Forwarded from Анатолий Локоть
Особое внимание в СибНИА привлёк действующий, восстановленный истребитель И-16. Легендарная машина Н.Н.Поликарпова.
«Ишачок», «ястребок» — целая эпоха нашей истребительной авиации. Гражданская война в Испании — первые бои с «Мессершиттами»,отпор фашистским стервятникам. Затем Халхин-Гол, где наши лётчики громили японских милитаристов.
На начальном этапе Великой Отечественной войны подготовленные лётчики на И-16 успешно противостояли истребителям врага. Противовоздушная оборона Москвы в 1941 году показала их эффективность. Были сорваны планы гитлеровцев организовать массовую бомбёжку столицы нашей Родины. Потери были таковы, что они прекратили эти попытки.
Были и слабые стороны. Прежде всего, скорость и недостаточная огневая мощь. Четырёх пулемётов порой не хватало, чтобы сбить бомбардировщик. Чтобы остановить врага и не допустить бомбёжки, шли на таран, рубили хвосты, били плоскостями.
Первый раз сидел в кабине И-16. Пытался представить, что ощущал лётчик, находясь за штурвалом знаменитого «ястребка».
«Ишачок», «ястребок» — целая эпоха нашей истребительной авиации. Гражданская война в Испании — первые бои с «Мессершиттами»,отпор фашистским стервятникам. Затем Халхин-Гол, где наши лётчики громили японских милитаристов.
На начальном этапе Великой Отечественной войны подготовленные лётчики на И-16 успешно противостояли истребителям врага. Противовоздушная оборона Москвы в 1941 году показала их эффективность. Были сорваны планы гитлеровцев организовать массовую бомбёжку столицы нашей Родины. Потери были таковы, что они прекратили эти попытки.
Были и слабые стороны. Прежде всего, скорость и недостаточная огневая мощь. Четырёх пулемётов порой не хватало, чтобы сбить бомбардировщик. Чтобы остановить врага и не допустить бомбёжки, шли на таран, рубили хвосты, били плоскостями.
Первый раз сидел в кабине И-16. Пытался представить, что ощущал лётчик, находясь за штурвалом знаменитого «ястребка».
Уважаемые коллеги!
CибНИА имени С. А. Чаплыгина - один из крупнейших научно-исследовательских и испытательных центров авиационной и космической отраслей России.
Сегодня в институте трудится 554 сотрудника. Отрадно осознавать, что треть коллектива, 185 человек - молодые специалисты в возрасте до 35 лет. 255 сотрудников СибНИА - ученые-исследователи.
Весь коллектив гордится семейными династиями, которые трудятся со дня образования института уже более 81 года!
Поздравляю весь коллектив СибНИА с праздником весны и труда! Желаю всем доброго здоровья, новых успехов и высоких достижений во славу России и нашего народа!
Барсук Владимир Евгеньевич, директор СибНИА, Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации.
CибНИА имени С. А. Чаплыгина - один из крупнейших научно-исследовательских и испытательных центров авиационной и космической отраслей России.
Сегодня в институте трудится 554 сотрудника. Отрадно осознавать, что треть коллектива, 185 человек - молодые специалисты в возрасте до 35 лет. 255 сотрудников СибНИА - ученые-исследователи.
Весь коллектив гордится семейными династиями, которые трудятся со дня образования института уже более 81 года!
Поздравляю весь коллектив СибНИА с праздником весны и труда! Желаю всем доброго здоровья, новых успехов и высоких достижений во славу России и нашего народа!
Барсук Владимир Евгеньевич, директор СибНИА, Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации.
Более 150 лет трудовая династия Герасимовых-Старковых-Фониных работает в СибНИА
Старкова Римма Викторовна
Стаж работы в СибНИА: 44 года
Первое поколение
Родилась в 1927 году. Начала трудовую деятельность в 16 лет в 1943 году в филиале эвакуированного ЦАГИ (сейчас СибНИА). Работала в отделении аэродинамики и динамики полета в должностях техник-экспериментатор, старший техник, инженер, оператор ЭВМ.
Одновременно училась в НЭТИ (НГТУ) на вечернем отделении по специальности «самолетостроение». До пенсии работала начальником группы вычислителей по обработке экспериментальных данных, поступающих из аэродинамических труб.
