Встреча в Карском море ледоколов «Ямал» и Арктика».
Фото капитана ледокола «50 лет Победы» Дмитрия Лобусова.
#фотоработы
Фото капитана ледокола «50 лет Победы» Дмитрия Лобусова.
#фотоработы
Флот танкеров для проекта "Восток Ойл"
Моя любимая история - суда, построенные в России, но не построенные в России. У всех разные мнения. Мое личное - с чего-то надо начинать, главное чтобы это в привычку не вошло так строить себе флот.
Коммерсантъ рассказал, что оборудование для флота танкеров проекта "Восток Ойл" поставит Samsung Heavy Industries (Южная Корея). Южнокорейская верфь заключила контракт на поставку оборудования и комплектующих под строительство для проекта «Восток Ойл» на «Звезде» первой серии танкеров-челноков ледового класса Arc7. Его стоимость может составить $1,7 млрд. На российской верфи ждут в октябре подписания соглашений на строительство десяти танкеров этого класса дедвейтом 120 тыс. тонн.
В «Восток Ойл» входят месторождения Ванкорского кластера (Ванкорское, Сузунское, Лодочное, Тагульское, Ичемминское), Пайяхское месторождение, Западно-Иркинский участок и месторождения Восточно-Таймырского кластера. Планируется ежегодно отгружать по Северному морскому пути 30 млн тонн нефти с 2024 года, 50 млн тонн — с 2027 года и около 100 млн тонн с 2030 года.
«Для перевозки заявленных на 2024 год 30 млн тонн нефти при ее доставке по челночной схеме даже на порт Мурманск потребуется десять танкеров и два рейдовых перевалочных комплекса»,— отмечает глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев.
По оценкам аналитика, в целом для вывоза в Мурманск с «Восток Ойл» продукции, объем которой может достигнуть 100 млн тонн в год к 2030 году, потребуется более 30 танкеров и шесть рейдовых перевалочных комплексов. Если компания начнет вывоз в восточном направлении, считает господин Григорьев, из-за двукратного роста продолжительности круговых рейсов, даже при наличии перевалки на Камчатке, потребуется расширение флота.
Планы наполеоновские, конечно. Интересно взглянуть бы хоть одним глазком на проект этих танкеров и понять какие размеры будут, мощности. Будут ли они чем-то похожи на те газовозы, которые сейчас возят СПГ из порта Сабетта? Как много интересного ждет впереди.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Моя любимая история - суда, построенные в России, но не построенные в России. У всех разные мнения. Мое личное - с чего-то надо начинать, главное чтобы это в привычку не вошло так строить себе флот.
Коммерсантъ рассказал, что оборудование для флота танкеров проекта "Восток Ойл" поставит Samsung Heavy Industries (Южная Корея). Южнокорейская верфь заключила контракт на поставку оборудования и комплектующих под строительство для проекта «Восток Ойл» на «Звезде» первой серии танкеров-челноков ледового класса Arc7. Его стоимость может составить $1,7 млрд. На российской верфи ждут в октябре подписания соглашений на строительство десяти танкеров этого класса дедвейтом 120 тыс. тонн.
В «Восток Ойл» входят месторождения Ванкорского кластера (Ванкорское, Сузунское, Лодочное, Тагульское, Ичемминское), Пайяхское месторождение, Западно-Иркинский участок и месторождения Восточно-Таймырского кластера. Планируется ежегодно отгружать по Северному морскому пути 30 млн тонн нефти с 2024 года, 50 млн тонн — с 2027 года и около 100 млн тонн с 2030 года.
«Для перевозки заявленных на 2024 год 30 млн тонн нефти при ее доставке по челночной схеме даже на порт Мурманск потребуется десять танкеров и два рейдовых перевалочных комплекса»,— отмечает глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев.
По оценкам аналитика, в целом для вывоза в Мурманск с «Восток Ойл» продукции, объем которой может достигнуть 100 млн тонн в год к 2030 году, потребуется более 30 танкеров и шесть рейдовых перевалочных комплексов. Если компания начнет вывоз в восточном направлении, считает господин Григорьев, из-за двукратного роста продолжительности круговых рейсов, даже при наличии перевалки на Камчатке, потребуется расширение флота.
