Новосибирская юношеская планерная школа при ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).
В СибНИА прошли праздничные мероприятия, посвящённые Международному дню защиты детей.
К празднику детства руководство ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») подготовило ряд мероприятий для своих сотрудников и их детей. В настоящее время в институте трудятся 16 многодетных родителей (9 мам и 7 пап), всего у работников СибНИА 240 детей.
1 июня 2022 года сотрудники института с детьми бесплатно посетили Новосибирский зоопарк им. Р. А. Шило, в котором прошли мероприятия, посвящённые праздничному дню.
В это же время курсанты юношеской планерной школы при СибНИА представили вниманию посетителей зоопарка одноместный учебный детский планёр БРО-11М. Все желающие смогли не только сфотографироваться рядом с летательным аппаратом, но и почувствовать себя начинающим пилотом — сесть в планёр, пристегнуться ремнями безопасности и попробовать порулить!
Планёр БРО-11М предназначен для первоначальной лётной подготовки курсантов юношеской планерной школы в возрасте 13–15 лет. Курсанты школы получают первые навыки в обращении с авиационной техникой, средствами запуска и связи. Ребята учатся собирать, ремонтировать, регулировать планёр, работать с необходимыми инструментами.
Выпускники юношеской планерной школы им. В. М. Рыцарева сами выбирают свой дальнейший профессиональный путь. При успешной сдаче экзаменов тренеры и инструкторы школы выдают своим выпускникам положительные характеристики и рекомендации, которые в дальнейшем помогают ребятам при поступлении в учебные заведения. Часть выпускников поступают в лётные военные и гражданские учебные заведения, профильные авиационные вузы и техникумы, другие продолжают обучение в аэроклубах на тренировочных планёрах, спортивных самолётах и вертолётах.
К празднику детства руководство ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») подготовило ряд мероприятий для своих сотрудников и их детей. В настоящее время в институте трудятся 16 многодетных родителей (9 мам и 7 пап), всего у работников СибНИА 240 детей.
1 июня 2022 года сотрудники института с детьми бесплатно посетили Новосибирский зоопарк им. Р. А. Шило, в котором прошли мероприятия, посвящённые праздничному дню.
В это же время курсанты юношеской планерной школы при СибНИА представили вниманию посетителей зоопарка одноместный учебный детский планёр БРО-11М. Все желающие смогли не только сфотографироваться рядом с летательным аппаратом, но и почувствовать себя начинающим пилотом — сесть в планёр, пристегнуться ремнями безопасности и попробовать порулить!
Планёр БРО-11М предназначен для первоначальной лётной подготовки курсантов юношеской планерной школы в возрасте 13–15 лет. Курсанты школы получают первые навыки в обращении с авиационной техникой, средствами запуска и связи. Ребята учатся собирать, ремонтировать, регулировать планёр, работать с необходимыми инструментами.
Выпускники юношеской планерной школы им. В. М. Рыцарева сами выбирают свой дальнейший профессиональный путь. При успешной сдаче экзаменов тренеры и инструкторы школы выдают своим выпускникам положительные характеристики и рекомендации, которые в дальнейшем помогают ребятам при поступлении в учебные заведения. Часть выпускников поступают в лётные военные и гражданские учебные заведения, профильные авиационные вузы и техникумы, другие продолжают обучение в аэроклубах на тренировочных планёрах, спортивных самолётах и вертолётах.
В СибНИА находится единственная в России лаборатория, которая проводит динамические испытания стоек шасси летательных аппаратов.
Для обеспечения требований Авиационных правил и снижения эксплуатационных нагрузок, действующих на летательный аппарат при наземных режимах движения, производится оптимизация характеристик амортизации и рулёжно-демпфирующего механизма опор шасси.
Испытательная лаборатория научно-исследовательского отделения динамической прочности летательных аппаратов при ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») использует расчётно-экспериментальный метод, на первом этапе которого проводится идентификация параметров математической модели системы «самолёт – шасси» по результатам копровых (динамических) испытаний опор, а затем — оптимизация параметров.
