Forwarded from Dambiev
Третий арктический патрульный корабль AOPV 432 Max Bernays, строящийся для ВМС Канады по программе AOPS (Arctic Offshore Patrol Ship) перед спуском на воду на верфи Halifax Shipyards канадской корпорации Irving Shipbuilding в Галифаксе (провинция Новая Шотландия). В рамках программы AOPS правительство Канады заказало строительство 8 кораблей этого класса, которые имеет полярный класс Arc5 и полное водоизмещение 6615 тонн, длину 103 и ширину 19 м. Энергетическая установка дизель-электрическая, включает четыре дизель-генератора по 4800 л.с. и два гребных электродвигателя по 6000 л.с. Скорость полного хода 17 узлов, дальность плавания этим ходом 6800 миль. Экипаж 65 чел. Вооружение: 25-мм автоматическая артиллерийская установка ВАЕ Systems Mk 38 и два 12,7-мм пулемета. Ангар предназначен для базирования вертолета Sikorsky CH-148 Суclone (S-92A). На корабле имеются 20-тонный грузовой кран, два спасательных катера, 12-метровый десантный катер АВСО, специальный отсек для техники (снегоходы, тягачи).
Forwarded from Экологическая вахта
🌱🇷🇺 На острове Врангеля в Арктике собрали более 450 тонн отходов
Участники военного экологического подразделения собрали более 450 тонн бытового и хозяйственного мусора на острове Врангеля. Работы были начаты в августе и завершились с появлением снежного и ледяного покрова.
В экспедиции принимали участие более 50 военнослужащих и около 10 единиц техники, включая краны, ломовозы, самосвалы и др.
В прошлом году экологи Восточного военного округа собрали на острове Врангеля и подготовили к вывозу около 150 тонн металлолома.
🌱Экологическая вахта
Участники военного экологического подразделения собрали более 450 тонн бытового и хозяйственного мусора на острове Врангеля. Работы были начаты в августе и завершились с появлением снежного и ледяного покрова.
В экспедиции принимали участие более 50 военнослужащих и около 10 единиц техники, включая краны, ломовозы, самосвалы и др.
В прошлом году экологи Восточного военного округа собрали на острове Врангеля и подготовили к вывозу около 150 тонн металлолома.
🌱Экологическая вахта
IMG_0133.JPG
4.6 MB
Ледовая обстановка 21-22.10.2021.
Все ближе к зиме. Все больше льда. Ледообразование в этом году очень активное. Впечатление, что в этом году закрывается все льдом быстрее чем в предыдущих годах.
В Карском море в Енисейском заливе уже появляется нилас, а вдоль берегов п-ва Таймыр все окулировал серый с вкраплениями серо-белого лёд.
В море Лаптевых ситуация похожая, а вот в Восточно-Сибирском море преобладает по большей части серо-белый лёд. Также присутствует остаточный лёд (зелёное), который не не растаял летом.
В Чукотском море пока лёд вдоль берега и много чистой воды.
Судоходство не останавливается. До сих пор суда следуют транзитом через всю акваторию СМП. Некоторым из них помогает своими рекомендациями Штаб морских операций Росатома.
Прилагаю карты в виде файлов, чтобы были в хорошем разрешении. Карты взяты с сайта Администрации Севморпути.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Все ближе к зиме. Все больше льда. Ледообразование в этом году очень активное. Впечатление, что в этом году закрывается все льдом быстрее чем в предыдущих годах.
В Карском море в Енисейском заливе уже появляется нилас, а вдоль берегов п-ва Таймыр все окулировал серый с вкраплениями серо-белого лёд.
В море Лаптевых ситуация похожая, а вот в Восточно-Сибирском море преобладает по большей части серо-белый лёд. Также присутствует остаточный лёд (зелёное), который не не растаял летом.
В Чукотском море пока лёд вдоль берега и много чистой воды.
Судоходство не останавливается. До сих пор суда следуют транзитом через всю акваторию СМП. Некоторым из них помогает своими рекомендациями Штаб морских операций Росатома.