Герасимов Юрий Федорович
Стаж работы в СибНИА: 54 года
Первое поколение
Родился в 1926 году. После окончания Новосибирского авиационного техникума по специальности «техник-механик авиамоторостроения» направлен в институт «п/я 82» (сейчас СибНИА). Работал в должности техника, старшего техника, конструктора III категории, конструктора II категории, старшего инженера. В 1962 году закончил НЭТИ (НГТУ) по специальности «инженер-механик по самолетостроению». С 1968 года до пенсии работал в должности ведущего инженера и заместителя начальника отдела. Внес большой вклад в создание и развитие испытательной базы института. Результатами труда являются более 50 печатных работ, изобретений.
Старкова Римма Викторовна
Стаж работы в СибНИА: 44 года
Первое поколение
Родилась в 1927 году. Начала трудовую деятельность в 16 лет в 1943 году в филиале эвакуированного ЦАГИ (сейчас СибНИА). Работала в отделении аэродинамики и динамики полета в должностях техник-экспериментатор, старший техник, инженер, оператор ЭВМ.
Одновременно училась в НЭТИ (НГТУ) на вечернем отделении по специальности «самолетостроение». До пенсии работала начальником группы вычислителей по обработке экспериментальных данных, поступающих из аэродинамических труб.
Герасимов Юрий Федорович
Стаж работы в СибНИА: 54 года
Первое поколение
Родился в 1926 году. После окончания Новосибирского авиационного техникума по специальности «техник-механик авиамоторостроения» направлен в институт «п/я 82» (сейчас СибНИА). Работал в должности техника, старшего техника, конструктора III категории, конструктора II категории, старшего инженера. В 1962 году закончил НЭТИ (НГТУ) по специальности «инженер-механик по самолетостроению». С 1968 года до пенсии работал в должности ведущего инженера и заместителя начальника отдела. Внес большой вклад в создание и развитие испытательной базы института. Результатами труда являются более 50 печатных работ, изобретений.
Более 150 лет трудовая династия Герасимовых-Старковых-Фониных работает в СибНИА (продолжение)
Фонина Елена Юрьевна
Стаж работы в СибНИА: 38 лет
Второе поколение
Родилась в 1959 году. В 1981 году закончила НИИГАиК по специальности «оптические приборы и спектроскопия». В 1985 году начала работу в СибНИА. В должности инженера, затем инженера-экономиста работала в отделении прочности авиационных конструкций, а в 1998 году перешла в отделение аэродинамики и динамики полета, где и работает инженером I категории по настоящее время. Занимается подготовкой материалов для составления и оформления отчетных документов по договорам на выполнение научно-исследовательских работ.
Фонин Сергей Алексеевич
Стаж работы в СибНИА: 15 лет
Третье поколение
Родился в 1987 году. В 2009 году после окончания НГТУ по специальности «самолето- и вертолетостроение» принят в СибНИА на должность инженера II категории в отделение аэродинамики и динамики полета. В должности ведущего инженера занимается проектированием трехмерных математических моделей элементов планера летательных аппаратов для расчетных и экспериментальных исследований.
Активно работает по расширению и совершенствованию функционала отечественной системы автоматизированного проектирования (САПР) КОМПАС-3D в целях адаптации для нужд авиационной промышленности и науки.
Фонина Елена Юрьевна
Стаж работы в СибНИА: 38 лет
Второе поколение
Родилась в 1959 году. В 1981 году закончила НИИГАиК по специальности «оптические приборы и спектроскопия». В 1985 году начала работу в СибНИА. В должности инженера, затем инженера-экономиста работала в отделении прочности авиационных конструкций, а в 1998 году перешла в отделение аэродинамики и динамики полета, где и работает инженером I категории по настоящее время. Занимается подготовкой материалов для составления и оформления отчетных документов по договорам на выполнение научно-исследовательских работ.
Фонин Сергей Алексеевич
Стаж работы в СибНИА: 15 лет
Третье поколение
Родился в 1987 году. В 2009 году после окончания НГТУ по специальности «самолето- и вертолетостроение» принят в СибНИА на должность инженера II категории в отделение аэродинамики и динамики полета. В должности ведущего инженера занимается проектированием трехмерных математических моделей элементов планера летательных аппаратов для расчетных и экспериментальных исследований.
Активно работает по расширению и совершенствованию функционала отечественной системы автоматизированного проектирования (САПР) КОМПАС-3D в целях адаптации для нужд авиационной промышленности и науки.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Мне нравится находиться там, где действительно принимаются решения!»