Использование этих методов в процессе испытаний и оптимизации параметров опор шасси (основных, передних, хвостовых) позволяет обеспечить соответствие характеристик опор шасси требованиям Авиационных правил, снизить эксплуатационные нагрузки до двух раз, повысить срок службы стоек в несколько раз.
Основными заказчиками испытаний являются заводы-разработчики и изготовители стоек шасси АО «Авиаагрегат» и НАО «Гидромаш».
Для обеспечения требований Авиационных правил и снижения эксплуатационных нагрузок, действующих на летательный аппарат при наземных режимах движения, производится оптимизация характеристик амортизации и рулёжно-демпфирующего механизма опор шасси.
Испытательная лаборатория научно-исследовательского отделения динамической прочности летательных аппаратов при ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») использует расчётно-экспериментальный метод, на первом этапе которого проводится идентификация параметров математической модели системы «самолёт – шасси» по результатам копровых (динамических) испытаний опор, а затем — оптимизация параметров.
Использование этих методов в процессе испытаний и оптимизации параметров опор шасси (основных, передних, хвостовых) позволяет обеспечить соответствие характеристик опор шасси требованиям Авиационных правил, снизить эксплуатационные нагрузки до двух раз, повысить срок службы стоек в несколько раз.
Основными заказчиками испытаний являются заводы-разработчики и изготовители стоек шасси АО «Авиаагрегат» и НАО «Гидромаш».
В процессе исследований в СибНИА разработаны и освоены следующие расчётные и экспериментальные методы динамических испытаний стоек шасси летательных аппаратов:
🔹 испытания лыжных, лыжно-колёсных и полозковых опор шасси;
🔹 испытания опор шасси на переезд стандартных неровностей;
🔹 испытания опор шасси в эксплуатационном диапазоне температур (±60 °С);
🔹 испытания на работоёмкость и шимми с имитацией упруго-массовых характеристик самолёта;
🔹 испытания опор шасси на долговечность и износостойкость с функционированием амортизации;
🔹 идентификация и оптимизация параметров опор шасси и, в частности, направляющих букс.
🔹 испытания лыжных, лыжно-колёсных и полозковых опор шасси;
🔹 испытания опор шасси на переезд стандартных неровностей;
🔹 испытания опор шасси в эксплуатационном диапазоне температур (±60 °С);
🔹 испытания на работоёмкость и шимми с имитацией упруго-массовых характеристик самолёта;
🔹 испытания опор шасси на долговечность и износостойкость с функционированием амортизации;
🔹 идентификация и оптимизация параметров опор шасси и, в частности, направляющих букс.
История эмблемы СибНИА
С ноября 1946 года по июнь 1948 года СибНИА возглавлял советский авиаконструктор Олег Константинович Антонов.
В 1947 году он поручает проработать несколько эскизов эмблемы СибНИА. Олег Константинович просит разработать фирменный знак института, который должен содержать название института «СибНИА» и изображение тела, летящего со сверхзвуковой скоростью.
С годами логотип СибНИА меняется, но главная идея, заложенная О. К. Антоновым, остается неизменной: летательный аппарат, летящий на сверхзвуковой скорости, обтекается набегающим потоком, слои которого максимально сжаты на носке профиля, прилегающий к профилю слой потока изображен красным цветом, температура его выше, чем у второго, изображенного синим цветом прохладного слоя.
С ноября 1946 года по июнь 1948 года СибНИА возглавлял советский авиаконструктор Олег Константинович Антонов.
В 1947 году он поручает проработать несколько эскизов эмблемы СибНИА. Олег Константинович просит разработать фирменный знак института, который должен содержать название института «СибНИА» и изображение тела, летящего со сверхзвуковой скоростью.
