В догонку к предыдущей статье уважаемого издательства "Коммерсант" хочется пояснить, что судна называнных ледовых классов Arc4 и Arc5 годами успешно работали на СМП под проводкой ледоколов. Это уже сложившаяся практика. Возможно, что с приходом более высокотехнологичных судов задумка регулятора состоит в том, чтобы вытеснить "технически отсталые" суда. Но, позвольте, суда более серьезных ледовых классов дороже, требуют больше топлива и других издержек. Вместе с этим их размеры не везде позволяют безопасно маневрировать, а уже паче во льдах. Если задумка именно такая, то где бизнесу взять деньги на строительство новых судов, которые отвечали бы требованиям, да еще и в нынешних экономических условиях? Вопрос... Время покажет.
#комментарии
#комментарии
Росатом определен "хозяином Арктики". Росатом будет курировать вопросы развития Северного морского пути. А чем же тогда будет заниматься Министерство транспорта и подведомственные ему учреждения? Вопрос...
Читать тут: https://portnews.ru/news/260568/
#новости #комментарии
Читать тут: https://portnews.ru/news/260568/
#новости #комментарии
portnews.ru
Минтранс России планирует развивать Севморпуть совместно с Росатомом - Евгений Дитрих
Офшорники Роснефтефлота для Арктики
Судоверфь "Звезда" сообщает, что ими завершены работы по формированию корпуса первого многофункционального судна снабжения для Арктики.
Корпус судна собран до главной палубы и выполнен монтаж крупногабаритного оборудования. В скором времени начнется формирование верхнего яруса судна, а также центровка дизель-генераторов судна.
Это головное судно проекта. Всего в серии запланировано 4 судна. Заложено первое судно было в сентябре 2017 года и спустить на воду его планируют до конца этого года.
Проект IBSV 10022 разработан ЦКБ Лазурит и Damen Shipyards Group.
Технические характеристики: длина - 106,0 м, ширина - 22,0 м, высота борта 11,4 м, осадка 8,7 м (а ледовая - 8,0 м,), ледовый класс Icebreaker7, дедвейт 5100 т, максимальная скорость 15,5 узлов.
У судна будет хороший ледовый класс и осадка, что позволит ему работать, например, в устье Енисея, где Роснефть планирует реализовывать свой проект Восток Ойл.
Жаль, что не указана мощность и тип пропульсивной установки. Это определяющее в плавании во льдах. По идее на судне такого типа должны быть установлены винторулевые колонки (Азиподы) и мощность нужна мВт так 20-30, если как они заявляют хотят выполнять ледокольные операции...
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
#новости #комментарии #мнение #флот #Роснефть
Судоверфь "Звезда" сообщает, что ими завершены работы по формированию корпуса первого многофункционального судна снабжения для Арктики.
Корпус судна собран до главной палубы и выполнен монтаж крупногабаритного оборудования. В скором времени начнется формирование верхнего яруса судна, а также центровка дизель-генераторов судна.
Это головное судно проекта. Всего в серии запланировано 4 судна. Заложено первое судно было в сентябре 2017 года и спустить на воду его планируют до конца этого года.
Проект IBSV 10022 разработан ЦКБ Лазурит и Damen Shipyards Group.
Технические характеристики: длина - 106,0 м, ширина - 22,0 м, высота борта 11,4 м, осадка 8,7 м (а ледовая - 8,0 м,), ледовый класс Icebreaker7, дедвейт 5100 т, максимальная скорость 15,5 узлов.
У судна будет хороший ледовый класс и осадка, что позволит ему работать, например, в устье Енисея, где Роснефть планирует реализовывать свой проект Восток Ойл.
Жаль, что не указана мощность и тип пропульсивной установки. Это определяющее в плавании во льдах. По идее на судне такого типа должны быть установлены винторулевые колонки (Азиподы) и мощность нужна мВт так 20-30, если как они заявляют хотят выполнять ледокольные операции...
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
#новости #комментарии #мнение #флот #Роснефть
