Готовьте ледоколы

На Регнуме вышло интервью первого заместителя генерального директора ФГУП «Атомфлот» - директора по судоходству Леонида Ирлицы, который в недавнем прошлом был капитаном ледокола «Вайгач».

Оказывается, что про будущее уже известно кое-что! Сторонников глобального потепления спешу расстроить (в очередной раз) тем, что ничего не растает.

Страна, готовь ледоколы!

С уважением,
@sibirskiyokean.

https://regnum.ru/news/economy/3433963.html

Атомный ледокол «Вайгач» осуществляет грузовые операции с тх «Северный Проект», море Лаптевых, 27.11.2021.

За фото большое спасибо члену экипажа ледокола.

#фотоработы

Околка и проводка ледоколом «Вайгач» тх «Северный Проект», Карское море, 30.11.2021.

Видео и музыка подписчика. Спасибо!

С уважением,
@sibirskiyokean.

#видеоработы

Спасательная да не спасательная!

Знаете, иногда так грустно, когда казалось бы авторитетные люди несут какую-то чушь.
Вот и сейчас официальный канал Норильского Никеля выпустил новость о спасательной операции. А некоторые каналы (@russianmelt) не зная, конечно же, подхватили.

Особенно выделился Кремлевский мамковед и репостнувший его Политджойстик.

Обо всем по порядку.

1. Новость НорНикеля.

Пишут, что несколько судов Атомфлота оказались заблокированы льдом. Ну правда? Ну не знающим напомню, что Атомфлот оперирует атомными ледоколами, портофлотом и акв «Севморпуть». И никто из не застрял нигде. Ледоколы либо работали, либо были в ремонте. Портофлот работал по расписанию, а «Севморпуть» благополучно сам пробежал на Дальний Восток.

2. Новость Кремлевского Мамковеда.

Какой сектор морского канала? Что Вы лепите? Морской канал один на всю акваторию СМП и он в Обской губе! Ну предположим спутали канал с акваторией, ладно, но хоть бы то же Маринтраффик открыли. Какой порт они не покинули? Все уже в Карском море!

Про «Совморпорт» я вообще молчу.
А про проход в Обской губе можно сказать, что местами он затруднён для определённого типа судов, а не для всех. Никакой пробки там нет. И от какой тяги можно освободить «Вайгач»? Короче, инсайдеры Ваши… такое себе.

Если хотите узнать как работает Севморпуть - заходите на мой канал. Можем пообщаться, расскажу.

С уважением,
@sibirskiyokean.

Атмосферное видео о плавании ледокола «Таймыр» по Енисею.

За наводку спасибо подписчику.

https://youtu.be/WpFMHyjf13Q

Друзья!

Сегодня для меня особенный день в году. День, который не отмечен красненьким в обычном календаре, но я всегда это исправляю самостоятельно.

Сегодня День атомного ледокольного флота!

День этот связан со сдачей 3 декабря 1959 года тогда еще Министерству морского флота в эксплуатацию ледокола «Ленин». Первого атомного ледокола.

Поздравляю всех причастных, а в особенности членов экипажей атомных ледоколов, которые сейчас работают в акватории Севморпути или только направляются в неё, как это сейчас делает ледокол «Арктика», вышедший из Санкт-Петербурга.

Хочу пожелать, конечно же, крепкого здоровья, стальной выдержки, успехов и удачи. Ну и 7 футов, конечно!

С уважением,
@sibirskiyokean.

Видео двухгодичной давности, но очень интересное. Тут есть все: и проводка, и самостоятельное плавание, и постановка в припай.

Думал сделать нарезку, но вырезать отсюда что-то было бы преступлением.

За видео спасибо члену экипажа тх «РЗК Константа».

Думаю, что это #мастхэв

С уважением,
@sibirskiyokean.

#видеоработы

Тх «Георгий Седов» под проводкой ледокола «Новороссийск» в Чукотском море, 02.12.2021.

#фотоработы

Поздравляем Атомфлот с праздником !!!!
💥💥💥
Тонкого льда и лёгкой проводки вам, ребята
🚢⚓️

Работа кипит, канал парит! Работа атомного ледокола «Вайгач» при проводке своих судов в Карском море.

#видеоработы

Ледокольный пароход «Малыгин» затёрт льдами. Шпицберген, 1933 г.

Околка ледоколом «Вайгач» тх «Северный Проект», 19.11.2021, Восточно-Сибирское море.

За видео благодарю члена экипажа парохода.