С годами логотип СибНИА меняется, но главная идея, заложенная О. К. Антоновым, остается неизменной: летательный аппарат, летящий на сверхзвуковой скорости, обтекается набегающим потоком, слои которого максимально сжаты на носке профиля, прилегающий к профилю слой потока изображен красным цветом, температура его выше, чем у второго, изображенного синим цветом прохладного слоя.
В СибНИА разработан метод повышения точности локации сигналов акустической эмиссии при контроле технических объектов.
Практическая значимость исследований заключается в разработке и реализации методик расчёта координат дефектов и степени их опасности в режиме реального времени при прочностных испытаниях образцов, элементов авиационных конструкций и летательных аппаратов. Также метод может использоваться при контроле многопроходной сварки швов сложной конфигурации ответственных конструкций.
Подробнее: https://sibnia.ru/institut/news/detail.php?ID=1137
Практическая значимость исследований заключается в разработке и реализации методик расчёта координат дефектов и степени их опасности в режиме реального времени при прочностных испытаниях образцов, элементов авиационных конструкций и летательных аппаратов. Также метод может использоваться при контроле многопроходной сварки швов сложной конфигурации ответственных конструкций.
Подробнее: https://sibnia.ru/institut/news/detail.php?ID=1137
Дорогие коллеги!
Поздравляю вас с праздником — с Днём России!
В этот день мы вспоминаем многовековую историю нашей страны, которую любим и которой гордимся. От каждого из нас зависит процветание России, поэтому вместе мы готовы к новым трудовым победам и научным свершениям ради укрепления единства и суверенитета страны!
Желаю вам успехов и всего доброго!
Владимир Евгеньевич Барсук
Поздравляю вас с праздником — с Днём России!
В этот день мы вспоминаем многовековую историю нашей страны, которую любим и которой гордимся. От каждого из нас зависит процветание России, поэтому вместе мы готовы к новым трудовым победам и научным свершениям ради укрепления единства и суверенитета страны!
Желаю вам успехов и всего доброго!
Владимир Евгеньевич Барсук
СибНИА и Китайская академия авиационных исследований провели видеосеминар «Создание перспективных воздушных судов для местных и региональных перевозок».
9 июня 2022 года в ходе видеосеминара представители ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») и Китайской академии авиационных исследований (CAE) провели совместный видеосеминар, на котором в формате докладов поделились опытом и наметили перспективы в направлении исследований воздушных судов для местных и региональных перевозок.
В мероприятии приняли участие с обеих сторон, как руководители и научные специалисты старшего поколения, так и молодые исследователи, что свидетельствует о преемственности научных школ и трудовых коллективов.
Подробнее: https://sibnia.ru/institut/news/detail.php?ID=1184
9 июня 2022 года в ходе видеосеминара представители ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») и Китайской академии авиационных исследований (CAE) провели совместный видеосеминар, на котором в формате докладов поделились опытом и наметили перспективы в направлении исследований воздушных судов для местных и региональных перевозок.
В мероприятии приняли участие с обеих сторон, как руководители и научные специалисты старшего поколения, так и молодые исследователи, что свидетельствует о преемственности научных школ и трудовых коллективов.
Подробнее: https://sibnia.ru/institut/news/detail.php?ID=1184
На форуме «Инновации. Технологии. Производство» обсудили гибридные и электрические силовые установки.
На Международном технологическом форуме «Инновации. Технологии. Производство», состоявшемся 16-17 мая 2022 года, прошла секция «Гибридные и электрические силовые установки».
От ФАУ «СибНИА» им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ» Институт имени Н. Е. Жуковского») с докладом выступил Вячеслав Геннадьевич Волченко, начальник отдела авиационного и радиоэлектронного оборудования отделения по разработке авиационной техники, в котором рассказал о работах в области разработки и создания гибридных силовых установок (ГСУ).
Разработанные схемы ГСУ позволяют создавать не только новые летательные аппараты на гибридной тяге, но и модернизировать имеющиеся воздушные суда с использованием перспективных двигателей ВК-650 и ВК-1600, разрабатываемых в ПАО «ОДК-Климов».