Прилагаю карты в виде файлов, чтобы были в хорошем разрешении. Карты взяты с сайта Администрации Севморпути.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Небольшой фильм об истории освоения Новопортовского месторождения, где сейчас установлен терминал «Ворота Арктики», через который происходит отгрузка нефти.
https://youtu.be/vUTag1g1wzs
https://youtu.be/vUTag1g1wzs
YouTube
История освоения Новопортовского месторождения
Россия активно осваивает Арктику. Стартовал терминал поставок нефти в Европу по северным морям. Работы ведутся круглогодично. Этот финансово выгодный проект, который позволит наладить транзитный маршрут Европы с Азией.
В 2012 году в районе Новопортовского…
В 2012 году в районе Новопортовского…
Пролив Лонга, 23.10.2021.
Давеча в чате подписчик обратил внимание, что 2 судна движутся друг за другом к проливу Лонга по направлению на выход из акватории СМП через Чукотское море.
Два этих судна - это сухогруз "UHL Future" и газовоз "Boris Davydov".
Сухогруз пристроился за газовозом, видимо, достаточно уютно, т.к. бежит за ним со вчерашнего утра. Расстояние между ними примерно 2 мили.
Обычно сейчас суда стараются идти через более легкий район (желтый), но эти двое направились вдоль берега под прижимной северный ветер (лед будет дрейфовать в сторону берега, т.е. прижимать к берегу). На их пути будет район (красный), который состоит изо льда, который не растаял за все лето, то есть он достаточно толстый. Пока суда (красная точка) идут со скоростью 14 узлов, посмотрим что будет дальше.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Давеча в чате подписчик обратил внимание, что 2 судна движутся друг за другом к проливу Лонга по направлению на выход из акватории СМП через Чукотское море.
Два этих судна - это сухогруз "UHL Future" и газовоз "Boris Davydov".
Сухогруз пристроился за газовозом, видимо, достаточно уютно, т.к. бежит за ним со вчерашнего утра. Расстояние между ними примерно 2 мили.
Обычно сейчас суда стараются идти через более легкий район (желтый), но эти двое направились вдоль берега под прижимной северный ветер (лед будет дрейфовать в сторону берега, т.е. прижимать к берегу). На их пути будет район (красный), который состоит изо льда, который не растаял за все лето, то есть он достаточно толстый. Пока суда (красная точка) идут со скоростью 14 узлов, посмотрим что будет дальше.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Forwarded from Добрый Морячок (Олег)
Встреча в Карском море ледоколов «Ямал» и Арктика».
Фото капитана ледокола «50 лет Победы» Дмитрия Лобусова.
#фотоработы
Фото капитана ледокола «50 лет Победы» Дмитрия Лобусова.
#фотоработы
Флот танкеров для проекта "Восток Ойл"
Моя любимая история - суда, построенные в России, но не построенные в России. У всех разные мнения. Мое личное - с чего-то надо начинать, главное чтобы это в привычку не вошло так строить себе флот.
Коммерсантъ рассказал, что оборудование для флота танкеров проекта "Восток Ойл" поставит Samsung Heavy Industries (Южная Корея). Южнокорейская верфь заключила контракт на поставку оборудования и комплектующих под строительство для проекта «Восток Ойл» на «Звезде» первой серии танкеров-челноков ледового класса Arc7. Его стоимость может составить $1,7 млрд. На российской верфи ждут в октябре подписания соглашений на строительство десяти танкеров этого класса дедвейтом 120 тыс. тонн.
В «Восток Ойл» входят месторождения Ванкорского кластера (Ванкорское, Сузунское, Лодочное, Тагульское, Ичемминское), Пайяхское месторождение, Западно-Иркинский участок и месторождения Восточно-Таймырского кластера. Планируется ежегодно отгружать по Северному морскому пути 30 млн тонн нефти с 2024 года, 50 млн тонн — с 2027 года и около 100 млн тонн с 2030 года.
