Небольшое облегчение
Наконец-то лед немного отдуло от Ямала и из Обской губы немного вынесло. Появились пространства чистой воды, которые должны немного облегчить судоходство в направлении Обской губы в и не без того суровую зиму.
Наконец-то лед немного отдуло от Ямала и из Обской губы немного вынесло. Появились пространства чистой воды, которые должны немного облегчить судоходство в направлении Обской губы в и не без того суровую зиму.
⚡️Атомный ледокол «Арктика» вышел из морского порта Мурманск в акваторию Северного морского пути. Прибудет в Карское море ориентировочно через 2 суток.
Атомный ледокол «50 лет Победы» выводит т/х «Иоганн Махмасталь» к мысу Желания.
Караванное плавание! А/л «50 лет Победы» ведёт от м. Желания на буксире т/х «Арктика-2», который ждал проводки на терминал «Утренний» с конца марта. Позади а/л «Вайгач» ведёт т/х «Мыс Дежнёва».
Севморпуть будет круглогодичным (а может и нет)
Недавно гарант Конституции РФ на заседании Русского Географического Общества заявил, что Севморпуть будет круглогодичным.
Ну что же... Одну цель президент уже поставил в виде достижения 80 млн тонн груза, следующая - круглогодичное плавание.
В принципе-то идея и направление правильные. Многое что сейчас делается для этого, но пока есть препятствия.
Круглогодичное движение - это движение когда ты понимаешь когда и где тебя возьмут под проводку, куда отведут, а также точно знаешь, что тебя отведут без особых проблем. Я о чем? Обратимся немного к истории.
В советское время лёд тоньше не был, зимы короче не были тоже, но в Арктике была построена ледокольно-транспортная система. То есть суда, которые работали тогда (кстати, и сейчас немного работают) строились так, чтобы их удобно и возможно было водить. Затем случилось то, что случилось. В настоящее время все проекты, которые развиваются идут по пути иному. Они сначала строят суда, а потом думают сможет ли ледокол их провести. Некоторые суда не подходят для проводки «на усах», только лидированием. Другие наоборот. Тут все индивидуально.
Например, газовозы Ямалмакс нельзя взять «на усы». Во-первых, потому что они шире ледокола, во-вторых из-за строения носовых обводов. Таким образом только проводка лидированием, причём газовоз всегда подламывает кромки канала потому, что он шире, что, в свою очередь сказывается на скорости продвижения каравана.
Я к чему? Севморпуть можно сделать круглогодичным тогда, когда будет баланс наличия и технических характеристик ледокольного флота и транспортного флота. В этом смысле ледокол серии «Лидер» должен решить задачи.
Пока что СМП круглогодичный только в Карском море, но рейсы газовозов на восток доказывают, что все возможно, но ещё впереди.
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
Недавно гарант Конституции РФ на заседании Русского Географического Общества заявил, что Севморпуть будет круглогодичным.
Ну что же... Одну цель президент уже поставил в виде достижения 80 млн тонн груза, следующая - круглогодичное плавание.
В принципе-то идея и направление правильные. Многое что сейчас делается для этого, но пока есть препятствия.
Круглогодичное движение - это движение когда ты понимаешь когда и где тебя возьмут под проводку, куда отведут, а также точно знаешь, что тебя отведут без особых проблем. Я о чем? Обратимся немного к истории.
В советское время лёд тоньше не был, зимы короче не были тоже, но в Арктике была построена ледокольно-транспортная система. То есть суда, которые работали тогда (кстати, и сейчас немного работают) строились так, чтобы их удобно и возможно было водить. Затем случилось то, что случилось. В настоящее время все проекты, которые развиваются идут по пути иному. Они сначала строят суда, а потом думают сможет ли ледокол их провести. Некоторые суда не подходят для проводки «на усах», только лидированием. Другие наоборот. Тут все индивидуально.
Например, газовозы Ямалмакс нельзя взять «на усы». Во-первых, потому что они шире ледокола, во-вторых из-за строения носовых обводов. Таким образом только проводка лидированием, причём газовоз всегда подламывает кромки канала потому, что он шире, что, в свою очередь сказывается на скорости продвижения каравана.