В качестве новых летательных аппаратов предлагается рассмотреть несколько компоновок – полутораплан с двухкилевым V-образным оперением и несущим фюзеляжем, самолёт классической схемы, конвертоплан с различными компоновками и вариантами использования ГСУ на борту летательного аппарата. В качестве базовых ЛА для модернизации предлагается использовать ТВС-2МС, ТВС-2ДТС и Бе-103 (СА-20П).
Особое внимание было уделено результатам исследований СибНИА по самолёту укороченного взлёта и посадки с гибридной силовой установкой. Были освещены его цель создания, характеристики, инновация, преимущества компоновочной схемы, ожидаемый результат, а также затронуты вопросы импортозамещения в рамках этого проекта.
На Международном технологическом форуме «Инновации. Технологии. Производство», состоявшемся 16-17 мая 2022 года, прошла секция «Гибридные и электрические силовые установки».
От ФАУ «СибНИА» им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ» Институт имени Н. Е. Жуковского») с докладом выступил Вячеслав Геннадьевич Волченко, начальник отдела авиационного и радиоэлектронного оборудования отделения по разработке авиационной техники, в котором рассказал о работах в области разработки и создания гибридных силовых установок (ГСУ).
Разработанные схемы ГСУ позволяют создавать не только новые летательные аппараты на гибридной тяге, но и модернизировать имеющиеся воздушные суда с использованием перспективных двигателей ВК-650 и ВК-1600, разрабатываемых в ПАО «ОДК-Климов».
В качестве новых летательных аппаратов предлагается рассмотреть несколько компоновок – полутораплан с двухкилевым V-образным оперением и несущим фюзеляжем, самолёт классической схемы, конвертоплан с различными компоновками и вариантами использования ГСУ на борту летательного аппарата. В качестве базовых ЛА для модернизации предлагается использовать ТВС-2МС, ТВС-2ДТС и Бе-103 (СА-20П).
Особое внимание было уделено результатам исследований СибНИА по самолёту укороченного взлёта и посадки с гибридной силовой установкой. Были освещены его цель создания, характеристики, инновация, преимущества компоновочной схемы, ожидаемый результат, а также затронуты вопросы импортозамещения в рамках этого проекта.
СибНИА приглашает принять участие во Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы прочности авиационных конструкций и материалов».
ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») 7–10 сентября 2022 года проводит Всероссийскую научно-практическую конференцию «Проблемы прочности авиационных конструкций и материалов».
На конференции планируется обсудить проблемы применения углепластиков в силовых авиационных конструкциях, обоснование их прочности.
Тезисы докладов c экспертным заключением о возможности публикации в открытой печати отправлять по электронной почте на адрес [email protected] до 15 июля 2022 г.
Проживание и питание за счёт принимающей стороны.
ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») 7–10 сентября 2022 года проводит Всероссийскую научно-практическую конференцию «Проблемы прочности авиационных конструкций и материалов».
На конференции планируется обсудить проблемы применения углепластиков в силовых авиационных конструкциях, обоснование их прочности.
Тезисы докладов c экспертным заключением о возможности публикации в открытой печати отправлять по электронной почте на адрес [email protected] до 15 июля 2022 г.
Проживание и питание за счёт принимающей стороны.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
22 июня - День памяти и скорби
В небе над Великим Новгородом Ил-2, советский штурмовик времён Второй мировой войны, отреставрированный при участии СибНИА.
Пилотирует Барсук Владимир Евгеньевич, лётчик-испытатель 1-го класса, директор ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина».
За видео спасибо Борису Осятинскому, руководителю Фонда "Крылатая память Победы".
В небе над Великим Новгородом Ил-2, советский штурмовик времён Второй мировой войны, отреставрированный при участии СибНИА.
Пилотирует Барсук Владимир Евгеньевич, лётчик-испытатель 1-го класса, директор ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина».
