✈️Ну не иначе как чудо: говорят, всего за несколько дней самолет «Байкал» удивительным образом «подешевел» и обрел необходимые характеристики для полетов по Дальнему Востоку.

Нельзя не зафиксировать эту ⬆️ цитату Трутнева для истории, потому что сдается нам, ждет нас ещё масса всяких метаморфоз с этим недостроенным самолетом.

А ещё напомним, что стоимость в 455 миллионов рублей за самолет в полной, а не базовой комплектации, авиаперевозчикам ранее озвучила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), а не сам производитель самолета.

Подробности письма ГТЛК к авиакомпаниям разошлись по СМИ, и оказалось, что госкомпания выясняла, кто из перевозчиков может позволит себе «Байкалы» за такую цену в 2025 году (после она будет еще выше), а кто не может и готов предложить условия, на которых согласится.

Представитель завода же, который занимается созданием самолета, напротив тогда отказался комментировать СМИ информацию о ценах на самолет. Он сообщил, что рост стоимости самолета базовой (не полной) комплектации определяет Минпромторг, и что завод стремится снижать издержки и тоже сталкивается с «объективными макроэкономическими условиями и непропорциональным ростом цен на покупные комплектующие изделия и материалы».

Кстати, сейчас в УЗГА новость о том, что самолет «подешевел», тоже никак не прокомментировали. УЗГА — это Уральский завод гражданской авиации, разработчик и производитель самолета ЛМС-901 «Байкал».

Таким образом возникает масса вопросов.

1️⃣ Кто выставил цену в 455 миллионов рублей за самолет? Разработчик или ГТЛК? Если первый, то за счет чего он снизит стоимость самолета? Если ГТЛК, то откуда госкомпания взяла именно эту цифру?

2️⃣ Кто в итоге завысил стоимость самолета? Раз теперь он чудесным образом подешевел?

3️⃣ Или всё-таки не подешевел, а госкомпания нашла способы субсидировать самолет за счет госбюджета, и поэтому перевозчики смогут платить за него меньше?

Еще один вопрос — как за несколько дней изменились ключевые характеристики самолета? Трутнев утверждает, что изначально разработчик говорил, что требуемая полоса для самолета будет 1050 метров, а на Дальнем Востоке всего 33 таких полосы, и на остальных «Байкал» сесть не сможет.

Теперь же выясняется, что самолету хватит и 350 метров. «Как?» — задается господин Трутнев, и мы вместе с ним. Вопросов пока больше, чем ответов.

✈️Кстати, ранее утверждалось, что для полетов по Дальнему Востоку необходимы «Байкалы» в полной или точнее расширенной комплектации — с особыми системами, которые повышают уровень безопасности полётов в сложных климатических условиях.

Может быть, стоимость самолета снизилась за счет отказа от неких дополнительных систем или их замены? Хотелось бы знать об этом.

#дальнийвосток

🥸@sibeconomist

🇷🇺 С началом учебного года в Кузбассе заработали обновленные Центры талантов Фонда Мельниченко. Здесь увлеченных школьников ждут лаборатории, творческие мастерские, компьютерные классы и другие пространства.

Ученики 5-11 классов смогут углубленно изучать естественно-математические и инженерные дисциплины, готовиться к олимпиадам и экзаменам. Для младших школьников готовят мастер-классы, старших ждут профессиональные пробы на предприятиях ⛏ СУЭК и взаимодействие с Кузбасским государственным техническим университетом.

Подробности – в материале Сибирского экономиста.

#кузбасс

💰 @sibeconomist

Правительство Забайкальского края и китайская горнорудная компания «Хуатай» подписали соглашение о увеличении добычи и экспорта железной руды на Березовском месторождении. В рамках проекта планируется вложить 113 миллиардов рублей в модернизацию производства и инфраструктуру, включая создание трансграничного конвейера для транспортировки руды в Китай.

Несмотря на амбициозные планы, сотрудничество с китайцами вызывает вопросы. История разработки Березовского месторождения полна проблем. До передачи «Хуатай» лицензия принадлежала ее головной компании «ГПК Лунэн». Она в течение многих лет нарушала условия соглашения. Ее дочка тоже не отметилась особыми успехами.

Подробности — на сайте Сибирского экономиста.

#забайкалье

💰 @sibeconomist

🪙 Во Владивостоке три сентябрьских дня длился девятый Восточный экономический форум. Официальные итоги – это 258 подписанных соглашений на рекордные 5,4 триллиона рублей (и это не считая неразглашаемых начинаний, даже самые вдохновенные эксперты ждали максимум четыре триллиона).

При этом правда жизни в том, что размер ключевой ставки в стране (на период форума 18 процентов) явно не воодушевляет бизнес, которому надо брать деньги на крупные инфраструктурные проекты. Соответственно, государство в таких условиях полагается на партнерство с частным капиталом и напирает на социальную ответственность и вторичность понятия прибыльности. Бизнесу остается искать возможности.

Ну и, конечно, у обеих сторон остается надежда. В частности, на то, что высокая ставка – явление временное. На форуме озвучили горизонт снижения – 2025 год. Ближайший же сценарий определили в районе 20 процентов к концу года (кстати, 13 сентября Центробанк озвучил новую грозную цифру – 19 процентов).

Подробности – в материале Сибирского экономиста

#россия #дальнийвосток

💰 @sibeconomist

Энергоканатнодорожная магистраль

В освоении Арктики и Дальнего Востока очень большое значение имеют транспортные трудности. Но появилась такая идея: комбинировать ЛЭП и канатную дорогу, установленные на общих опорах. Энергия комбинату в труднодоступном районе все равно нужна, а канатная дорога обеспечит перевозку солидных объемов груза, пока все не будет построено по проекту.

Подробнее - на сайте Сибирского экономиста

#арктика #дальнийвосток

💰 @sibeconomist

♻️ «Норникель» готов запустить вторую линию «Серной программы» на Надеждинском заводе почти спустя год после первой

В компании ⛏ сообщили, что запуск запланирован на начало октября. Эти линии позволят сократить НМЗ выбросы диоксида серы: по сути «Норникель» построил ещё одно производство, которое утилизирует вредные выбросы, перерабатывая их сначала в серную кислоту, а затем в гипс. Всего таких линий на НМЗ должно быть три.

Кстати, весной этого года президент «Норникеля» Владимир Потанин говорил, что это производство «абсолютно не окупаемо», так как компания «тратит большие средства на то, чтобы закопать в землю огромные объемы гипса».

Подробнее — в статье Сибирского экономиста

#норильск

💰 @sibeconomist

❤️ На прошлой неделе в Иркутской областной детской больнице открыли сразу два высокотехнологичных отделения: кардиохирургии и рентгенэндоваскулярных методов исследований. Новый центр сердечно-сосудистой хирургии для детей – единственный за Уралом и один из самых современных в России.

Теперь врачи отделения смогут принимать около 500 детей в год – раньше маленьких пациентов приходилось везти в клиники других городов. Открытие отделения стало возможно только благодаря помощи друзей и партнеров детской больницы.
Так, глава 🛢 Иркутской нефтяной компании Николай Буйнов пожертвовал более 200 миллионов рублей. И это не первый вклад компании в развитие больницы.

Подробности читайте в материале на сайте Сибирского экономиста.

#иркутск

💰 @sibeconomist