Я к чему? Севморпуть можно сделать круглогодичным тогда, когда будет баланс наличия и технических характеристик ледокольного флота и транспортного флота. В этом смысле ледокол серии «Лидер» должен решить задачи.
Пока что СМП круглогодичный только в Карском море, но рейсы газовозов на восток доказывают, что все возможно, но ещё впереди.
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
Российская газета
Путин заявил о возможном круглогодичном движении по Северному морскому пути
В ближайшие годы движение по Северному морскому пути может стать круглогодичным, не исключил Владимир Путин. "Все активнее и активнее мы приступаем к хозяйственному освоению Арктики", - констатировал президент. Россия строит самый мощный в мире ледокольный…
Так начинался атомный флот. Первые шаги к созданию Базы-92. Предположения почему 92 - в комментарии. #ретро
Forwarded from GoArctic | ПОРА в Арктику!
Между транзитом и каботажем: какое будущее ждёт Севморпуть
Предложение о расширении границ Северного морского пути или создании новой магистрали, охватывающей территории за пределами Карских Ворот на западе и мыса Дежнева на востоке, появляется в медиапространстве регулярно. На этот раз в повестку включились главы регионов, причем не только арктических.
Губернаторы Мурманской и Архангельской областей, Сахалина, Камчатки и Петербурга выступили с идеей создать и развивать Большой Северный морской путь. Соответствующее письмо главы субъектов направили еще в конце февраля этого года вице-премьеру, курирующему Арктику, Юрию Трутневу.
По их задумке, магистраль будет охватывать российское побережье Северного ледовитого океана и даже немного больше — всё расстояние от Петербурга до Владивостока. Предполагается, что это позволит сформировать комплексный подход в развитии Севморпути, а также поможет увеличить объемы каботажных перевозок. Губернаторы отметили, что использование инфраструктуры Мурманска и Архангельска (что очевидно), а также Сахалина, Камчатки и Петербурга (что вызывает определенные вопросы) имеет существенное значение в развитии перевозок по СМП.
Объём грузоперевозок по Северному морскому пути в 2020 году увеличился на 4,7% по отношению к 2019 году и достиг отметки 32,97 млн тонн — данные ФГБУ «Администрация СМП». Нынешний год начался с падения: за первые три месяца 2021 года по СМП было перевезено около 7,5 млн тонн грузов, снижение составило 3,9%. Количество выданных разрешений на плавание в акватории СМП упало на 10%, до 56 единиц (из них 22 судна – под иностранными флагами).
Падение в начале текущего года лишь подтверждает скепсис многих отраслевых экспертов относительно того, что объем перевозок по Северному морскому пути к 2024 году достигнет целевого показателя в 80 млн тонн (такая задача была обозначена в майском указе 2018 года президентом России Владимиром Путиным). Предложения расширить СМП возникали ранее в том числе для того, чтобы добрать необходимые объемы.
В этом году интерес к Северному морскому пути усилился после недавнего инцидента — когда контейнеровоз «Эвер Гивен» сел на мель в Суэцком канале.
«Думаю, весь мир почувствовал, что хорошо бы, чтобы был резервный вариант. А этот вариант только один — Северный морской путь. Он становится все больше по количеству провозимых грузов, становится все длиннее с точки зрения навигационного периода», — заявил после всех событий вице-премьер Юрий Трутнев.
Директор Информационно-аналитического центра Проектного офиса развития Арктики Игорь Павловский уверен, что проект «догнать и обогнать Суэц» вряд ли когда–то станет реальностью. Среди причин — время и стоимость доставки, а также отсутствие обратной загрузки.
«На южном маршруте по пути следования есть множество портов, где контейнеровоз разгружается или дозагружается, что делает перевозку выгоднее. На пути из Китая в ЕС есть такие центры производства, как страны ЮВА, Индия, Пакистан, Иран. На российском побережье Северного ледовитого океана — нет,» — отметил эксперт.
Кроме того, таких денег, как получает Египет за проход кораблей по Суэцкому каналу Россия за СМП не получит.
