Forwarded from Авиадиспетчер
Юношеская планерная школа СибНИА объявляет набор учащихся на 2023-2024 учебный год
Юношеская планерная школа им. В. М. Рыцарева объявляет набор на обучение юношей и девушек от 12 до 14 лет. Обучение бесплатное!
🔹 Программа обучения: 2 года
Теоретическая подготовка: 144 часа
По статистике около 10–15% выпускников школы поступают в летные военные и гражданские учебные заведения, около 20% поступают в высшие учебные учреждения авиакосмического профиля.
Подробная информация:
подать заявку на сайте
+7 (913) 981 08 03
[email protected]
Ознакомиться с перечнем всех юношеских планерных школ России
Юношеская планерная школа им. В. М. Рыцарева объявляет набор на обучение юношей и девушек от 12 до 14 лет. Обучение бесплатное!
🔹 Программа обучения: 2 года
Теоретическая подготовка: 144 часа
Курсанты изучают историю авиации и планеризма, аэродинамику и динамику полета планера, конструкцию планера и правила эксплуатации авиатехники, метеорологию, навигацию, авиамоделизм. Занятия проходят в СибНИА.
Практическая подготовка: 150–400 часов В рамках наземной подготовки курсанты знакомятся с правилами обслуживания, видами осмотра и ремонта планера БРО-11МС, мерами безопасности нахождения на аэродроме. Далее приступают к практической подготовке, которая включает в себя пробежки, подлеты и полеты на планере БРО-11МС.
🔹 Результаты обучения:
По статистике около 10–15% выпускников школы поступают в летные военные и гражданские учебные заведения, около 20% поступают в высшие учебные учреждения авиакосмического профиля.
Подробная информация:
подать заявку на сайте
+7 (913) 981 08 03
[email protected]
Ознакомиться с перечнем всех юношеских планерных школ России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Репортаж о том, зачем нужны и как проходят динамические испытания стоек шасси ближнемагистрального узкофюзеляжного самолета нового поколения SJ-100 в Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени С. А. Чаплыгина
"Юношеская планерная школа формирует в человеке ответственность!" (1 часть)
К 100-летию зарождения планеризма России: Воспоминания Зайцева Валерия Юрьевича, начальника научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов СибНИА, выпускника советской юношеской планерной школы
🔹 Детство
С ранних лет я увлекался авиацией, очень любил рисовать самолеты, изучать их конструкцию. Все время зачитывался книгами, изучал биографии и подвиги летчиков Героев Советского Союза. Но больше всех меня интересовал Покрышкин, особенно любил книгу «Небо войны». Александр Иванович был не только отличным летчиком, но и талантливым теоретиком, который сумел обобщить свой и опыт боевых летчиков, выпустить рекомендации для летного состава.
🔹 Юношеская планерная школа
С пятого класса я посещал различные спортивные секции, занимался футболом, хоккеем, боксом. Очень хотел записаться в авиамодельный кружок, но никак не получалось. В общем, помню, я даже на какое-то время погас. И вот первого сентября в наш девятый класс с объявлением пришла завуч по внеклассной работе, Полунина Зинаида Никифоровна, и рассказала, что в школе с этого года открывается планерная секция. Конечно все мальчишки школы записались (правда многие отсеялись потом). Записался и я, но на тот момент я даже не рассчитывал, что нас будут готовить к полетам.
Оказалось, что я записался в юношескую планерную школу, которая была организована при Институте теоретической прикладной механики в Академгородке. Ребята со всего города приходили к нам в школу на занятия, иногда мы ездили на лекции в Академгородок. Через три месяца обучения теории пришло время полетов. Мне 15 лет, декабрь 1980 года. Для нас, мальчишек, это было целое событие: сначала нужно не опоздать на электричку до Бердска, потом топать пешком километров пять от станции до самого аэродрома. Вот с этого времени я начинаю отсчет знакомства с небом!
К 100-летию зарождения планеризма России: Воспоминания Зайцева Валерия Юрьевича, начальника научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов СибНИА, выпускника советской юношеской планерной школы
🔹 Детство
С ранних лет я увлекался авиацией, очень любил рисовать самолеты, изучать их конструкцию. Все время зачитывался книгами, изучал биографии и подвиги летчиков Героев Советского Союза. Но больше всех меня интересовал Покрышкин, особенно любил книгу «Небо войны». Александр Иванович был не только отличным летчиком, но и талантливым теоретиком, который сумел обобщить свой и опыт боевых летчиков, выпустить рекомендации для летного состава.
🔹 Юношеская планерная школа
С пятого класса я посещал различные спортивные секции, занимался футболом, хоккеем, боксом. Очень хотел записаться в авиамодельный кружок, но никак не получалось. В общем, помню, я даже на какое-то время погас. И вот первого сентября в наш девятый класс с объявлением пришла завуч по внеклассной работе, Полунина Зинаида Никифоровна, и рассказала, что в школе с этого года открывается планерная секция. Конечно все мальчишки школы записались (правда многие отсеялись потом). Записался и я, но на тот момент я даже не рассчитывал, что нас будут готовить к полетам.
Оказалось, что я записался в юношескую планерную школу, которая была организована при Институте теоретической прикладной механики в Академгородке. Ребята со всего города приходили к нам в школу на занятия, иногда мы ездили на лекции в Академгородок. Через три месяца обучения теории пришло время полетов. Мне 15 лет, декабрь 1980 года. Для нас, мальчишек, это было целое событие: сначала нужно не опоздать на электричку до Бердска, потом топать пешком километров пять от станции до самого аэродрома. Вот с этого времени я начинаю отсчет знакомства с небом!