Планы наполеоновские, конечно. Интересно взглянуть бы хоть одним глазком на проект этих танкеров и понять какие размеры будут, мощности. Будут ли они чем-то похожи на те газовозы, которые сейчас возят СПГ из порта Сабетта? Как много интересного ждет впереди.
С уважением,
@sibirskiyokean.
www.kommersant.ru
Ледовые челноки комплектуют в Корее
Оборудование для танкеров «Восток Ойл» поставит Samsung
Forwarded from KORABELOVNA⚓️ (KORABEL.RU_BOT)
Атомфлот предъявил Балтзаводу иск
Размер иска составил 417 млн рублей.
https://www.korabel.ru/news/newsid/291496.html
Размер иска составил 417 млн рублей.
https://www.korabel.ru/news/newsid/291496.html
Forwarded from Международное судоходство
Выборгский судостроительный завод (ВСЗ, входит в ОСК) стал единственным участником аукциона на строительство ледокола мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker7 для Северо-Западного бассейна. Новый ледокол является вторым в серии из двух единиц проекта 21900М2. Судно предназначено для обеспечения круглогодичной работы замерзающих морских портов Северо-Западного бассейна. Строительство запланировано в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (КПМИ). Окончание строительства ледокола было запланировано на декабрь 2024 г. Ледокол проекта 21900М2 планируется построить на основе ранее разработанной проектной документации судна в постройке 21900М и эскизного проекта 21900М2, разработанного АО КБ "Вымпел".
Литке Федор Петрович - мореплаватель, ученый, государственный деятель.
Давно не было рубрики #Людикорабли и #исследователисевера. Исправляюсь.
Сегодня я предлагаю Вам познакомиться с Федором Петровичем Литке, который искренне был уверен в том, что плавание во льдах невозможно. Судьба распорядилась по иному.
Ледорез, названный именем Федора Петровича, в 1934 году прошел насквозь весь Северный морской путь за одну навигацию с востока на запад.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Давно не было рубрики #Людикорабли и #исследователисевера. Исправляюсь.
Сегодня я предлагаю Вам познакомиться с Федором Петровичем Литке, который искренне был уверен в том, что плавание во льдах невозможно. Судьба распорядилась по иному.
Ледорез, названный именем Федора Петровича, в 1934 году прошел насквозь весь Северный морской путь за одну навигацию с востока на запад.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Telegraph
Литке Федор Петрович
Литке Федор Петрович (29.09.1797 - 20.08.1882) - выдающийся мореплаватель, ученый, государственный деятель. Литке родился в Петербурге в семье таможенного чиновника, дослужившегося до чина действительного статского советника. Он был пятым ребенком в семье.…
Forwarded from Новости Росатома
Про заказу предприятия Росатома разработан перспективный план гидрографических исследований Северного морского пути
Новости (RSS)
По заказу Гидрографического предприятия (предприятие Госкорпорации «Росатом») Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт выполнил научно-исследовательскую работу «Развитие системы навигационно-гидрографического обеспечения акватории Северного морского пути (СМП) с учетом современных требований по безопасности мореплавания». Материалы получили согласование Федерального агентства морского и речного транспорта, а также Дирекции СМП Госкорпорации «Росатом», они приняты для дальнейшей реализации ФГУП «Гидрографическое предприятие».
В ходе выполнения работы был проведен анализ гидрографической изученности акватории СМП и разработаны перспективные планы гидрографических исследований на период до 2035 года. Ученые предложили оптимальное для акватории количество средств навигационного оборудования (СНО), а также контрольно-корректирующих станций Морской дифференциальной подсистемы ГЛОНАСС, которые помогают судам точно определить своё местоположение. В частности, рекомендовано оставить (и провести модернизацию) более 700 СНО, а утратившие свое навигационное значение СНО – упразднить; поэтапно вывести из эксплуатации все шесть контрольно-корректирующих станций, которые выслужили свои сроки. Вместо них предлагается ввести три новые станции, оснащенные современным оборудованием: «Диксон», «Тикси» и «Певек».
