НОВАТЭК может отправить сверхпозднюю партию СПГ с Ямала в восточном направлении под ледокольной проводкой напрямую на азиатский рынок уже в январе 2024 года, сообщил глава ФГБУ «Главсевморпуть» Сергей Зыбко.

Эксперимент с расширением окна навигации будет проходить также с марта по май — самые сложные месяцы с точки зрения ледовой обстановки. Компания не рисковала делать ранние проводки с зимы 2021 года, когда при попытке прохода на восток без ледокольного сопровождения пострадал один из танкеров. Сейчас препятствием может стать нехватка флота — как ледоколов, так и ледовых танкеров.

@kommersant

А я бы, коллега, предложил подумать в немного другом русле.

Да, универсальные атомные ледоколы (УАЛ) проекта 22220, которые сейчас активно трудятся в акватории СМП - безусловно трудяги и нужны прежде всего своей двухосадочностью, чтобы и в мелководные устья и реки заходить, а также работать на морском участке.

Однако если мы обратимся снова к изначальной задачке для проекта "Лидер", то там нет задачи универсальности, так что это в полном смысле линейный ледокол для работы в море, отсюда получаем, что универсальная осадка ему не нужна.

А раз она не нужна, то на мой взгляд лучше бы взять проект 22220, посмотреть и учесть ошибки и недоработки этого проекта и сделать, например, 22220М - проект ледокола с корпусом проекта 22220 или почти таким (может чуть длиннее и шире) и рассмотреть возможность увеличить мощность скажем до 70-80 МВт.

Неужели промышленность, которая давно не строила ледоколы и все-таки сделавшая 22220, не смогла бы найти решение этой задачи? Не поверю. А вот эффект от такой "лошадки" был бы не хуже и строить их было бы попроще и быстрее, а значит получили бы группировку новых, а главное принципиально отличающихся по мощности ледоколов, способных работать во всех морях, если надо вдвоем, например.

С уважением,
@sibirskiyokean

https://t.iss.one/caparctic/2021

Коллега исключительно верно все разложил! Я бы добавил вот ещё что: нужно быть готовым не только ответить, а в текущих условиях готовы ли еще ко всему прочему защитить?

С уважением,
@sibirskiyokean

https://t.iss.one/IMOchronicles/478

91 год ГлавСевморпути

Сегодня исполняется 91 год с даты создания Главного управления Северного морского пути при СНК СССР.

91 год назад постановлением СНК СССР № 1873 от 17 декабря 1932 г. было создано Главное управление Северного морского пути, задача которого определялась так: «...проложить окончательно Северный морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути».

До 1932 г. в СССР шла ожесточённая дискуссия между сторонниками строительства «Великого Северного пути», под которым подразумевалась железнодорожная трансполярная магистраль (этот проект продвигали известный художник А.А. Борисов и юрист В.М. Воблый), и сторонниками развития морского сообщения в Арктике (сотрудники Всесоюзного Арктического института, О.Ю. Шмидт). В 1932 г. после успешного прохождения в одну навигацию по акватории СМП ледокольного парохода «А. Сибиряков» руководство страны приняло решение в пользу развития морского пути.

К 1964 году на базе четырёх отраслевых управлений – Главной морской инспекции, Аварийно-спасательной службы, отдела морских ледовых операций Главсевморпути и отдела электронавигационных приборов – было организовано Главное управление мореплавания, которое продолжало руководить проводкой судов по Северному морскому пути. В ноябре 1970 г. была учреждена Администрация Северного морского пути при Министерстве морского флота СССР, которая стала преемницей ГУСМП.

Сегодня Главное управление Северного морского пути существует в системе Госкорпорации «Росатом» с августа 2022 года.

@sibirskiyokean

До конца года осталось всего ничего, а плановый показатель на этот год - 36 миллионов тонн.

Будет ли еще плюс миллион за 10 дней? Интрига.

https://t.iss.one/korabel_news/9241

Сегодня хочу поделиться с Вами ретрокинохроникой о работе атомного ледокола «Сибирь» в Карском море в июле 1978 года.

Задача продления навигационного периода по Северному морскому пути была поставлена очень давно, но она по-прежнему актуальная и сегодня. Первым шагом было создание ледокольного флота в принципе для плавания в Арктике, следующим витком стало создание атомных ледоколов и развитие их технологических и эксплуатационных возможностей.

Теперь уже новое поколение атомных ледоколов, включая тезку советского ледокола (ледокол «Сибирь» проекта 22220), обеспечивают навигацию на СМП сейчас и как раз решают задачу круглогодичной навигации.

В грядущем 2024 году должна начаться круглогодичная эксплуатация Севморпути на всем его протяжении, а не только в Карском море, как это делается уже несколько десятилетий.

Конечно стоит сразу оговориться, что круглогодичное плавание сейчас возможно не для всех судов, а уж тем более без ледокола, но ведь как и раньше надо начать с первого шага ?

@sibirskiyokean


https://youtu.be/eybQbsrqakY