Для развития морских перевозок в Арктике России не хватает одного — и речь даже не в создании ледокольного флота и финансовой поддержки проектов — единой позиции и наличия четкого плана. Создание эффективной водной магистрали на Севере возможно, необходимо лишь задаться такой целью всерьез и реализовывать это единым фронтом. Полностью авторский текст читайте на GoArctic
Предложение о расширении границ Северного морского пути или создании новой магистрали, охватывающей территории за пределами Карских Ворот на западе и мыса Дежнева на востоке, появляется в медиапространстве регулярно. На этот раз в повестку включились главы регионов, причем не только арктических.
Губернаторы Мурманской и Архангельской областей, Сахалина, Камчатки и Петербурга выступили с идеей создать и развивать Большой Северный морской путь. Соответствующее письмо главы субъектов направили еще в конце февраля этого года вице-премьеру, курирующему Арктику, Юрию Трутневу.
По их задумке, магистраль будет охватывать российское побережье Северного ледовитого океана и даже немного больше — всё расстояние от Петербурга до Владивостока. Предполагается, что это позволит сформировать комплексный подход в развитии Севморпути, а также поможет увеличить объемы каботажных перевозок. Губернаторы отметили, что использование инфраструктуры Мурманска и Архангельска (что очевидно), а также Сахалина, Камчатки и Петербурга (что вызывает определенные вопросы) имеет существенное значение в развитии перевозок по СМП.
Объём грузоперевозок по Северному морскому пути в 2020 году увеличился на 4,7% по отношению к 2019 году и достиг отметки 32,97 млн тонн — данные ФГБУ «Администрация СМП». Нынешний год начался с падения: за первые три месяца 2021 года по СМП было перевезено около 7,5 млн тонн грузов, снижение составило 3,9%. Количество выданных разрешений на плавание в акватории СМП упало на 10%, до 56 единиц (из них 22 судна – под иностранными флагами).
Падение в начале текущего года лишь подтверждает скепсис многих отраслевых экспертов относительно того, что объем перевозок по Северному морскому пути к 2024 году достигнет целевого показателя в 80 млн тонн (такая задача была обозначена в майском указе 2018 года президентом России Владимиром Путиным). Предложения расширить СМП возникали ранее в том числе для того, чтобы добрать необходимые объемы.
В этом году интерес к Северному морскому пути усилился после недавнего инцидента — когда контейнеровоз «Эвер Гивен» сел на мель в Суэцком канале.
«Думаю, весь мир почувствовал, что хорошо бы, чтобы был резервный вариант. А этот вариант только один — Северный морской путь. Он становится все больше по количеству провозимых грузов, становится все длиннее с точки зрения навигационного периода», — заявил после всех событий вице-премьер Юрий Трутнев.
Директор Информационно-аналитического центра Проектного офиса развития Арктики Игорь Павловский уверен, что проект «догнать и обогнать Суэц» вряд ли когда–то станет реальностью. Среди причин — время и стоимость доставки, а также отсутствие обратной загрузки.
«На южном маршруте по пути следования есть множество портов, где контейнеровоз разгружается или дозагружается, что делает перевозку выгоднее. На пути из Китая в ЕС есть такие центры производства, как страны ЮВА, Индия, Пакистан, Иран. На российском побережье Северного ледовитого океана — нет,» — отметил эксперт.
Кроме того, таких денег, как получает Египет за проход кораблей по Суэцкому каналу Россия за СМП не получит.
Для развития морских перевозок в Арктике России не хватает одного — и речь даже не в создании ледокольного флота и финансовой поддержки проектов — единой позиции и наличия четкого плана. Создание эффективной водной магистрали на Севере возможно, необходимо лишь задаться такой целью всерьез и реализовывать это единым фронтом. Полностью авторский текст читайте на GoArctic
goarctic.ru
Между транзитом и каботажем: какое будущее ждёт Севморпуть
Предложение о расширении границ Северного морского пути или создании новой магистрали, охватывающей территории за пределами Карских Ворот на западе и мыса Дежнева на востоке, появляется в медиапространстве регулярно. На этот раз в повестку включились главы…
Друзья, предлагаю Вашему вниманию интересный исторический канал:
⚜Империя🇷🇺⚡️Сила в Единстве!