«Для перевозки заявленных на 2024 год 30 млн тонн нефти при ее доставке по челночной схеме даже на порт Мурманск потребуется десять танкеров и два рейдовых перевалочных комплекса»,— отмечает глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев.
По оценкам аналитика, в целом для вывоза в Мурманск с «Восток Ойл» продукции, объем которой может достигнуть 100 млн тонн в год к 2030 году, потребуется более 30 танкеров и шесть рейдовых перевалочных комплексов. Если компания начнет вывоз в восточном направлении, считает господин Григорьев, из-за двукратного роста продолжительности круговых рейсов, даже при наличии перевалки на Камчатке, потребуется расширение флота.
Планы наполеоновские, конечно. Интересно взглянуть бы хоть одним глазком на проект этих танкеров и понять какие размеры будут, мощности. Будут ли они чем-то похожи на те газовозы, которые сейчас возят СПГ из порта Сабетта? Как много интересного ждет впереди.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Моя любимая история - суда, построенные в России, но не построенные в России. У всех разные мнения. Мое личное - с чего-то надо начинать, главное чтобы это в привычку не вошло так строить себе флот.
Коммерсантъ рассказал, что оборудование для флота танкеров проекта "Восток Ойл" поставит Samsung Heavy Industries (Южная Корея). Южнокорейская верфь заключила контракт на поставку оборудования и комплектующих под строительство для проекта «Восток Ойл» на «Звезде» первой серии танкеров-челноков ледового класса Arc7. Его стоимость может составить $1,7 млрд. На российской верфи ждут в октябре подписания соглашений на строительство десяти танкеров этого класса дедвейтом 120 тыс. тонн.
В «Восток Ойл» входят месторождения Ванкорского кластера (Ванкорское, Сузунское, Лодочное, Тагульское, Ичемминское), Пайяхское месторождение, Западно-Иркинский участок и месторождения Восточно-Таймырского кластера. Планируется ежегодно отгружать по Северному морскому пути 30 млн тонн нефти с 2024 года, 50 млн тонн — с 2027 года и около 100 млн тонн с 2030 года.
«Для перевозки заявленных на 2024 год 30 млн тонн нефти при ее доставке по челночной схеме даже на порт Мурманск потребуется десять танкеров и два рейдовых перевалочных комплекса»,— отмечает глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев.
По оценкам аналитика, в целом для вывоза в Мурманск с «Восток Ойл» продукции, объем которой может достигнуть 100 млн тонн в год к 2030 году, потребуется более 30 танкеров и шесть рейдовых перевалочных комплексов. Если компания начнет вывоз в восточном направлении, считает господин Григорьев, из-за двукратного роста продолжительности круговых рейсов, даже при наличии перевалки на Камчатке, потребуется расширение флота.
Планы наполеоновские, конечно. Интересно взглянуть бы хоть одним глазком на проект этих танкеров и понять какие размеры будут, мощности. Будут ли они чем-то похожи на те газовозы, которые сейчас возят СПГ из порта Сабетта? Как много интересного ждет впереди.
С уважением,
@sibirskiyokean.
www.kommersant.ru
Ледовые челноки комплектуют в Корее
Оборудование для танкеров «Восток Ойл» поставит Samsung
Forwarded from KORABELOVNA⚓️ (KORABEL.RU_BOT)
Атомфлот предъявил Балтзаводу иск
Размер иска составил 417 млн рублей.
https://www.korabel.ru/news/newsid/291496.html
Размер иска составил 417 млн рублей.
https://www.korabel.ru/news/newsid/291496.html
Forwarded from Международное судоходство
Выборгский судостроительный завод (ВСЗ, входит в ОСК) стал единственным участником аукциона на строительство ледокола мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker7 для Северо-Западного бассейна. Новый ледокол является вторым в серии из двух единиц проекта 21900М2. Судно предназначено для обеспечения круглогодичной работы замерзающих морских портов Северо-Западного бассейна. Строительство запланировано в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (КПМИ). Окончание строительства ледокола было запланировано на декабрь 2024 г. Ледокол проекта 21900М2 планируется построить на основе ранее разработанной проектной документации судна в постройке 21900М и эскизного проекта 21900М2, разработанного АО КБ "Вымпел".