"Юношеская планерная школа формирует в человеке ответственность!" (2 часть)
🔹 Первые полеты
Суровая сибирская зима, нам приходилось очень много работать. В то время воспитанникам юношеских планерных школ давали больше самостоятельности. Мы сами выкатывали и разогревали машину, с помощью которой работала лебедка, сами разбивали старт. Инструктор приходил только на запуски, а после полетов мы снова все разбирали, увозили планеры в ангар. Вся организация полетов была связана с тяжелым физическим трудом. Поэтому, я помню, как на момент первых пробежек на эмоции сил уже не хватало. Тем более первые пробежки, это метров сто, времени было совсем мало, методом проб и ошибок оттачивали технику управления планером на земле.
🔹 Коллектив единомышленников
Очень важно, что у нас был очень дружный коллектив. Около двадцати мальчишек в группе, которые так же как и ты грезят авиацией. Когда ты рассказываешь другу про Покрышкина, а он его знает; когда рассказываешь про конкретный тип самолета, и он его тоже знает! Это было для меня важнее, чем сами полеты! Помню, как мама в один пасмурный день спросила: «Ну что ты снова едешь на аэродром, погоды же нет?», а папа ей ответил: «Оставь его, пускай едет, они же там общаются!»
🔹 Родители
Конечно родители волновались, но отпускали меня на полеты. Ни папа, ни мама не были профессионально связаны с авиацией, но я рос в семье, где оба родителя были с техническим образованием. Мама работала конструктором, отец – метрологом. Он был ведущим научным сотрудником, кандидатом технических наук. В его подчинении работала большая лаборатория со штатом под 80 человек, работали на заказы Минобороны.
🔹 Яркие воспоминания
В юношеской планерной школе учился два года. Каждый раз летаешь однообразно, оттачиваешь технику. Конечно иногда мы с ребятами включали фантазию. Например, упражнение на точность приземления отрабатывали следующим образом: лепили снежную бабу, ставили в конце полосы и с пикирования нужно было аккуратно попасть в нее обтекателем планера.
🔹 Первые полеты
Суровая сибирская зима, нам приходилось очень много работать. В то время воспитанникам юношеских планерных школ давали больше самостоятельности. Мы сами выкатывали и разогревали машину, с помощью которой работала лебедка, сами разбивали старт. Инструктор приходил только на запуски, а после полетов мы снова все разбирали, увозили планеры в ангар. Вся организация полетов была связана с тяжелым физическим трудом. Поэтому, я помню, как на момент первых пробежек на эмоции сил уже не хватало. Тем более первые пробежки, это метров сто, времени было совсем мало, методом проб и ошибок оттачивали технику управления планером на земле.
🔹 Коллектив единомышленников
Очень важно, что у нас был очень дружный коллектив. Около двадцати мальчишек в группе, которые так же как и ты грезят авиацией. Когда ты рассказываешь другу про Покрышкина, а он его знает; когда рассказываешь про конкретный тип самолета, и он его тоже знает! Это было для меня важнее, чем сами полеты! Помню, как мама в один пасмурный день спросила: «Ну что ты снова едешь на аэродром, погоды же нет?», а папа ей ответил: «Оставь его, пускай едет, они же там общаются!»
🔹 Родители
Конечно родители волновались, но отпускали меня на полеты. Ни папа, ни мама не были профессионально связаны с авиацией, но я рос в семье, где оба родителя были с техническим образованием. Мама работала конструктором, отец – метрологом. Он был ведущим научным сотрудником, кандидатом технических наук. В его подчинении работала большая лаборатория со штатом под 80 человек, работали на заказы Минобороны.
🔹 Яркие воспоминания
В юношеской планерной школе учился два года. Каждый раз летаешь однообразно, оттачиваешь технику. Конечно иногда мы с ребятами включали фантазию. Например, упражнение на точность приземления отрабатывали следующим образом: лепили снежную бабу, ставили в конце полосы и с пикирования нужно было аккуратно попасть в нее обтекателем планера.
«Юношеская планерная школа формирует в человеке ответственность! (3 часть)
🔹 Выпускники школы
В наш год из школы выпустилось порядка 18 ребят. Большая часть продолжила обучение в летных училищах. Вместе со мной школу закончил Владимир Евгеньевич Барсук. В отличие от большинства ребят я всегда мечтал стать ученым, проектировать самолеты, и когда только начинал обучение в планерной школе, ставил перед собой задачу подучить аэродинамику.
🔹 Студенческие годы
В 1982 году я поступил в Новосибирский государственный технический университет, на самолетостроительный факультет, продолжил обучение в большой планерной секции, занимался планерным спортом. Я не плохо летал, участвовал в соревнованиях, за достаточно кроткий промежуток получил звание мастера спорта, вошел в сборную.
🔹 Наука
После окончания вуза в 1988 году пришел работать в СибНИА. 35 лет от инженера до начальника отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов я работаю над созданием и отработкой аэродинамических компоновок летательных аппаратов, организую проведение экспериментальных исследований в аэродинамических трубах.
🔹 Теория и практика
На личном примере я хорошо знаю, что такое полет, понимаю суть физических процессов, которые реально происходят в полете. Практический опыт серьезно помогает мне в работе, дополняет понимание теоретических аспектов. Знание и опыт реального полета в сравнении с другими, «нелетавшими», специалистами, на мой взгляд, прибавляет эффективности в работе процентов 30.
🔹 Ответственность
Еще давно Владимир Евгеньевич Барсук выделил самое главное, основу, что дает юношеская планерная школа своим воспитанникам – школа формирует в человеке ответственность. Во многих школах с курсантом летает инструктор. В нашей системе обучения воспитанник находится в планере один и с первых минут учится принимать решения самостоятельно. Планер не сможет уйти на второй круг, поэтому ты обязан быстро и правильно найти решение сам. Самое важное, что этот принцип ответственности актуален не только в небе, но и на земле!
🔹 Выпускники школы
В наш год из школы выпустилось порядка 18 ребят. Большая часть продолжила обучение в летных училищах. Вместе со мной школу закончил Владимир Евгеньевич Барсук. В отличие от большинства ребят я всегда мечтал стать ученым, проектировать самолеты, и когда только начинал обучение в планерной школе, ставил перед собой задачу подучить аэродинамику.