«Навигационно-гидрографическое обеспечение акватории Севморпути в настоящее время осуществляется с учетом требований и норм, разработанных в 60-70-х годах прошлого столетия. С учетом развития средств навигации, установленных на современных судах, эти требования и нормы частично утратили свою актуальность, поэтому было принято решение провести НИР», — сказал главный инженер Гидрографического предприятия Андрей Олейников. Как ожидается, долгосрочное планирование позволит рационально использовать бюджетные средства, трудовые ресурсы а также подготовиться к техническому переоснащению ФГУП «Гидрографическое предприятие».
Новости (RSS)
По заказу Гидрографического предприятия (предприятие Госкорпорации «Росатом») Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт выполнил научно-исследовательскую работу «Развитие системы навигационно-гидрографического обеспечения акватории Северного морского пути (СМП) с учетом современных требований по безопасности мореплавания». Материалы получили согласование Федерального агентства морского и речного транспорта, а также Дирекции СМП Госкорпорации «Росатом», они приняты для дальнейшей реализации ФГУП «Гидрографическое предприятие».
В ходе выполнения работы был проведен анализ гидрографической изученности акватории СМП и разработаны перспективные планы гидрографических исследований на период до 2035 года. Ученые предложили оптимальное для акватории количество средств навигационного оборудования (СНО), а также контрольно-корректирующих станций Морской дифференциальной подсистемы ГЛОНАСС, которые помогают судам точно определить своё местоположение. В частности, рекомендовано оставить (и провести модернизацию) более 700 СНО, а утратившие свое навигационное значение СНО – упразднить; поэтапно вывести из эксплуатации все шесть контрольно-корректирующих станций, которые выслужили свои сроки. Вместо них предлагается ввести три новые станции, оснащенные современным оборудованием: «Диксон», «Тикси» и «Певек».
«Навигационно-гидрографическое обеспечение акватории Севморпути в настоящее время осуществляется с учетом требований и норм, разработанных в 60-70-х годах прошлого столетия. С учетом развития средств навигации, установленных на современных судах, эти требования и нормы частично утратили свою актуальность, поэтому было принято решение провести НИР», — сказал главный инженер Гидрографического предприятия Андрей Олейников. Как ожидается, долгосрочное планирование позволит рационально использовать бюджетные средства, трудовые ресурсы а также подготовиться к техническому переоснащению ФГУП «Гидрографическое предприятие».
Вышло интервью директора Центрального научно-исследовательского института морского флота о Севморупти.
Интервью интересное и в нем есть хорошие мысли. Например, про некорректное сравнение с Суэцем, которым бредят очень многие, про расстановку ледокольного флота, про проектирование судов.
Есть вещи к которым нужно относиться с долей иронии.
Тем не менее кое что хочется прокомментировать.
1. Про строительство судов.
134 судна до 2025 года?! Ну вдумайтесь! «Это данные анализа контрактов на строительство судов, которые либо уже заключены, либо находятся в стадии подписания договора, либо обсуждаются, и вероятность их реализации высока. Для моря будет построен 21 танкер, 16 газовозов и четыре парома.».
Основываться все-таки лучше на том, что в контракте или на подписи. Обсуждения - это все от лукавого. Это ещё может и не состояться.
2. Про навигационно-гидрографическое обеспечение.
«Все трассы необходимо промерить. У вас может быть на 99% нормальная трасса с хорошими глубинами, а в одном месте будет торчать скала и всё, ваше судно 162 тыс. тонн…. Понимаете, что такое разлив нефти в Арктике? Поэтому, это тоже крайне важно.».
«Трассы» много какие промеряны и успешно используются судами. Установлены рекомендованные и глубоководные пути, которые имеют понятную ширину, глубину и координаты, на большей части СМП.
