На морском канале Обской губы установили буи, оснащённые АИС станциями.
Как сообщают коллеги, на морском канале Обской губы установили буи, оснащённые станциями АИС.
Молодцы, что поставили, но скоро все равно снимать их придётся. С другой стороны поставить сейчас, чтобы понять как они работают - дело нужное.
Напомню почему важно на морском канале Обской губы знать своё местоположение 👇
Морской канал в Обской губе предназначен для движения газовозов проекта Ямал СПГ, которые вывозят сжиженный природный газ из порта Сабетта.
Ширина канала (до реконструкции, а сейчас его реконструируют и должны расширить) - 295 м. Длина газовоза - 299 метров, ширина - 50 метров.
Газовоз не может развернуться в канале. Он может двигаться либо вперёд, либо назад по каналу. При боковом дрейфе льда возникает значительный риск выноса судно за пределы канала, что может привести к посадке на мель.
В связи с этим при форсировании морского канала важно точно знать своё местоположение относительно оси и бровок канала, чтобы вовремя принять корректирующие действия.
Главное чтобы буи на зиму не оставили. Унесёт же…
С уважением,
@sibirskiyokean.
https://t.iss.one/Vika_korabel_ru/4303
Как сообщают коллеги, на морском канале Обской губы установили буи, оснащённые станциями АИС.
Молодцы, что поставили, но скоро все равно снимать их придётся. С другой стороны поставить сейчас, чтобы понять как они работают - дело нужное.
Напомню почему важно на морском канале Обской губы знать своё местоположение 👇
Морской канал в Обской губе предназначен для движения газовозов проекта Ямал СПГ, которые вывозят сжиженный природный газ из порта Сабетта.
Ширина канала (до реконструкции, а сейчас его реконструируют и должны расширить) - 295 м. Длина газовоза - 299 метров, ширина - 50 метров.
Газовоз не может развернуться в канале. Он может двигаться либо вперёд, либо назад по каналу. При боковом дрейфе льда возникает значительный риск выноса судно за пределы канала, что может привести к посадке на мель.
В связи с этим при форсировании морского канала важно точно знать своё местоположение относительно оси и бровок канала, чтобы вовремя принять корректирующие действия.
Главное чтобы буи на зиму не оставили. Унесёт же…
С уважением,
@sibirskiyokean.
https://t.iss.one/Vika_korabel_ru/4303
Telegram
KORABEL.RU
На Северном морском пути повысили безопасность судоходства
ФГУП "Гидрографическое предприятие" (входит в госкорпорацию "Росатом") впервые установило на Северном морском пути (СМП) буи, оснащенные станциями автоматической идентификационной системы (АИС).…
ФГУП "Гидрографическое предприятие" (входит в госкорпорацию "Росатом") впервые установило на Северном морском пути (СМП) буи, оснащенные станциями автоматической идентификационной системы (АИС).…
Forwarded from Dambiev
Третий арктический патрульный корабль AOPV 432 Max Bernays, строящийся для ВМС Канады по программе AOPS (Arctic Offshore Patrol Ship) перед спуском на воду на верфи Halifax Shipyards канадской корпорации Irving Shipbuilding в Галифаксе (провинция Новая Шотландия). В рамках программы AOPS правительство Канады заказало строительство 8 кораблей этого класса, которые имеет полярный класс Arc5 и полное водоизмещение 6615 тонн, длину 103 и ширину 19 м. Энергетическая установка дизель-электрическая, включает четыре дизель-генератора по 4800 л.с. и два гребных электродвигателя по 6000 л.с. Скорость полного хода 17 узлов, дальность плавания этим ходом 6800 миль. Экипаж 65 чел. Вооружение: 25-мм автоматическая артиллерийская установка ВАЕ Systems Mk 38 и два 12,7-мм пулемета. Ангар предназначен для базирования вертолета Sikorsky CH-148 Суclone (S-92A). На корабле имеются 20-тонный грузовой кран, два спасательных катера, 12-метровый десантный катер АВСО, специальный отсек для техники (снегоходы, тягачи).
Forwarded from Экологическая вахта
🌱🇷🇺 На острове Врангеля в Арктике собрали более 450 тонн отходов
Участники военного экологического подразделения собрали более 450 тонн бытового и хозяйственного мусора на острове Врангеля. Работы были начаты в августе и завершились с появлением снежного и ледяного покрова.
В экспедиции принимали участие более 50 военнослужащих и около 10 единиц техники, включая краны, ломовозы, самосвалы и др.
В прошлом году экологи Восточного военного округа собрали на острове Врангеля и подготовили к вывозу около 150 тонн металлолома.
🌱Экологическая вахта
Участники военного экологического подразделения собрали более 450 тонн бытового и хозяйственного мусора на острове Врангеля. Работы были начаты в августе и завершились с появлением снежного и ледяного покрова.
В экспедиции принимали участие более 50 военнослужащих и около 10 единиц техники, включая краны, ломовозы, самосвалы и др.