Литке Федор Петрович - мореплаватель, ученый, государственный деятель.
Давно не было рубрики #Людикорабли и #исследователисевера. Исправляюсь.
Сегодня я предлагаю Вам познакомиться с Федором Петровичем Литке, который искренне был уверен в том, что плавание во льдах невозможно. Судьба распорядилась по иному.
Ледорез, названный именем Федора Петровича, в 1934 году прошел насквозь весь Северный морской путь за одну навигацию с востока на запад.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Давно не было рубрики #Людикорабли и #исследователисевера. Исправляюсь.
Сегодня я предлагаю Вам познакомиться с Федором Петровичем Литке, который искренне был уверен в том, что плавание во льдах невозможно. Судьба распорядилась по иному.
Ледорез, названный именем Федора Петровича, в 1934 году прошел насквозь весь Северный морской путь за одну навигацию с востока на запад.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Telegraph
Литке Федор Петрович
Литке Федор Петрович (29.09.1797 - 20.08.1882) - выдающийся мореплаватель, ученый, государственный деятель. Литке родился в Петербурге в семье таможенного чиновника, дослужившегося до чина действительного статского советника. Он был пятым ребенком в семье.…
Forwarded from Новости Росатома
Про заказу предприятия Росатома разработан перспективный план гидрографических исследований Северного морского пути
Новости (RSS)
По заказу Гидрографического предприятия (предприятие Госкорпорации «Росатом») Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт выполнил научно-исследовательскую работу «Развитие системы навигационно-гидрографического обеспечения акватории Северного морского пути (СМП) с учетом современных требований по безопасности мореплавания». Материалы получили согласование Федерального агентства морского и речного транспорта, а также Дирекции СМП Госкорпорации «Росатом», они приняты для дальнейшей реализации ФГУП «Гидрографическое предприятие».
В ходе выполнения работы был проведен анализ гидрографической изученности акватории СМП и разработаны перспективные планы гидрографических исследований на период до 2035 года. Ученые предложили оптимальное для акватории количество средств навигационного оборудования (СНО), а также контрольно-корректирующих станций Морской дифференциальной подсистемы ГЛОНАСС, которые помогают судам точно определить своё местоположение. В частности, рекомендовано оставить (и провести модернизацию) более 700 СНО, а утратившие свое навигационное значение СНО – упразднить; поэтапно вывести из эксплуатации все шесть контрольно-корректирующих станций, которые выслужили свои сроки. Вместо них предлагается ввести три новые станции, оснащенные современным оборудованием: «Диксон», «Тикси» и «Певек».
«Навигационно-гидрографическое обеспечение акватории Севморпути в настоящее время осуществляется с учетом требований и норм, разработанных в 60-70-х годах прошлого столетия. С учетом развития средств навигации, установленных на современных судах, эти требования и нормы частично утратили свою актуальность, поэтому было принято решение провести НИР», — сказал главный инженер Гидрографического предприятия Андрей Олейников. Как ожидается, долгосрочное планирование позволит рационально использовать бюджетные средства, трудовые ресурсы а также подготовиться к техническому переоснащению ФГУП «Гидрографическое предприятие».
Новости (RSS)
По заказу Гидрографического предприятия (предприятие Госкорпорации «Росатом») Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт выполнил научно-исследовательскую работу «Развитие системы навигационно-гидрографического обеспечения акватории Северного морского пути (СМП) с учетом современных требований по безопасности мореплавания». Материалы получили согласование Федерального агентства морского и речного транспорта, а также Дирекции СМП Госкорпорации «Росатом», они приняты для дальнейшей реализации ФГУП «Гидрографическое предприятие».
