тему «Исследования по синтезу бионических структур отсека фюзеляжа перспективного самолета малой авиации» (Смирнов Д. Н., Железнов Л. П., Лапердина Н. А., Лазненко А. С.).