🔹 Студенческие годы
В 1982 году я поступил в Новосибирский государственный технический университет, на самолетостроительный факультет, продолжил обучение в большой планерной секции, занимался планерным спортом. Я не плохо летал, участвовал в соревнованиях, за достаточно кроткий промежуток получил звание мастера спорта, вошел в сборную.
🔹 Наука
После окончания вуза в 1988 году пришел работать в СибНИА. 35 лет от инженера до начальника отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов я работаю над созданием и отработкой аэродинамических компоновок летательных аппаратов, организую проведение экспериментальных исследований в аэродинамических трубах.
🔹 Теория и практика
На личном примере я хорошо знаю, что такое полет, понимаю суть физических процессов, которые реально происходят в полете. Практический опыт серьезно помогает мне в работе, дополняет понимание теоретических аспектов. Знание и опыт реального полета в сравнении с другими, «нелетавшими», специалистами, на мой взгляд, прибавляет эффективности в работе процентов 30.
🔹 Ответственность
Еще давно Владимир Евгеньевич Барсук выделил самое главное, основу, что дает юношеская планерная школа своим воспитанникам – школа формирует в человеке ответственность. Во многих школах с курсантом летает инструктор. В нашей системе обучения воспитанник находится в планере один и с первых минут учится принимать решения самостоятельно. Планер не сможет уйти на второй круг, поэтому ты обязан быстро и правильно найти решение сам. Самое важное, что этот принцип ответственности актуален не только в небе, но и на земле!
СибНИА и Московский авиационный институт совместно подготовят будущих специалистов в интересах аэрокосмической отрасли
СибНИА и Московский авиационный институт заключили соглашение о практической подготовке обучающихся на базе института.
С этого учебного года студенты МАИ смогут пройти практическую подготовку в СибНИА, ведущей научно-исследовательской организации по направлению "Авиационная техника малой авиации" с уникальной экспериментальной базой, исследовательскими лабораториями, под руководством высококвалифицированных специалистов.
В 2023/2024 учебном году СибНИА выступит организацией-партнером во Всероссийской олимпиаде студентов «Я - профессионал» в направлении «Авиастроение», организатором которого является Московский авиационный институт.
СибНИА примет участие в методическом сопровождении направления и разработает задания для участников заключительного этапа Олимпиады, а также предоставит места для стажировок финалистов Олимпиады на базе института.
Всероссийская олимпиада студентов «Я – профессионал» – флагманский проект Президентской платформы «Россия – страна возможностей» по поддержке талантливых студентов. За три сезона проведения Олимпиады в направлении «Авиастроение» приняло участие более 1800 студентов, из которых 23 стали медалистами, получив денежные призы и возможность пройти стажировки в ведущих организациях страны.
СибНИА и Московский авиационный институт заключили соглашение о практической подготовке обучающихся на базе института.
С этого учебного года студенты МАИ смогут пройти практическую подготовку в СибНИА, ведущей научно-исследовательской организации по направлению "Авиационная техника малой авиации" с уникальной экспериментальной базой, исследовательскими лабораториями, под руководством высококвалифицированных специалистов.
В 2023/2024 учебном году СибНИА выступит организацией-партнером во Всероссийской олимпиаде студентов «Я - профессионал» в направлении «Авиастроение», организатором которого является Московский авиационный институт.
СибНИА примет участие в методическом сопровождении направления и разработает задания для участников заключительного этапа Олимпиады, а также предоставит места для стажировок финалистов Олимпиады на базе института.
Всероссийская олимпиада студентов «Я – профессионал» – флагманский проект Президентской платформы «Россия – страна возможностей» по поддержке талантливых студентов. За три сезона проведения Олимпиады в направлении «Авиастроение» приняло участие более 1800 студентов, из которых 23 стали медалистами, получив денежные призы и возможность пройти стажировки в ведущих организациях страны.
Сотрудник СибНИА стал бронзовым призером Чемпионата Новосибирской области по планерному спорту
Специалисты СибНИА приняли участие в Чемпионате Новосибирской области по планерному спорту.
Спортсмены соревновались на планерах «Бланик Л-13» и «Янтарь-Стандарт» в двух упражнениях в течение пяти летных дней на аэродроме "Бердск-Центральный":
1️⃣ упражнение «Гонка» (полет по заданному маршруту через начальные поворотные пункты);
2️⃣ упражнение «Назначенные области» (полет по заданному маршруту через назначенные области).
От СибНИА в соревнованиях участвовали три спортсмена:
1. Андрей Михальчишин;
2. Владимир Морозов;
3. Полина Хромова.
🥉 По итогам соревнований в индивидуальном зачете бронзовую медаль получил Владимир Морозов!
Поздравляем всех участников с первым соревновательным опытом! Желаем крепкого здоровья, безопасных, красивых, чемпионских полетов!
Организатором соревнований выступил АНО «Новосибирский УАЦ ДОСААФ РОССИИ». Директором соревнований работал Валерий Зайцев, начальник научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов СибНИА, на судейской позиции - Галина Унру, инженер 1 категории научно-исследовательского отделения динамической прочности летательных аппаратов СибНИА.
В Чемпионате Новосибирской области по планерному спорту приняли участие пятнадцать спортсменов Новосибирской области, которые представили команды АНО «Новосибирский УАЦ ДОСААФ РОССИИ», СО РАН, РОО «Новосибирский АТСК» и ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина».
Специалисты СибНИА приняли участие в Чемпионате Новосибирской области по планерному спорту.
Спортсмены соревновались на планерах «Бланик Л-13» и «Янтарь-Стандарт» в двух упражнениях в течение пяти летных дней на аэродроме "Бердск-Центральный":
1️⃣ упражнение «Гонка» (полет по заданному маршруту через начальные поворотные пункты);
2️⃣ упражнение «Назначенные области» (полет по заданному маршруту через назначенные области).