Сейчас нужно замкнуть пути в Восточно-Сибирском море, чтобы полностью установить путь для газовозов и доделать тоже самое в проливе Санникова, а не промерять старые и изъезженные пути с хорошими глубинами каждый год в поисках мифических скал. Все отличительные глубины указаны, но с какой-то определённой периодичностью промеры делать надо, конечно. Тут спору нет. Также нужно искать новые пути, где их вообще не было, например, севернее острова Врангеля.
3. Про гидрометеорологическое обеспечение.
«Также к наиболее важным относится и гидрометеорологическое обеспечение. В зависимости от своевременной информации капитан должен иметь возможность выбрать маршрут, который обеспечит безопасность судна: “Здесь полынья, здесь двухметровый лёд.»
Росатом создал Штаб морских операций, который на основе своего опыта теперь может всем желающим предоставлять рекомендации для плавания круглогодично. А раньше этого вообще не было.
Да, есть проблемы в получении спутниковых данных. У России нет группировки спутниковых аппаратов, способных осуществлять съёмку в радиолокационном диапазоне, что является ключевым фактором в анализе обстановки.
Надо наращивать количество метеостанций, может быть дрейфующих буёв всяких для того, чтобы собирать данные и уточнять модели прогноза обстановки.
Надеюсь, что это дело будущего.
https://t.iss.one/Vika_korabel_ru/4350
Интервью интересное и в нем есть хорошие мысли. Например, про некорректное сравнение с Суэцем, которым бредят очень многие, про расстановку ледокольного флота, про проектирование судов.
Есть вещи к которым нужно относиться с долей иронии.
Тем не менее кое что хочется прокомментировать.
1. Про строительство судов.
134 судна до 2025 года?! Ну вдумайтесь! «Это данные анализа контрактов на строительство судов, которые либо уже заключены, либо находятся в стадии подписания договора, либо обсуждаются, и вероятность их реализации высока. Для моря будет построен 21 танкер, 16 газовозов и четыре парома.».
Основываться все-таки лучше на том, что в контракте или на подписи. Обсуждения - это все от лукавого. Это ещё может и не состояться.
2. Про навигационно-гидрографическое обеспечение.
«Все трассы необходимо промерить. У вас может быть на 99% нормальная трасса с хорошими глубинами, а в одном месте будет торчать скала и всё, ваше судно 162 тыс. тонн…. Понимаете, что такое разлив нефти в Арктике? Поэтому, это тоже крайне важно.».
«Трассы» много какие промеряны и успешно используются судами. Установлены рекомендованные и глубоководные пути, которые имеют понятную ширину, глубину и координаты, на большей части СМП.
Сейчас нужно замкнуть пути в Восточно-Сибирском море, чтобы полностью установить путь для газовозов и доделать тоже самое в проливе Санникова, а не промерять старые и изъезженные пути с хорошими глубинами каждый год в поисках мифических скал. Все отличительные глубины указаны, но с какой-то определённой периодичностью промеры делать надо, конечно. Тут спору нет. Также нужно искать новые пути, где их вообще не было, например, севернее острова Врангеля.
3. Про гидрометеорологическое обеспечение.
«Также к наиболее важным относится и гидрометеорологическое обеспечение. В зависимости от своевременной информации капитан должен иметь возможность выбрать маршрут, который обеспечит безопасность судна: “Здесь полынья, здесь двухметровый лёд.»
Росатом создал Штаб морских операций, который на основе своего опыта теперь может всем желающим предоставлять рекомендации для плавания круглогодично. А раньше этого вообще не было.
Да, есть проблемы в получении спутниковых данных. У России нет группировки спутниковых аппаратов, способных осуществлять съёмку в радиолокационном диапазоне, что является ключевым фактором в анализе обстановки.
Надо наращивать количество метеостанций, может быть дрейфующих буёв всяких для того, чтобы собирать данные и уточнять модели прогноза обстановки.