В прошлом году экологи Восточного военного округа собрали на острове Врангеля и подготовили к вывозу около 150 тонн металлолома.
🌱Экологическая вахта
IMG_0133.JPG
4.6 MB
Ледовая обстановка 21-22.10.2021.
Все ближе к зиме. Все больше льда. Ледообразование в этом году очень активное. Впечатление, что в этом году закрывается все льдом быстрее чем в предыдущих годах.
В Карском море в Енисейском заливе уже появляется нилас, а вдоль берегов п-ва Таймыр все окулировал серый с вкраплениями серо-белого лёд.
В море Лаптевых ситуация похожая, а вот в Восточно-Сибирском море преобладает по большей части серо-белый лёд. Также присутствует остаточный лёд (зелёное), который не не растаял летом.
В Чукотском море пока лёд вдоль берега и много чистой воды.
Судоходство не останавливается. До сих пор суда следуют транзитом через всю акваторию СМП. Некоторым из них помогает своими рекомендациями Штаб морских операций Росатома.
Прилагаю карты в виде файлов, чтобы были в хорошем разрешении. Карты взяты с сайта Администрации Севморпути.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Все ближе к зиме. Все больше льда. Ледообразование в этом году очень активное. Впечатление, что в этом году закрывается все льдом быстрее чем в предыдущих годах.
В Карском море в Енисейском заливе уже появляется нилас, а вдоль берегов п-ва Таймыр все окулировал серый с вкраплениями серо-белого лёд.
В море Лаптевых ситуация похожая, а вот в Восточно-Сибирском море преобладает по большей части серо-белый лёд. Также присутствует остаточный лёд (зелёное), который не не растаял летом.
В Чукотском море пока лёд вдоль берега и много чистой воды.
Судоходство не останавливается. До сих пор суда следуют транзитом через всю акваторию СМП. Некоторым из них помогает своими рекомендациями Штаб морских операций Росатома.
Прилагаю карты в виде файлов, чтобы были в хорошем разрешении. Карты взяты с сайта Администрации Севморпути.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Небольшой фильм об истории освоения Новопортовского месторождения, где сейчас установлен терминал «Ворота Арктики», через который происходит отгрузка нефти.
https://youtu.be/vUTag1g1wzs
https://youtu.be/vUTag1g1wzs
YouTube
История освоения Новопортовского месторождения
Россия активно осваивает Арктику. Стартовал терминал поставок нефти в Европу по северным морям. Работы ведутся круглогодично. Этот финансово выгодный проект, который позволит наладить транзитный маршрут Европы с Азией.
В 2012 году в районе Новопортовского…
В 2012 году в районе Новопортовского…
Пролив Лонга, 23.10.2021.
Давеча в чате подписчик обратил внимание, что 2 судна движутся друг за другом к проливу Лонга по направлению на выход из акватории СМП через Чукотское море.
Два этих судна - это сухогруз "UHL Future" и газовоз "Boris Davydov".
Сухогруз пристроился за газовозом, видимо, достаточно уютно, т.к. бежит за ним со вчерашнего утра. Расстояние между ними примерно 2 мили.
Обычно сейчас суда стараются идти через более легкий район (желтый), но эти двое направились вдоль берега под прижимной северный ветер (лед будет дрейфовать в сторону берега, т.е. прижимать к берегу). На их пути будет район (красный), который состоит изо льда, который не растаял за все лето, то есть он достаточно толстый. Пока суда (красная точка) идут со скоростью 14 узлов, посмотрим что будет дальше.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Давеча в чате подписчик обратил внимание, что 2 судна движутся друг за другом к проливу Лонга по направлению на выход из акватории СМП через Чукотское море.
Два этих судна - это сухогруз "UHL Future" и газовоз "Boris Davydov".
Сухогруз пристроился за газовозом, видимо, достаточно уютно, т.к. бежит за ним со вчерашнего утра. Расстояние между ними примерно 2 мили.
Обычно сейчас суда стараются идти через более легкий район (желтый), но эти двое направились вдоль берега под прижимной северный ветер (лед будет дрейфовать в сторону берега, т.е. прижимать к берегу). На их пути будет район (красный), который состоит изо льда, который не растаял за все лето, то есть он достаточно толстый. Пока суда (красная точка) идут со скоростью 14 узлов, посмотрим что будет дальше.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Forwarded from Добрый Морячок (Олег)
Встреча в Карском море ледоколов «Ямал» и Арктика».
Фото капитана ледокола «50 лет Победы» Дмитрия Лобусова.
#фотоработы
Фото капитана ледокола «50 лет Победы» Дмитрия Лобусова.
#фотоработы
Флот танкеров для проекта "Восток Ойл"
Моя любимая история - суда, построенные в России, но не построенные в России. У всех разные мнения. Мое личное - с чего-то надо начинать, главное чтобы это в привычку не вошло так строить себе флот.