От СибНИА в соревнованиях участвовали три спортсмена:
1. Андрей Михальчишин;
2. Владимир Морозов;
3. Полина Хромова.
🥉 По итогам соревнований в индивидуальном зачете бронзовую медаль получил Владимир Морозов!
Поздравляем всех участников с первым соревновательным опытом! Желаем крепкого здоровья, безопасных, красивых, чемпионских полетов!
Организатором соревнований выступил АНО «Новосибирский УАЦ ДОСААФ РОССИИ». Директором соревнований работал Валерий Зайцев, начальник научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов СибНИА, на судейской позиции - Галина Унру, инженер 1 категории научно-исследовательского отделения динамической прочности летательных аппаратов СибНИА.
В Чемпионате Новосибирской области по планерному спорту приняли участие пятнадцать спортсменов Новосибирской области, которые представили команды АНО «Новосибирский УАЦ ДОСААФ РОССИИ», СО РАН, РОО «Новосибирский АТСК» и ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина».
Реализуемый Центром коллективного пользования СибНИА производственный проект рекомендован для тиражирования Минэкономразвития России
С 2021 года при сотрудничестве Центра коллективного пользования СибНИА (ЦКП) и Новосибирского областного отделения Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» успешно реализуется производственный проект «Развитие».
В октябре 2023 года Минэкономразвития России совместно с Агентством стратегических инициатив (АСИ) при участии федеральных органов исполнительной власти и комиссий Госсовета России рекомендовали к массовому тиражированию в регионах 98 практик, размещенных на платформе АСИ «Смартека».
Готовые практики с подтвержденными социально-экономическими эффектами позволяют внедрять наиболее результативные решения задач государственного управления. В рейтинге рекомендованных практик производственный проект «Развитие» Новосибирской области занял 16 место.
Проект «Развитие» реализуется при поддержке Новосибирского отделения общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» и Министерства промышленности Новосибирской области.
Всего в рамках проекта в ЦКП обратились более 75 предприятий и более 85 предпринимателей. 19 организаций-пользователей заключили договоры на использование оборудования и средств измерений экспериментальной базы для проведения собственных исследований. За год потребности предприятий малого бизнеса увеличили процент загрузки оборудования ЦКП с 15 до 72 процентов.
ЦКП осуществляет свою деятельность в двух направлениях:
🔹 проведение научных и исследовательских работ по заявкам предприятий малого и среднего бизнеса, учебных заведений;
🔹 предоставление научного, измерительного и производственного оборудования для проведения работ обученным персоналом или самостоятельно.
Подробная информация:
🔹Услуги Центра
🔹Научное оборудование
🔹Промышленное оборудование
🔹Прайс-листы
🔹Оформить заявку
+7 (383) 278 71 28
[email protected]
sibnia.ru
С 2021 года при сотрудничестве Центра коллективного пользования СибНИА (ЦКП) и Новосибирского областного отделения Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» успешно реализуется производственный проект «Развитие».
В октябре 2023 года Минэкономразвития России совместно с Агентством стратегических инициатив (АСИ) при участии федеральных органов исполнительной власти и комиссий Госсовета России рекомендовали к массовому тиражированию в регионах 98 практик, размещенных на платформе АСИ «Смартека».
Готовые практики с подтвержденными социально-экономическими эффектами позволяют внедрять наиболее результативные решения задач государственного управления. В рейтинге рекомендованных практик производственный проект «Развитие» Новосибирской области занял 16 место.
Проект «Развитие» реализуется при поддержке Новосибирского отделения общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» и Министерства промышленности Новосибирской области.
Всего в рамках проекта в ЦКП обратились более 75 предприятий и более 85 предпринимателей. 19 организаций-пользователей заключили договоры на использование оборудования и средств измерений экспериментальной базы для проведения собственных исследований. За год потребности предприятий малого бизнеса увеличили процент загрузки оборудования ЦКП с 15 до 72 процентов.
ЦКП осуществляет свою деятельность в двух направлениях:
🔹 проведение научных и исследовательских работ по заявкам предприятий малого и среднего бизнеса, учебных заведений;
🔹 предоставление научного, измерительного и производственного оборудования для проведения работ обученным персоналом или самостоятельно.
Подробная информация:
🔹Услуги Центра
🔹Научное оборудование
🔹Промышленное оборудование
🔹Прайс-листы
🔹Оформить заявку
+7 (383) 278 71 28
[email protected]
sibnia.ru
В СибНИА прошел семинар по стандартизации
Сотрудники службы сертификации и качества СибНИА провели семинар по теме «Стандартизация. Участие СибНИА в разработке и реализации Программы стандартизации в авиационной промышленности РФ».
СибНИА является разработчиком трех национальных стандартов на основе отраслевых стандартов, семь проектов — в разработке.
Согласно ФЗ «О стандартизации» с 1 сентября 2025 года применение отраслевых стандартов не допускается, поэтому необходим их перевод в национальные стандарты.
На семинаре рассмотрены актуальные вопросы по стандартизации: требования Федеральных законов «О стандартизации в РФ» и «О техническом регулировании», цели, принципы и задачи стандартизации, виды, особенности применения и разработки документов по стандартизации, в том числе в СибНИА. Особое внимание уделено вопросу сохранения и актуализации отраслевых стандартов и участия в этой работе института.
Применение стандартов обеспечивает сопоставимость результатов выполняемых процессов, поддержание необходимого уровня качества и безопасности авиационной техники, обеспечение технологического суверенитета. В том числе через стандарты реализуются современные технологии и достижения науки, сохраняются уникальные методы и технологии, не теряющие своей актуальности.
Сотрудники службы сертификации и качества СибНИА провели семинар по теме «Стандартизация. Участие СибНИА в разработке и реализации Программы стандартизации в авиационной промышленности РФ».
СибНИА является разработчиком трех национальных стандартов на основе отраслевых стандартов, семь проектов — в разработке.