Андрей Гильманов, 25 лет, инженер 3 категории научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов СибНИА.
Андрей закончил Южно-Уральский государственный университет, аэрокосмический факультет по специальности самолето- и вертолетостроение.
С 2021 года работает в СибНИА в секторе экспериментальной аэродинамики, занимается разработкой концепций новых самолетов, в том числе на основе результатов испытаний моделей в аэродинамической трубе.
В настоящее время под его руководством и при непосредственном участии спроектирована и создана динамически подобная летающая модель самолета короткого взлета и посадки с распределенной силовой установкой.
В свободное время занимается постройкой и пилотированием авиамоделей. Недавно начал обучение полетам на двухместном планере Бланик L-13.
Андрей Гильманов, 25 лет, инженер 3 категории научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов СибНИА.
Андрей закончил Южно-Уральский государственный университет, аэрокосмический факультет по специальности самолето- и вертолетостроение.
С 2021 года работает в СибНИА в секторе экспериментальной аэродинамики, занимается разработкой концепций новых самолетов, в том числе на основе результатов испытаний моделей в аэродинамической трубе.
В настоящее время под его руководством и при непосредственном участии спроектирована и создана динамически подобная летающая модель самолета короткого взлета и посадки с распределенной силовой установкой.
В свободное время занимается постройкой и пилотированием авиамоделей. Недавно начал обучение полетам на двухместном планере Бланик L-13.
Ведущие специалисты рассказали о СибНИА учащимся авиационных классов
26 апреля 2022 года сотрудники СибНИА выступили с лекцией перед новосибирскими школьниками.
Во встрече приняли участие около 70 школьников 5, 6 и 7 классов, участвующих в образовательном проекте подготовки инженерных кадров для авиационного направления, представителей Аэрокосмического лицея имени Ю. В. Кондратюка, Центра образования №82 «Развитие», Лицея №176.
Накануне Дня Победы Сергей Евдокимов, начальник участка научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов, рассказал школьникам о работе института в годы Великой Отечественной войны, а также об основных направлениях деятельности СибНИА, над которыми трудятся сотрудники в настоящее время.
Ольга Медведева, заместитель директора по кадрам и общим вопросам, пригласила участников встречи посетить институт с ознакомительной профориентационной экскурсией и напомнила учащимся о важности обучения и основных этапах выбора будущей профессии, вуза и предприятия для трудоустройства.
«СибНИА выступает индустриальным партнером в образовательном проекте по подготовке инженерных кадров для авиационной отрасли. Мы с большой ответственностью относимся к участию в проекте и понимаем, что слаженная работа института с учебными учреждениями и эффективная профильная предпрофессиональная образовательная среда обеспечит непрерывную систему подготовки кадров для авиационной отрасли. Надеюсь, что большая часть участников сегодняшней встречи через несколько лет трудоустроится молодыми специалистами в СибНИА», - прокомментировала итоги встречи Ольга Медведева.
26 апреля 2022 года сотрудники СибНИА выступили с лекцией перед новосибирскими школьниками.
Во встрече приняли участие около 70 школьников 5, 6 и 7 классов, участвующих в образовательном проекте подготовки инженерных кадров для авиационного направления, представителей Аэрокосмического лицея имени Ю. В. Кондратюка, Центра образования №82 «Развитие», Лицея №176.
Накануне Дня Победы Сергей Евдокимов, начальник участка научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов, рассказал школьникам о работе института в годы Великой Отечественной войны, а также об основных направлениях деятельности СибНИА, над которыми трудятся сотрудники в настоящее время.
Ольга Медведева, заместитель директора по кадрам и общим вопросам, пригласила участников встречи посетить институт с ознакомительной профориентационной экскурсией и напомнила учащимся о важности обучения и основных этапах выбора будущей профессии, вуза и предприятия для трудоустройства.
«СибНИА выступает индустриальным партнером в образовательном проекте по подготовке инженерных кадров для авиационной отрасли. Мы с большой ответственностью относимся к участию в проекте и понимаем, что слаженная работа института с учебными учреждениями и эффективная профильная предпрофессиональная образовательная среда обеспечит непрерывную систему подготовки кадров для авиационной отрасли. Надеюсь, что большая часть участников сегодняшней встречи через несколько лет трудоустроится молодыми специалистами в СибНИА», - прокомментировала итоги встречи Ольга Медведева.
