День Военно-Морского флота⚓️

Сегодня последнее воскресенье июля, а значит празднуется День Военно-Морского флота!

Поздравляю с праздником всех причастных, ветеранов и несущих тяжёлую службу. Крепкого Вам флотского здоровья, успехов в делах и начинаниях, а также простого человеческого счастья.

А нашему ВМФ пожелание одно - крепнуть и развиваться от года к году!
УРА! УРА! УРААААААА!!!!🎉🎉🎉

На фото ТАРКР «Петр Великий» в проливе Матисена Карского моря, 2013 год (фото капитана ал «50 лет Победы - Лобусова Д.В.).

С уважением,
@sibirskiyokean.

Креативный, а самое главное красивый с потрясающими ракурсами ролик об атомных ледоколах за авторством капитана ал «Арктика» Скрябина Александра Витальевича.

Кто-то хорошо управляет дроном очевидно! Снять такие-то кадры!

За наводку спасибо капитану ал «Вайгач» Теницкому А.В.

🚢В России создадут главное управление Северного морского пути

Для дальнейшего развития транспортного коридора по поручению Президента будет создано главное управление Северного морского пути. Оно займется организацией прохода судов, выдачей и отзывом разрешений на судоходство.

«Это надежный морской маршрут, широко востребованный бизнесом и, конечно, людьми, которые живут в Арктике и на Дальнем Востоке. Глава государства подчеркивал, как важно поддерживать бесперебойное снабжение жителей и предприятий этих регионов всем необходимым», – отметил Михаил Мишустин.

⚛️Учредителем новой структуры станет госкорпорация «Росатом».

📑По поручению Президента разработан план развития СМП до 2035 года.

⚓️Северный морской путь – кратчайший водный маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком. Он может использоваться в качестве альтернативы для доставки российской продукции в другие страны и ввоза необходимых товаров в страну.

#интересно

Первые на Северном Полюсе!

45 лет назад 17 августа 1977 года впервые был достигнут Северный Полюс в надводном положении.

Эта вершина покорилась атомному ледоколу «Арктика» и его экипажу под командованием Юрия Кучиева.

Из воспоминаний старшего помощника Анатолия Ламехова:
«Специалисты Арктического и Антарктического НИИ начертили путь с наиболее легкой ледовой обстановкой. Поход запланировали на месяц, но мы справились гораздо быстрее, уложились примерно в половину срока. Маршрут проложили из Мурманска к северной оконечности архипелага Новая Земля, далее в сторону Диксона и до 130-го меридиана. По 130-му проходит подводный хребет Ломоносова. Там за счет разницы глубин и течений постоянно возникает разрыв ледовых полей. Поэтому наука рекомендовала продвигаться именно по 130-му меридиану. Так мы и поступили».

«До 86-го градуса обстановка была более-менее нормальная: метровый-двухметровый лед. А с 86-го пошли поля канадского многолетнего льда. Его толщина — 3-4 метра. Несколько раз мы "заклинивались" во льдах. Один раз сидели в "заклинке" четыре часа, не помогали ни креновая, ни дифферентная системы. Едва выскочили из одной — попали в другую, третью. Было четыре серьезных "заклинки", но все-таки мы прорвались».

Атомный ледокол «Арктика» выходит на работу в акваторию Северного морского пути. По планам Главного управления Северного морского пути ледокол будет осуществлять обеспечение прохода судами пролива Бориса Вилькицкого.

С уважением,
@sibirskiyokean.

Не СПГ, а дизель, не Хельсинки, а «Звезда»


Закрыт еще один эпизод долгоиграющей саги о постройке ледоколов на СПГ. Финны официально утратили возможность изготовить для Норникеля и Атомфлота СПГ-ледокол, законтрактованный в январе.

Ледокол, который должна была спроектировать Aker Arctic, а построить – Helsinki Shipyard Oy, так и не попадет на СМП. МИД Финляндии дал отказ в выдаче экспортной лицензии на его продажу.

Впрочем, дело с финнами давно было ясно. После начала СВО и открытия санкционной кампании Aker Arctic оперативно заявила о том, что приостанавливает работы по проектированию судна, а всем известные производители винторулевых колонок и силовых установок последовали ее примеру. Теперь ситуация получила свое формальное завершение.

Что дальше? А дальше – решение по схеме предыдущих трех ледоколов с подобной судьбой. Как мы помним, те должны были быть двухтопливными (дизель + СПГ), но после отказа западников поставлять необходимые узлы СПГ-компонента отпала, и суда стали в проекте дизельными. Строить их, за отсутствием вменяемых альтернатив, должна «Звезда». Очевидно, туда же направят свои стопы Атомфлот и Норникель и с четвертым ледоколом – теперь тоже дизель-электрическим.

Этот эпизод ожидаем, но оттого не менее неприятен для «концессионеров» – Атомфлота и Норникеля. В их планах было заполучить ледоколы для работы в Карском море, Енисейском заливе и бассейне реки Енисей – там они должны были обслуживать транспортные операции Норникеля по Дудинке. Оператором судов должны были стать атомщики, а финансирование строительства лежало на металлургах. Финны в этой связи были хороши своей способностью не только качественно сделать современное и экологичное судно, но и вписываться в оговоренные сроки – к сожалению, последнее уже давно стало проблемой в российских реалиях. Еще один нюанс – заказчикам хотелось бы избежать зависимости от «придворной» верфи «Звезда» им. тов. Сечина, но теперь такой возможности для диверсификации нет.

#судостроение #ледоколы #Росатом #Сечин #Норникель #Финляндия