Согласно ФЗ «О стандартизации» с 1 сентября 2025 года применение отраслевых стандартов не допускается, поэтому необходим их перевод в национальные стандарты.
На семинаре рассмотрены актуальные вопросы по стандартизации: требования Федеральных законов «О стандартизации в РФ» и «О техническом регулировании», цели, принципы и задачи стандартизации, виды, особенности применения и разработки документов по стандартизации, в том числе в СибНИА. Особое внимание уделено вопросу сохранения и актуализации отраслевых стандартов и участия в этой работе института.
Применение стандартов обеспечивает сопоставимость результатов выполняемых процессов, поддержание необходимого уровня качества и безопасности авиационной техники, обеспечение технологического суверенитета. В том числе через стандарты реализуются современные технологии и достижения науки, сохраняются уникальные методы и технологии, не теряющие своей актуальности.
К 100-летию зарождения планеризма России (1 часть)
Воспоминания Барсука Владимира Евгеньевича, директора СибНИА, Заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации, выпускника советской юношеской планерной школы
Утверждение плана
Первое яркое впечатление детства: мне три года, я гуляю, качаюсь на качелях во дворе в Бердске, и вдруг надо мной пролетают парой два истребителя МиГ-15. В тот самый момент в голове сложился четкий план, который сразу для себя и утвердил: «Я должен стать летчиком!»
Корректировка плана
Дальше работал по утвержденному плану. В пять лет на велосипеде уехал на аэродром, который находился в двух-трех километрах от дома. Первой там встретил Нину Васильевну Лакизу, которая работала инструктором по парашютному спорту, и поделился с ней своим планом. Ее ответы меня озадачили, поскольку начать прыгать с парашютом и летать на планере я мог только с 16 лет. В голове закрутились несложные математические задачки: то есть мне нужно было прожить долгую длинную жизнь — два раза по пять лет — чтобы приступить к реализации своего плана! Подсчеты прервал отец — оказывается, он приехал меня искать. Велосипед я аккуратно положил, сам залег в траву, но меня все-таки обнаружили.
Первая пятилетка
Дальше были авиамодельный кружок, парусный спорт, занятия боксом… Бокс мне нравился, но я перестал им заниматься, когда мне сказали, что будущий летчик должен сохранить здоровье, а не ходить со сломанным носом и постоянным сотрясением мозга.
Воспоминания Барсука Владимира Евгеньевича, директора СибНИА, Заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации, выпускника советской юношеской планерной школы
Утверждение плана
Первое яркое впечатление детства: мне три года, я гуляю, качаюсь на качелях во дворе в Бердске, и вдруг надо мной пролетают парой два истребителя МиГ-15. В тот самый момент в голове сложился четкий план, который сразу для себя и утвердил: «Я должен стать летчиком!»
Корректировка плана
Дальше работал по утвержденному плану. В пять лет на велосипеде уехал на аэродром, который находился в двух-трех километрах от дома. Первой там встретил Нину Васильевну Лакизу, которая работала инструктором по парашютному спорту, и поделился с ней своим планом. Ее ответы меня озадачили, поскольку начать прыгать с парашютом и летать на планере я мог только с 16 лет. В голове закрутились несложные математические задачки: то есть мне нужно было прожить долгую длинную жизнь — два раза по пять лет — чтобы приступить к реализации своего плана! Подсчеты прервал отец — оказывается, он приехал меня искать. Велосипед я аккуратно положил, сам залег в траву, но меня все-таки обнаружили.
Первая пятилетка
Дальше были авиамодельный кружок, парусный спорт, занятия боксом… Бокс мне нравился, но я перестал им заниматься, когда мне сказали, что будущий летчик должен сохранить здоровье, а не ходить со сломанным носом и постоянным сотрясением мозга.
К 100-летию зарождения планеризма России (2 часть)
Вторая пятилетка
Весной 1976 года при Институте теоретической и прикладной механики в Академгородке организовали юношескую планерную школу (ЮПШ), объявили о наборе детей. Я пошел записываться. Всех брали с 14 лет, мне было всего 11. Только после знакомства и беседы с директором Валерием Михайловичем Рыцаревым меня зачислили в школу и допустили к теоретической подготовке. Учиться было интересно, но в силу возраста одновременно сложно: приходилось брать книги по физике у старших товарищей. Я заслушивался лекциями Константина Игоревича Шершавикова, он очень красиво рисовал, готовил для нас интересные плакаты. По сути, весь фундамент теоретической подготовки я получил именно в те годы, обучаясь в ЮПШ. Через несколько месяцев сдал зачеты, прошел мандатную комиссию, и меня допустили к полетам.
Первая пробежка
Свою первую пробежку помню очень хорошо. Она неожиданно для меня окончилась подлетом. На планер были установлены интерцепторы, но вес у меня был небольшой, поэтому во время пробежки планер взмыл, но не поменял тангаж, когда я дал ручку полностью от себя. Хорошо, что был опытный запускающий, который аккуратно посадил планер за меня. Тогда я почувствовал и навсегда запомнил волнующее чувство неуправляемости аппарата.
Соревновательный опыт
В течение последующих пяти лет обучения все складывалось штатно. Участвовал в областных соревнованиях, вошел в сборную Новосибирской области. В 1980 году меня с товарищами отправили в Москву на Чемпионат Советского Союза по планерному спорту среди воспитанников ЮПШ, который проходил на аэродроме в Тушино. Это было первое знакомство с Москвой, первый опыт больших всесоюзных соревнований. В следующем году Чемпионат Советского Союза проходил в Прибалтике.
Вторая пятилетка
Весной 1976 года при Институте теоретической и прикладной механики в Академгородке организовали юношескую планерную школу (ЮПШ), объявили о наборе детей. Я пошел записываться. Всех брали с 14 лет, мне было всего 11. Только после знакомства и беседы с директором Валерием Михайловичем Рыцаревым меня зачислили в школу и допустили к теоретической подготовке. Учиться было интересно, но в силу возраста одновременно сложно: приходилось брать книги по физике у старших товарищей. Я заслушивался лекциями Константина Игоревича Шершавикова, он очень красиво рисовал, готовил для нас интересные плакаты. По сути, весь фундамент теоретической подготовки я получил именно в те годы, обучаясь в ЮПШ. Через несколько месяцев сдал зачеты, прошел мандатную комиссию, и меня допустили к полетам.
