«Сила и очарование тайги не в деревьях-гигантах и не в гробовой тишине, а в том, что разве одни только перелетные птицы знают, где она кончается. В первые сутки не обращаешь на нее внимания; во вторые и в третьи удивляешься, а в четвертые и пятые переживаешь такое настроение, как будто никогда не выберешься из этого зеленого чудовища. Взберешься на высокий холм, покрытый лесом, глянешь вперед на восток, по направлению дороги, и видишь внизу лес, дальше холм, кудрявый от леса, за ним другой холм, такой же кудрявый, за ним третий, и так без конца; через сутки опять взглянешь с холма вперед — и опять та же картина... Впереди, все-таки знаешь, будут Ангара и Иркутск, а что за лесами, которые тянутся по сторонам дороги на север и юг, и на сколько сотен верст они тянутся, неизвестно даже ямщикам и крестьянам, родившимся в тайге. Их фантазия смелее, чем наша, но и они не решаются наобум определять размеры тайги и на ваш вопрос отвечают: „Конца нет!“ Им только известно, что зимою через тайгу приезжают с далекого севера на оленях какие-то люди, чтобы купить хлеба, но что это за люди и откуда они, не знают даже старики».

«Из Сибири». Антон Павлович Чехов

Так выглядит крупнейшая в России автономная гибридная солнечно-дизельная энергоустановка. Ее построила компания «Хевел Энергосервис» в Эвенкийском районе Красноярского края для поселка Тура, где проживают пять тысяч человек.

Установка позволяет экономить расход дизельного топлива (до 12% от текущего потребления) и продлевать ресурс дизельных генераторов, так как часть выработки ДЭС замещается энергией от солнечной электростанции.

В перспективе подобных гибридных энергоустановок на северных территориях края, где энергию вырабатывают преимущественно за счёт дизельной генерации, станет больше.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=7333

#красноярск

Власти китайского города Тунцзян смогли привлечь более восьми миллионов долларов от иностранных инвесторов благодаря железнодорожного мосту через Амур. Мост запустили в 2022 году, он соединяет Тунцзян и поселок Нижнеленинское в Еврейской автономной области.

Мост сыграл немаловажную роль в привлечении инвесторов, так как обеспечивает кратчайший доступ до Транссибирской магистрали в России. Это позволяет инвестирующим в Тунцзяне предприятиям интегрироваться в инициативу «Один пояс, один путь» и стать частью транспортного коридора «Китай-Россия-Монголия».

История этого моста примечательна: его решили строить еще в 2013 году. Китай приступил к своей части в 2014 и спустя два года практически завершил основные работы. Россия же начала строительство лишь в 2016 году, неоднократно переносила сроки и объявила о завершении строительства в 2022 году. Пока весь потенциал этого моста не используется: обе стороны еще только строят необходимую инфраструктуру, чтобы в перспективе нарастить объемы грузоперевозок.

#китай

На дефицит СУГ в январе и феврале жаловались потребители Забайкальского края, Амурской и Иркутской областей, а также Бурятии. Причиной проблемы снова стала загруженность железных дорог в этом направлении.

В то же время рынок сжиженных углеводородных газов в России лихорадит: в середине февраля оптовые цены на СУГ достигли исторического минимума за всю историю торгов на СПбМТСБ — в годовом исчислении они снизились в 9,6 раза, до 2,4 тысячи рублей за тонну.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=7349

#дальнийвосток

Между грузоотправителями и РЖД с прошлого года идет противостояние за доступ к мощностям на восточных направлениях и выгодность перевозок. РЖД как монополия в отсутствие альтернатив диктует и продавливает свои условия: во-первых, ей удалось существенно повысить тарифы на перевозки, во-вторых, добиться отмены льготных коэффициентов, которыми, например, в качестве поддержки пользовались угольщики и металлурги.

Экспортеры и другие участники рынка, зависимые от провозных мощностей РЖД, вынуждены жестко конкурировать за доступ к железнодорожной инфраструктуре, добиваться более выгодных условий на фоне удорожания перевозок и пытаться умерить аппетиты монополии.

Новый виток в противостоянии — инициатива с повышением штрафов за невыполнение перевозчиком или грузоотправителем заявки, принятой на перевозку грузов.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=7352

#сибирь #дальнийвосток

И хотя мы 100% ратуем за развитие, и хотели бы видеть Байкальск процветающим, ложечку дегтя к этому позитивному посту все же добавим.

ОЭЗ «Ворота Байкала» существует с 2007 года, но почему-то за 15 лет ОЭЗ так и не смогла собрать пул инвесторов, которые действительно бы что-то создали, а не только заявляли о намерениях. Хотя вроде и налоговые преференции должны их привлекать, и регион вкладывается в развитие инфраструктуры города. Да и в плане уникального климата у Байкальска большой потенциал.

Все проекты ОЭЗ, заявленные на данный момент как проектируемые и строящиеся, — это небольшие гостиницы и гостевые дома. И даже если они будут построены, на благополучие Байкальска в экономическом и туристическом плане они не сильно повлияют (хотя безусловно это уже лучше, чем ничего). На одной «Горе Соболиной», работа которой вовсе не заслуга ОЭЗ, тоже далеко на уедешь.

Почему же крупные частные инвесторы не спешили и не спешат вкладываться и строить в Байкальске курорты, парки развлечений и прочие туристические прелести?

Во-первых, любое строительство и любой бизнес на Байкале находятся под прессом ограничений и требований природоохранного законодательства (что правильно, но не всегда в границах здравого смысла). И соответствовать всем требованиям далеко не просто.

Кроме этого, всё стабильно нестабильно в долгосрочной перспективе: сегодня ты строишь, работаешь, и всё окей, завтра — вносят изменения в законодательство, и ты внезапно оказываешься вне закона. И вот уже прокуратура и приставы требуют всё закрыть и снести. Таких историй на Байкале — множество, и естественно это отпугивает потенциальных инвесторов.

Во-вторых, в комментариях к посту справедливо напоминают: у Байкальска шлейф промышленного города, и прошлое в виде токсичных отходов БЦБК всё ещё с нами. И именно они несут угрозу и благополучию озера, и жизни людей, и развитию туризма. До сих пор у проблемы с ликвидацией отходов, накопленных с советских времен, нет решения (и неизвестно, когда будет), они хранятся в накопителях непосредственно рядом с Байкалом, и пока они там, высоки риски экологической катастрофы.

Для любого инвестора, думающего на долгосрочную перспективу, это ключевой фактор и риск. И именно это в большей степени мешает развитию Байкальска.

https://t.iss.one/otkidach/1574

#байкал #иркутск