«Один пояс — один путь»: Китай считает Монголию важным партнером в реализации своей инициативы
Монголия необходима Китаю для реализации своей инициативы «Один пояс — один путь». В связи с этим Пекин оказывает постоянное политическое и экономическое влияние на монгольское правительство. Об этом в своём недавнем отчёте заявили специалисты европейского аналитического медиа-агентства Special Eurasia.
Подробнее — в материале Сибирского экономиста
#монголия
@sibeconomist
Монголия необходима Китаю для реализации своей инициативы «Один пояс — один путь». В связи с этим Пекин оказывает постоянное политическое и экономическое влияние на монгольское правительство. Об этом в своём недавнем отчёте заявили специалисты европейского аналитического медиа-агентства Special Eurasia.
Подробнее — в материале Сибирского экономиста
#монголия
@sibeconomist
Приморский мёд снискал популярность далеко за пределами не только региона, но и страны. Особенно полюбили его в Китае. И для того чтобы нарастить объемы производства и экспорта, которые требуют власти, в регионе было создано Агентство по развитию пчеловодства Приморского края.
При эти сами приморские пчеловоды переживают не лучшие времена. По итогам 2023 года падёж пчёл в некоторых районах достиг 70-80%.
Удастся ли Агентству по развитию пчеловодства в таких условиях справиться с поставленными задачами – большой вопрос.
Подробности – в материале Сибирского экономиста.
#Приморье
@sibeconomist
При эти сами приморские пчеловоды переживают не лучшие времена. По итогам 2023 года падёж пчёл в некоторых районах достиг 70-80%.
Удастся ли Агентству по развитию пчеловодства в таких условиях справиться с поставленными задачами – большой вопрос.
Подробности – в материале Сибирского экономиста.
#Приморье
@sibeconomist
Сибирский экономист
Виват пчеловоды! Приморским пасекам замаячило светлое будущее - Сибирский экономист
Китай показал большую заинтересованность в Приморском мёде. Поэтому российские власти отдали приказ – качать! Несмотря ни на что.
Как из тонн руды добываются граммы золота💫 «Селигдар» показал все этапы золотодобычи
Компания выпустила спецпроект на своем сайте, посвященный столетию золотодобывающей промышленности Якутии. Не могли не поделиться некоторыми фотографиями — процесс золотодобычи на них выглядит зрелищно. Рекомендуем посмотреть спецпроект целиком, если вам всегда было любопытно, как на самом деле добывают золото.
🌟Ровно сто лет назад на базе якутских месторождений выросла мощная отрасль промышленности, которая сегодня вносит существенный вклад в общие успехи золотодобычи России.
🌟Сейчас Якутия благодаря работе золотодобывающих компаний занимает второе место в стране по добыче золота.
#якутия
@sibeconomist
Компания выпустила спецпроект на своем сайте, посвященный столетию золотодобывающей промышленности Якутии. Не могли не поделиться некоторыми фотографиями — процесс золотодобычи на них выглядит зрелищно. Рекомендуем посмотреть спецпроект целиком, если вам всегда было любопытно, как на самом деле добывают золото.
🌟Ровно сто лет назад на базе якутских месторождений выросла мощная отрасль промышленности, которая сегодня вносит существенный вклад в общие успехи золотодобычи России.
🌟Сейчас Якутия благодаря работе золотодобывающих компаний занимает второе место в стране по добыче золота.
#якутия
@sibeconomist
Довольно экзотическая для большей части России новость: на Камчатке, в районе Мутновских геотермальных электростанций, готова новая скважина глубиной 2 203 метра. Она является одной из самых глубоких, кроме того, диаметр увеличен со 168 до 245 миллиметров.
По возможности использования геотермальных ресурсов Камчатский край занимает в России первое место. Но аналитики говорят, что потенциал геотермальных ресурсов страны намного выше, чем потенциал запасов органического топлива (в будущем геотермальная энергетика обещает обеспечить до шестой части от мирового энергоснабжения). А используются эти возможности пока в ничтожной мере.
Геотермальные электростанции имеются у нас только в двух регионах. В Камчатском крае действуют Мутновская ГеоЭС-1, Верхне-Мутновская и Паужетская ГеоЭС. На Курилах – Менделеевская ГеоЭС. Все.
Подробности – в материале Сибирского экономиста
#дальнийвосток #камчатка
@sibeconomist
По возможности использования геотермальных ресурсов Камчатский край занимает в России первое место. Но аналитики говорят, что потенциал геотермальных ресурсов страны намного выше, чем потенциал запасов органического топлива (в будущем геотермальная энергетика обещает обеспечить до шестой части от мирового энергоснабжения). А используются эти возможности пока в ничтожной мере.