За видео спасибо Борису Осятинскому, руководителю Фонда "Крылатая память Победы".
Про восстановленный штурмовик Ил-2 В. М. Скопинцева
В боях в Заполярье 25 ноября 1943 года 16 штурмовиков 46-го авиационного полка одновременно с бомбардировщиками Пе-2 и истребителями других полков совершили боевой вылет. В ходе воздушного боя было сбито 13 «мессеров». Для молодого лётчика Валентина Скопинцева это был третий боевой вылет. В ходе его выполнения Ил-2 был подбит, и в нескольких километрах от аэродрома В. М. Скопинцев совершил посадку «на брюхо» на лёд озера. Самолет затонул.
В 2011 году Ил-2 был обнаружен и спустя год поднят на поверхность. Самолёт оказался в удовлетворительном состоянии. Пригодные к реставрации самолёты времён Великой Отечественной войны обычно находятся либо в болотах, либо на дне северных озёр. В этих местах практически нет кислорода, являющегося причиной окисления металлов. Таким оказался и этот Ил-2.
В боях в Заполярье 25 ноября 1943 года 16 штурмовиков 46-го авиационного полка одновременно с бомбардировщиками Пе-2 и истребителями других полков совершили боевой вылет. В ходе воздушного боя было сбито 13 «мессеров». Для молодого лётчика Валентина Скопинцева это был третий боевой вылет. В ходе его выполнения Ил-2 был подбит, и в нескольких километрах от аэродрома В. М. Скопинцев совершил посадку «на брюхо» на лёд озера. Самолет затонул.
В 2011 году Ил-2 был обнаружен и спустя год поднят на поверхность. Самолёт оказался в удовлетворительном состоянии. Пригодные к реставрации самолёты времён Великой Отечественной войны обычно находятся либо в болотах, либо на дне северных озёр. В этих местах практически нет кислорода, являющегося причиной окисления металлов. Таким оказался и этот Ил-2.
Самолёт не разбирая перевезли из Мурманска в Новосибирск в СибНИА, что позволило использовать в реставрации порядка 65% металлических деталей и восстановить самолет до лётного состояния.
Вторая жизнь штурмовика В. М. Скопинцева насыщена яркими событиями: участие в МАКС-2017 и МАКС-2019, съёмки в художественных фильмах, демонстрационные полёты по городам России. Одним из ярких событий стало участие Ил-2 в авиационной выставке ILA-2018 в Берлине. Экипаж самолёта в составе лётчика-испытателя В. Е. Барсука и «воздушного стрелка» М. В. Морозова совершил перелёт по маршруту боевых Ил-2 во время войны: Москва – Калуга – Брянск – Минск – Варшава – Познань – Берлин и обратно.
Вторая жизнь штурмовика В. М. Скопинцева насыщена яркими событиями: участие в МАКС-2017 и МАКС-2019, съёмки в художественных фильмах, демонстрационные полёты по городам России. Одним из ярких событий стало участие Ил-2 в авиационной выставке ILA-2018 в Берлине. Экипаж самолёта в составе лётчика-испытателя В. Е. Барсука и «воздушного стрелка» М. В. Морозова совершил перелёт по маршруту боевых Ил-2 во время войны: Москва – Калуга – Брянск – Минск – Варшава – Познань – Берлин и обратно.
Дорогие юбиляры!
От имени «Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина» поздравляю коллектив «Всероссийского института авиационных материалов» с 90-летием со дня основания!
СибНИА и ВИАМ в разные годы активно и плодотворно сотрудничали при проведении научно-исследовательских работ по определению физико-механических характеристик конструкционных материалов при статическом и циклическом нагружении, различных эксплуатационно-климатических воздействиях, в рабочих и агрессивных средах, по оценке влияния конструктивных и производственно-технологических факторов на эффективность применения традиционных, новых и перспективных материалов в изделиях ОКБ Туполева, Ильюшина, Сухого, Антонова, Бериева, Мясищева, Яковлева, Микояна, Миля, НПО «Молния», и в целом всего оборонно-промышленного комплекса страны.