«14 лет назад я выбрал СибНИА в том числе потому, что в институте восстанавливали штурмовик Ил-2, на этом самолете воевал мой дед!»
Иван Макаров, работает в СибНИА с 2009 года, с 2011 года сотрудник отделения тепловой прочности авиационных конструкций, внук Героя Советского Союза Макарова Михаила Афанасьевича.
Макаров Михаил Афанасьевич - командир звена 828-го Свирского ордена Суворова штурмового авиационного полка 260-й Свирской Краснознаменной ордена Суворова штурмовой авиационной дивизии 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта, лейтенант.
Родился 7 января 1917 года. В 1941 году окончил Ульяновскую военную авиационную школу пилотов. С 1942 года в переменном составе резервного авиационного полка ВВС Сибирского военного округа, переучивался на Ил-2.
Участвовал в Свирско-Петрозаводской, Петсамо-Киркенесской, Восточно-Прусской, Восточно-Померанской, Берлинской наступательных операциях.
К 9 мая 1945 года на боевом счету 113 боевых вылета, 29 - в качестве ведущего группы.
Умелыми действиями в сочетании с личным героизмом нанес значительный урон врагу. Уничтожил 7 танков, 36 автомашин, 16 автоцистерн, 6 тягачей, 11 орудий полевой артиллерии и 13 орудий малокалиберной зенитной артиллерии, 56 конных повозок и 178 солдат противника. При атаках на железнодорожные станции противника уничтожил 3 и повредил 4 паровоза, вывел из строя 28 железнодорожных вагонов и 5 железнодорожных цистерн. При штурмовках вражеских аэродромов сжег на земле 7 самолетов, а на море потопил 2 буксира и 1 баржу. Разрушил 8 складов, 28 зданий, 8 блиндажей и 18 землянок. Подавил огонь 18 орудий полевой артиллерии и 15 точек зенитной артиллерии. Провел 9 воздушных боев, в которых лично сбил 1 немецкий самолет.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны работал в Новосибирском авиационном отряде Западно-Сибирского управления гражданской авиации. Общий налет: свыше 18000 часов. В 1975 году назначен начальником штаба гражданской обороны Новосибирского аэропорта.
Иван Макаров, работает в СибНИА с 2009 года, с 2011 года сотрудник отделения тепловой прочности авиационных конструкций, внук Героя Советского Союза Макарова Михаила Афанасьевича.
Макаров Михаил Афанасьевич - командир звена 828-го Свирского ордена Суворова штурмового авиационного полка 260-й Свирской Краснознаменной ордена Суворова штурмовой авиационной дивизии 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта, лейтенант.
Родился 7 января 1917 года. В 1941 году окончил Ульяновскую военную авиационную школу пилотов. С 1942 года в переменном составе резервного авиационного полка ВВС Сибирского военного округа, переучивался на Ил-2.
Участвовал в Свирско-Петрозаводской, Петсамо-Киркенесской, Восточно-Прусской, Восточно-Померанской, Берлинской наступательных операциях.
К 9 мая 1945 года на боевом счету 113 боевых вылета, 29 - в качестве ведущего группы.
Умелыми действиями в сочетании с личным героизмом нанес значительный урон врагу. Уничтожил 7 танков, 36 автомашин, 16 автоцистерн, 6 тягачей, 11 орудий полевой артиллерии и 13 орудий малокалиберной зенитной артиллерии, 56 конных повозок и 178 солдат противника. При атаках на железнодорожные станции противника уничтожил 3 и повредил 4 паровоза, вывел из строя 28 железнодорожных вагонов и 5 железнодорожных цистерн. При штурмовках вражеских аэродромов сжег на земле 7 самолетов, а на море потопил 2 буксира и 1 баржу. Разрушил 8 складов, 28 зданий, 8 блиндажей и 18 землянок. Подавил огонь 18 орудий полевой артиллерии и 15 точек зенитной артиллерии. Провел 9 воздушных боев, в которых лично сбил 1 немецкий самолет.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны работал в Новосибирском авиационном отряде Западно-Сибирского управления гражданской авиации. Общий налет: свыше 18000 часов. В 1975 году назначен начальником штаба гражданской обороны Новосибирского аэропорта.
Ил-2 прибыл в Великий Новгород для участия в праздничных мероприятиях, посвященных 78-летней годовщине Победы в Великой Отечественной войне
Пилотирует Барсук Владимир Евгеньевич, директор СибНИА, Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации.