Первая пробежка
Свою первую пробежку помню очень хорошо. Она неожиданно для меня окончилась подлетом. На планер были установлены интерцепторы, но вес у меня был небольшой, поэтому во время пробежки планер взмыл, но не поменял тангаж, когда я дал ручку полностью от себя. Хорошо, что был опытный запускающий, который аккуратно посадил планер за меня. Тогда я почувствовал и навсегда запомнил волнующее чувство неуправляемости аппарата.
Соревновательный опыт
В течение последующих пяти лет обучения все складывалось штатно. Участвовал в областных соревнованиях, вошел в сборную Новосибирской области. В 1980 году меня с товарищами отправили в Москву на Чемпионат Советского Союза по планерному спорту среди воспитанников ЮПШ, который проходил на аэродроме в Тушино. Это было первое знакомство с Москвой, первый опыт больших всесоюзных соревнований. В следующем году Чемпионат Советского Союза проходил в Прибалтике.
К 100-летию зарождения планеризма России (3 часть)
Рыцарев Валерий Михайлович
Самое большое влияние на мое становление оказал Валерий Михайлович Рыцарев. Своим примером он учил добиваться целей, быть готовым смело и с оптимизмом решать поставленные задачи. Валерий Михайлович окончил Московский авиационный институт, после работал в Академгородке в Институте теоретической и прикладной механики, стал председателем профсоюзного комитета и по общественной линии занимался организацией аэроклуба в Бердске. В. М. Рыцарев получил у военных разрешение на базирование на Бердском аэродроме, открыл авиационно-технический спортивный клуб, на базе которого была организована наша ЮПШ.
Юбилей командующего
Ради поставленной цели Валерий Михайлович решал любые задачи. В один из дней от него раздался телефонный звонок: «Ты где? Срочно собирайся, мы едем в Новосибирск!» Бросаю все дела, подъезжаю на место встречи. Оказывается, в этот день командующий ВВС Сибирского военного округа Петр Павлович Сафронов праздновал юбилей. И Валерий Михайлович решил, что мы с ребятами из планерной школы должны отправиться к командующему и все вместе поздравить его. Через пару часов оказываемся в кабинете юбиляра и дарим ему красивую модель планера БРО-11М, пьем чай с вкусным овсяным печеньем и полтора часа слушаем захватывающие рассказы о военной службе. Через неделю командующий приехал к нам на аэродром, познакомился с остальными ребятами, с системой подготовки, понаблюдал за полетами и, конечно, вдохновился! После отгрузил нам в подарок две машины обмундирования! А потом на протяжении всего срока службы он интересовался успехами воспитанников школы, и, как результат, почти все успешно поступили в Барнаульское летное училище.
Рыцарев Валерий Михайлович
Самое большое влияние на мое становление оказал Валерий Михайлович Рыцарев. Своим примером он учил добиваться целей, быть готовым смело и с оптимизмом решать поставленные задачи. Валерий Михайлович окончил Московский авиационный институт, после работал в Академгородке в Институте теоретической и прикладной механики, стал председателем профсоюзного комитета и по общественной линии занимался организацией аэроклуба в Бердске. В. М. Рыцарев получил у военных разрешение на базирование на Бердском аэродроме, открыл авиационно-технический спортивный клуб, на базе которого была организована наша ЮПШ.
Юбилей командующего
Ради поставленной цели Валерий Михайлович решал любые задачи. В один из дней от него раздался телефонный звонок: «Ты где? Срочно собирайся, мы едем в Новосибирск!» Бросаю все дела, подъезжаю на место встречи. Оказывается, в этот день командующий ВВС Сибирского военного округа Петр Павлович Сафронов праздновал юбилей. И Валерий Михайлович решил, что мы с ребятами из планерной школы должны отправиться к командующему и все вместе поздравить его. Через пару часов оказываемся в кабинете юбиляра и дарим ему красивую модель планера БРО-11М, пьем чай с вкусным овсяным печеньем и полтора часа слушаем захватывающие рассказы о военной службе. Через неделю командующий приехал к нам на аэродром, познакомился с остальными ребятами, с системой подготовки, понаблюдал за полетами и, конечно, вдохновился! После отгрузил нам в подарок две машины обмундирования! А потом на протяжении всего срока службы он интересовался успехами воспитанников школы, и, как результат, почти все успешно поступили в Барнаульское летное училище.
К 100-летию зарождения планеризма России (4 часть)
Современная система подготовки
Если говорить о современной ЮПШ, то самым главным общим достижением считаю снижение возраста, с которого ребенок может начинать обучение. Сегодня ребята поступают на обучение с 12 лет. В том числе на личном опыте понимаю, что это оптимальный возраст, когда закладывается база, формируются основные знания и навыки будущего специалиста, принципы успешной коллективной работы и эффективного взаимодействия между подростками. После окончания ЮПШ выпускник продолжает обучение на взрослых учебно-тренировочных планерах (типа «Бланик») и уже перед поступлением в высшие учебные заведения он имеет значительное преимущество перед сверстниками, у которых за плечами отсутствует многолетняя летная подготовка.
Опыт самостоятельного полета
В 80 процентах случаев специалисту, работающему в области авиастроения, у которого за плечами есть опыт самостоятельного полета, не нужно напоминать о безопасности того или иного принятого решения — он работает на летчика, на его безопасность. Многие великие советские авиаконструкторы начинали свой профессиональный путь с личных полетов. И значительная часть спроектированных ими самолетов остается востребованной и сегодня.