Геотермальные электростанции имеются у нас только в двух регионах. В Камчатском крае действуют Мутновская ГеоЭС-1, Верхне-Мутновская и Паужетская ГеоЭС. На Курилах – Менделеевская ГеоЭС. Все.
Подробности – в материале Сибирского экономиста
#дальнийвосток #камчатка
@sibeconomist
Сибирский экономист
Мать горяча Земля: прильнуть поближе к главному телу - Сибирский экономист
Сибирский экономист. Всё об экономике в Сибири и на Дальнем Востоке
На фото — легендарный паром-ледокол «Байкал» и его сборка в селе Лиственичное (ныне Листвянка)
Вообще «Байкал» изначально построила английская фирма «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К». С ней в конце 1895 года русское правительство заключило контракт. По контракту англичане должны были изготовить корпус, котлы, силовую установку, собрать на месте, а затем разобрать построенный корабль и передать в Россию для дальнейшей сборки в Сибири.
15 июня 1896 года паром полностью построили, а затем разобрали на 6900 частей, чтобы доставить в Санкт-Петербург. Оттуда разобранный ледокол массой свыше 2500 тонн через всю страну везли на Байкал: до Красноярска его детали отправили по железной дороге, а дальше груз доставляли гужевым транспортом и по рекам.
🛳️ В 1899 году «Байкал» спустили на воду. В то время он был одним самых современных кораблей начала XX века. История у ледокола интереснейшая. Подробнее о том, как его строили, рекомендуем почитать здесь. А о тайне гибели ледокола «Байкал» — в этой статье.
#байкал #иркутск
@sibeconomist
Вообще «Байкал» изначально построила английская фирма «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К». С ней в конце 1895 года русское правительство заключило контракт. По контракту англичане должны были изготовить корпус, котлы, силовую установку, собрать на месте, а затем разобрать построенный корабль и передать в Россию для дальнейшей сборки в Сибири.
15 июня 1896 года паром полностью построили, а затем разобрали на 6900 частей, чтобы доставить в Санкт-Петербург. Оттуда разобранный ледокол массой свыше 2500 тонн через всю страну везли на Байкал: до Красноярска его детали отправили по железной дороге, а дальше груз доставляли гужевым транспортом и по рекам.
🛳️ В 1899 году «Байкал» спустили на воду. В то время он был одним самых современных кораблей начала XX века. История у ледокола интереснейшая. Подробнее о том, как его строили, рекомендуем почитать здесь. А о тайне гибели ледокола «Байкал» — в этой статье.
#байкал #иркутск
@sibeconomist
А это ⬆️ уже макеты круизного лайнера для Байкала, который сейчас строят в Иркутске на судоверфи Восточно-Сибирского речного пароходства. По размерам, кстати, он будет сопоставим с паромом-ледоколом «Байкал».
По сути это будет четырехзвездочный плавучий отель для 144 пассажиров со спа-центром и тренажерным залом на борту. Его спуск на воду запланирован на 2026 год.
Предполагается, что он сможет проходить на автономном ходу не менее 1600 километров со скоростью до 24 км/ч и сможет курсировать до северной части Байкала — до Северобайкальска, Нижнеангарска и популярного у туристов курорта «Хакусы».
Проект лайнера разрабатывала компания «Р-Флот. Дизайн». Раскроенные блоки лайнера в Иркутск из Нижегородской области доставляли 40 фур. А главный двигатель поставит завод ООО «Дизельмаш». О том, как ведут строительство, можно почитать в этой статье.
#байкал #иркутск
@sibeconomist
По сути это будет четырехзвездочный плавучий отель для 144 пассажиров со спа-центром и тренажерным залом на борту. Его спуск на воду запланирован на 2026 год.
Предполагается, что он сможет проходить на автономном ходу не менее 1600 километров со скоростью до 24 км/ч и сможет курсировать до северной части Байкала — до Северобайкальска, Нижнеангарска и популярного у туристов курорта «Хакусы».
Проект лайнера разрабатывала компания «Р-Флот. Дизайн». Раскроенные блоки лайнера в Иркутск из Нижегородской области доставляли 40 фур. А главный двигатель поставит завод ООО «Дизельмаш». О том, как ведут строительство, можно почитать в этой статье.
#байкал #иркутск
@sibeconomist