США прицениваются к ледоколу


У американцев намечаются подвижки по ледоколам. Береговая охрана США, являющаяся национальным оператором ледокольного флота, намерена закупить частный ледокол.

Основной, и по факту единственный, «претендент» – Aiviq («Айвик»), ледокол-килектор, принадлежащий в настоящий момент компании Offshore Surface Vessels LLC (подразделение Edison Chouest Offshore). На его покупку бюджет готов выделить 125 млн долларов.

«Айвик» построен в 2012 году в Луизиане, его установленная мощность составляет порядка 16 МВт. По стандартам Американского бюро судоходства имеет ледовой класс A3 (работа при температурах до -40 по Цельсию; способен преодолевать льды толщиной до 1 метра со снежным покровом до 20 см на скорости 5 узлов). Судно ранее работало в Арктике, в частности в Чукотском море, в интересах «Шелл».

«Смотрины» судна Береговой охраной, вообще говоря, состоялись давно – еще в 2015-16 годах. Эту закупку активно лоббирует как собственник, так и ряд конгрессменов. До недавнего времени Береговая охрана пыталась отбиться от «Айвика»: ледокол потребует доработок, которые тоже будут стоить денег, да еще и займут порядочно времени – от полутора до двух лет. Однако на фоне американских бюджетных «приключений» последнего времени, внесших разлад в прежние планы в сфере ледоколостроения, было принято решение все-таки остановиться на «Айвике». Тем более, что собственник скинул 25 млн долларов – раньше он просил 150.

Базироваться старый-новый ледокол будет на Джуно (Аляска). В феврале под его размещение Береговая охрана получила от Национального управления океанических и атмосферных исследований около 1 га площадей в местном порту. Верные своей традиции получать добавленную стоимость на всем, американцы намерены попутно дать толчок развитию муниципальной экономики и инфраструктуры аляскинского портового города.

Как видим, американцы не сидят сложа руки. Бюджетный кризис внес коррективы в их планы, но не отменил их. Да, сам по себе этот ледокол не отличается ни особой новизной, ни ледопроходимостью. Он не изменит баланса сил в высоких широтах и в частности в зоне соприкосновения геополитических интересов РФ и США. Но тут важно другое – он резервирует мощности Береговой охраны США, он дает американцам возможность более свободного маневра силами и средствами. А его прибытие на Аляску даст старт заметной инфраструктурной реновации, заточенной на обеспечение перспективы дальнейшего роста ледокольного потенциала США.

#ледоколы #США

#Арктика
Как там дела у американского ледокола Healy?

Помните, это тот самый единственный «тяжелый» ледокол Береговой охраны США, который в прошлом году совершил проход из Аляски в Норвегию вдоль границы российской исключительной экономической зоны, она же – северная граница Севморпути.

А Healy осенью прошлого года благополучно добрался до восточного побережья США, оттуда на юг, через Флориду, Панамский канал, Калифорнию – в Сиэтлл, где перед новогодними праздниками и залег на зимовку.

Можно конечно удариться в сарказм, что нормальные-то ледоколы в осенне-весенний период работают, а не отстаиваются по базам.

Однако, во-первых, за вторую половину 2023 года Healy прошел 25 тыс. морских миль в ходе своего турне, продолжавшегося 159 дней. Очевидно, что после такого нужны были какие-то мероприятия по проверке и обслуживанию систем и механизмов.

А во-вторых, интересно, к каким свершениям Healy так усиленно готовится в году текущем? А то, что он готовится, сомнений нет. Вот, например, на своей страничке в известной социальной сети пиарщики Береговой охраны опубликовали поздравление с международным днем белого медведя и, похоже выдали кусочек военной тайны, упомянув, что видели много белых медведей во время своей миссии на Healy в 2023м и надеются увидеть их еще больше в этом году.

К гадалке не ходи, стоит ждать Healy на границах Севморпути ближе к осени с очередной «научной» миссией.

Марк Улупов "Порт Тикси" (1965)

Коллеги, ну тут все-таки как смотреть...

По отношению к акватории СМП, как к водному пространству, объединенному Правилами плавания и фиксированными границами, - это транзит все-таки, так как ни в один порт в акватории СМП суда не зашли же.

Думаю, что поэтому и нет учета транзита СПГ, который вы упомянули, так как Сабетта - порт в акватории СМП.

А вот с точки зрения экспорт/импорт в страновом масштабе и таможенного оформления - да, по сути обычный экспорт, такой же как и экспорт СПГ из Сабетты, кстати.

Понятийный аппарат - дело не лёгкое...

С уважением,
@sibirskiyokean

https://t.iss.one/caparctic/2091

Планы развития Арктики и Севморпути могут актуализировать

До Арктики всё-таки добрались негативные эффекты западных санкций: приостановлен Сырадасайский угольный проект, «подвис» крупнейший нефтяной проект «Роснефти» «Восток Ойл», на неопределённый срок остановилась реализация СПГ проектов НОВАТЭКА. Первую линию завода «Арктик СПГ-2» удалось запустить, но вывезти газ с него не получается — не хватает подходящих судов.

Из-за санкционных сложностей и отсутствия судов ледового класса план по наращиванию грузооборота по Севморпути до 80 млн тонн в текущем году может оказаться не выполнен. И не просто не выполнен — реальный грузооборот может составить всего 40 млн тонн, то есть, оказаться вдвое меньше планировавшегося.

Что касается проблемы судов, то о ней мы пишем давно, и власти тоже её прекрасно осознают. До 30 апреля правительству будут представлены предложения по контролю строительства грузовых судов ледового класса, а до 1 июля — предложения по приобретению таковых. Однако предложить здесь что-то будет весьма сложно. Все верфи, способные строить нужные суда, включая китайские, южнокорейские, а также российскую «Звезду», загружены на несколько лет вперёд, поэтому решить вопрос оперативно пока не представляется возможным.

Тем не менее, надежда всё-таки есть. Как мы уже писали ранее, ОАЭ и «Росатом» приступили к разработке транзитного маршрута через СМП для грузоперевозок между Англией и Японией. Обе страны относятся к недружественным, однако бизнес есть бизнес — он заинтересован в использовании северной магистрали, невзирая на политическую конъюнктуру. Именно в этой точке пересечения интересов может найтись место для каких-то договорённостей упомянутых стран если и не с Россией напрямую, то хотя бы с Эмиратами.

Впрочем, даже в случае успеха это всё равно будет лишь полумерой, которая позволит купировать кризисные явления на протяжении какого-то времени. Без реального технологического суверенитета проблему не решить, и рассчитывать, в конечном итоге, России придётся только на себя.

С морским приветом, @sevmorput