Фото: news.myseldon.com
Современная система подготовки
Если говорить о современной ЮПШ, то самым главным общим достижением считаю снижение возраста, с которого ребенок может начинать обучение. Сегодня ребята поступают на обучение с 12 лет. В том числе на личном опыте понимаю, что это оптимальный возраст, когда закладывается база, формируются основные знания и навыки будущего специалиста, принципы успешной коллективной работы и эффективного взаимодействия между подростками. После окончания ЮПШ выпускник продолжает обучение на взрослых учебно-тренировочных планерах (типа «Бланик») и уже перед поступлением в высшие учебные заведения он имеет значительное преимущество перед сверстниками, у которых за плечами отсутствует многолетняя летная подготовка.
Опыт самостоятельного полета
В 80 процентах случаев специалисту, работающему в области авиастроения, у которого за плечами есть опыт самостоятельного полета, не нужно напоминать о безопасности того или иного принятого решения — он работает на летчика, на его безопасность. Многие великие советские авиаконструкторы начинали свой профессиональный путь с личных полетов. И значительная часть спроектированных ими самолетов остается востребованной и сегодня.
Фото: news.myseldon.com
Уважаемые коллеги!
В ноябре 2023 года отмечается 100-летие зарождения планеризма в России. За отсчет взята дата проведения первых Всесоюзных планерных испытаний, которые состоялись 7 ноября 1923 года на горе Клементьева в Крыму. Свою профессиональную деятельность с полетов на планерах начинали многие легендарные конструкторы и будущие летчики, среди которых О. К. Антонов, С. В. Ильюшин, А. С. Яковлев, А. Н. Туполев, С. П. Королев и многие другие. В советское время тысячи специалистов прошли обучение в планерных секциях страны.
В современное время общими усилиями, в том числе благодаря значительному вкладу трудового коллектива Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина, планерный спорт не потерял своей актуальности и сейчас является одним из важнейшим направлением обучения специалистов аэрокосмической отрасли, пилотируемой и беспилотной авиации.
Уверен, что российская авиационная наука, как и 100 лет назад, должна развивать, сохранять и на собственном примере реализовывать лучшие традиции по подготовке кадров для обеспечения кадрового резерва нашей страны.
Желаю вам крепкого здоровья, мирного неба, успехов в реализации поставленных задач и плодотворной работы на благо развития отечественной авиации! С юбилеем!
Директор СибНИА, Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, Барсук Владимир Евгеньевич.
В ноябре 2023 года отмечается 100-летие зарождения планеризма в России. За отсчет взята дата проведения первых Всесоюзных планерных испытаний, которые состоялись 7 ноября 1923 года на горе Клементьева в Крыму. Свою профессиональную деятельность с полетов на планерах начинали многие легендарные конструкторы и будущие летчики, среди которых О. К. Антонов, С. В. Ильюшин, А. С. Яковлев, А. Н. Туполев, С. П. Королев и многие другие. В советское время тысячи специалистов прошли обучение в планерных секциях страны.
В современное время общими усилиями, в том числе благодаря значительному вкладу трудового коллектива Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина, планерный спорт не потерял своей актуальности и сейчас является одним из важнейшим направлением обучения специалистов аэрокосмической отрасли, пилотируемой и беспилотной авиации.
Уверен, что российская авиационная наука, как и 100 лет назад, должна развивать, сохранять и на собственном примере реализовывать лучшие традиции по подготовке кадров для обеспечения кадрового резерва нашей страны.
Желаю вам крепкого здоровья, мирного неба, успехов в реализации поставленных задач и плодотворной работы на благо развития отечественной авиации! С юбилеем!
Директор СибНИА, Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, Барсук Владимир Евгеньевич.
К 100-летию зарождения планеризма России (1 часть)
🔹 25 мая 1919 года учрежден планерный класс в «Аэро-Студии», образованной в научно-исследовательском учреждении Воздушного Флота при «Летучей лаборатории». В документах основной целью создания класса указывалось изучение элементов теории постройки безмоторных аэропланов и полетов на них. Слушатели курсов планеризма, которых было более 40 человек, изучали аэродинамику, прочность планеров и другие дисциплины. 7 сентября 1919 года основоположник теории авиации, всемирно известный русский ученый Николай Егорович Жуковский прочел для класса лекцию «История планеров».
🔹 10 ноября 1921 года по просьбе инициативной группы любителей планеризма Главвоздухофлот создан планерный кружок «Парящий полет». Основная задача объединения - «Всемерное развитие и распространение идеи безмоторного летания, планеростроения и планерного спорта, как необходимых предпосылок для развития мощного русского воздушного флота». Первым председателем кружка был летчик А. А. Жабров, которого вскоре сменил К. К. Арцеулов. В дальнейшем «Парящий полет» сыграет значительную роль в освоении в СССР парящих полетов и пропаганде планерного спорта.
🔹 15 сентября 1922 года еще большую поддержку планеризм получил от руководства Воздушного Флота, когда его научно-технический комитет, в состав которого входили А. Н. Туполев, Б. С. Стечкин, Н. Р. Бриллинг, В. Н. Фомин и другие известные ученые, вынес следующее постановление: «Признать планерное дело заслуживающим всемерной поддержки со стороны органов Воздушного Флота, уделить из средств на опытное строительство кредиты на постройку наиболее интересных проектов планеров, привлечь к этому делу ЦАГИ, НТК и другие научные организации Воздушного Флота, обязав одного из членов Комитета следить за развитием планеризма и периодически докладывать НТК о таковом. Создать благоприятные условия для производства опытов с планерами». Первым практическим делом кружка «Парящий полет» была постройка планера А-5 конструкции К. К. Арцеулова в 1922 году.
🔹 25 мая 1919 года учрежден планерный класс в «Аэро-Студии», образованной в научно-исследовательском учреждении Воздушного Флота при «Летучей лаборатории». В документах основной целью создания класса указывалось изучение элементов теории постройки безмоторных аэропланов и полетов на них. Слушатели курсов планеризма, которых было более 40 человек, изучали аэродинамику, прочность планеров и другие дисциплины. 7 сентября 1919 года основоположник теории авиации, всемирно известный русский ученый Николай Егорович Жуковский прочел для класса лекцию «История планеров».