Штурмовик «Ил-2» восстановлен фондом «Крылатая память Победы» при участии СибНИА.
Пилотирует Барсук Владимир Евгеньевич, директор СибНИА, Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации.
Штурмовик «Ил-2» восстановлен фондом «Крылатая память Победы» при участии СибНИА.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Бессмертный полк СибНИА
В разные годы в СибНИА трудились около 500 ветеранов Великой Отечественной войны и тружеников тыла.
Вечная память героям!
В разные годы в СибНИА трудились около 500 ветеранов Великой Отечественной войны и тружеников тыла.
Вечная память героям!
Уважаемые коллеги! Дорогие ветераны!
Поздравляю вас с праздником – с Днем Победы в Великой Отечественной войне!
Сегодня 9 мая 1945 года для каждого из нас является примером героического подвига единого советского народа, который смог самоотверженно объединиться перед лицом беспощадного врага, выстоять в тяжелой борьбе на фронте и в тылу и избавить мир от фашизма!
Мы склоняем головы перед светлой памятью павших и помним о преемственности поколений, традиций патриотизма, сплоченности нашего народа. Мы вместе идем вперед к поставленным целям во благо развития и укрепления суверенитета нашей страны!
Желаю вам, вашим родным и близким здоровья, благополучия, светлых надежд на будущее, бодрости духа, неиссякаемой энергии!
Барсук Владимир Евгеньевич, директор Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина, Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации.
Поздравляю вас с праздником – с Днем Победы в Великой Отечественной войне!
Сегодня 9 мая 1945 года для каждого из нас является примером героического подвига единого советского народа, который смог самоотверженно объединиться перед лицом беспощадного врага, выстоять в тяжелой борьбе на фронте и в тылу и избавить мир от фашизма!
Мы склоняем головы перед светлой памятью павших и помним о преемственности поколений, традиций патриотизма, сплоченности нашего народа. Мы вместе идем вперед к поставленным целям во благо развития и укрепления суверенитета нашей страны!
Желаю вам, вашим родным и близким здоровья, благополучия, светлых надежд на будущее, бодрости духа, неиссякаемой энергии!
Барсук Владимир Евгеньевич, директор Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина, Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации.
К 126-летию со дня рождения Роберта Людвиговича Бартини
Бартини – выдающийся авиаконструктор, ученый в области аэродинамики.
Родился 14 мая 1897 в Венгрии.
1922 год: закончил Миланский политехнический институт, направлен на работу в СССР.
С 1923 по 1925 год: начальник отдела научно-опытного аэродрома ВВС.
С 1925 по 1929 год: старший инженер авиации Черного моря.
С 1929 по 1938 год: начальник конструкторского бюро по гидроавиации.
С 1938 по 1948 год: работал в заключении.
С 1948 по 1952 год: работал в Таганроге по проектированию транспортных и боевых самолетов.
С 1952 по 1957 год: работал в СибНИА в должности главного инженера перспективных схем летательных аппаратов.
В 1955 году представил проекты сверхзвуковых летающих лодок-бомбардировщиков А-55 и А-57. Расчетная максимальная скорость А-57 составляла 2500 км/ч, практический потолок (в зависимости от полетной массы) 18 000 - 23 000 м, практическая дальность 15 000 км. А-57 мог нести трехтонную термоядерную бомбу. Самолет имел возможность пополнять запасы топлива в океане, с надводных кораблей и подводных лодок. Экспериментальное обоснование проекта, проведенное совместно с С. П. Королевым, подтвердило реальность планируемых летных характеристик. Проект А-57 не доведен до летающего образца, но результаты работы явились основой, на которой базировались разработки сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 и других проектов.
В СибНИА спроектирован вертикально взлетающего самолета-амфибии ВВА-14, совершивший в сентябре 1972 г. свой первый вылет в обычном самолетном режиме. По признанию российских специалистов в области гидроавиации ВВА-14 и сегодня являет собой образец для современного решения проблем амфибийного базирования, особенно для условий арктических районов.
Умер 6 декабря 1974 года в Москве.
Автор более 60 проектов самолетов. Под его руководством созданы рекордные самолеты «Сталь-6», «Сталь-7» и его модификации, «Дальний арктический разведчик», проекты сверхзвуковых самолетов, самолетов-амфибий вертикального взлета и посадки, экранопланов.
Бартини – выдающийся авиаконструктор, ученый в области аэродинамики.