канал https://t.iss.one/imperiaRI
🕊Интересные фото и факты истории Российского Империи, СССР, Современной России🇷🇺, Беларуси🇧🇾 и других стран.
чат для общения https://t.iss.one/Imperia_RI
⚜Империя🇷🇺⚡️Сила в Единстве!
канал https://t.iss.one/imperiaRI
🕊Интересные фото и факты истории Российского Империи, СССР, Современной России🇷🇺, Беларуси🇧🇾 и других стран.
чат для общения https://t.iss.one/Imperia_RI
Доброе утро!
Нечасто такой кадр попадается, но кажется это тот раз, когда ледокол работает «ударами», т.е. когда ледокол отходит назад, чтобы снова разогнаться и ударить по льдине. Сейчас а/л «50 лет Победы» проводит на север по морскому каналу Обской губы газовоз «Vladimir Rusanov”, который едет кормой вперёд для большей ледопроходимости.
Нечасто такой кадр попадается, но кажется это тот раз, когда ледокол работает «ударами», т.е. когда ледокол отходит назад, чтобы снова разогнаться и ударить по льдине. Сейчас а/л «50 лет Победы» проводит на север по морскому каналу Обской губы газовоз «Vladimir Rusanov”, который едет кормой вперёд для большей ледопроходимости.
Forwarded from Росконгресс Директ
Летом 2021 года знаменитый на весь мир российский путешественник, писатель, художник Фёдор Конюхов отправится к вершине Земли и развернёт одиночную дрейфующую полярную станцию в Северном ледовитом океане, на которой проживёт 10 дней.
Путешественник займётся изучением интенсивности таяния льдов и маршрутов их дрейфа, впервые проведёт регистрацию слабых землетрясений, а также соберёт образцы микропластика. Научная повестка экспедиции подготовлена в сотрудничестве с Институтом океанологии им. П.П. Ширшова РАН, который предоставит путешественнику необходимое исследовательское оборудование.
Путешествие пройдет при информационной поддержке Фонда Росконгресс.
@roscongress
#МАФ #СеверныйПолюс #ФедорКонюхов
Путешественник займётся изучением интенсивности таяния льдов и маршрутов их дрейфа, впервые проведёт регистрацию слабых землетрясений, а также соберёт образцы микропластика. Научная повестка экспедиции подготовлена в сотрудничестве с Институтом океанологии им. П.П. Ширшова РАН, который предоставит путешественнику необходимое исследовательское оборудование.
Путешествие пройдет при информационной поддержке Фонда Росконгресс.
@roscongress
#МАФ #СеверныйПолюс #ФедорКонюхов
Forwarded from WaterSpace
Опасность арктического плавания
Наткнулся тут на интересную статью. Интересную потому, что она не интересна с научной точки зрения, а с политической. Никак по-другому я не могу назвать этот материал как «заказуха» чтоли.
Один из интересных пассажей: «суда с более низкими ледовыми классами в 20 раз чаще застревают во льдах вдоль Северного морского пути , чем суда с более высоким уровнем защиты». Нет, а как ? То есть авторы статьи не учитывают что, есть суда неарктических ледовых классов, которые да, могут застрять в осенний период из за обводов корпуса и недостаточной мощности. Может застрять даже не очень сильные арктические суда с классом Arc4 и Arc5. Все по тем же причинам. Каждый случай надо разбирать отдельно. Нельзя свести все к «застрял/не застрял».
А вот ещё классное: «Суда, путешествующие в водах Арктики, покрытых льдом, сталкиваются с множеством опасностей, включая удар твердого многолетнего льда, нарастание льда на поверхностных конструкциях корабля, удаленность и сложные погодные условия.»
А где простите все эти суда многолетний лёд то встретили ? Многолетний лёд - лёд, который пережил более одного цикла таяния, то есть не расстаял летом и остался на еще зиму (как минимум). Такого льда в широтах, где плавают суда нет. Лёд там везде ОДНОЛЕТНИЙ!