🔹 10 ноября 1921 года по просьбе инициативной группы любителей планеризма Главвоздухофлот создан планерный кружок «Парящий полет». Основная задача объединения - «Всемерное развитие и распространение идеи безмоторного летания, планеростроения и планерного спорта, как необходимых предпосылок для развития мощного русского воздушного флота». Первым председателем кружка был летчик А. А. Жабров, которого вскоре сменил К. К. Арцеулов. В дальнейшем «Парящий полет» сыграет значительную роль в освоении в СССР парящих полетов и пропаганде планерного спорта.
🔹 15 сентября 1922 года еще большую поддержку планеризм получил от руководства Воздушного Флота, когда его научно-технический комитет, в состав которого входили А. Н. Туполев, Б. С. Стечкин, Н. Р. Бриллинг, В. Н. Фомин и другие известные ученые, вынес следующее постановление: «Признать планерное дело заслуживающим всемерной поддержки со стороны органов Воздушного Флота, уделить из средств на опытное строительство кредиты на постройку наиболее интересных проектов планеров, привлечь к этому делу ЦАГИ, НТК и другие научные организации Воздушного Флота, обязав одного из членов Комитета следить за развитием планеризма и периодически докладывать НТК о таковом. Создать благоприятные условия для производства опытов с планерами». Первым практическим делом кружка «Парящий полет» была постройка планера А-5 конструкции К. К. Арцеулова в 1922 году.
К 100-летию зарождения планеризма России (2 часть)
🔹 28 августа 1923 года состоялось совещание представителей отделений кружка «Парящий полет», на котором присутствовало 20 делегатов региональных отделений. На мероприятии решен вопрос о подаче заявок на материалы и денежные сметы, необходимые для изготовления планеров в местных кружках.
🔹 Весной 1923 года участники планерных кружков «Парящий полет» и слушатели Академии Воздушного Флота принимают решение об организации Всесоюзных планерных состязаний. Руководителем «Центра безмоторной авиации» при спортивной секции «Общества друзей Воздушного Флота» назначен К. К. Арцеулов, который выбирал место для соревнований — гору Узун-Сырт (в переводе с тюркского означает «длинный хребет, спина») недалеко от Феодосии в районе Коктебеля, в юго-восточной части Крыма, где и проходили до 1935 года одиннадцать планерных слетов.
Все планеры строились в Москве. До Феодосии их везли на поезде, далее до Коктебеля хрупкие аппараты перегружались на повозки, запряженные лошадьми. Из десяти прибывших на слет планеров к полетам допустили девять. В порядке стартовых номеров это были: планер А-5 конструкции К. К. Арцеулова, «Маори» С. Н. Люшина, АВФ-1 «Арап» М. К. Тихонравова, «Стриж» В. С. Пышнова, «Коршун» И. П. Толстых, «Буревесник» В. П. Невдачина, БИЧ-1 Б. И. Черановского, «Макака» Н. Д. Анощенко и «Мастяжарт» С. В. Ильюшина.
🔹 С 3 по 18 ноября 1923 года в Коктебеле состоялись первые Всесоюзные планерные соревнования, во время которых участники обменивались практическим опытом в области конструирования планеров и методики планерных полетов. К полетам допускались только профессиональные летчики.
За время состязаний было произведено 35 полетов общей продолжительностью 2 часа 5 минут 30 секунд. Летчикам Л. Юнгмейстеру, К. Арцеулову, В. Денисову и Н. Камарницкому были присвоены звания пилотов-планеристов, а Леониду Юнгмейстеру звание пилота-парителя. Победителем первых Всесоюзных планерных состязаний стал планер А-5.
🔹 28 августа 1923 года состоялось совещание представителей отделений кружка «Парящий полет», на котором присутствовало 20 делегатов региональных отделений. На мероприятии решен вопрос о подаче заявок на материалы и денежные сметы, необходимые для изготовления планеров в местных кружках.
🔹 Весной 1923 года участники планерных кружков «Парящий полет» и слушатели Академии Воздушного Флота принимают решение об организации Всесоюзных планерных состязаний. Руководителем «Центра безмоторной авиации» при спортивной секции «Общества друзей Воздушного Флота» назначен К. К. Арцеулов, который выбирал место для соревнований — гору Узун-Сырт (в переводе с тюркского означает «длинный хребет, спина») недалеко от Феодосии в районе Коктебеля, в юго-восточной части Крыма, где и проходили до 1935 года одиннадцать планерных слетов.
Все планеры строились в Москве. До Феодосии их везли на поезде, далее до Коктебеля хрупкие аппараты перегружались на повозки, запряженные лошадьми. Из десяти прибывших на слет планеров к полетам допустили девять. В порядке стартовых номеров это были: планер А-5 конструкции К. К. Арцеулова, «Маори» С. Н. Люшина, АВФ-1 «Арап» М. К. Тихонравова, «Стриж» В. С. Пышнова, «Коршун» И. П. Толстых, «Буревесник» В. П. Невдачина, БИЧ-1 Б. И. Черановского, «Макака» Н. Д. Анощенко и «Мастяжарт» С. В. Ильюшина.
🔹 С 3 по 18 ноября 1923 года в Коктебеле состоялись первые Всесоюзные планерные соревнования, во время которых участники обменивались практическим опытом в области конструирования планеров и методики планерных полетов. К полетам допускались только профессиональные летчики.
За время состязаний было произведено 35 полетов общей продолжительностью 2 часа 5 минут 30 секунд. Летчикам Л. Юнгмейстеру, К. Арцеулову, В. Денисову и Н. Камарницкому были присвоены звания пилотов-планеристов, а Леониду Юнгмейстеру звание пилота-парителя. Победителем первых Всесоюзных планерных состязаний стал планер А-5.