В настоящее время успешно осуществляются совместные работы по изучению возможности использования полимерных композиционных материалов в силовых элементах конструкции планера и несущих систем боевых и гражданских самолётов, вертолётов и беспилотных летательных аппаратов, по созданию перспективных материалов и технологий для авиационной и ракетно-космической техники, практического внедрения и производства конструкционных металлических и композиционных конструкционных материалов мирового уровня для летательных аппаратов, газотурбинных двигателей, изделий специального назначения.
Сегодня расширяется и модернизируется научно-исследовательская, методическая и производственно-технологическая база, создаются новые лаборатории и полигоны, разрабатываются и внедряются передовые и оригинальные технологии и конструкционные материалы, растут творческая активность и тесные деловые контакты. Это — надёжная гарантия будущего ВИАМ, залог дальнейшего прогресса авиационной науки и техники в стране и мире.
Коллеги, от всей души желаем вам крепкого здоровья, успехов, творческого долголетия, счастливого будущего, новых свершений на благо Родины и Авиации!
С уважением,
Владимир Евгеньевич Барсук
От имени «Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина» поздравляю коллектив «Всероссийского института авиационных материалов» с 90-летием со дня основания!
СибНИА и ВИАМ в разные годы активно и плодотворно сотрудничали при проведении научно-исследовательских работ по определению физико-механических характеристик конструкционных материалов при статическом и циклическом нагружении, различных эксплуатационно-климатических воздействиях, в рабочих и агрессивных средах, по оценке влияния конструктивных и производственно-технологических факторов на эффективность применения традиционных, новых и перспективных материалов в изделиях ОКБ Туполева, Ильюшина, Сухого, Антонова, Бериева, Мясищева, Яковлева, Микояна, Миля, НПО «Молния», и в целом всего оборонно-промышленного комплекса страны.
В настоящее время успешно осуществляются совместные работы по изучению возможности использования полимерных композиционных материалов в силовых элементах конструкции планера и несущих систем боевых и гражданских самолётов, вертолётов и беспилотных летательных аппаратов, по созданию перспективных материалов и технологий для авиационной и ракетно-космической техники, практического внедрения и производства конструкционных металлических и композиционных конструкционных материалов мирового уровня для летательных аппаратов, газотурбинных двигателей, изделий специального назначения.
Сегодня расширяется и модернизируется научно-исследовательская, методическая и производственно-технологическая база, создаются новые лаборатории и полигоны, разрабатываются и внедряются передовые и оригинальные технологии и конструкционные материалы, растут творческая активность и тесные деловые контакты. Это — надёжная гарантия будущего ВИАМ, залог дальнейшего прогресса авиационной науки и техники в стране и мире.
Коллеги, от всей души желаем вам крепкого здоровья, успехов, творческого долголетия, счастливого будущего, новых свершений на благо Родины и Авиации!
С уважением,
Владимир Евгеньевич Барсук
В СибНИА состоялись лётные испытания летающей лаборатории с гибридной силовой установкой проекта «Партизан».
ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») по заказу Фонда перспективных исследований с 2019 года реализует проект по теме «Разработка и лётные испытания демонстраторов транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлёта и посадки с гибридной силовой установкой и активным обдувом несущих поверхностей», шифр «Партизан».
В рамках второго этапа проекта «Партизан» сотрудниками СибНИА выполнена доработка гибридной силовой установки на летающей лаборатории, изготовлены и установлены на самолёт новые композитные трёхлопасные винты с более высокими показателями прочности и тяги, а также доработано управление нижними закрылками в режиме элеронов для улучшения управляемости на малых скоростях.
В июне 2022 года летающая лаборатория на базе самолёта ТВС-2МС выполнила пробежки по полосе и лётные испытания, в процессе которых подтвердились улучшенные взлётно-посадочные характеристики: увеличенная тяга распределённой силовой установки, снижение шума винтов и более устойчивое управление по крену на малых скоростях. Прошли испытания динамически подобной модели демонстратора в аэродинамической дозвуковой трубе Т-203 и в свободном полёте.