Короче, Хельсинский университет расскажет щас всем как опасно в Арктике плавать. Не ходите туда, а то там нет связи/вас никто не спасёт/застрянете/многолетний лёд везде вас будет бить по корпусу (нужное подчеркнуть).
Так и живем.
Вместо послесловия: «У России есть только два союзника : ее армия и ее флот». Император Александр III.
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
Наткнулся тут на интересную статью. Интересную потому, что она не интересна с научной точки зрения, а с политической. Никак по-другому я не могу назвать этот материал как «заказуха» чтоли.
Один из интересных пассажей: «суда с более низкими ледовыми классами в 20 раз чаще застревают во льдах вдоль Северного морского пути , чем суда с более высоким уровнем защиты». Нет, а как ? То есть авторы статьи не учитывают что, есть суда неарктических ледовых классов, которые да, могут застрять в осенний период из за обводов корпуса и недостаточной мощности. Может застрять даже не очень сильные арктические суда с классом Arc4 и Arc5. Все по тем же причинам. Каждый случай надо разбирать отдельно. Нельзя свести все к «застрял/не застрял».
А вот ещё классное: «Суда, путешествующие в водах Арктики, покрытых льдом, сталкиваются с множеством опасностей, включая удар твердого многолетнего льда, нарастание льда на поверхностных конструкциях корабля, удаленность и сложные погодные условия.»
А где простите все эти суда многолетний лёд то встретили ? Многолетний лёд - лёд, который пережил более одного цикла таяния, то есть не расстаял летом и остался на еще зиму (как минимум). Такого льда в широтах, где плавают суда нет. Лёд там везде ОДНОЛЕТНИЙ!
Короче, Хельсинский университет расскажет щас всем как опасно в Арктике плавать. Не ходите туда, а то там нет связи/вас никто не спасёт/застрянете/многолетний лёд везде вас будет бить по корпусу (нужное подчеркнуть).
Так и живем.
Вместо послесловия: «У России есть только два союзника : ее армия и ее флот». Император Александр III.
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
Forwarded from PortNews.ru
«Росатом» столкнулся с препятствиями при строительстве нового плавучего дока под атомные ледоколы. Один из претендентов, китайская верфь Jiangsu Dajin, которую «Росатом» отстранил от конкурса, успешно обжаловала это решение в ФАС. Теперь «Росатому» придется заново проводить конкурс, что может привести к тому, что заказ получит верфь, которая не в состоянии его качественно выполнить. По данным “Ъ”, «Атомфлот» планирует обжаловать предписание ФАС, но на это потребуется дополнительное время, а док нужен к осени 2024 года.
https://www.kommersant.ru/doc/4781519
https://www.kommersant.ru/doc/4781519
Коммерсантъ
Трудная дорога к доку
«Росатом» столкнулся с препятствиями при строительстве нового плавучего дока под атомные ледоколы. Один из претендентов, китайская верфь Jiangsu Dajin, которую «Росатом» отстранил от конкурса, успешно обжаловала это решение в ФАС. Теперь «Росатому» придется…
Коллега @caparctic уловил и развил мою мысль, подняв на более высокий уровень.
Абсолютно согласен, что нельзя мыслить "по глобусу" и нужен базис в стране.
С уважением,
@sibirskiyokean.
https://t.iss.one/caparctic/1302
Абсолютно согласен, что нельзя мыслить "по глобусу" и нужен базис в стране.
С уважением,
@sibirskiyokean.
https://t.iss.one/caparctic/1302
Telegram
Капитан Арктика
Развитие Арктики: строим дом с крыши?
Коллега поднимает важную тему. И она шире, чем может показаться на первый взгляд.
Вообще, у нас сформировалось поколение ЛПР и ЛОМов, не являющихся профессионалами ни в какой специальной области. Пресловутые «эффективные…
Коллега поднимает важную тему. И она шире, чем может показаться на первый взгляд.
Вообще, у нас сформировалось поколение ЛПР и ЛОМов, не являющихся профессионалами ни в какой специальной области. Пресловутые «эффективные…