В ходе выполнения работы был проведен анализ гидрографической изученности акватории СМП и разработаны перспективные планы гидрографических исследований на период до 2035 года. Ученые предложили оптимальное для акватории количество средств навигационного оборудования (СНО), а также контрольно-корректирующих станций Морской дифференциальной подсистемы ГЛОНАСС, которые помогают судам точно определить своё местоположение. В частности, рекомендовано оставить (и провести модернизацию) более 700 СНО, а утратившие свое навигационное значение СНО – упразднить; поэтапно вывести из эксплуатации все шесть контрольно-корректирующих станций, которые выслужили свои сроки. Вместо них предлагается ввести три новые станции, оснащенные современным оборудованием: «Диксон», «Тикси» и «Певек».
«Навигационно-гидрографическое обеспечение акватории Севморпути в настоящее время осуществляется с учетом требований и норм, разработанных в 60-70-х годах прошлого столетия. С учетом развития средств навигации, установленных на современных судах, эти требования и нормы частично утратили свою актуальность, поэтому было принято решение провести НИР», — сказал главный инженер Гидрографического предприятия Андрей Олейников. Как ожидается, долгосрочное планирование позволит рационально использовать бюджетные средства, трудовые ресурсы а также подготовиться к техническому переоснащению ФГУП «Гидрографическое предприятие».
Вышло интервью директора Центрального научно-исследовательского института морского флота о Севморупти.
Интервью интересное и в нем есть хорошие мысли. Например, про некорректное сравнение с Суэцем, которым бредят очень многие, про расстановку ледокольного флота, про проектирование судов.
Есть вещи к которым нужно относиться с долей иронии.
Тем не менее кое что хочется прокомментировать.
1. Про строительство судов.
134 судна до 2025 года?! Ну вдумайтесь! «Это данные анализа контрактов на строительство судов, которые либо уже заключены, либо находятся в стадии подписания договора, либо обсуждаются, и вероятность их реализации высока. Для моря будет построен 21 танкер, 16 газовозов и четыре парома.».
Основываться все-таки лучше на том, что в контракте или на подписи. Обсуждения - это все от лукавого. Это ещё может и не состояться.
2. Про навигационно-гидрографическое обеспечение.
«Все трассы необходимо промерить. У вас может быть на 99% нормальная трасса с хорошими глубинами, а в одном месте будет торчать скала и всё, ваше судно 162 тыс. тонн…. Понимаете, что такое разлив нефти в Арктике? Поэтому, это тоже крайне важно.».
«Трассы» много какие промеряны и успешно используются судами. Установлены рекомендованные и глубоководные пути, которые имеют понятную ширину, глубину и координаты, на большей части СМП.
Сейчас нужно замкнуть пути в Восточно-Сибирском море, чтобы полностью установить путь для газовозов и доделать тоже самое в проливе Санникова, а не промерять старые и изъезженные пути с хорошими глубинами каждый год в поисках мифических скал. Все отличительные глубины указаны, но с какой-то определённой периодичностью промеры делать надо, конечно. Тут спору нет. Также нужно искать новые пути, где их вообще не было, например, севернее острова Врангеля.
3. Про гидрометеорологическое обеспечение.
«Также к наиболее важным относится и гидрометеорологическое обеспечение. В зависимости от своевременной информации капитан должен иметь возможность выбрать маршрут, который обеспечит безопасность судна: “Здесь полынья, здесь двухметровый лёд.»
Росатом создал Штаб морских операций, который на основе своего опыта теперь может всем желающим предоставлять рекомендации для плавания круглогодично. А раньше этого вообще не было.
Да, есть проблемы в получении спутниковых данных. У России нет группировки спутниковых аппаратов, способных осуществлять съёмку в радиолокационном диапазоне, что является ключевым фактором в анализе обстановки.
Надо наращивать количество метеостанций, может быть дрейфующих буёв всяких для того, чтобы собирать данные и уточнять модели прогноза обстановки.
Надеюсь, что это дело будущего.
https://t.iss.one/Vika_korabel_ru/4350
Интервью интересное и в нем есть хорошие мысли. Например, про некорректное сравнение с Суэцем, которым бредят очень многие, про расстановку ледокольного флота, про проектирование судов.