Коммерсантъ рассказал, что оборудование для флота танкеров проекта "Восток Ойл" поставит Samsung Heavy Industries (Южная Корея). Южнокорейская верфь заключила контракт на поставку оборудования и комплектующих под строительство для проекта «Восток Ойл» на «Звезде» первой серии танкеров-челноков ледового класса Arc7. Его стоимость может составить $1,7 млрд. На российской верфи ждут в октябре подписания соглашений на строительство десяти танкеров этого класса дедвейтом 120 тыс. тонн.
В «Восток Ойл» входят месторождения Ванкорского кластера (Ванкорское, Сузунское, Лодочное, Тагульское, Ичемминское), Пайяхское месторождение, Западно-Иркинский участок и месторождения Восточно-Таймырского кластера. Планируется ежегодно отгружать по Северному морскому пути 30 млн тонн нефти с 2024 года, 50 млн тонн — с 2027 года и около 100 млн тонн с 2030 года.
«Для перевозки заявленных на 2024 год 30 млн тонн нефти при ее доставке по челночной схеме даже на порт Мурманск потребуется десять танкеров и два рейдовых перевалочных комплекса»,— отмечает глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев.
По оценкам аналитика, в целом для вывоза в Мурманск с «Восток Ойл» продукции, объем которой может достигнуть 100 млн тонн в год к 2030 году, потребуется более 30 танкеров и шесть рейдовых перевалочных комплексов. Если компания начнет вывоз в восточном направлении, считает господин Григорьев, из-за двукратного роста продолжительности круговых рейсов, даже при наличии перевалки на Камчатке, потребуется расширение флота.
Планы наполеоновские, конечно. Интересно взглянуть бы хоть одним глазком на проект этих танкеров и понять какие размеры будут, мощности. Будут ли они чем-то похожи на те газовозы, которые сейчас возят СПГ из порта Сабетта? Как много интересного ждет впереди.
С уважением,
@sibirskiyokean.
Моя любимая история - суда, построенные в России, но не построенные в России. У всех разные мнения. Мое личное - с чего-то надо начинать, главное чтобы это в привычку не вошло так строить себе флот.
Коммерсантъ рассказал, что оборудование для флота танкеров проекта "Восток Ойл" поставит Samsung Heavy Industries (Южная Корея). Южнокорейская верфь заключила контракт на поставку оборудования и комплектующих под строительство для проекта «Восток Ойл» на «Звезде» первой серии танкеров-челноков ледового класса Arc7. Его стоимость может составить $1,7 млрд. На российской верфи ждут в октябре подписания соглашений на строительство десяти танкеров этого класса дедвейтом 120 тыс. тонн.
В «Восток Ойл» входят месторождения Ванкорского кластера (Ванкорское, Сузунское, Лодочное, Тагульское, Ичемминское), Пайяхское месторождение, Западно-Иркинский участок и месторождения Восточно-Таймырского кластера. Планируется ежегодно отгружать по Северному морскому пути 30 млн тонн нефти с 2024 года, 50 млн тонн — с 2027 года и около 100 млн тонн с 2030 года.
«Для перевозки заявленных на 2024 год 30 млн тонн нефти при ее доставке по челночной схеме даже на порт Мурманск потребуется десять танкеров и два рейдовых перевалочных комплекса»,— отмечает глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев.
По оценкам аналитика, в целом для вывоза в Мурманск с «Восток Ойл» продукции, объем которой может достигнуть 100 млн тонн в год к 2030 году, потребуется более 30 танкеров и шесть рейдовых перевалочных комплексов. Если компания начнет вывоз в восточном направлении, считает господин Григорьев, из-за двукратного роста продолжительности круговых рейсов, даже при наличии перевалки на Камчатке, потребуется расширение флота.
Планы наполеоновские, конечно. Интересно взглянуть бы хоть одним глазком на проект этих танкеров и понять какие размеры будут, мощности. Будут ли они чем-то похожи на те газовозы, которые сейчас возят СПГ из порта Сабетта? Как много интересного ждет впереди.
С уважением,
@sibirskiyokean.
www.kommersant.ru
Ледовые челноки комплектуют в Корее
Оборудование для танкеров «Восток Ойл» поставит Samsung
Forwarded from KORABELOVNA⚓️ (KORABEL.RU_BOT)
Атомфлот предъявил Балтзаводу иск
Размер иска составил 417 млн рублей.
https://www.korabel.ru/news/newsid/291496.html
Размер иска составил 417 млн рублей.
https://www.korabel.ru/news/newsid/291496.html
Forwarded from Международное судоходство
Выборгский судостроительный завод (ВСЗ, входит в ОСК) стал единственным участником аукциона на строительство ледокола мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker7 для Северо-Западного бассейна. Новый ледокол является вторым в серии из двух единиц проекта 21900М2. Судно предназначено для обеспечения круглогодичной работы замерзающих морских портов Северо-Западного бассейна. Строительство запланировано в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (КПМИ). Окончание строительства ледокола было запланировано на декабрь 2024 г. Ледокол проекта 21900М2 планируется построить на основе ранее разработанной проектной документации судна в постройке 21900М и эскизного проекта 21900М2, разработанного АО КБ "Вымпел".