Родился 14 мая 1897 в Венгрии.
1922 год: закончил Миланский политехнический институт, направлен на работу в СССР.
С 1923 по 1925 год: начальник отдела научно-опытного аэродрома ВВС.
С 1925 по 1929 год: старший инженер авиации Черного моря.
С 1929 по 1938 год: начальник конструкторского бюро по гидроавиации.
С 1938 по 1948 год: работал в заключении.
С 1948 по 1952 год: работал в Таганроге по проектированию транспортных и боевых самолетов.
С 1952 по 1957 год: работал в СибНИА в должности главного инженера перспективных схем летательных аппаратов.
В 1955 году представил проекты сверхзвуковых летающих лодок-бомбардировщиков А-55 и А-57. Расчетная максимальная скорость А-57 составляла 2500 км/ч, практический потолок (в зависимости от полетной массы) 18 000 - 23 000 м, практическая дальность 15 000 км. А-57 мог нести трехтонную термоядерную бомбу. Самолет имел возможность пополнять запасы топлива в океане, с надводных кораблей и подводных лодок. Экспериментальное обоснование проекта, проведенное совместно с С. П. Королевым, подтвердило реальность планируемых летных характеристик. Проект А-57 не доведен до летающего образца, но результаты работы явились основой, на которой базировались разработки сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 и других проектов.
В СибНИА спроектирован вертикально взлетающего самолета-амфибии ВВА-14, совершивший в сентябре 1972 г. свой первый вылет в обычном самолетном режиме. По признанию российских специалистов в области гидроавиации ВВА-14 и сегодня являет собой образец для современного решения проблем амфибийного базирования, особенно для условий арктических районов.
Умер 6 декабря 1974 года в Москве.
Автор более 60 проектов самолетов. Под его руководством созданы рекордные самолеты «Сталь-6», «Сталь-7» и его модификации, «Дальний арктический разведчик», проекты сверхзвуковых самолетов, самолетов-амфибий вертикального взлета и посадки, экранопланов.
Forwarded from СибНИА
К 125-летию со дня рождения Роберта Бартини: воспоминания коллег и учеников.
🔹С.П. Королев: «Я могу назвать Бартини своим учителем, учителем в понимании невероятного», «Мы все обязаны Бартини очень и очень многим, без Бартини не было бы спутника».
🔹О.К. Антонов: «Он был богат, чрезмерно богат идеями и потому щедр. Когда мы создавали наш первый тяжёлый транспортный самолёт, я попросил у него чертежи разработанной им для своего самолёта оригинальной конструкции грузового пола. Он немедленно прислал нам полные рабочие чертежи. Мы все в долгу у него».
🔹С.В. Ильюшин: «Судьба Бартини позволит, когда она будет изучена, сформулировать некоторые важнейшие закономерности выявления и становления конструкторского таланта».
🔹А.С. Яковлев: «Что это мы тут шумим? У нас же есть Бартини — вот и поручим проблему ему! Уж если он её не решит, значит, она принципиально нерешаема».
🔹С. Т. Кашафутдинов: «Роберт Бартини - человек из далекого будущего, который был вынужден творить в условиях технологий прошлого, но никогда на них не оглядывался».
🔹 От потомков на могиле Бартини: «В стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолеты летали быстрее черных».
🔹С.П. Королев: «Я могу назвать Бартини своим учителем, учителем в понимании невероятного», «Мы все обязаны Бартини очень и очень многим, без Бартини не было бы спутника».
🔹О.К. Антонов: «Он был богат, чрезмерно богат идеями и потому щедр. Когда мы создавали наш первый тяжёлый транспортный самолёт, я попросил у него чертежи разработанной им для своего самолёта оригинальной конструкции грузового пола. Он немедленно прислал нам полные рабочие чертежи. Мы все в долгу у него».
🔹С.В. Ильюшин: «Судьба Бартини позволит, когда она будет изучена, сформулировать некоторые важнейшие закономерности выявления и становления конструкторского таланта».
🔹А.С. Яковлев: «Что это мы тут шумим? У нас же есть Бартини — вот и поручим проблему ему! Уж если он её не решит, значит, она принципиально нерешаема».
🔹С. Т. Кашафутдинов: «Роберт Бартини - человек из далекого будущего, который был вынужден творить в условиях технологий прошлого, но никогда на них не оглядывался».
🔹 От потомков на могиле Бартини: «В стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолеты летали быстрее черных».