#видеоработы

«Арктика: настоящее и будущее». СМП


Как мы уже писали, #СМП в Питере обсуждали интенсивно: Севморпуть, пожалуй, стал настоящим гвоздем программы. Были в том аспекте на форуме небезынтересные, а местами и острые моменты. Из запомнившегося.

Арктические ЛПР начали-таки обсуждать проблему, которую мы уже не раз обозначали: как выходить из ситуации, когда трафик растет (и его будут далее разгонять), а судов под него – и транспортников, и снабженцев – нет, поскольку про это в свое время не подумали? Пока идей на этот счет немного. Имеются такие варианты: медленно строить у себя, быстро строить у китайцев (но деньги уйдут за бугор) либо брать б/у суда за границей с двукратной переплатой. При этом если строить сейчас, а не вчера, как надо было, то есть риск, что суда просто не будут востребованы в полной мере, будут ходить недозагруженными и т.д. Альтернативы так себе, и это – яркая иллюстрация тому, во что стране обходится поверхностный подход к планированию в АЗРФ и отсутствие комплексного мышления.

Кстати, как было предложено на форуме, частично эти вопросы можно было бы решить путем расконсервации и возвращения в строй судов Мурманского морского пароходства, которые сейчас стоят на приколе. Но это – вновь инвестиции и столь нелюбимая многими «возня». Заплатить китайцам или пригнать готовое будет попроще. Еще вариант – пересмотреть правила допуска в Арктику судов ледовым классом ниже Arc5. Но делать в любом случае что-то надо, поскольку большие проекты в Арктике уже уперлись в логистику. Ледоколов мало, их мощности расписаны, наполеоновские планы могут начать подвисать.

Под вопрос были поставлены перспективы скорого перехода к круглогодичной навигации на Севморпути, ранее озвученные рядом наших официальных лиц. Роль забойщика отвели тов. Пуриму (Совфрахт), который выдал на этот счет мощную тираду, заслуживающую цитаты: «Заявление о гарантированной круглогодичной навигации по СМП преждевременны. Публичные заявления неграмотных советников от лица министерства и ведомств наносят вред и представляют угрозу жизни моряков, приносят убытки грузовладельцам и оказывают разрушающее воздействие на имеющуюся инфраструктуру. Иллюзии позволяют почти не заботится о ледовом сопровождении и последствиях.» Что же, порция отрезвина любителям потолковать о «круглогодичности уже завтра» не помешает.

На этой волне тов. Рукша из Росатома взял быка за рога и начал трясти средства на новые ледоколы проекта 22220: «Для организации регулярной круглогодичной навигации по Севморпути необходимо построить еще два ледокола ЛК-60Я, [плюс] Росатом готов инвестировать на базе долгосрочных договоров с заказчиками в строительство ледоколов на СПГ. Без дополнительного строительства еще двух ледоколов проекта 22220 тех задач, которые уже сегодня стоят на 2030 год,.. не реализовать. Это значит, что мы будем иметь ограничения по времени круглогодичной навигации: условно расширим ее с нынешних восьми месяцев до девяти, может быть десяти, но стабильной круглогодичной навигации не получится... На рубеже 2030 года у нас должно быть как минимум семь атомных ледоколов, а нужно иметь 12-14».

Ну а за востребованность ледоколов на СМП в ближайшие годы можно не переживать. По словам товарищей из ААНИИ, «процессы, связанные с деградацией льда в Арктике будут развиваться, и носят они не только линейный, но и циклический характер, связанный с изменением климата. В ближайшее время количество льда будет увеличиваться в зимний период и уменьшаться в летний... Даже при очищении огромных акваторий существуют реальные угрозы образования ледовых языков, которые могут спускаться на трассу и перекрывать ее в районе Северной земли, пролива Де Лонга и острова Врангеля.»


#судостроение #судоходство #климат

👌Завод Kuzey Star приступил к резке металла для нового плавдока Атомфлота, предназначенного для универсальных атомных ледоколов проекта 22220.

📆Как передает собкор ИАА «ПортНьюс», участвовавший в церемонии, топ-менеджмент турецкой верфи подтверждает сроки поставки нового дока Росатомфлоту в конце 2023 году, согласно подписанному 7 июня 2021 года контракту.

🔍Проект дока разработан Морским Инженерным Бюро. Строящийся док будет иметь грузоподъемность 30 тыс. тонн.
Автономность судна составляет 7 суток. Судно строится на класс Российского морского регистра судоходства.