В целом по итогам реализации проекта «Партизан» до 2024 года планируется создание летающего самолёта демонстратора технологий, оптимально сочетающего взлёт и посадку с ограниченных неподготовленных площадок и полёт с высокой топливной эффективностью. В настоящий момент в СибНИА завершается разработка рабочей конструкторской документации и ведётся процесс изготовления отдельных узлов и элементов для будущего демонстратора.
ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») по заказу Фонда перспективных исследований с 2019 года реализует проект по теме «Разработка и лётные испытания демонстраторов транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлёта и посадки с гибридной силовой установкой и активным обдувом несущих поверхностей», шифр «Партизан».
В рамках второго этапа проекта «Партизан» сотрудниками СибНИА выполнена доработка гибридной силовой установки на летающей лаборатории, изготовлены и установлены на самолёт новые композитные трёхлопасные винты с более высокими показателями прочности и тяги, а также доработано управление нижними закрылками в режиме элеронов для улучшения управляемости на малых скоростях.
В июне 2022 года летающая лаборатория на базе самолёта ТВС-2МС выполнила пробежки по полосе и лётные испытания, в процессе которых подтвердились улучшенные взлётно-посадочные характеристики: увеличенная тяга распределённой силовой установки, снижение шума винтов и более устойчивое управление по крену на малых скоростях. Прошли испытания динамически подобной модели демонстратора в аэродинамической дозвуковой трубе Т-203 и в свободном полёте.
В целом по итогам реализации проекта «Партизан» до 2024 года планируется создание летающего самолёта демонстратора технологий, оптимально сочетающего взлёт и посадку с ограниченных неподготовленных площадок и полёт с высокой топливной эффективностью. В настоящий момент в СибНИА завершается разработка рабочей конструкторской документации и ведётся процесс изготовления отдельных узлов и элементов для будущего демонстратора.
10 фактов о спортивно-пилотажных самолётах марки «Сухой» к 30-летию со дня первого полёта Су-31:
🔹Высший пилотаж — самая зрелищная дисциплина самолётного спорта, соревнования проводятся на поршневых однодвигательных самолётах.
🔹В 1983 г. в ОКБ им. П. О. Сухого начато проектирование нового спортивно-пилотажного самолёта, 30 июня 1984 г. лётчик-испытатель Евгений Фролов, впоследствии Герой России, поднял в воздух первый опытный самолёт, получивший название Су-26.
🔹С 1985 года при непосредственном участии СибНИА формировался аэродинамический облик всей линейки спортивных самолётов Су-26/Су-29/Су-31 и их модификаций, в институте разработаны и проведены испытания более десятка аэродинамических моделей.
🔹Су-26 (Су-26М) стал первым в СССР самолётом, в конструкции которого широко применялись современные композиционные материалы, по массе составлявшие более половины планера.
Фото: Армен Гаспарян
🔹Высший пилотаж — самая зрелищная дисциплина самолётного спорта, соревнования проводятся на поршневых однодвигательных самолётах.
🔹В 1983 г. в ОКБ им. П. О. Сухого начато проектирование нового спортивно-пилотажного самолёта, 30 июня 1984 г. лётчик-испытатель Евгений Фролов, впоследствии Герой России, поднял в воздух первый опытный самолёт, получивший название Су-26.
🔹С 1985 года при непосредственном участии СибНИА формировался аэродинамический облик всей линейки спортивных самолётов Су-26/Су-29/Су-31 и их модификаций, в институте разработаны и проведены испытания более десятка аэродинамических моделей.
🔹Су-26 (Су-26М) стал первым в СССР самолётом, в конструкции которого широко применялись современные композиционные материалы, по массе составлявшие более половины планера.
Фото: Армен Гаспарян