Есть вещи к которым нужно относиться с долей иронии.
Тем не менее кое что хочется прокомментировать.
1. Про строительство судов.
134 судна до 2025 года?! Ну вдумайтесь! «Это данные анализа контрактов на строительство судов, которые либо уже заключены, либо находятся в стадии подписания договора, либо обсуждаются, и вероятность их реализации высока. Для моря будет построен 21 танкер, 16 газовозов и четыре парома.».
Основываться все-таки лучше на том, что в контракте или на подписи. Обсуждения - это все от лукавого. Это ещё может и не состояться.
2. Про навигационно-гидрографическое обеспечение.
«Все трассы необходимо промерить. У вас может быть на 99% нормальная трасса с хорошими глубинами, а в одном месте будет торчать скала и всё, ваше судно 162 тыс. тонн…. Понимаете, что такое разлив нефти в Арктике? Поэтому, это тоже крайне важно.».
«Трассы» много какие промеряны и успешно используются судами. Установлены рекомендованные и глубоководные пути, которые имеют понятную ширину, глубину и координаты, на большей части СМП.
Сейчас нужно замкнуть пути в Восточно-Сибирском море, чтобы полностью установить путь для газовозов и доделать тоже самое в проливе Санникова, а не промерять старые и изъезженные пути с хорошими глубинами каждый год в поисках мифических скал. Все отличительные глубины указаны, но с какой-то определённой периодичностью промеры делать надо, конечно. Тут спору нет. Также нужно искать новые пути, где их вообще не было, например, севернее острова Врангеля.
3. Про гидрометеорологическое обеспечение.
«Также к наиболее важным относится и гидрометеорологическое обеспечение. В зависимости от своевременной информации капитан должен иметь возможность выбрать маршрут, который обеспечит безопасность судна: “Здесь полынья, здесь двухметровый лёд.»
Росатом создал Штаб морских операций, который на основе своего опыта теперь может всем желающим предоставлять рекомендации для плавания круглогодично. А раньше этого вообще не было.
Да, есть проблемы в получении спутниковых данных. У России нет группировки спутниковых аппаратов, способных осуществлять съёмку в радиолокационном диапазоне, что является ключевым фактором в анализе обстановки.
Надо наращивать количество метеостанций, может быть дрейфующих буёв всяких для того, чтобы собирать данные и уточнять модели прогноза обстановки.
Надеюсь, что это дело будущего.
https://t.iss.one/Vika_korabel_ru/4350
Telegram
KORABEL.RU
“Мы развиваем Севморпуть в первую очередь для себя”
ЦНИИ морского флота был создан вскоре после Октябрьской революции для повышения качества эксплуатации морского транспорта. Сегодня институт решает широкий круг отраслевых вопросов: от процесса крепления…
ЦНИИ морского флота был создан вскоре после Октябрьской революции для повышения качества эксплуатации морского транспорта. Сегодня институт решает широкий круг отраслевых вопросов: от процесса крепления…
Forwarded from Заполярные будни
"Летняя ночь. Диксон" 1937
Рыбников А.А.
30-е годы - это годы второго этапа Освоения Арктики, когда в помощь упорному героизму одиночек стала приходить техника.
Рыбников А.А.
30-е годы - это годы второго этапа Освоения Арктики, когда в помощь упорному героизму одиночек стала приходить техника.
Мало кто знает как обустраивается выгрузка на лёд. Так называемые ледовые причалы. В этом видео показан процесс и обустройства и выгрузки. А с какой точностью ледокол прорубил канал!
Стоит посмотреть.
С уважением,
@sibirskiyokean.
https://youtu.be/7SuTMJ1abEE
Стоит посмотреть.
С уважением,
@sibirskiyokean.
https://youtu.be/7SuTMJ1abEE
YouTube
Атомные ледоколы и лихтеровоз Севморпуть в р-не порта Сабетта.
Обеспечение разгрузки судов на припай возле Салмановского (Утреннего) месторождения зимой 2019 г.