Надеюсь, что это дело будущего.
https://t.iss.one/Vika_korabel_ru/4350
Telegram
KORABEL.RU
“Мы развиваем Севморпуть в первую очередь для себя”
ЦНИИ морского флота был создан вскоре после Октябрьской революции для повышения качества эксплуатации морского транспорта. Сегодня институт решает широкий круг отраслевых вопросов: от процесса крепления…
ЦНИИ морского флота был создан вскоре после Октябрьской революции для повышения качества эксплуатации морского транспорта. Сегодня институт решает широкий круг отраслевых вопросов: от процесса крепления…
Forwarded from Заполярные будни
"Летняя ночь. Диксон" 1937
Рыбников А.А.
30-е годы - это годы второго этапа Освоения Арктики, когда в помощь упорному героизму одиночек стала приходить техника.
Рыбников А.А.
30-е годы - это годы второго этапа Освоения Арктики, когда в помощь упорному героизму одиночек стала приходить техника.
Мало кто знает как обустраивается выгрузка на лёд. Так называемые ледовые причалы. В этом видео показан процесс и обустройства и выгрузки. А с какой точностью ледокол прорубил канал!
Стоит посмотреть.
С уважением,
@sibirskiyokean.
https://youtu.be/7SuTMJ1abEE
Стоит посмотреть.
С уважением,
@sibirskiyokean.
https://youtu.be/7SuTMJ1abEE
YouTube
Атомные ледоколы и лихтеровоз Севморпуть в р-не порта Сабетта.
Обеспечение разгрузки судов на припай возле Салмановского (Утреннего) месторождения зимой 2019 г.
Ледокол «Мурманск» на ледовых испытаниях в Карском море. Весна, 2016 г.
Фото Дмитрия Лобусова.
#фотоработы
Фото Дмитрия Лобусова.
#фотоработы
IMG_0236.JPG
3.8 MB
Ледовая обстановка на конец октября
Карское море
Кромка льда в Карском море достигла острова Белый. Енисейский залив закрылся уже серым льдом. Растёт количество серо-белого льда, которой преимущественно находится с западных подходов к проливу Бориса Вилькицкого. Обская губа на этой карте ещё не закрыта льдом, но по прогнозу должна полностью закрыться сегодня.
Море Лаптевых
В море Лаптевых преобладает серый и серо-белый лёд, который представлен в виде больших полей (0,5 - 2 км) и обломков ледяных полей (100-500 м), а также крупнобитого льда (20-100 м).
Восточно-Сибирское море
В Восточно-Сибирском море уже преобладает серо-белый лёд, который представлен также большими полями и обломками ледяных полей. Акватория порта Певек закрыта серым льдом, но на пути через пролив Лонга есть район с остаточным льдом.
Чукотское море
В Чукотском море пока все традиционно. Пролив Лонга с восточной стороны закрыт серым льдом. Остальное пространство пока чисто ото льда.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Карское море
Кромка льда в Карском море достигла острова Белый. Енисейский залив закрылся уже серым льдом. Растёт количество серо-белого льда, которой преимущественно находится с западных подходов к проливу Бориса Вилькицкого. Обская губа на этой карте ещё не закрыта льдом, но по прогнозу должна полностью закрыться сегодня.
Море Лаптевых
В море Лаптевых преобладает серый и серо-белый лёд, который представлен в виде больших полей (0,5 - 2 км) и обломков ледяных полей (100-500 м), а также крупнобитого льда (20-100 м).
Восточно-Сибирское море
В Восточно-Сибирском море уже преобладает серо-белый лёд, который представлен также большими полями и обломками ледяных полей. Акватория порта Певек закрыта серым льдом, но на пути через пролив Лонга есть район с остаточным льдом.
Чукотское море
В Чукотском море пока все традиционно. Пролив Лонга с восточной стороны закрыт серым льдом. Остальное пространство пока чисто ото льда.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Журналист Рустам Сиразетдинов сейчас находится на боту НЭС «Михаил Сомов» и выкладывает путевые заметки в своём журнале пока пароход выполняет свою работу для Росгидромета.
Интересно почитать.
https://exp-russia-2021.ru/logbook#!/tab/327388549-2
Интересно почитать.
https://exp-russia-2021.ru/logbook#!/tab/327388549-2
exp-russia-2021.ru
Бортовой журнал
Блог экспедиции «РоссиЯ — 2021»
Т/х «Иоганн Махмасталь» в акватории порта Певек на зимовке после проводки ледоколами «Капитан Драницын» и «Адмирал Макаров». Январь, 2017 года.
#фотоработы
#фотоработы
Forwarded from KORABELOVNA⚓️ (KORABEL.RU_BOT)
Атомный ледокол "Урал" принял на борт дизельное топливо для промывки систем РДГ
На универсальный атомный ледокол проекта 22220 "Урал", строящийся на Балтийском заводе, подана партия дизельного топлива.
https://www.korabel.ru/news/newsid/292338.html
На универсальный атомный ледокол проекта 22220 "Урал", строящийся на Балтийском заводе, подана партия дизельного топлива.
https://www.korabel.ru/news/newsid/292338.html
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Владимир Штраних "Спуск на воду атомного ледокола Ленин" (1960)
Ситуация с доставкой грузов в порт Певек
Интересная ситуация сейчас сложилась в Восточно-Сибирском море. Ледокол "Вайгач" ведет сразу 4 судна (танкер "Андрей Первозванный", сухогрузы "Георгий Седов" и "РЗК Константа", балкер "Golden Suek"). На некотором удалении дрейфуют каждый по-разному балкер "Nordic Nuluujaak", сухогрузы "Турухан", "СМП Северодвинск", "Григорий Шелихов" и "Северный Проект".
Безусловно не все суда идут в Певек, а только Андрей Первозванный, Георгий Седов, РЗК Константа, Турухан, СМП Северодвинск, Григорий Шелихов. То есть большинство.
В настоящее время первые три судна, видимо, отстали от Вайгача, т.к. скорость упала до 1 узла, и ледокол повел транзитный Golden Suek дальше. Может быть подключит к проводке Nordic Nuluгjaak. Время покажет.
Всего лишь один ледокол сейчас работает в этом районе и будет пытаться помочь всем, что, конечно же, приведет к временным потерям в доставке грузов. Ситуация сложилась напряженная.
В связи с недовозом грузов на Чукотку, в т.ч и в порт Певек, будет организован довоз вплоть до декабря. На помощь должен прийти ледокол "Новороссийск".
В проливе Лонга ждут еще 2 судна. Одно в Певек, другое бухту Север в Енисейском заливе. Интересно понаблюдать как и за какой период времени Вайгачу удастся всех растащить. Других ледоколов нет. Они в ремонте и пока не выходят на работу.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Интересная ситуация сейчас сложилась в Восточно-Сибирском море. Ледокол "Вайгач" ведет сразу 4 судна (танкер "Андрей Первозванный", сухогрузы "Георгий Седов" и "РЗК Константа", балкер "Golden Suek"). На некотором удалении дрейфуют каждый по-разному балкер "Nordic Nuluujaak", сухогрузы "Турухан", "СМП Северодвинск", "Григорий Шелихов" и "Северный Проект".
Безусловно не все суда идут в Певек, а только Андрей Первозванный, Георгий Седов, РЗК Константа, Турухан, СМП Северодвинск, Григорий Шелихов. То есть большинство.
В настоящее время первые три судна, видимо, отстали от Вайгача, т.к. скорость упала до 1 узла, и ледокол повел транзитный Golden Suek дальше. Может быть подключит к проводке Nordic Nuluгjaak. Время покажет.
Всего лишь один ледокол сейчас работает в этом районе и будет пытаться помочь всем, что, конечно же, приведет к временным потерям в доставке грузов. Ситуация сложилась напряженная.
В связи с недовозом грузов на Чукотку, в т.ч и в порт Певек, будет организован довоз вплоть до декабря. На помощь должен прийти ледокол "Новороссийск".
В проливе Лонга ждут еще 2 судна. Одно в Певек, другое бухту Север в Енисейском заливе. Интересно понаблюдать как и за какой период времени Вайгачу удастся всех растащить. Других ледоколов нет. Они в ремонте и пока не выходят на работу.
С уважением,
@sibirskiyokean.
